TER Baixa Normandia
| TER Baixa Normandia | ||
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 Três X 73.500 acoplados, na estação Saint-Lô . | ||
| Situação | Normandia | |
|---|---|---|
| Modelo | Transporte expresso regional | |
| Entrada em serviço | 1986 | |
| Fim de Serviço | 2017 | |
| Comprimento da rede | 699 km | |
| Linhas | 10 | |
| Estações | 46 | |
| Comparecimento | 11.200 / dia | |
| Bitola do trilho | 1.435 mm | |
| Proprietário | SNCF | |
| Operador | SNCF | |
| Local na rede Internet | ter.sncf.com/normandie | |
| Velocidade máxima | 160 | |
| Redes relacionadas | Intercités Normandy | |
 Mapa de rede | ||
O TER Basse-Normandie era a rede de serviços prestados pela SNCF com o rótulo TER cofinanciada pela antiga região administrativa da Basse-Normandie . Os serviços são prestados desde 2017 pela TER Normandie .
A rede TER Basse-Normandie está estruturada em torno de dois radiais de âmbito nacional, nomeadamente os eixos Paris - Caen - Cherbourg e Paris - Granville , e duas secções transversais. O TER Baixa-Normandia representou, em 2009 , mais de 11.200 viagens diárias realizadas em 699 km de via férrea com 46 estações e paragens, realizadas através de 120 movimentos de comboio ( TER e Intercités ) e 48 movimentos de comboio . sete ferrovias e três rodovias homologadas pela região.
História
Transporte regional antes da descentralização
Em 1960 , o tráfego regional e local era fornecido principalmente por trens omnibus , que incluíam trens diretos ou semi-diretos. Na atual região da Baixa Normandia , esse tráfego é moderadamente desenvolvido e geralmente compreende de três a cinco viagens de ida e volta diárias por linha. Uma maior densidade de tráfego é observada entre Mézidon e Caen , o núcleo comum das relações com Rouen , Tours e Paris , bem como no pequeno trecho entre Folligny e Granville . Por outro lado, o trecho de L'Aigle - Surdon da linha de Saint-Cyr a Surdon ; a seção Flers - Folligny da linha Argentan para Granville ; e a seção Folligny - Dol da linha de Lison a Lamballe têm apenas duas viagens de ida e volta em ônibus.
Uma vez que a SNCF não conseguiu atingir o equilíbrio financeiro no final do exercício de 1973 , o Ministério das Finanças fixou o objetivo de adiar os serviços de ônibus em 10.000 km de ferrovias na estrada, um número logo aumentou para 12.500 km . Quando Jacques Chirac se torna primeiro-ministro em27 de maio de 1974, decreta rapidamente a suspensão das transferências rodoviárias autoritárias e propõe aguardar, antes de mais nada, a elaboração dos primeiros planos regionais de transportes (SRT) decididos.6 de março de 1974. Seis regiões foram escolhidas como regiões piloto, das quais a região da Baixa-Normandia não fazia parte, mas o princípio foi gradualmente estendido a todas as regiões até 1977 . A Haute-Normandie começou a desenvolver seu SRT em 1976 . As regiões serão encarregadas da organização de serviços de ônibus, com a ideia subjacente de que encerrarão linhas rurais para aproveitar as economias realizadas na melhoria dos serviços declarados de interesse regional pela SRT. O objetivo geral é melhorar o transporte público sem custos adicionais para a comunidade. Mas, por enquanto, o SRT Haute-Normandie permanece sem consequências. Cinco anos depois, a Região aproveitou pela primeira vez a possibilidade de pactuar o serviço de uma linha Paris - Argentan - Granville , com a sucursal de Briouze em Bagnoles-de-l'Orne . Isso diz respeito apenas ao serviço expresso, e a Região adquire sete EAD X 4750 (n ° X 4790 a 4796) da SNCF.
O Loti , promulgado em30 de dezembro de 1982, incentiva a descentralização dos transportes, sem definir um enquadramento preciso. Então, a lei de7 de janeiro de 1983sobre a distribuição de competências entre municípios, departamentos, regiões e o Estado dá o pontapé de saída à descentralização a um nível mais geral, com, entre outras coisas, a instituição do sufrágio universal para os Conselheiros Regionais . Em termos de transporte ferroviário regional, a postura do Estado permanece ambivalente. Com efeito, não pretende dotar as regiões dos orçamentos necessários que lhes permitam substituir o Estado no pagamento da contrapartida de compensação dos serviços da SNCF de interesse regional. Ele teme que as regiões desviem esses recursos de seu destino original e reduzam os serviços ferroviários, o que não é mais desejado, ao contrário dos anos 1970 . Assim, a descentralização dos serviços ferroviários só pode ser opcional, mas incentivando-a e fazendo votos de que as regiões invistam na sua melhoria.
