Transporte ferroviário na Nova Zelândia

Transporte ferroviário na Nova Zelândia Descrição desta imagem, também comentada abaixo Locomotiva com as cores de KiwiRail
(janeiro de 2013) Características da rede
Comprimento da rede 4.128 km
dos quais eletrificado 589 km
Espaçamento 1067 mm

Plano

Descrição desta imagem, também comentada abaixo Mapa da rede ferroviária em 2005

O transporte ferroviário na Nova Zelândia é fornecido principalmente pela KiwiRail e pelo transporte de carga, mas também por um pequeno número de linhas para transporte de passageiros, principalmente turismo referido, entre as quais a TranzAlpine, a Coastal Pacific e a Northern Explore . As ferrovias Dunedin ( Dunedin Railways ) também operam um trem turístico nas proximidades da cidade de Dunedin e há também uma série de linhas operadas de forma patrimonial mais ad hoc.

Existem serviços de trens urbanos nas principais cidades do país, Auckland e Wellington . A Rail na Nova Zelândia recebe, desde a renacionalização da2008, atenção particular por parte do governo e investimentos significativos, fechamentos de linhas em certas partes do país a par de uma maior atenção dada aos caminhos-de-ferro urbanos e periurbanos (renovação de equipamento e extensão de certas linhas).

História

O tempo das províncias (1863-1876)

As primeiras ferrovias foram construídas por iniciativa dos governos provinciais da Nova Zelândia de1863. A primeira ferrovia pública do país foi inaugurada naquele mesmo ano, conectando a cidade de Christchurch às docas de Ferrymead; construída pela Canterbury Provincial Railways , a nova via adotou uma bitola larga de 1600  mm, como era costume no Reino Unido e suas dependências.

Dentro Fevereiro de 1867, a província de Southland inaugura uma rota ligando Invercargill a Bluff , na rota normal (1435 mm).

A era Vogel

A partir de 1870, o governo central de Julius Vogel apresenta um projeto de infraestrutura que inclui o desenvolvimento das ferrovias e será financiado por empréstimos internacionais no valor de dez milhões de libras. O governo central também adota uma bitola estreita padronizada (1067 mm, uma bitola conhecida como via sul-africana ). A primeira linha de bitola estreita abriu em1 ° de janeiro de 1873na província de Otago; ele liga Dunedin a Port Chalmers e é operado pela Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited . A primeira ferrovia de Auckland, conectando esta cidade a Onehunga , é inaugurada em1873. Vogel também conseguiu que os empresários ingleses John Brogden and Sons obtivessem vários contratos, locais que executaram com mão de obra pouco qualificada recrutada na Inglaterra.

Sob o controle do governo central (1876-1982)

Após a abolição da divisão do país em províncias em 1876 as ferrovias ficaram sob o controle do governo de Wellington, primeiro vinculado ao Ministério de Obras Públicas, então, de 1880, sob a responsabilidade do Ministério das Ferrovias da Nova Zelândia. Um Ministro das Ferrovias está à frente desta administração e, como tal, tem assento no gabinete da Nova Zelândia .

A construção das linhas ferroviárias e sua operação tem sido até agora realizada sob a égide de empresas privadas, como a New Zealand Midland Railway Company , a Wellington and Manawatu Railway Company , a Waimea Plains Railway ou o Vale do Tamisa e a Rotorua Railway Company . Apenas a Wellington and Manawatu Railway Company , nacionalizada em1908, é capaz de atingir seus objetivos de abertura de linha; as demais empresas são adquiridas pelo Estado antes de concluídas todas as suas obras.

A primeira grande linha a ser concluída conecta Christchurch e Dunedin , na Ilha do Sul , a partir de1878 ; a linha foi posteriormente estendida no ano seguinte para chegar a Invercargill. A principal linha da Ilha do Norte que liga a capital, Wellington, à cidade mais populosa do país, Auckland, foi inaugurada em1908depois de uma construção que durou vinte e três anos. Na extensão máxima da rede ferroviária da Nova Zelândia, em1952, cerca de cem linhas estão em uso. O fechamento de linhas em grande escala começou nas décadas de 1960 e 1970. Inicialmente protegido da competição rodoviária por uma lei de1931(a Lei de Licenciamento de Transporte de 1931 ), as disposições regulamentares em favor do transporte ferroviário são gradualmente relaxadas antes de serem completamente abolidas em1983, quando a desregulamentação do setor de transporte terrestre for empreendida.

