Zastava

Zastava Застава
Criação	1953
Datas importantes	1954: acordo de cooperação com a Fiat SpA 1999: Bombardeio da OTAN 2008: aquisição pelo grupo Fiat Automobiles spa 2010: renomeado Fiat Srbija
Desaparecimento	2008
Forma legal	Empresa estatal
A sede	Kragujevac , Sérvia
Acionistas	Fiat Chrysler Automobiles 70%, estado sérvio 30%
Atividade	Automotivo
Produtos	Automotivo
Empresa-mãe	Fiat Chrysler Automobiles
Empresas irmãs	Zastava Auto
Subsidiárias	Zastava Kamioni
Eficaz	0 (2016)
Local na rede Internet	zastava-automobili.com

Zastava ( servo-croata  : Застава / Zastava ) era uma empresa estatal iugoslava , que reunia várias entidades industriais diferentes, e que foi transformada em uma holding para privatizar cada filial:

• automóvel - Zavodi Crevna Zastava , criada em 1953, fabricante de automóveis iugoslavo , agora Застава Аутомобили (Zastava Automobili), subsidiária da gigante italiana Fiat Group Automobiles SpA,
• fabricante de armas Zastava Arms ,
• Zastava Kamioni fabricante de caminhões intimamente ligado à Iveco , braço de pesados ​​do grupo Fiat.
• fabricante de ônibus, dependente de Zastava Kamioni, licenciada pela Fiat Bus e então Iveco,
• as outras atividades industriais foram vendidas após o fim da guerra dos Balcãs .

História da Zastava Automobili - Yugo

Os primeiros veículos automotores fabricados na fábrica estatal de Kragujevac , então especializada em armamentos, eram quatrocentos caminhões Ford , no final da década de 1930, por encomenda do exército iugoslavo. A fábrica tinha então o nome de "Vojno-Tehnicki Zavod" (Fábrica Técnica dos Exércitos). Alguns caminhões da mesma série ainda eram produzidos em 1941.

No rescaldo da Segunda Guerra Mundial , a fábrica foi renomeada para Zavodi Crvena Zastava - Fábrica da Bandeira Vermelha .

No início dos anos 1950, os contatos foram feitos com a Willys-Overland, então propriedade da Chrysler , para construir os jipes Willys , mas a tentativa falhou e apenas cento e sessenta e dois foram montados.

Um concurso internacional foi então lançado em 1953 para encontrar o fabricante que poderia conceder uma licença para produzir localmente o carro destinado a abastecer a Iugoslávia. Foram analisados ​​e testados os produtos dos seguintes fabricantes: a americana Willys, a britânica Rover e Austin, as francesas Renault e Delahaye e as italianas Alfa Romeo e Fiat. A Fiat venceu com um total de 100 pontos, à frente da Renault e Alfa Romeo.

As negociações começaram então com o fabricante italiano Fiat SpA e a12 de agosto de 1954, o governo iugoslavo do marechal Tito e os dirigentes italianos da Fiat SpA assinam um acordo de cooperação técnica e financeira que permitirá à Zastava construir, sob licença da Fiat , alguns produtos da marca italiana. A montagem dos modelos Fiat Campagnola e Fiat 1400 teve início nas semanas seguintes e foi iniciada a construção de uma nova fábrica na unidade de Kragujevac , nos planos da Fiat e com o seu apoio financeiro. Em 1955, Zastava comprou as licenças do Fiat 1100 e do Fiat 600 . Em 1954 foram montados 55 Fiat 1400, em 1955 805 e em 1956 1.069. A produção local só começou realmente em 1955, antes, Zastava apenas assegurava a montagem dos veículos em CKD.

O 18 de outubro de 1955, A Zastava lança o Z-600 , que depois será apelidado de fica , uma cópia carbono do italiano Fiat 600 -D. A Zastava recusará vários modelos derivados: o Z-750, 750-M, 750-S e finalmente o Z-850 . A fabricação deste modelo sem dúvida de sucesso continuará até18 de novembro de 1985, quando as linhas de montagem serão transferidas para Tofas , Turquia e fabricadas sob licença. 923.487 cópias foram feitas em Kragujevac.

