Voo 211 da US-Bangla Airlines | |||
A aeronave envolvida no acidente (S2-AGU), aqui retratada no Aeroporto Internacional Shah Jalal em Bangladesh emjulho de 2014. | |||
Características do acidente | |||
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Datado | 12 de março de 2018 | ||
Modelo | Acidente de pouso, colisão com o solo | ||
Causas | Erro de pilotagem , perda de pontos de referência e negligência do piloto em comando | ||
Local | Aeroporto Internacional de Tribhuvan , Kathmandu , Nepal | ||
Informações de Contato | 27 ° 41 ′ 33,29 ″ norte, 85 ° 21 ′ 32,03 ″ leste | ||
Recursos do dispositivo | |||
Tipo de dispositivo | Bombardier Dash 8-Q400 | ||
Empresa | US-Bangla Airlines | ||
N o Identificação | S2-AGU | ||
Lugar de origem | Aeroporto Internacional Shah Jalal , Dhaka , Bangladesh | ||
Local de destino | Aeroporto Internacional de Tribhuvan , Kathmandu , Nepal | ||
Estágio | Pousar | ||
Passageiros | 67 | ||
Equipe técnica | 4 | ||
Morto | 51 | ||
Ferido | 20 | ||
Sobreviventes | 20 | ||
Geolocalização no mapa: Nepal
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O 12 de março de 2018, um Bombardier Dash 8-Q400, no voo 211 da US-Bangla Airlines entre Dhaka , Bangladesh e Kathmandu , Nepal , cai no pouso , matando 51 das 71 pessoas a bordo. A aeronave pegou fogo após o acidente e os 20 passageiros sobreviventes ficaram gravemente feridos com o impacto e o incêndio . Foi o desastre aéreo mais mortal envolvendo uma companhia aérea de Bangladesh e o acidente mais mortal envolvendo o Bombardier Dash 8-Q400 .
Uma comissão nomeada pelo Governo do Nepal investiga o acidente e emite um relatório concluindo que a causa provável do acidente é a desorientação dos pilotos e a perda de consciência situacional por parte da tripulação da cabine , mas mais importante, devido a negligência grave de o capitão que fumava na cabine e falava de seus problemas amorosos e de sua situação profissional durante todo o vôo chegando até a chorar, enquanto a jovem co-piloto fazia seu primeiro vôo para Kathmandu. O relatório é depois criticado pela companhia aérea e pelo representante do Bangladesh junto da Comissão, que consideram que os controladores de tráfego aéreo do aeroporto de Tribhuvan em Katmandu não fizeram o seu trabalho de forma adequada e poderiam ter evitado o acidente.
A aeronave envolvida é um Bombardier Dash 8-Q400 , configurado com capacidade para 76 passageiros e registrado S2-AGU. Foi entregue pela primeira vez à Scandinavian Airlines em 2001 e usado por três companhias aéreas antes de ser comprado pela US-Bangla Airlines em 2014. Já estava envolvido em um pequeno incidente em 2015, quando derrapou na pista do aeródromo de Saidpur , causando danos menores às rodas principais direitas. No momento do acidente, a aeronave de 17 anos voou um total de 21.419 horas e está em dia de manutenção.
O avião, com número de voo BS-211, decolou do Aeroporto Internacional de Shah Jalal em Dhaka , em Bangladesh , em 6 h 51 UTC ( 12 h 51 BST tempo padrão Bangladesh) ao Aeroporto Internacional de Tribhuvan , em Katmandu , Nepal . É um voo regular que opera quatro vezes por semana entre as duas cidades.
