Volvo FH

A caixa de câmbio era baseada na série SR1900 mais antiga e compartilhava o mesmo número de marchas, bem como a mesma técnica de troca. A série SR2400 rompeu os vínculos com a série anterior, e essas caixas passaram a equipar todos os modelos das linhas FH e FM.

Binário aumenta de 1900 a 2500  N m foram feitas possível, graças a diferentes usinagem das engrenagens e uma gama mais estreita de selecção e mecanismos de sincronização, o que tornou possível a utilização de carretos de maiores dimensões. O novo seletor, assim como os novos sincronizadores e caixas de controle, reduziram o esforço de troca de marcha em quase 50  % . O formato do seletor era o mesmo, independentemente de o motorista estar sentado à esquerda ou à direita, resultando em custos reduzidos de desenvolvimento e fabricação.

Versão 2 (2002-2011)

Em 2001 , a Volvo lançou a terceira geração das séries FH e FM, com a cabine e a transmissão passando por uma grande reforma. Com um custo de investimento de 600 milhões de euros, foram efectuadas alterações importantes: um novo desenho da cabina, para melhorar as suas características aerodinâmicas, uma nova caixa de velocidades automática “  I-shift  ” , novos sistemas electrónicos e melhorias no motor.

Uma nova cabine

As alterações aplicadas à cabine incluem uma nova cabine padrão, com mais de 150  mm , entrada de ar fresco e piso plano. Novos espelhos foram instalados, reduzindo os pontos cegos e melhorando o fluxo de ar, enquanto novos faróis, novas luzes de marcação dianteiras, um novo pára-sol e degraus de acesso mais amplos completam o quadro. O interior foi redesenhado com formas mais arredondadas para o painel e novos bancos com cintos de segurança integrados. Opcionalmente, foi possível integrar um sistema telefônico completo, com alto-falantes, microfone e controles no volante.

Equipamento padrão, os modelos FH possuem o FUPS (em inglês  : "  Front Underrun Protection System  "  : Sistema de proteção contra o Frontal Crash). Esse sistema aumenta ainda mais a segurança, pois evita que veículos menores (carros) sejam “achatados” pelo caminhão ou passem por baixo dele em caso de colisão frontal.

Transmissões "TC" e "  I-shift  "

• O D12D , evolução do venerável D12C, evolui em potência, que agora é de 500  cv . Está equipado com a tecnologia “  Turbo Compound  ” (TC) que aproveita melhor os gases de escape do motor. Após saírem do turbo, acionam outra turbina que aciona o virabrequim do motor, por meio de uma embreagem hidráulica e engrenagens redutoras. As mudanças no sistema de refrigeração coincidem com o surgimento de sistemas eletrônicos de gerenciamento do motor mais avançados ( Engine Management System - EMS), com ventilador de refrigeração controlado eletronicamente, controlado diretamente pela ECU do motor ( Engine ECU - EECU). Este novo sistema também ajuda a reduzir o consumo de combustível do motor.

• A transmissão “  I-shift  ” é um conceito de transmissão manual com controle de mudança controlado por computador. Este sistema, denominado "  Sistema de Gestão da Transmissão  " (TMS), contém duas ECUs, uma unidade de controle da transmissão (TECU) e a unidade de controle do seletor de marcha (GECU ).

O "I-shift" aproveitou as antigas tecnologias de transmissão, como engrenagens principais não sincronizadas, que permitiam uma redução no tamanho e no peso da transmissão, e um freio de eixo primário para obter um controle de velocidade mais preciso combinando a rotação do motor com a transmissão Rapidez. Por exemplo, a TECU pede à EECU para corrigir a rotação do motor, de modo a sincronizar o número de rpm do motor e do eixo secundário da caixa de velocidades, de forma a conseguir uma mudança de velocidade suave, semelhante à que o fez possível obter uma embreagem dupla .

FH16 "2003" : poder inteligente

Depois de atrasar seu lançamento por dois anos, a Volvo apresentou em 2003 um dos caminhões mais potentes já produzidos.

O motor D16C está disponível em duas configurações de potência, 550  cv e 610  cv , e seu design totalmente novo lembra o do motor D9, introduzido algum tempo antes para a série “ FM ”  .  " . Mudanças notáveis ​​incluem engrenagens de sincronização no lado do volante do motor (montado na parte traseira), uma novidade que permite melhor fluxo de ar ao redor do bloco do motor, fases de injeção e aberturas de válvula. Válvulas mais precisas, ruído reduzido e fabricação simplificada, a caixa contendo o o volante também é usado para alojar as engrenagens de distribuição.

Em 2005, a Volvo aumentou a potência entregue pelo D16C para 660  cv , tornando seu caminhão um dos mais potentes disponíveis no mercado. Os motores D16E atuais estão disponíveis com potências de 580  hp , 640  hp e 700  hp . Estão equipados com o sistema SCR (em inglês  : “  Selective Catalytic Reduction  ”  ), um sistema que reduz a descarga de poluentes perigosos, como os óxidos de nitrogênio ( NOx ). Este sistema usa um aditivo de exaustão conhecido como AdBlue .