As ferrovias das Ilhas do Norte e do Sul foram originalmente completamente desconectadas uma da outra devido à presença do Estreito de Cook, que nem ponte nem túnel cruzam. Dentro1962um serviço de ferry ro-ro inter- ilhas é colocado em serviço pelo Ministério das Ferrovias; agora operado com o nome de Interislander  (en) , ligou as redes ferroviárias das duas ilhas.

Desregulamentação ferroviária (1982-1993)

Dentro 1982, a administração das ferrovias se transforma em estabelecimento público quando o setor de transporte terrestre é desregulamentado. O antigo Departamento de Ferrovias se torna a New Zealand Railways Corporation (NZRC). A nova Corporação inicia uma grande reestruturação, cortando milhares de empregos e fechando linhas não lucrativas. Após a desregulamentação ocorrida em1983, o transporte ferroviário de mercadorias é racionalizado; muitas estações de carga e oficinas menores estão fechadas e a ênfase está na velocidade do transporte de carga, os trens são alongados e mais pesados. O freio da vans foi excluído1987 e o material circulante mais antigo está sendo gradualmente substituído.

Dentro 1987o NZRC é transformado em uma empresa pública com fins lucrativos. Dentro1990, a operação da rede é transferida do NZRC para outra empresa estatal, New Zealand Rail Limited, o NZRC retendo certos ativos que liquida, e os direitos de passagem da terra, herdados do Tratado de Waitangi , que o empresa continua a gerenciar. New Zealand Rail Limited é privatizada em1993.

Privatização: Tranz Rail (1993-2004)

Privatizado em 1993, New Zealand Rail Limited leva o nome, em1995De Tranz Rail  (em) . O volume de frete aumenta, entre1993 e 2000, de 8,5 milhões de toneladas para 14,99 milhões de toneladas transportadas anualmente antes de cair gradualmente para alcançar 2003 13,7 milhões de toneladas.

Tranz Rail é acusado de negligenciar a manutenção dos trilhos. a Autoridade de Segurança de Transporte Terrestre , a autoridade de segurança de transporte terrestre, assim elabora2003a constatação do mau estado em que a linha de Midland é , por exemplo, que atravessa a Ilha do Sul entre Rolleston e Greymouth e é utilizada principalmente para deslocar o carvão produzido na costa oeste para Lyttelton , estado que, se ainda não apresenta qualquer perigo requer a realização rápida de um trabalho importante

A Tranz Rail ainda é acusada de promover o transporte rodoviário de cargas e, em 2002, apresenta um   plano de “ contentorização ” que pressupõe que a maior parte da carga seja transportada em contentores em enormes comboios constituídos por vagões planos . Depósitos de carregamento de contêineres estão sendo construídos nos terminais de carga existentes. Um dos argumentos apresentados para justificar esta nova política é que o custo do transporte rodoviário para Tranz Rail ( transporte combinado ) é inferior ao uso exclusivo do caminho-de-ferro, porque a infraestrutura rodoviária é um bem público, enquanto o caminho-de-ferro é um bem privado e, portanto, sujeito à competição.

Aquisição pelo Estado da rede ferroviária de Auckland

O governo da Nova Zelândia compra em 2002a rede ferroviária metropolitana em Auckland Tranz Rail por 81 milhões de dólares . A Tranz Rail retém slots para o trânsito de seus comboios de carga e o Conselho Regional de Auckland recebe slots adicionais com o objetivo de melhorar o tráfego de trens urbanos . As estações na região de Auckland que ainda não pertencem às autoridades locais são transferidas para a Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), uma entidade proveniente das autoridades de Auckland; A ARTNL então se fundiu com a ARTA, a autoridade regional de transporte de Auckland.

Público, privado: Toll and ONTRACK (2004-2008)

Dentro 2003O curso do Action Tranz Rail caiu para uma baixa recorde no mercado de ações da Nova Zelândia  ; é consequência do precário equilíbrio financeiro da empresa e da deterioração da sua classificação financeira . As autoridades buscam então uma forma de socorrer a empresa em troca da retomada do controle sobre a infraestrutura ferroviária. O governo usa o pretexto de "igualdade de condições" para o transporte de mercadorias por via terrestre ou ferroviária e de garantia de acesso justo à rede para todas as partes interessadas.