Em 1955, primeiro ano completo de actividade deste novo fabricante automóvel, a produção de Zastava será de apenas mil e quarenta e quatro exemplares.

Em 1961, a Zastava lançou o Fiat 1300/1500 em suas versões sedan e station wagon. Esses modelos, que os motoristas votaram como "os melhores carros já feitos em solo iugoslavo", permanecerão em produção até20 de dezembro de 1979 e será produzido em 201.160 cópias.

O ano de 1965 é um ano muito importante para a fabricante iugoslava, aliás ela está autorizada pela Fiat a exportar seus produtos, sob licença: seis mil carros tomarão a direção da Polônia .

1968 será o ano da renovação do suporte técnico e dos contratos de licença com a Fiat . A Fiat vai apostar financeiramente no seu parceiro e garantir-lhe assistência para aumentar a sua capacidade de produção de 85.000 para 130.000 veículos por ano. Nesta ocasião, o ramo de caminhões da Zastava torna-se uma empresa independente Zastava Kamioni , que estabelece novas ligações com o Fiat VI . Foi celebrado um contrato de licença para um camião de quatro toneladas, o OM 40, que substitui o OM Leoncino .

O 16 de maio de 1971, Zastava tem o orgulho de lançar o primeiro modelo em cujo design ele esteve diretamente envolvido: o Z 101 . É um modelo derivado do Fiat 128 que tem uma tampa traseira, ao contrário do Fiat que tem um porta-malas clássico. Mais de 1.500.000 cópias serão produzidas. Em seguida, será chamado de Skala 55 .

O 15 de dezembro de 1975, A Zastava comemora o lançamento de seu milionésimo carro de passageiros licenciado pela Fiat .

Após um estudo de mercado, quando o novo modelo Z 102 foi lançado , a Zastava decidiu comercializar seus produtos sob a marca YUGO . Veremos, portanto, o Z-102, um modelo derivado do Fiat 127 com uma carroceria diferente, que se chamará Yugo 45 . Este carro será um grande sucesso, até mesmo nos Estados Unidos, onde será considerado um brinquedo útil ( devido ao seu tamanho ), já que lá serão vendidas 145.511 unidades.

O 19 de fevereiro de 1987, A Zastava lança o Z 103 - Yugo Florida , um sedan moderno. Equipado inicialmente com o novo motor Fiat Tipo 1 372  cm 3 , depois receberá o antigo motor Fiat 1116  cm 3 do Z 101 , depois um 1581  cm 3 e um diesel 1714  cm 3 da Fiat Itália. O fabrico deste novo modelo encontrou grandes dificuldades no arranque e demorou mais de dois anos até ser produzido em série.

Em 1988, a Zastava começou a fabricar o Fiat Uno para o mercado interno. Ficará em produção até 1994. Este modelo não conhecerá o sucesso encontrado no resto da Europa, devido à concorrência interna com o Yugo 45 , apresentado a um preço muito inferior. Serão reunidos apenas 2.620 exemplares.

1989 será um grande ano para o fabricante iugoslavo. O20 de setembro, Vai celebrar o lançamento de seu 3.500.000 th carro. A produção do ano de 1989 será de 180.950 unidades às quais se somam a produção e montagem sob licença, no exterior, de 42.614 unidades, e a produção de 4.827 caminhões de Zastava Kamioni .

Em 1990, dado o sucesso dos modelos em que Zastava participou, Z 101 , Z 102 e Z 103 , Zastava lançou o estudo do Z 104 , um modelo derivado do Yugo Florida , mas com cinco portas. Este novo projeto nunca verá a luz do dia, a Iugoslávia e especialmente a Sérvia sendo atingidas por um embargo da ONU em 1991, verão sua economia estrangulada sem qualquer possibilidade de recurso, após as declarações de guerra contra seus vizinhos Bósnia e Herzegovina , Croácia e Eslovênia .

