Um escorregador de evacuação é um dispositivo inflável usado para evacuar uma aeronave rapidamente no caso de um incidente. É necessário um escorregador de evacuação em todas as aeronaves comerciais em que a altura da soleira da porta seja tal que, em caso de evacuação, os passageiros não conseguiriam saltar ilesos.
A Federal Aviation Administration (FAA), portanto, exige tais dispositivos em todas as aeronaves com uma soleira de porta a mais de 6 pés (1,83 m) do solo. A evacuação de um avião deve ser feita em menos de 90 segundos com apenas metade das saídas disponíveis aleatoriamente, a inflação e a instalação desses dispositivos devem ser muito rápidas. Portanto, a maioria dos aviões comerciais exibe tempos de implantação de cerca de cinco segundos.
O primeiro escorregador de evacuação foi desenvolvido e produzido pela Air Cruisers , fundada por James F. Boyle, o inventor do colete salva- vidas durante a Segunda Guerra Mundial. Antes de serem infláveis, alguns aparelhos utilizavam uma tecnologia baseada na montagem pela tripulação de uma lona esticada por meio de braços de metal. Este tipo de tecnologia ainda é encontrado em alguns aviões russos.
As corrediças infláveis são armazenadas na parte inferior da porta, aquela que fica mais ou menos projetada para dentro do plano de acordo com as dimensões da porta.
No entanto, em aeronaves recentemente projetadas, como o Airbus A380 , Boeing 747-8 e Airbus A321 , alguns slides estão localizados em um contêiner localizado sob a própria porta. Durante a implantação, parte da fuselagem é ejetada.
No Airbus A380, um sistema inovador Desenvolvido pela Goodrich Aircraft Interiors Product otimiza a implantação dos pés na parte inferior do escorregador para que a parte inferior dele toque o solo. Este dispositivo permite, assim, otimizar o desdobramento do escorregador em caso de perda do trem de pouso. A título de comparação, o Boeing 747 proíbe a abertura de portas cuja corrediça não toque o solo, a fim de evitar lesões aos passageiros.
Dispositivos como o Embraer ERJ-145 ou a família CRJ da Bombardier não terão escorregadores, pois todos os seus problemas estão a menos de 6 pés do solo. Na porta de entrada principal 1L, alguns desses planos possuem escadas anexas.
Algumas aeronaves possuem corrediças nas portas principais da aeronave, mas não possuem dispositivos nas asas, pois quando os flaps estão totalmente abaixados, estes são baixos o suficiente para que os passageiros escapem por essa rota com segurança. Os aviões afetados por este tipo de prestação são, entre outros, o Embraer 190 , o Boeing 707 , 717 , 727 e 737 .
Porém, outros dispositivos requerem o uso de corrediças que se estendem sobre a asa quando a altura desta justifica seu uso. Esses dispositivos, portanto, têm saídas de emergência à direita das asas. Este sistema diz respeito em particular ao 757 , 767 e ao Airbus A320 .
Como regra geral, esse tipo de escorregador não pode ser usado em caso de pouso na água, pois não pode se desprender da fuselagem para formar uma balsa salva-vidas; além disso, este sistema é desativado automaticamente pela sucção de água quando o slide é inflado.
Uma saída que leva à asa da aeronave pode ser aberta de duas maneiras:
Algumas empresas preferem colocar este tipo de porta diretamente na lateral de uma fileira de assentos, enquanto outras recomendam colocá-la em um espaço vazio, para que a pessoa que abrir a porta tenha espaço suficiente. 'Espaço para virar a porta e jogue-o o mais longe possível fora do avião. Um sistema de inflação de slide manual pode estar na porta. A maioria das aeronaves com saídas de nível de asa usa essa tecnologia.
Este tipo de configuração foi desenvolvido após a queda do avião da British Airtours Flight 28M , que mostrou que a maioria dos passageiros tinha grande dificuldade em entender e operar a porta corretamente, inclusive em uma situação de emergência . Atualmente, esse design só é encontrado nos Boeing 737 de última geração.
Um simples escorregador é necessário para a evacuação de passageiros devido a um acidente em terra firme. No entanto, sua relativa flutuabilidade permite que os passageiros flutuem além de seus coletes salva-vidas .
As corrediças podem ser de linha dupla ou simples, dependendo da largura da porta da qual se originam. As corrediças de linha dupla permitem, assim, a evacuação de um maior número de pessoas. A maioria das aeronaves de grande porte usa esse tipo de slide.
Um escorregador / balsa também permite a evacuação de passageiros em terra firme, mas também permite que os passageiros se afastem da zona de impacto usando-os como balsas. As corrediças são, portanto, equipadas com uma parte destacável usada para abrigar os passageiros, bem como remos, rações de sobrevivência, etc.
Os escorregadores / jangadas podem ser movidos para longe da aeronave em caso de pouso na água, geralmente em dois estágios:
Esses sistemas de evacuação são projetados principalmente para navios de passageiros , são a versão marítima do sistema estabelecido na aeronáutica e também atendem aos padrões, em particular para navios de alta velocidade .
A rampa é um escorregador cuja particularidade é ter uma plataforma antes do próprio escorregador. Esta plataforma permite dar um ângulo de deslizamento em relação à fuselagem, a fim de evitar na maioria dos casos a proximidade de um motor.
Este tipo de tecnologia é utilizada nos slides à direita das asas dos Airbus A310 , A320 , A340-600 , A380 e Boeing 747 , 757 e 767 .
Este tipo particular de slide é usado no Douglas DC-9 , MD-80 e Boeing 717 . Consiste em uma rampa implantada na parte traseira da aeronave, após a ejeção do cone de cauda pela tripulação, seguindo a abertura da antepara traseira por esta. Aqui, novamente, um dispositivo de ejeção manual auxilia o sistema automático em caso de falha deste.
As lâminas são insufladas com gases sob pressão neutra (nitrogênio e dióxido de carbono) armazenados em tanques de 1 a 15 litros a uma pressão de cerca de 200 bar. Os tanques de ar são feitos de materiais compostos (alumínio e fibra de vidro) para evitar que explodam em caso de queda violenta.
Hastes rígidas evitam que o escorregador se desvie em tempo ventoso (até 50 km / h) ao ser implantado.
Antes de os motores ligarem, um anúncio da tripulação chefe da cabine instrui a tripulação de cabine a mudar os slides para o modo "armado" ou "vôo". Assim, na Air France , o anúncio da cabine é "Tripulação de cabine nas portas, armando os slides, verificando a porta oposta".
Cada porta e a sua simetria são da responsabilidade de um funcionário, a quem cabe abri-la em caso de evacuação.
Quando a abertura de uma porta na posição "armada" é iniciada, um dispositivo pneumático ou elétrico pode assumir para ajudar a pessoa a abrir a porta, o escorregador cai por gravidade assim que a porta está totalmente aberta, o que provoca a liberação de gás pressurizado que infla o dispositivo.
O inflamento pode ser feito manualmente pela tripulação se este procedimento falhar.
Os passageiros também devem conhecer o funcionamento das lâminas de evacuação, para poder abrir a porta em caso de falha da tripulação. Em certos tipos de aeronaves, a responsabilidade pela abertura das portas localizadas à direita das asas é dos passageiros sentados ao lado delas. A tripulação está à disposição para explicar o procedimento de abertura da porta. Algumas empresas chegam ao ponto de fazer com que os passageiros em questão assinem um termo de responsabilidade.
A informação está disponível para outros passageiros nos cartões de depósito de segurança.