Toll Holdings , a maior transportadora de mercadorias da Austrália, adquire a Tranz Rail; o governo da Nova Zelândia concorda com a compra sujeita à entrega da infraestrutura ferroviária por um dólar simbólico. A transação é concluída emJulho de 2004e Tranz Rail foi renomeado para Toll NZ. O governo está comprometendo duzentos milhões de dólares em fundos públicos para compensar o atraso na manutenção e melhoria da rede ferroviária por meio de uma nova subsidiária da New Zealand Railways Corporation chamada ONTRACK. A ONTRACK fica então encarregada de negociar com a Toll os pedágios para usar os trilhos, mas essas negociações devem ser finalmente arbitradas no início de2008.

Renacionalização (desde 2008)

Dentro 2008, autoridades governamentais compram de volta ativos ferroviários e balsas da Toll NZ por NZ $ 690 milhões; a compra entra em vigor na data de1 r julho. A nova entidade criada para operar a rede ferroviária leva o nome de KiwiRail .

KiwiRail publica em 2010um plano de recuperação de dez anos para a indústria ferroviária na Nova Zelândia. Essa ambição é acompanhada por investimentos públicos na KiwiRail da ordem de US $ 2,1 bilhões no período.2008-fevereiro de 2017. DentroMaio de 2017, o governo anuncia um aumento de capital da KiwiRail no valor de 450 milhões de dólares, ao mesmo tempo que examina de perto as atividades da empresa. Este plano de recuperação sofre com o início dos terremotos de Christchurch emnovembro de 2010 e fevereiro de 2011, do terremoto Kaikoura de novembro de 2016, o colapso do preço do carvão, o acidente na mina do Rio Pike que matou 29 pessoas, a falência da Solid Energy em2016e problemas significativos de potência do motor nas novas locomotivas da classe DL. Apesar disso, os volumes de mercadorias transportadas (excluindo carvão) estão aumentando.

Dois dos principais clientes da KiwiRail, Mainfreight e Fonterra , estão investindo pesadamente em infraestrutura ferroviária; A Mainfreight está investindo $ 60 milhões em novos depósitos e gastando cerca de $ 130 milhões em um novo centro de conexão em Hamilton, com outro planejado para Mosgiel .

Propriedade da rede

A propriedade da infraestrutura ferroviária nacional recai sobre a holding KiwiRail Holdings Limited ; a propriedade da terra é responsabilidade da New Zealand Railways Corporation . A KiwiRail Network (anteriormente ONTRACK) é uma subsidiária da KiwiRail responsável por manter a rede ferroviária em condições operacionais e, portanto, é responsável por controlar os dispositivos que regulam o movimento dos trens ( pontos de comutação , sinalização ). O principal usuário da rede é a KiwiRail, que opera trens de carga ( KiwiRail Freight ) e transporte de passageiros de linha principal ( KiwiRail Scenic Journeys ). Outras empresas ferroviárias também operam seus trens: Transdev Auckland e Transdev Wellington operam um serviço de trem suburbano para Auckland e Wellington, respectivamente, e Dunedin Railways opera trens turísticos de Dunedin .

Operação

Frete

O transporte de carga é operado pela KiwiRail e gera a grande maioria das receitas ferroviárias na Nova Zelândia. O frete consiste essencialmente no transporte de mercadorias a granel para indústrias voltadas para a exportação; a maioria das mercadorias é transportada em contêineres ou paletes . Os principais produtos a granel transportados incluem carvão , cal , aço , madeira e produtos de madeira , celulose , leite líquido ou em pó , automóveis , fertilizantes , grãos e contêineres.

Os níveis de mercadorias transportadas voltaram a ser onde estavam quando a ferrovia estava praticamente sem competição, antes da desregulamentação do 1983. Dentro1980, 11,8 milhões de toneladas de carga viajaram por via férrea; dentro1994, um patamar de 9,4 milhões de toneladas foi atingido. Dentro1999, o volume total subiu para 12,9 milhões de toneladas, um pouco acima do pico de 1975. Ao longo do ano financeiro 2006-2007, 13,7 milhões de toneladas de mercadorias são transportadas. Isso equivale a 3,96 milhões de toneladas por quilômetro (ou o aumento na tonelagem em2008-2009 em comparação com a tonelagem rebocada em 2006-2007) ao longo do ano fiscal 2008-2009, ou cerca de 15% de todo o mercado de frete.