Do nascimento do TER à regionalização
O TER Basse-Normandie foi lançado em 1986 na sequência do estabelecimento de uma nova política comercial da SNCF ao nível do transporte regional, pretendendo continuar a afirmar a sua própria identidade corporativa, acabando, em particular, com as decorações. das regiões. “ TER ” traduz uma estratégia comercial baseada na marca TER com o seu logótipo e decoração, uma espécie de rótulo de qualidade; a carta TER assinada entre a SNCF e as regiões que assim o desejarem; e a linha comercial TER. É expressa por meio de informação ao passageiro, promoção e comunicação institucional. Entre as quatro cores que a SNCF oferece para a pintura dos equipamentos TER, a região da Baixa Normandia opta pelo azul. O TER quer rejuvenescer a imagem do transporte ferroviário regional, até então negligenciado e com má imagem. Pela primeira vez, tal iniciativa está sendo implementada em nível nacional e é acompanhada de acordos com todas as regiões (exceto três, atrasadas). Em julho de 1986 , a região assinou assim o seu acordo de exploração com a SNCF, retomando o antigo acordo sobre o serviço Paris-Montparnasse - Granville . Este início de acordo global coincide aproximadamente com o estabelecimento do TER, mas é na verdade um desenvolvimento independente resultante da política de descentralização.
Com a chegada de uma nova diretoria à chefia da SNCF em 1988 , o Serviço de Ação Regional (SAR) criou o1 st de Março de 1983reporta-se ao subdiretor-geral responsável pelo atendimento comercial, e o destaque vai para o TGV em detrimento das vias expressas regionais. Assim, os carros sazonais diretos Paris-Montparnasse - Bagnoles-de-l'Orne foram descontinuados no final de setembro de 1991 , contra o conselho da SAR e apesar do acordo deste serviço pela Região. A linha de Briouze para Bagnoles-de-l'Orne, portanto, perde seu último trem de passageiros e está fechada ao tráfego. Este é o único traslado rodoviário realizado pela Região, mas um grande número de linhas já havia sido encerrado entre 1969 e 1971 . Além disso, em 1990 , a Baixa Normandia era a região que mais utilizava os serviços mistos de comboio / autocarro, correspondendo a 41,2% da rede ferroviária explorada como serviço de passageiros.
A introdução da marca TER não é acompanhada pelo comissionamento de novos equipamentos na Baixa Normandia, mas a região pede à SNCF para renovar seus sete X 4750s , como as reformas pesadas de vinte e seis máquinas desta série para a região de Champagne-Ardenne feito ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, a Região está financiando a renovação de seis X 4500 SNCFs, para um retorno ao serviço entre 1987 e 1989 . Os EADs não são usados no expresso de Granville desde 1987, mas funcionam em todas as outras linhas da região. Se entre 1985 e 1992 a Região investe moderadamente em material circulante num total de 43.300.000 francos, garante a maior participação regional num projecto de infra-estruturas, nomeadamente a electrificação da linha de Mantes. -La-Jolie em Cherbourg com o ramal de Lisieux em Trouville - Deauville . Com efeito, apoia 341.800.000 francos dos 370.610.000 francos que a operação custa, colocando a região em terceiro lugar entre as regiões francesas (excluindo Île-de-France e Córsega ) em termos de investimentos ferroviários, mesmo em segundo lugar para investimentos em infraestrutura ferroviária . Após o fim da eletrificação de Mantes - Cherbourg em junho de 1996 , os EADs foram logo substituídos nesta linha por trens omnibus de aço inoxidável (RIO), entregues em 1998, mas na verdade resultantes da renovação dos trens suburbanos de aço inoxidável (RIB) do início dos anos 1960 . Após a conclusão deste grande projeto de eletrificação, a modernização da infraestrutura da linha Dreux - Granville começa a aumentar sua velocidade máxima de 110 km / h - 140 km / h para 140 km / h - 160 km / h , sacrificando parcialmente o segundo canal para melhorar o raio da curva sem sair do direito de passagem. A obra durou três anos e economizou tempo de meia hora nas rotas Paris - Granville, parcialmente ao custo de eliminar paradas em pequenas estações. A Baixa Normandia financia 593 milhões de francos dos 900 milhões de francos que o projeto custa (excluindo o material rodante), enquanto a SNCF tira apenas 124 milhões de francos de seu bolso.