O FH, de 2005 a 2008

Em 2005 , a Volvo apresentou um novo  motor de 13 litros, o D13A , com as mesmas características técnicas dos motores de 9 e 16  litros e disponível em diversos níveis de potência: 360  cv , 400  cv , 440  cv , 480  cv e 520  ch .

Inicialmente projetado para atender aos requisitos do padrão Euro3 , outras melhorias permitirão que ele atenda ou até mesmo exceda os padrões do padrão Euro4 e, assim, atinja os objetivos do padrão Euro5 . O D13A possui uma caixa de ventilação fechada e também inclui um novo tipo de injetor , o modelo E3 da marca Delphi . Como parte da “  reforma  ” de seu veículo, a Volvo também abandonou seu antigo esquema de nomenclatura e decidiu não exibir mais o tamanho do motor no nome do modelo, de modo que doravante os modelos são conhecidos apenas como o nome de FH . Em seu motor D13A (também equipado com o SCR), a Volvo também instalou uma versão aprimorada de seu freio motor VEB, o “VEB +” , com um balancim auxiliar adicional e um quarto lóbulo de came por cilindro. As potências disponíveis são 360  hp , 400  hp e 480  hp .

Em 2007 , a Volvo apresentou o D13B , com sistema EGR e turboalimentador de geometria variável, porém sem filtro de partículas . A Volvo é atualmente o único fabricante a oferecer este tipo de configuração de motor. Os motores estão disponíveis com potências ligeiramente reduzidas, 360  hp , 400  hp , 440  hp e 500  hp , e são compartilhados com a série FM. No entanto, a opção “500 hp” está disponível apenas para a série FH.

A partir de 2005 , o motor D12 também será compartilhado com a Renault , para o Magnum , sob o nome DXi 12 , nas potências de 440  cv e 480  cv . Ele será seguido pelo DXi 13 em 2006 , gêmeo do Volvo D13, atendendo aos padrões Euro 4 e ajustado para 460  cv e 500  cv .

FH e FH16 de segunda geração (2008 - 2011)

Agosto de 2008 A Volvo lança uma atualização para a série FH, com foco principal no conforto do operador e ergonomia. Entre as principais características estão limpadores de para-brisa automáticos controlados por sensor de chuva, luzes de curva para melhor visibilidade nas curvas, potente sistema de áudio com entradas USB , AUX e Mp3 , além de banco do passageiro giratório. A grade redesenhada, estribos, quebra-sol e blocos dos faróis são as mudanças mais notáveis ​​em relação aos modelos anteriores.

Apenas seis meses depois, a Volvo anuncia um primeiro, com o FH16 e seus 700  cv sob o pé, novamente apresentando um dos caminhões de série mais potentes em produção no mundo. Continuando com o tema da norma Euro5 , atualizações para o  motor de 13 litros e a apresentação de um novo  motor de 11 litros aparecem alguns meses depois.

Como parte do compromisso contínuo com a segurança no trânsito, vários recursos de segurança também foram aprimorados, como o controle de cruzeiro adaptativo controlado por radar, SAR (em inglês  : "  Driver Alert System  "  : System Driver Alert), que fica de olho no o tempo de condução do motorista e monitora constantemente sua reatividade (luta contra o sono ao volante), o LKS (em inglês  : “  Lanekeeping Support  ” ), - cruzamento de faixa que avisa o motorista quando ele se desvia de sua faixa sem motivo e o LCS (em inglês  : “  Lane Change Support  ” ), responsável por alertar o motorista se outro veículo estiver na esquina - morte de seus retrovisores ao tentar mudar de faixa.

Em 2011 , a nova versão de 750  cv do D16 foi apresentada aos clientes. Foi lançado em 2012 , uma homenagem aos 25 anos de motores Volvo de 16  litros.

Versão 4 (2012-)

Primeira geração (2012-2020)

Em 2012, a Volvo Trucks apresenta uma geração totalmente nova de seu FH. Esta é uma cabana única.

Por dentro, a Volvo apresenta um novo interior. A apresentação interior é modernizada. Os contadores são parcialmente digitais e o sistema multimídia está atualizado.

Esta nova geração usa a caixa de câmbio I-Shift de 12 velocidades da Volvo.

Os motores a diesel de 13 e 16 litros variam de 460 a 750 cavalos.

A Volvo também oferece motores a gás natural.

O conjunto de motores cumpre a norma euro 6.

Segunda geração (2020-)

No início de 2020, a Volvo apresenta seu novo FH. Trata-se de um restyling desta geração lançado em 2012. Os faróis dianteiros adotam um novo design e agora estão equipados com tecnologia LED.

O interior também está sendo atualizado. A instrumentação é totalmente digital. O sistema multimídia também é revisado.

Ele incorpora todos os motores da geração anterior enquanto reduz as emissões de dióxido de carbono.

Galeria

Referências

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14. "  Volvo Trucks lança nova geração de caminhões pesados  " , na Revista Transporte (acessado em 16 de março de 2020 )

Veja também

Artigos relacionados

• Volvo
• Volvo FH16
• Caminhão
• Pesos pesados