A tendência é, portanto, para um aumento no transporte ferroviário de mercadorias e ferroviário também está começando a ganhar participação de mercado fora do transporte a granel. A carga na linha North Island Main Trunk  (in) entre Auckland e Palmerston North experimentou um aumento de 39% nos volumes de frete entre2006 e 2007. Os cinco comboios diários ao longo dos 667  km da linha levaram a uma redução do número de caminhões na estrada em cerca de 120 veículos por dia. Dentro2008, o governo propõe investir 150 milhões de dólares da Nova Zelândia para alargar os túneis na pista para permitir a passagem de contêineres padrão ISO.

Um relatório de 2008 do Ministério dos Transportes da Nova Zelândia estima que 2031, o volume de mercadorias transportadas por ferrovia pode chegar a 23 milhões de toneladas a cada ano, um aumento de 70% em relação ao 2006-2007.

Principais linhas de passageiros

Em 2017, apenas quatro eixos de longa distância deram as boas-vindas aos passageiros: o serviço Northern Explorer entre Auckland e Wellington , a Conexão Capital entre a capital Wellington e Palmerston North , o trem Coastal Pacific entre Picton e Christchurch e o TranzAlpine conectando Christchurch e Greymouth via Southern Alpes, dos quais leva o nome. Todos esses trens são operados pela The Great Journeys of New Zealand (inicialmente chamada de KiwiRail Scenic Journeys até2017), um serviço KiwiRail, e são principalmente para fins turísticos (exceto a Conexão Capital , que é principalmente um trem suburbano ). O número de passageiros está crescendo e, para acompanhar essa expansão, o KiwiRail Scenic Journeys foi renomeado e planeja comprometer dezenas de milhões de dólares para comprar mais carros .

Dunedin Railways , uma empresa ferroviária independente, também opera trens turísticos de Dunedin, com trens frequentes na velha linha Central Otago e mais raramente trens conectando Dunedin a Palmerston .

Nas décadas de 1950 e 1960, a maioria das linhas provinciais tinha vagões e trens rebocados para transporte de passageiros. Dentro1965, 25 milhões de passageiros usam a ferrovia; dentro1998seu número caiu para 11,7 milhões. Vários serviços foram fechados no início de 2000, incluindo a conexão Waikato entre Hamilton e Auckland, o Kaimai Express conectando Auckland a Tauranga , o Geyserland Express entre Auckland e Rotorua , o Bay Express entre Wellington e Napier , o Southerner entre Christchurch e Invercargill e o trem noturno Northerner entre Auckland e Wellington.

Trens

No início do XXI th  século, única Auckland e Wellington tem uma rede de trens urbanos. Em ambos os casos, são as autoridades locais que possuem o material rodante e concedem a operação comercial à Transdev .

A rede suburbana de Wellington está estruturada em cinco linhas: as de Johnsonville  (en) , Kapiti (terminus Waikanae), Melling, o vale Hutt e, finalmente, a de Wairarapa. Desde ajulho de 2016, essas linhas são operadas pela Transdev Wellington. Antes de cair para a Transdev, era o departamento de Tranz Metro de KiwiRail que operava essas linhas. O material rodante em serviço nessas linhas urbanas consiste em composições automotoras com propulsão elétrica; Trens rebocados a diesel também são usados ​​no ramal de Wairarapa. Todo o material rodante (exceto locomotivas Diesel) é propriedade da Greater Wellington Rail Limited, uma ramificação do Greater Wellington Regional Council . A Transdev Wellington subcontrata o fornecimento e operação de locomotivas a diesel para a KiwiRail .