Ao contrário de seu vizinho, a região da Alta Normandia , o TER sempre se manteve ligeiramente lucrativo na Baixa Normandia durante os primeiros anos. Embora a Haute-Normandie tenha experimentado uma queda espetacular no número de viajantes em trens regionais de cerca de 38% entre 1990 e 1996, essa queda que afeta metade das regiões francesas é metade da importância na Baixa-Normandia, mesmo insignificante em termos de passageiros-km (cerca de 5% durante o período considerado). Isso não significa que a Região esteja atravessando este período difícil para o TER sem dificuldades, pois a partir do exercício de 1993, a SNCF descarrega nas regiões os déficits de seus manifestos de interesse regional (EIR), categoria recentemente definida pelo sociedade nacional. Solicita às regiões que os integrem nos acordos TER e ao mesmo tempo reduza a oferta deste tipo de comboio para dar mais margem à sua solicitação, de modo que as regiões cedam ao receio de ver estes serviços desaparecerem. A Baixa Normandia é precisamente a região onde os EIRs têm maior importância, com um pouco mais de trem-km do que TER (52,12% do TER + EIR trem-km, contra 14,01% nacionalmente). Na Baixa Normandia, eles representam o dobro de viajantes do TER e são ocupados por 82 viajantes em média, mas atingem apenas uma taxa de cobertura de 50%. Cada passageiro-km produz, segundo as contas da SNCF, um déficit de 49 francos. O empenho da Região quase não salvou a linha Coutances - Dol , cuja infraestrutura havia sido negligenciada pela SNCF com vistas ao fechamento, já decidida para o serviço de verão de 1992. O protesto de usuários, moradores e muitos eleitos impedem esta medida e resultam no recuperação pela região. Na mesma ordem, na sequência da electrificação do ramal Trouville-Deauville , pondo fim à utilização de comboios de turbinas a gás , a SNCF pretende encerrar a linha não electrificada de Trouville - Deauville para Dives - Cabourg devido à introdução dos comboios diretos de Paris não é mais apropriado. A partir do verão de 1996, após os protestos da população e dos eleitos locais, a região passou a financiar ônibus na linha Côte Fleurie . A reintegração de um serviço ao longo do ano já foi anunciada, mas ainda será adiada por vários anos. A extensão de um quilômetro da estação Dives - Cabourg até o centro de Cabourg ainda não foi concluída, nem a infraestrutura foi renovada com seus antigos trilhos duplos em forma de cogumelo limitando a velocidade a 70 km / h .
As reflexões sobre uma maior regionalização entraram em uma fase decisiva em 1996 . A oferta do TER deste ano servirá de referência para o cálculo da compensação financeira futura que as regiões irão pagar-se à SNCF, o que dá origem a um inventário da situação do TER. Na Baixa Normandia, como em outras sete regiões, o nível de oferta está abaixo da média (cerca de 2 trem-km por habitante) e o nível de utilização em passageiros-km por habitante também. O nível de déficit de tráfego regional per capita também é inferior à média nacional. Uma experiência de transferência total da responsabilidade pela organização do transporte regional para os Conselhos Regionais está sendo realizada em seis regiões piloto. As experiências adquiridas são decisivas para a generalização do acordo global de serviços do TER pela lei relativa à solidariedade e renovação urbana (SRU), promulgada em13 de dezembro de 2000, começando o 1 ° de janeiro de 2002. Paralelamente, as regiões tornam - se entidades organizadoras dos transportes e substituem o Estado no pagamento das contribuições para a SNCF decorrentes do tráfego regional.
Desde a regionalização em 2002
No início de 2002 , o Conselho Regional tornou - se a entidade organizadora do transporte . Após a fusão das regiões, a autoridade organizadora do transporte passou a ser a região da Normandia , que mantém a propriedade do material rodante.
Identidade visual (logotipo)
-
O logotipo de 2002 a 2014.
-
O logotipo desde 2014.
TER 20 ?? / 20 ??
Relações TER
Porviaférrea
O serviço ferroviário TER Basse-Normandie cobre todas as linhas clássicas operadas como serviço de passageiros na região, exceto a linha de Chartres a Le Mans , cujos TERs são administrados pela região Centro e Pays de la Loire . O TER Haute-Normandie representou, em 2009 , mais de 11.200 percursos diários realizados em 699 km de via férrea com 46 estações e paragens, efectuados por meio de 120 movimentos ferroviários ( TER e Intercités ) nos sete troços ferroviários homologados pela região . O troço de Trouville-Deauville a Dives-Cabourg da relação n ° 5 só funciona diariamente durante as férias escolares de verão. No resto do ano, o serviço é reduzido a um pequeno número de trens nos finais de semana (um trem na sexta-feira à noite, duas a quatro viagens de ida e volta no sábado, três viagens de ida e volta no domingo, um trem na segunda de manhã).
Seis pontos de parada (em particular na linha de Argentan a Granville ) mantêm apenas um serviço residual, com duas viagens de ida e volta por dia ou menos, ou mesmo paradas em uma direção. As três estações de Bretoncelles , Condé-sur-Huisne e Le Theil - La Rouge estão localizadas na linha Chartres para Le Mans isoladas do resto da rede regional.