Em 1992, a produção da Zastava caiu para 24.000 carros, ou um décimo de seu potencial. Em 1993, apenas 700 veículos deixaram a fábrica de Kragujevac.

Na esperança de criar uma empresa mista, Zastava inicia discussões com os fabricantes, a francesa Renault e PSA, a asiática Daewoo, mas se concentra nas negociações com o Grupo PSA.

Em 1997, a produção foi reiniciada ligeiramente para chegar a 11.124 carros, 900 veículos comerciais e 200 caminhões.

Pouco antes da assinatura do contrato de cooperação com o Grupo PSA para a fabricação de um novo modelo da marca Peugeot em 1999, os dois atentados da OTAN à fábrica de Kragujevac, o 9 e 12 de abril, quase destrói completamente a ferramenta de produção.

O governo sérvio decide então reconstruir, pelo menos o que puder, e a produção pode ser retomada no início do ano 2000 com 12.782 carros fabricados com a instalação de motores Peugeot nos modelos existentes; visto que o Grupo PSA se recusou a assumir o contrato de cooperação desenvolvido antes do bombardeio.

Dezembro 2003, o último Fiat 128 -Z montado sai de fábrica. A partir de agora só serão os modelos em CKD que serão exportados para El Nasr, no Egito , e que serão montados a uma taxa de três mil exemplares por ano.

O ano de 2004 assistiu à intensificação das negociações entre a gestão da Zastava, o governo sérvio e a Fiat Auto, sobre a dívida que a Zastava acumula com a fabricante italiana, que data de há mais de dez anos e ultrapassa os US $ 75 milhões. $. Após duras negociações, a Fiat concorda em apagar mais de 75% deste valor e recuperar apenas dez milhões de euros, a serem pagos antes de qualquer novo acordo de transferência de tecnologia. Com efeito, a Zastava pretende fabricar sob licença o último Fiat Punto II de 1999, para o mercado local, com 16.000 exemplares por ano. O último pagamento da quantia acordada é feito em22 de junho de 2006, e a Fiat tem sua subsidiária de robótica COMAU entregando as ferramentas necessárias para equipar a linha de montagem do Punto. Enquanto aguarda a produção local do modelo, é a Fiat Auto Itália que exporta 1.334 Punto para a Sérvia. Embora o site da Iugoslávia tenha produzido sua unidade de 3.500.000 ª em 2008 , a produção de 2006 foi de apenas 10.250 carros.

O futuro em rosa fica cinza

A partir do mês de Março de 2007, a nova oficina de fabricação do Z-10 está operacional, os trabalhadores sérvios foram treinados nas linhas da Fiat na fábrica de Mirafiori em Torino , onde uma versão do Punto ainda é fabricada.

O 4 de junho de 2007, o primeiro Fiat Punto , rebatizado Z-10, sai das novas oficinas reconstruídas da fábrica de Kragujevac. Zastava para de comprar engines do PCM; embora estudos sobre a implementação de um motor diesel PSA estivessem em andamento.

A Zastava está avançando e seus líderes esperam obter mais transferências de fabricação com a Fiat Auto SpA. Eles já discutiram a possibilidade de montar dois novos modelos, o Fiat Doblo e sua substituição, bem como o futuro Fiat Uno brasileiro.

O governo sérvio lançou um concurso para a privatização total de Zastava. Muitos fabricantes europeus e asiáticos estão interessados ​​no caso, incluindo Fiat, Volkswagen e em particular General Motors, com quem Zastava assinou um acordo de licença para produzir localmente o Opel Astra .

Fiat assinou30 de abril de 2008um acordo com o governo sérvio para adquirir 70% da Zastava Automobili. A fábrica de Kragujevac será totalmente modernizada com um investimento de 700 milhões de euros, um segundo modelo será colocado em produção no final de 2008, e um novo modelo, provavelmente o futuro Fiat Nuova Topolino , será construído na Sérvia a partir de 2010, conforme bem como um modelo maior. O objetivo de longo prazo é produzir 300 mil veículos por ano.