Às 8 h 10 UTC , o copiloto aeroporto de abordagem de contas de Kathmandu, que lhe pediu para descer para 13.500 pés (4115 metros) e para introduzir um padrão de exploração antes de iniciar a aproximação final no aeroporto. Atrasos de aproximação longos são comuns em Kathmandu devido à falta de capacidade e ao alto volume de tráfego entrando e saindo do aeroporto, portanto, a instrução para entrar em um padrão de espera não é incomum. Como estão um pouco adiantados no cronograma, os pilotos esperam que o atraso dure vários minutos, então eles discutem os elementos de navegação do padrão de espera e configuram o sistema de gerenciamento de voo para o voo . No entanto, antes que a aeronave chegasse ao ponto de espera, o controlador de tráfego aéreo autorizou o vôo para descer e prosseguir diretamente para a aproximação da pista 02 . Neste momento, os pilotos não reconfiguram o sistema de gerenciamento de vôo para a aproximação, então quando a aeronave chega ao próximo waypoint, o piloto automático inicia uma curva à esquerda como estava configurada para o padrão de espera. Os pilotos percebem que a aeronave está se desviando do caminho pretendido e corrigem rapidamente o rumo da aeronave para um caminho que intercepta a abordagem correta e selecionam manualmente uma razão de descida . Essas entradas manuais desativam o sistema de gerenciamento de vôo, que controla automaticamente o rumo e a razão de descida.
A tripulação executa a lista de verificação para o pouso , declarando erroneamente que o trem de pouso do piloto está abaixado e travado. Como o sistema de gerenciamento de vôo está desativado, os pilotos devem ajustar manualmente a taxa de descida da aeronave, mas não conseguem selecionar uma taxa que mantenha a aeronave em sua altitude pretendida durante a descida. O co-piloto repetiu várias vezes que o avião estava 500 a 600 pés (150 a 180 metros) muito alto em comparação com a altitude de aproximação planejada. Durante este tempo, um alarme do trem de pouso soou várias vezes na cabine, mas este último foi ignorado pelos pilotos. Com a atenção voltada para tentar se ajustar à altitude correta e distraída pelos avisos sonoros, a tripulação não percebeu que a aeronave ainda estava fora de curso e, nesse ponto, voou para a direita da trajetória de vôo. Curso de aproximação desejado , descendo a taxas de até 1.700 pés por minuto (520 metros por minuto). Avisos sonoros de som "mínimo" (altitude de decisão), "taxa de descida" (" Taxa de afundamento "), "terreno" e "trem de pouso muito baixo" (" Gear muito baixo "), aumentando a confusão. A partir daí, o co-piloto finalmente percebeu que o trem de pouso não havia baixado e baixado, mas naquele momento o avião já havia cruzado a cabeceira da pista e nenhum dos pilotos percebeu.
A torre de controle, então, contatou os pilotos e os informou que eles haviam sido liberados para pousar na pista 02 , mas que pareciam rumo à pista 20 , na outra ponta, e perguntou a intenção dos pilotos. Ainda sem saber que já haviam passado pela pista, o piloto respondeu que pretendia pousar na pista 02 . Vendo o terreno se aproximando à sua frente, os pilotos fizeram uma curva fechada à direita, durante a qual a aeronave desceu a 175 pés (53 metros) acima do solo com ângulos de inclinação de até 35 a 40 graus. Isso aciona alertas adicionais e alarmes “ Pull-Up ”, “Terrain” e “ Bank Angle ” no cockpit . Depois de voar para o oeste sem avistar a pista, o capitão calmamente admite ao co-piloto que cometeu um erro e se distraiu ao falar com ele, e faz outra curva acentuada para a direita, com ângulos de inclinação de até 45 graus e um razão de descida de mais de 2.000 pés por minuto (610 metros por minuto).
Finalmente, enquanto os controladores de tráfego aéreo do rádio ainda tentavam esclarecer para onde a aeronave se dirigia, o co-piloto localizou a pista 20 à direita da aeronave, cerca de duas milhas náuticas (3,7 quilômetros), e o piloto fez uma curva fechada , curva fechada para oeste na tentativa de retornar à abordagem da pista. A aeronave sobrevoou o final da pista 20 em um rumo de 255 graus, 450 pés (140 metros) acima do solo e virando à esquerda com um ângulo de inclinação de 40 graus. Alarmado com as ações do avião, o controlador de tráfego aéreo cancelou apressadamente a autorização de pouso do vôo, gritando por engano "autorização de decolagem cancelada". O avião sobrevoou o terminal de passageiros do aeroporto a menos de 15 metros acima do telhado, e os controladores da torre se abaixaram de medo. A aeronave fez outra curva acentuada na tentativa de se alinhar com a pista antes de tocar para baixo 1.700 metros da cabeceira com seu trem de pouso principal direito. O avião derrapou na pista, escorregou 300 metros, bateu em uma cerca na beira do aeroporto, parou em um campo de futebol e pegou fogo.