As conexões servidas pelos trens TER estão resumidas na tabela abaixo. Em várias linhas, os trens são complementados por ônibus. Como esses serviços estão listados na tabela da seção a seguir, a tabela não os leva em consideração. Na coluna Times , a primeira partida da estação nomeada por último é indicada e a última partida da estação por último. Uma linha cuja última partida seja após as 20h30 é considerada como operando à noite, se esse trem completar toda a rota. Em rotas parciais, as linhas podem, portanto, operar à noite sem que isso seja indicado na tabela. Essas informações referem-se ao caso mais representativo, ou seja, os dias de segunda a sexta, exceto feriados. A duração da viagem pode variar em função dos diferentes serviços, os horários não são fixos . O tempo de viagem mais representativo é indicado, aplicando-se aos trens que cobrem toda a conexão, que na maioria das vezes não param em todas as estações.
| Linha | Características | Desenho | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PARIS-SAINT-LAZARE ↔ Évreux-Normandie ↔ Lisieux ↔ Mézidon ↔ Caen ↔ Bayeux - Lison ↔ CHERBOURG | |||||||||
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Comprimento 370,4 km |
Duração 3:04 |
Nb. pára 24 |
Noite / Domingo - Feriado / |
Horário das 17h52 às 20h45 |
Rede TER Haute-Normandie / Basse-Normandie |
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| 2 | PARIS MONTPARNASSE II VAUGIRARD ↔ Dreux ↔ L'Aigle ↔ Surdon ↔ Argentan ↔ Flers ↔ Folligny ↔ GRANVILLE | |||||||||
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Comprimento 325,1 km |
Duração 3 horas e 15 minutos |
Nb. pára 23 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 6h00 às 19h43 |
Rede TER Haute-Normandie / Basse-Normandie |
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| 3/7 | CAEN ↔ Mézidon ↔ Argentan ↔ Surdon ↔ Alençon ↔ LE MANS (Caen ↔ Mézidon: ver também 1 ; Argentan ↔ Surdon: ver também 2 ) | |||||||||
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Comprimento 166,9 km |
Duração 1h 10 |
Nb. pára 18 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 6h57 às 20h00 |
Rede TER da Baixa-Normandia / Pays de la Loire |
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| 09/04/10 | LISON ↔ Saint-Lô ↔ Coutances ↔ Folligny ↔ Avranches ↔ Pontorson - Le Mont-Saint-Michel ↔ DOL-DE-BRETAGNE | |||||||||
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Comprimento 137,5 km |
Duração 1h50 |
Nb. paradas 9 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário: 6h23 - 18h02 |
Rede TER Baixa Normandia / Bretanha |
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| 5 | LISIEUX ↔ Pont-l'Évêque ↔ TROUVILLE-DEAUVILLE ↔ Houlgate ↔ DIVES-CABOURG | |||||||||
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Comprimento 51,5 km |
Duração 1h 00 |
Nb. paradas 9 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 9h13 às 19h35 |
Rede Normandia TER |
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| 8 | ROUEN RIVE-DROITE ↔ Bernay ↔ Lisieux ↔ Mézidon ↔ CAEN (Caen ↔ Mézidon: ver também 1 ) | |||||||||
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Comprimento 163,5 km |
Duração 1h40 |
Nb. paradas 10 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário 05h52 - 19h01 |
Rede TER Basse-Normandie / Haute-Normandie |
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| sn | CHARTRES ↔ Condé-sur-Huisne ↔ Nogent-le-Rotrou ↔ LE MANS | |||||||||
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Comprimento 123,8 km |
Duração 1h 15 |
Nb. pára 17 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 7h20 às 19h30 |
Rede TER Centro Vale do Loire / Loire |
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Com uma exceção, os serviços de ônibus TER Basse-Normandie são serviços complementares ao serviço ferroviário ao longo de eixos ainda servidos por trens, com exceção, porém, da ligação n ° 6 Briouze - Bagnoles-de-l 'Orne que substitui uma linha ferroviária fechada . No entanto, existe uma relação que não segue estritamente o traçado das linhas ferroviárias: relação n ° 9/10 Coutances - Granville que não passa pela estação de Folligny . Caso contrário, os autocarros preencher lacunas na horários dos comboios, especialmente se a relação n o 4 Lison - Coutances , ou escassez relativa das paragens do comboio em algumas estações, especialmente ao longo da linha Argentan - Granville, onde curiosamente, Intercités atravessar a estação de ligação Folligny sem parar.
| Rota | |
|---|---|
| 2 | Argentan ↔ Flers , Surdon ↔ L'Aigle (1 ida e volta / dia), Granville ↔ Vire (1 ida e volta por semana) |
| 4 | Lison ↔ Saint-Lô ↔ Coutances |
| 5 | Trouville - estação Deauville ↔ Lisieux (1 AS / dia) |
| 6 | Briouze ↔ La Ferté-Macé ↔ Bagnoles-de-l'Orne |
| 9/10 | Coutances ↔ Granville e Granville ↔ Folligny |
Preços
As taxas válidas na escala nacional também se aplicam ao TER Basse-Normandie. Além disso, a região oferece pacotes tarifários específicos, divididos em preços para o público em geral e preços sujeitos às condições de elegibilidade.