A rede suburbana de Auckland está estruturada em quatro linhas: a Linha Sul , a Linha Leste , a Linha Oeste e a Linha Onehunga . Todas essas linhas foram eletrificadas desde o final de 2015, com exceção de um trecho de via entre Papakura e Pukekohe, onde um trem Diesel opera o ônibus. Como em Wellington, a Tranz Metro operou essas linhas por nove anos; no entanto, no meio de2004, Connex (agora Veolia depois Transdev) ganha o contrato para operar este serviço. Dentro2010, a agência Onehunga, que estava há muito tempo fechada, é reaberta e uma nova linha é inaugurada (agência Manukau, inaugurada em abril de 2012) Recentemente, grandes projetos dizem respeito à eletrificação da rede e à inauguração - prevista para2024- o “  City Rail Link  ”, uma parte de uma linha subterrânea para servir o centro da cidade. A maior parte do material rodante em Auckland é propriedade da Auckland Transport (AT).

Christchurch e Dunedin também tiveram seus trens urbanos no passado, mas o serviço foi encerrado devido ao tráfego insuficiente. Dentro1938, Wellington se torna a segunda cidade do país (depois de Christchurch) a eletrificar seus trens urbanos e, de 1970 no 2014, fica sozinho neste caso.

Infraestrutura e equipamentos

A rede ferroviária

A rede ferroviária da Nova Zelândia New tem aproximadamente 4.128  km de trilhos, dos quais aproximadamente 506 são eletrificados . No auge da rede,1953, a extensão da rede atinge cerca de 5.689  km de linhas em serviço. A rede conta atualmente com 1.787 pontes e 150 túneis (totalizando 80 km de extensão  ).

Toda a malha tem uma bitola de 1.067  mm ( a chamada via "sul-africana" ), largura escolhida em função da natureza montanhosa do país a ser percorrido e de menor custo de construção. O terreno difícil levou a locais que às vezes demoravam anos para serem concluídos e exigiam uma série de obras de arte, entre as quais o túnel helicoidal denominado Raurimu espiral  (in) e a ascensão de Rimutaka, um caminho ferroviário para o trilho central agora desativado.

Com o tempo, a rede passou por diversas obras de modernização. É o caso do desvio de Westfield que liga Auckland ao switch Westfield via Panmure e Glen Innes, que foi inaugurado em1930, o desvio do Tawa Flat em Wellington, inaugurado em 1937, do túnel Rimutaka, aberto em 1955e o túnel Kaimai, na região da Baía da Abundância , perfurado em1978, estas duas últimas estruturas têm quase 9  km de comprimento . Outros trabalhos de melhoria de infraestrutura foram realizados no Tronco Principal da Ilha Norte na década de 1980, em parte como parte do projeto de eletrificação.

O plano de recuperação de dez anos anunciado em 2010 representa um risco de fechamento para um certo número de serviços locais:

  • todas as linhas em Northland integradas à linha North Auckland  ;
  • a linha Stratford - Okahukura na região de Taranaki , temporariamente desativada a partir de2009 ;
  • a seção norte da Linha Wairarapa  ;
  • a seção Gisborne-Napier da linha Palmerston North-Gisborne (desativada em 2012)

Sinalização

Seis sistemas de sinalização ferroviária coexistem na Nova Zelândia: regras de sinalização automática (ASR), linha dupla automática (DLA), linha única automática (SLA), controle de tráfego centralizado (CTC), controle de autorização de trilhos (TWC)) - um sistema oral para transmissão autorizações - e limites de bloqueio. Os sinais são do tipo luz colorida e funcionam segundo o princípio de sinalizar a velocidade a ser mantida, ou seja, os sinais indicam ao maquinista a velocidade a que deve conduzir o comboio, mas não necessariamente o percurso que deve ser. tomado. 'ele deve tomar. A rede de trens suburbanos de Auckland também está equipada com ETCS, o sistema europeu de controle de trens .

Locomotivas

Desde o nascimento da rede ferroviária na XIX th  século até os anos 1950 , domina a locomoção a vapor. Duas curtas seções de linhas foram eletrificadas na década de 1920 a 1.500 volts direto: a seção de Arthur's Pass para Otira foi eletrificada em1923, aquele de Christchurch para Lyttelton em 1929 ; essas duas seções não estão mais em serviço. A eletrificação da rede suburbana de Wellington para 1550  V DC começa1938com a linha de Johnsonville, seguida pelo Tronco Principal da Ilha  do Norte (em) (NIMT) em Paekakariki1940, continuou até o vale Hutt em 1953-1955 ; a eletrificação desta linha então continua e chega a Paraparaumu em1983 e Waikanae em 2011.