O avião transportava 65 passageiros adultos, duas crianças e quatro tripulantes, para um total de 71 pessoas a bordo. Dos passageiros, 33 eram do Nepal , 32 de Bangladesh , um da China e um das Maldivas . Toda a tripulação era de Bangladesh. 51 passageiros e tripulantes morreram no acidente: 22 do Nepal, 28 de Bangladesh e um da China. A maioria dos nepaleses mortos no acidente eram estudantes de medicina que voltavam para casa durante as férias escolares. Vinte passageiros sobreviveram com ferimentos graves.
O capitão do vôo é Abid Sultan, 52, um ex-piloto da Força Aérea de Bangladesh . Ele tem vinte e dois anos de experiência de vôo, com mais de 5.500 horas, das quais 1.793 horas de vôo no Bombardier Q400 . Ele trabalha para a US-Bangla desde 2015 e também é instrutor da companhia aérea. Ele tem experiência com o vôo para Katmandu, tendo feito isso mais de cem vezes. No entanto, ele pediu demissão da companhia aérea antes do vôo, mas de acordo com o código de conduta da companhia aérea, ele é obrigado a continuar trabalhando até ser libertado. Ele sofreu múltiplos traumas contusos na cabeça e no peito, sobrevivendo inicialmente ao acidente, mas morreu devido aos ferimentos no dia seguinte.
O oficial piloto da linha aérea é Prithula Rashid, 25, a primeira mulher a pilotar. Ela se juntou à companhia aérea emjulho de 2016e tem 390 horas de experiência de vôo, incluindo 240 horas no Q400. Foi a primeira vez que ela voou para Katmandu. Ela morreu devido aos ferimentos, descritos como ferimentos contundentes na cabeça.
Os dois tripulantes de cabine , Khwaza Hossain Mohammad Shafi e Shamim Akter, morreram após o acidente.
A aeronave ficou em chamas segundos após o toque, e o pessoal do aeroporto imediatamente despachou suprimentos de emergência. Os caminhões de bombeiros chegaram em dois minutos e eles tiveram que apagar um incêndio em seu caminho antes de chegar ao avião. O incêndio do avião acidentado levou quinze minutos para se apagar. O aeroporto ficou fechado por três horas após o acidente e os voos de chegada foram desviados para outros aeroportos. Dentromarço de 2019, um ano após o acidente, os destroços do avião ainda estão próximos à pista do aeroporto.
Vinte e dois passageiros sobreviveram ao impacto e ao incêndio que se seguiu e foram enviados para hospitais locais. Dois desses sobreviventes morreram mais tarde em decorrência dos ferimentos. As chances de sobrevivência eram maiores no lado direito ou próximo à frente da aeronave, já que os passageiros do lado esquerdo foram mortos em sua maioria diretamente pelas forças de impacto, mas a rápida propagação do fogo após o acidente limitou as opções de saída para os passageiros que sobreviveu ao primeiro impacto. Muitas vítimas do acidente foram queimadas além do reconhecimento e testes de DNA necessários para identificação. Foi o desastre aéreo mais mortal envolvendo uma companhia aérea de Bangladesh e o acidente mais mortal envolvendo o Bombardier Dash 8-Q400 .
Nos dias seguintes, a primeira-ministra nepalesa, Khadga Prasad Oli, visitou o local do acidente e anunciou que uma investigação sobre a causa do acidente estava em andamento. Imran Asif, diretor-gerente da US-Bangla Airlines , disse a repórteres que a primeira conclusão da empresa é que o acidente foi causado por controladores de tráfego aéreo no aeroporto enganando os pilotos, fazendo-os tentar pousar na pista errada. Ele também afirma que duvida que tenha havido negligência por parte dos pilotos. Um porta-voz da companhia aérea insistiu que os governos de Bangladesh e do Nepal cooperem para "lançar uma investigação justa e descobrir o motivo do acidente". Em resposta aos relatórios iniciais, a companhia aérea negou que o vôo fosse o primeiro do co-piloto para Kathmandu . Em declarações subsequentes, a companhia aérea afirma que cobriria os custos do hospital para sobreviventes feridos e pagaria US $ 25.000 aos parentes de cada um dos passageiros falecidos.