A partir de 2017, as duas tarifas específicas das duas antigas regiões devem ser unificadas em uma tarifa específica para a nova região.
Preços públicos
O cartão Liber'TER é um cartão de redução regional válido todos os dias para todas as conexões TER, incluindo a região da Alta Normandia e Rennes . A redução concedida é de 30% todos os dias, sem redução adicional nos finais de semana. Válido por um ano, o cartão Liber'TER é vendido a um preço de 30 € (janeiro de 2012)
O cartão Sillages Loisirs é um cartão de redução regional válido apenas nos fins de semana e feriados, em conexões TER dentro da região (sem exceções, ao contrário de outras ofertas). Durante os meses de julho e agosto, o cartão é válido até mesmo todos os dias entre Trouville - Deauville e Dives-Cabourg . A redução concedida é de 50% para o titular do cartão e um segundo viajante, podendo acompanhar mais três pessoas por um preço fixo de 0,15 € por pessoa. Válido por um ano, o cartão Sillages Loisirs é vendido por € 7 (janeiro de 2012)
Sob o título Liber'TER , a Região também oferece assinaturas para o público em geral, permitindo que eles se beneficiem de até 75% de redução em relação ao preço total da SNCF, para viagens diárias em uma conexão escolhida dentro da região, para a Alta Normandia , o Vale do Loire ou para Rennes . A taxa de redução é a mesma das assinaturas de trabalho da SNCF, que se limitam a percursos inferiores a 75 km e são estritamente reservados aos colaboradores . As assinaturas do Liber'TER estão disponíveis como assinaturas semanais, mensais ou anuais (com preço de 10,5 meses). É possível optar pela versão Liber'TER plus incluindo a opção de transporte urbano em Caen , Alençon , Lisieux e / ou Cherbourg . Além disso, as assinaturas Liber'TER dão direito a uma redução de 25% na compra de bilhetes SNCF para destinos dentro da região, para a Alta-Normandia e para Rennes.
Preços sujeitos às condições de elegibilidade
Sob o título Boos'TER , a Região oferece uma gama de preços modelada nas ofertas públicas gerais acima descritas, destinadas a jovens dos quinze aos vinte e cinco anos. O preço do cartão Boos'TER também é idêntico ao da versão para o público em geral, mas o cartão distingue-se por uma taxa de redução de 50% ao longo de toda a semana. A redução concedida mediante a apresentação das assinaturas Boos'TER na versão mensal ou anual é de 30%.
A tarifa de Formação Solidari'TER dá direito a uma redução de 80% na compra de uma assinatura normal, para viajar para um local de treinamento dentro da região, em Dol-de-Bretagne ou Rennes . Esta taxa é reservada a aprendizes e pessoas em formação profissional com financiamento público, sem condição de idade.
O passaporte Solidari'TER é um cartão de desconto gratuito válido para doze viagens só de ida dentro de um ano, permitindo a compra de passagens com redução de 80% para destinos dentro da região e para a Dol-de-Bretanha ou Rennes . O passaporte é destinado a famílias cuja renda mensal não ultrapasse 80% do salário mínimo para uma pessoa ou 160% do salário mínimo para duas pessoas que trabalham. Seus filhos com menos de vinte e seis anos vinculados à família tributária também podem se beneficiar dela. Para obter o passaporte, o formulário de inscrição e os documentos comprovativos necessários devem ser enviados a um centro de processamento.
O bilhete Solidari'TER Emploi é um bilhete gratuito de ida e volta que permite aos candidatos a emprego irem a uma entrevista de emprego na região ou em uma cidade na linha de Caen para Rennes via Dol-de-Bretagne. Para obter o título de transporte, é necessário dirigir-se a uma agência Pôle Emploi com o convite para uma entrevista de emprego e pedir um voucher Solidari'TER Emploi , que pode ser trocado gratuitamente por um bilhete nas bilheteiras das estações.