A "dieselização" do parque começou na década de 1940 com locomotivas de manobra . As primeiras locomotivas diesel "principais" foram a classe D F da English Electric, introduzida em1954mas foi somente com a chegada da Classe D A em 1955 que o uso de vapor declinou seriamente na Ilha do Norte. Os últimos motores a vapor construídos para o Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia (Classe J A ) são colocados em serviço emdezembro de 1956e, em 1967, não havia locomotiva a vapor em serviço na Ilha do Norte. Na Ilha do Sul, o uso de vapor continuou atéNovembro de 1971, Data em que os últimos sete J A são substituídos por motores a diesel da D J classe .

Dentro 1988a eletrificação do NIMT entre Palmerston North e Hamilton, a uma tensão de 25.000  V AC, é concluída e colocada em serviço, e uma nova geração de motores elétricos - a classe EF - começa a circular.

No plano de dez anos apresentado pela KiwiRail em 2010, a maior parte das despesas refere-se à aquisição de novas locomotivas e vagões e está concentrada no eixo de tráfego de carga Auckland - Wellington - Christchurch.

Os acoplamentos

O modo - chamado de acoplamento "norueguês" tem sido o acoplamento padrão em vagões na Nova Zelândia. Na década de 1970, uma versão reforçada foi desenvolvida pela New Zealand Railways (NZRD) para tornar possível a sobrecarga dos comboios. Os vagões da classe AM power (em serviço em Auckland) e FP (em serviço em Wellington) para seu uso na Scharfenberg .

O acoplador Janney foi usado pela primeira vez em trens pesados ​​de carvão antes de seu uso ser gradualmente estendido para material rodante novo ou reformado. Um programa de retrofitting para o material circulante mais antigo está em andamento desde2013.

Workshops

O Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia tinha muitas oficinas de manutenção principais em Christchurch ( Workshops de Addington ), Wanganui ( Workshops da Ferrovia de East Town ), Dunedin ( Hillside Engineering ), Lower Hutt ( Workshops de Petone, em seguida, Workshops de Hutt ) e Auckland ( Workshops de Newmarket e Otahuhu) ) . Todos são gradualmente fechados (na maior parte dos anos 1980) deixando apenas as Oficinas Hutt , perto de Wellington, em operação. Ainda existem alguns pequenos depósitos de manutenção, por exemplo, em Addington ou Christchurch.

Acidentes

O acidente ferroviário mais grave ocorrido na Nova Zelândia ocorreu na véspera de Natal1953, durante a visita de Elizabeth II  : a lahar submerge a ponte Tangiwai quando um expresso Wellington-Auckland a cruza. Cento e cinquenta e uma pessoas morreram no colapso da estrutura.