Dois dias após o acidente, a US-Bangla Airlines suspendeu todos os serviços para Kathmandu por um período indefinido. A companhia aérea pede a retomada de suas operações em Kathmandu,setembro de 2018, com a intenção de retomar os voos em 28 de outubro, mas uma fonte da Autoridade de Aviação Civil do Nepal diz que é "altamente improvável" que a aprovação seja concedida devido às muitas declarações críticas sobre a operação do aeroporto feitas por funcionários da companhia aérea após o acidente.
Pouco depois do acidente, uma agência de notícias local publicou um vídeo feito por residentes de Katmandu mostrando o avião voando muito baixo perto do aeroporto. No início de 2019, apareceu um segundo vídeo que mostra imagens CCTV do aeroporto. O segundo vídeo mostra o avião sem prédios e aviões estacionados no aeroporto, bem como os momentos finais do vôo.
Após o acidente, o governo do Nepal forma uma comissão de inquérito para determinar a causa e as circunstâncias do acidente. A comissão de seis membros também é auxiliada pelo Comandante Salahuddin Rahmatullah, chefe do Grupo de Investigação de Acidentes da Autoridade de Aviação Civil de Bangladesh, e Nora Vallée, Investigadora Principal do Conselho de Segurança de Transporte do Canadá (BST), onde a aeronave foi fabricada.
A comissão publica um relatório preliminar sobre 9 de abril de 2018. O relatório é um breve resumo do acidente e indica, em particular, que a aeronave pousou 1.700 metros da cabeceira da pista 20 na direção sudoeste antes de deixar a pista. Ele também explicou que o gravador de voz (CVR) e o gravador de dados de vôo (FDR) foram recuperados e enviados ao TSB para análise junto com outros componentes do avião.
O 27 de agosto de 2018, o jornal nepalês Kathmandu Post relata que uma fonte divulgou detalhes da investigação oficial que ainda está em andamento. A fonte disse que a comissão planejava culpar o capitão Abid Sultan pelo acidente e disse que ele fumava continuamente na cabine , mentia para a torre de controle durante o pouso e se comportava de maneira irregular. A companhia aérea e o representante de Bangladesh no comitê consideraram o relatório do jornal "sem fundamento", dizendo que a história estava repleta de informações falsas com o objetivo de pintar uma imagem ruim da companhia aérea e de seus funcionários.
O relatório final da investigação é publicado em 27 de janeiro de 2019 e concluiu que a desorientação do piloto e falta de consciência situacional levaram ao acidente.
“Quando analisamos a conversa no gravador de voz, ficou claro para nós que o capitão estava sofrendo de forte estresse mental. Ele também parecia cansado pela falta de sono - chorou várias vezes. "
- Comissão de Investigação de Acidentes de Aeronaves
O relatório também mostra que o comandante Sultan fez várias declarações abusivas sobre um jovem piloto que ele treinou e que questionou sua reputação como instrutor. O relacionamento deles foi um dos principais tópicos de discussão durante o vôo. Ele também trouxe à tona o boato de que ele e o piloto em treinamento tiveram um caso extraconjugal , que o forçou a pedir demissão da companhia aérea . Ao dizer isso, ele chorou e se perguntou em voz alta onde poderia encontrar outro emprego e disse que estava tão preocupado por não ter dormido na noite anterior. As gravações mostram que a co-piloto Prithula Rashid, que estava em seu primeiro vôo para Katmandu e mostrou interesse em aprender cada passo do caminho, ouviu passivamente a história do capitão durante o vôo, sem realmente estar lá. Realmente interessada.
O único representante de Bangladesh no grupo de investigação criticou publicamente o relatório final, dizendo que ele ignorou o fato de que os controladores de tráfego aéreo do aeroporto não desempenharam suas funções de maneira adequada. Ele disse que os controladores poderiam ter fornecido assistência de navegação aos pilotos, uma vez que ficou claro que eles estavam desorientados, mas não o fizeram. Por fim, afirmou que se os controladores o tivessem feito, o acidente poderia ter sido evitado.
: documento usado como fonte para este artigo.