Frota de trens
Descrição
Situação em 2014A frota de material rodante do TER Basse-Normandie é composta por 4 séries de veículos automotores, incluindo 3 térmicos ( X 4750 , X 73500 e X 76500 ) e um elétrico ( Z 27500 ). No31 de agosto de 2014, é composto por 41 veículos automotores, respectivamente 7 X 4750, 11 X 73500, 14 X 76500 e 9 Z 27500.
AquisiçõesEm 2010, a região da Baixa Normandia ordenou 15 Régiolis dual-mode e dual tensão trens com “Interville” arranjo interior, cuja entrega estava prevista quando o contrato foi assinado entre 2013 e meados de 2015..
usar
Os X 4750s fazem conexões entre Dreux , Argentan e Granville , bem como entre Caen e Rouen . Os veículos que viajam em Dreux - Granville são transportados vazios ou em trem comercial entre Argentan e Caen no final da semana.
O X 73500 corre em Caen - Lisieux - Trouville-Deauville - Dives-Cabourg , Caen - Saint-Lô - Coutances e também em Caen - Granville em julho e agosto.
O X 76500 fornece conexões entre Caen - Rouen, Caen - Saint-Lô - Rennes , Caen - Cherbourg , Caen - Lisieux e Caen - Argentan - Surdon - Alençon - Le Mans .
Os Z 27500s funcionam em todas as linhas eletrificadas ao redor de Caen. Por isso, asseguram as relações em Trouville-Deauville - Lisieux - Caen - Cherbourg ou Saint-Lô.
Parque
Aquecedores automotores Set EAD X 4750 em 01/01/2014| Remo | Comissionamento | Entregue | Depósito | Batismo |
|---|---|---|---|---|
| X 4790 | 18 de junho de 1981 | TER | Sotteville | / |
| X 4791 | 26 de junho de 1981 | TER | Sotteville | / |
| X 4792 | 17 de julho de 1981 | TER | Sotteville | / |
| X 4793 | 5 de agosto de 1981 | TER | Sotteville | / |
| X 4794 | 5 de agosto de 1981 | TER | Sotteville | / |
| X 4795 | 25 de setembro de 1981 | TER | Sotteville | / |
| X 4796 | 25 de setembro de 1981 | TER | Sotteville | / |
| Engrenagem | Comissionamento | Entregue | Depósito | Batismo |
|---|---|---|---|---|
| X 73630 | 1 ° de dezembro de 2001 | TER | Caen | / |
| X 73644 | 7 de dezembro de 2001 | TER | Caen | / |
| X 73645 | 18 de dezembro de 2001 | TER | Caen | / |
| X 73646 | 14 de dezembro de 2001 | TER | Caen | / |
| X 73647 | 15 de março de 2002 | TER | Caen | / |
| X 73648 | 21 de dezembro de 2001 | TER | Caen | / |
| X 73649 | 9 de janeiro de 2002 | TER | Caen | / |
| X 73651 | 8 de janeiro de 2002 | TER | Caen | / |
| X 73652 | 15 de janeiro de 2002 | TER | Caen | / |
| X 73653 | 16 de janeiro de 2002 | TER | Caen | / |
| X 73654 | 24 de janeiro de 2002 | TER | Caen | / |
| Engrenagem | Comissionamento | Número de casos | Entregue | Depósito | Batismo |
|---|---|---|---|---|---|
| X 76503/504 | 3 de junho de 2004 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76517/518 | 17 de agosto de 2004 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76527/528 | 10 de novembro de 2004 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76541/542 | 30 de dezembro de 2004 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76555/556 | 1 ° de março de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76567/568 | 14 de junho de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76577/578 | 3 de agosto de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76587/588 | 26 de agosto de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76597/598 | 13 de setembro de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76605/606 | 26 de outubro de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76611/612 | 23 de novembro de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76619/620 | 15 de dezembro de 2005 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76631/632 | 10 de janeiro de 2006 | 3 | TER | Caen | / |
| X 76633/634 | 13 de janeiro de 2006 | 3 | TER | Caen | / |
| Engrenagem | Comissionamento | Número de casos | Entregue | Depósito | Batismo |
|---|---|---|---|---|---|
| Z 27503/504 | 15 de maio de 2005 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27513/514 | 7 de junho de 2005 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27523/524 | 2 de setembro de 2005 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27543/544 | 6 de fevereiro de 2006 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27549/550 | 7 de abril de 2006 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27567/568 | 27 de abril de 2006 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27579/580 | 29 de junho de 2006 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27587/588 | 24 de agosto de 2006 | 4 | TER | Caen | / |
| Z 27595/596 | 9 de outubro de 2006 | 4 | TER | Caen | / |
Essas máquinas foram originalmente entregues em três caixas e tiveram uma quarta adicionada entre fevereiro e dezembro de 2010.