Notas e referências

(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  Transporte ferroviário na Nova Zelândia  " ( ver lista de autores ) .
  1. Stewart 1974 , p.  13
  2. (en) "  Desregulamentação ferroviária na Nova Zelândia  " , KiwiRail,julho de 2008
  3. (em) "  New Zealand Freight Study  " [PDF] , Departamento de Transporte da Nova Zelândia,setembro de 2008(acessado em 10 de janeiro de 2012 )
  4. (in) Autoridade de Segurança de Transporte Terrestre, "  Relatório de segurança ferroviária na rota do carvão da Ilha do Sul  " em scoop.co.nz ,24 de junho de 2004(acessado em 23 de janeiro de 2012 )
  5. (en) "  Tranz Rail, um caso de parceria público-privada  " , em Sharechat.com ,24 de abril de 2003(acessado em 6 de março de 2012 )
  6. (em) "  Abertura do Britomart  " em beehive.govt.nz ,25 de julho de 2003
  7. (em) "  Tranz Rail Plunges  " em nzherald.co.nz ,24 de abril de 2003
  8. (em) "  S & P, Moody's hit Tranz Rail  " em nzherald.co.nz ,14 de abril de 2003
  9. (em) "  History of rail: 2000 - Today  " em kiwirail.co.nz ,1 ° de julho de 2008
  10. (em) "  Processo para Acertar o preço de compra para os negócios de pedágio  " ,9 de setembro de 2008(acessado em 9 de janeiro de 2009 )
  11. (em) "  Financiamento KiwiRail desde julho de 2008  " ,10 de março de 2017
  12. (in) Dan Templeton , "  Nova Zelândia NZ vai investir US $ 1 bilhão em quase ferrovia  " , International Railway Journal ,26 de maio de 2017( leia online , consultado em 21 de junho de 2017 )
  13. (em) "  Relatório Anual 2015-2016  " [PDF]
  14. (em) "  KiwiRail Survival Plan is on track  " , The Dominion Post,25 de setembro de 2010(acessado em 25 de setembro de 2010 )
  15. Churchman 1991
  16. (en) "  Estatísticas da Nova Zelândia - Série de dados de longo prazo - J Transporte - J2 Rail - J2.1 Passageiros e carga transportados por rail.xls  " [xls] (acessado em 20 de outubro de 2009 )
  17. (en) "  National Freight Demands Study  " ,julho de 2011(acessado em 18 de julho de 2011 )
  18. (em) "  KiwiRail Express, outubro de 2009 - Relatório financeiro de 2008 a 2009  " [PDF]
  19. (em) "O  frete ferroviário aumenta  " no The New Zealand Herald ,17 de agosto de 2007
  20. [1]
  21. (em) "  Northern Explorer  "
  22. (em) "  Pacífico Costeiro  "
  23. (em) '  TranzAlpine  '
  24. (in) "  KiwiRail May Spend $ 50M is new carriages  " on nzherald.co.nz ,7 de maio de 2017
  25. (em) "  Trens da Wellingtons a serem operados pela empresa francesa Transdev após a KiwiRail perder o contrato  " , no The Dominion Post ,17 de dezembro de 2015(acessado em 21 de janeiro de 2016 )
  26. (in) '  ' Atordoamento 'trens elétricos lancé - os pedidos logo enfrentam atrasos  " , New Zealand Herald ,28 de abril de 2014
  27. (em) "  Chefe CRA insatisfeito com o atraso de novos serviços  " , NZ Herald12 de maio de 2010(acessado em 31 de janeiro de 2017 )
  28. (em) "  Abertura da nova linha ferroviária de Auckland  " , Radio New Zealand ,15 de abril de 2012(acessado em 31 de janeiro de 2017 )
  29. (em) "  CIA - The World Factbook - New Zealand  " (acessado em 18 de setembro de 2009 )
  30. "  ONTRACK - Golden Age of Rail  "
  31. (in) P. McGimpsey, J. e J. Sutcliffe Havemann, Promover a sustentabilidade no sistema ferroviário da Nova Zelândia - NZ Transport Agency Research Report 370 , Beca Carter Hollings & Ferner Ltd.date = 2009 ( ISBN  978-0-478-34600 -8 , leia online [PDF] )
  32. (em) "  " Our Railway Gauge "  " , The New Zealand Railways Magazine , vol.  3, n o  21 ° de junho de 1928( leia online )
  33. Churchman 1991
  34. (in) Tracy Watkins, "  KiwiRail recebe $ 250 milhões de impulso inicial  " , The Dominion Post ,18 de maio de 2010
  35. (em) "  Linha KiwiRail para naftalina Napier-Gisborne  " na KiwiRail ,2 de outubro de 2012
  36. "  Visão geral da sinalização da Nova Zelândia  " , Hutt Valley Signals ,9 de novembro de 2013(acessado em 6 de novembro de 2014 )
  37. Mathew Dearnaley, “  Novos trens atrasados ​​pelos controles  ” , no The New Zealand Herald ,24 de junho de 2014(acessado em 6 de novembro de 2014 )
  38. (em) "  Reação mista ao gasto de KiwiRail  " , NZPA,23 de maio de 2010
  39. (em) "  KiwiRail procurando acoplamentos no exterior  " ,7 de agosto de 2013

Apêndices

Bibliografia

  • (pt) WW Stewart, Quando Steam era King , AH & AW Reed Ltd,1974( ISBN  0-589-00382-8 )
  • (pt) Geoffrey B. Churchman e Tony Hurst , The Railways of New Zealand: A Journey Through History , HarperCollins Publishers (Nova Zelândia),1991( ISBN  978-1-8695-0015-3 )

Artigos relacionados