Quinze B 84500 dual-mode automotoras eléctricos| Motor | Comissionamento | Número de casos | Entregue | Depósito | Batismo |
|---|---|---|---|---|---|
| B 84555/556 | 9 de maio de 2016 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84557/558 | 9 de outubro de 2014 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84559/560 | 18 de agosto de 2014 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84561/562 | 19 de junho de 2014 | 6 | Neutro | Caen | / |
| B 84563/564 | 5 de junho de 2014 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84565/566 | 21 de julho de 2014 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84567/568 | 6 de outubro de 2014 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84569/570 | 18 de fevereiro de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84571/572 | 20 de abril de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84573/574 | 10 de junho de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84575/576 | 3 de julho de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84577/578 | 3 de julho de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84579/580 | 5 de agosto de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84581/582 | 4 de setembro de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
| B 84583/584 | 20 de outubro de 2015 | 6 | TER | Caen | / |
Material anterior
A frota era composta por seis composições ferroviárias omnibus 88 (RIO 88) de aço inoxidável de 4 caixas, renovadas em 1999.
Próximos projetos
O contrato do plano Estado-região para o período 2000-2006 previa a construção de uma linha de 9 km para servir Mont-Saint-Michel desde Pontorson - estação Mont-Saint-Michel na linha Lison a Lamballe . Essa ligação já existia antes da guerra sob o regime jurídico de um bonde, operado com trens a vapor e vagões pela Norman Railways (CFN) até o seu fechamento em 1938 . O Estado comprometeu-se a cobrir 100% dos 33.500.000 francos do custo deste projeto, mas por outro lado, o Estado não queria apoiar a Região na forte modernização da linha de Lison a Lamballe. Tendo a Região previsto fornecer 236.500.000 francos, os restantes 190.000 francos ficaram sem financiamento.
A fim de iniciar as reflexões sobre o futuro desenvolvimento do TER Baixa-Normandia e sob o impulso do aumento de 33% da frequência entre 2004 e 2009 que se supõe que continue no futuro, a Região encomendou um documento de ideias para o especialista empresa de consultoria Egis Rail , elaborada em 2009 e publicada com o título “O plano ferroviário da Baixa Normandia RAIL 2020” . A rigor, não se trata de projectos, uma vez que, à data da publicação, as medidas propostas ainda não foram objecto de análises socioeconómicas e muito menos de decisões concretas, muito menos da questão do financiamento. Os possíveis projetos são, no entanto, orçamentados, os períodos de sua implementação são incluídos em um cronograma e as estratégias para atingir sua realização são examinadas.
Dependendo das circunstâncias e das análises socioeconômicas que virão, os tomadores de decisão terão a escolha entre um projeto máximo, com a construção de uma linha de alta velocidade de Île-de-France e a eletrificação de todas as linhas., E projetos individuais , no entanto, parte de uma lógica de desenvolvimento coerente. O plano RAIL 2000 leva em consideração quatro prioridades políticas formuladas pelo Conselho Regional da Baixa Normandia : “Aproximar a Baixa Normandia da Ilha-de-França e conectá-la à rede de TGV; prepare o TER de amanhã; tornar o trem ainda mais simples e acessível; engajar-se em uma política pró-ativa em termos de desenvolvimento sustentável ” . O Conselho Regional pretende assim “promover um desenvolvimento significativo na utilização do transporte ferroviário em comparação com o transporte rodoviário, tanto para viajantes (TER) como para mercadorias; contribuir para o controle do consumo de energia não renovável nos transportes; fornecer uma resposta às necessidades crescentes de transporte público na Baixa Normandia ”.
Concretamente, o plano RAIL 2000 define quinze projetos ou “locais”. Cinco dizem respeito à modernização das linhas principais, incluindo as linhas Paris - Caen - Cherbourg e Paris - Argentan - Granville, já modernizadas durante a década de 1990 (ver capítulo “História” acima). Outros dois projectos vão mais longe e dizem respeito à reabertura ao serviço de passageiros de duas linhas, Caen - Flers e Glos-Montfort - Honfleur , esta última essencialmente destinada ao turismo devido ao baixo potencial estimado. Soma-se a isso a melhoria do serviço ferroviário Paris-Chartres-Le Mans, que envolve três estações na Baixa Normandia. Em seguida, a eletrificação geral da rede da Baixa Normandia é examinada; atualmente, além desta última linha, apenas o eixo Paris - Cherbourg com o ramal Trouville - Deauville está eletrificado. Seguem-se reflexões sobre o material circulante do futuro e projetos destinados a fortalecer o desenvolvimento geral do transporte ferroviário regional na Baixa Normandia. Esses projetos visam melhorar a oferta; o desenvolvimento da intermodalidade ; modernização de estações; a acessibilidade para pessoas com deficiência ; e uma melhor adaptação da oferta às necessidades do turismo.
Notas e referências
- “ Descubra os números do TER ” , no TER Basse-Normandie (consultado em 27 de janeiro de 2012 ) ; [PDF] “ Rede ferroviária francesa na Alta e Baixa Normandia ” , sobre a rede ferroviária francesa (RFF) (consultado em 27 de janeiro de 2012 ) (clique no link para baixar o folheto). - Após recontagem das estações de acordo com o mapa proposto pelo mesmo local, o seu número deve ser corrigido e aumentado para 46 (em vez de 48), tendo em conta o encerramento dos pontos de paragem Chef-du-Pont e Cérences, substituídos por um oferta de transporte sob demanda. O número de linhas rodoviárias não leva em consideração os ônibus que circulam paralelamente às linhas ferroviárias além dos trens.
- http://transports.blog.lemonde.fr/2014/06/04/les-ter-dans-le-chamboule-tout-des-regions/
- [PDF] " Cronograma da relação n ° 5 Dives-Cabourg - Trouville-Deauville - Paris, de 11 de dezembro de 2011 a 7 de julho de 2012 " , no TER Basse-Normandie (consultado em 18 de março de 2012 ) .
- Écouché, Saint-Sever: 1 AR; Couliboeuf: 1,5 AR; Le Merlereault: 2 AR (calendário anual de 2012).
- Nonant-le-Pin, Rai-Aube: 0,5 AR (cronograma anual 2012).
- Egis Rail em colaboração com a região da Baixa Normandia, O plano ferroviário para a Baixa Normandia RAIL 2020 , Caen, Conselho Regional da Baixa Normandia,2009, 78 p. ( leia online [PDF] ) ; p. 69
- Considerando apenas os trens que servem estações localizadas na região da Baixa-Normandia.
- " Preços em Eure e Seine-Maritime - The Normandy Region " , em www.normandie.fr (consultado em 12 de dezembro de 2016 )
- “ Cartão Liber'TER ” , no TER Basse-Normandie (acesso em 27 de janeiro de 2012 ) .
- “ Sillages Loisirs ” , em TER Basse-Normandie (acesso em 27 de janeiro de 2012 ) .
- “ Assinatura Liber'TER ” e “ Liber'TER anual ” no site “ TER Basse-Normandie ” (consultado em 27 de janeiro de 2012 ) .
- “ Cartão Boos'TER ” ; “ Boos'TER subscription ” e “ Annual Boos'TER ” no site “ TER Basse-Normandie ” (consultado em 27 de janeiro de 2012 ) .
- " Formação Solidari'ter " , em TER Basse-Normandie (acessado em 27 de janeiro de 2012 ) .
- “ Passeport Solidari'ter ” , em TER Basse-Normandie (acessado em 27 de janeiro de 2012 ) .
- Ver “ Solidari'TER Emploi ” , no TER Basse-Normandie (consultado em 27 de janeiro de 2012 ) .
- Comunicado de imprensa da Alstom , no press kit de apresentação do Régiolis à região da Aquitânia em 4 de julho de 2013, página 20.
- "Le Creusot: SNCF encomenda 23 Régiolis adicionais da Alstom" , artigo JSL de 24 de março de 2010, consultado em 28 de setembro de 2014.
- "Estado Anual da SNCF equipamentos motor ( 1 st parte)", artigo na revista Passion Rail No. 199 em Maio de 2014, página 59.
- "Casos concluídos" , artigo da Usine nouvelle n ° 2695 de 8 de julho de 1999, consultado em 28 de setembro de 2014.
- Henry Domengie , Les Petits treina uma vez: Vol. 8: Oeste da França , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri,1990, 302 p. ( ISBN 2-903310-87-4 , aviso BnF n o FRBNF35099783 ) ; p. 131-133. A linha foi abandonada em 1944.
- O plano ferroviário da Baixa Normandia RAIL 2020 , op. cit. , p. 3-39.
- Pierre-Henri Émangard e. al., Do ônibus para o TER ,2002( veja na bibliografia )
- p. 458.
- p. 150-152.
- p. 278
- p. 228-231 e 236.
- p. 232-237, 242 e 288.
- p. 227, 238 e 242-243.
- p. 122
- p. 258.
- p. 292-294.
- p. 272.
- p. 378.
- p. 314-320.
- p. 378-379.
- p. 338-339.
- p. 344-345 e 421.
Veja também
Bibliografia
: documento usado como fonte para este artigo.
-
Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey e Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466 p. ( ISBN 2-902808-83-6 ).
Artigos relacionados
- Paris - linha Cherbourg
- Lison - Linha Lamballe
- Linha Paris - Granville
- Caen - linha Tours
- Linha Serquigny - Oissel
- Estrela ferroviária de caen