Pouco mais de 6 meses após o acordo com a Sérvia, toda a produção é interrompida. Não será retomado até o início de 2009, após uma forte reestruturação das fábricas pela Fiat, que se tornou a dona da marca. A Fiat produz 2.000 Punto Classic por mês e, no final das contas, manterá apenas 600 funcionários na fábrica de Kragujevac , que agora se tornou a Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Sérvia .

Dentro janeiro de 2011, a empresa Zastava automóveis desaparece definitivamente, a empresa torna-se uma subsidiária do grupo FCA, Fiat Srbija, Fiat Sérvia .

Modelos Fiat construídos por Zastava

Automóveis Zastava e Yugo

• Campagnola AR55  : o17 de novembro de 1954o primeiro Fiat Campagnola AR-53, veículo todo-o-terreno utilizado pelo exército italiano, sai da fábrica sérvia; a produção continuou até 1962 e 9089 unidades foram montadas lá.
• Fiat 1400  : o primeiro sedan foi montado em26 de agosto de 1954. Alguns modelos Fiat 1900 também foram produzidos. No total, várias dezenas de milhares desses carros luxuosos foram fabricados.
• Fiat 1100 -D: várias dezenas de milhares de Fiat 1100s foram construídos pela Zastava.

• Zastava 600  : apresentado no mercado iugoslavo em 1955, com o nome Zastava 750, era estritamente idêntico ao Fiat 600-D. Ele permanecerá em produção até4 de abril de 2000, após uma evolução no Z-850. No total, 923.487 "fica" foram fabricados pela Zastava em quarenta e cinco anos.
• Zastava 1100 T  : van lançada em 1959, idêntica ao Fiat 1100T original italiano , permanecerá em produção até 1981.
• Fiat 1300/1500  : estritamente idêntico ao original italiano apresentado em 1961, o Zastava 1300 surgiu em 1962 e permanecerá em produção até20 de dezembro de 1979. No total, foram produzidos 201 160 Zastava 1300. Uma nova fábrica no site Kragujevac foi construída nesta ocasião.
• Fiat 850  : alguns especialistas afirmam que este carro também foi construído pela Zastava.
• Fiat VI - caminhões OM : para substituir o Fiat 615 , Zastava optou pelo novo veículo italiano OM em 1969.

• Zastava 101 comercializado na França sob o nome de Zastava 1100 devido ao monopólio da Peugeot sobre números de três dígitos com um zero no centro, para a designação de veículos motorizados! Este automóvel foi derivado do Fiat 128 e apresentava um hatchback semelhante ao Simca 1100 . Foi a primeira vez que a Zastava apresentou um produto diferente do original italiano. Apresentado em16 de maio de 1971no Salão Automóvel de Belgrado, o Zastava 101 foi um grande sucesso no seu país e em muitos países orientais para onde foi amplamente exportado. A Fiat não quis incluir este modelo em sua gama por causa de deficiências qualitativas significativas no que diz respeito aos seus próprios padrões de fabricação. Ele passou por melhorias técnicas significativas ao longo dos anos, quando sua fabricação terminou em20 de novembro de 2008, após 1.273.532 unidades produzidas, sem contar os modelos exportados em CKD para serem montados no Egito em El Nasr , assim como na Etiópia.

• Zastava Skala 128 , cópia local do Fiat 128 . Uma das linhas de produção do modelo italiano básico foi transferida para Zastava em 1980. Sua produção foi interrompida em20 de novembro de 2008. 225.963 cópias deixaram as redes Zastava no site Kragujevac, parte das quais foram exportadas em CKD para o Egito.
• Yugo 45 : Encorajados pelo sucesso local do Zastava 101 , os executivos da Zastava garantiram o suporte tecnológico necessário da administração da Fiat Auto para criar uma variante do Fiat 127, mas com um corpo diferente. O2 de outubro de 1980, o Z-102 é apresentado no Salão Automóvel de Belgrado ao lado do novo Zastava 128 . A Zastava aproveita para inaugurar a sua nova marca Yugo . Fabricado até20 de novembro de 2008mas com algumas alterações estéticas e mecânicas, foram produzidos 794.428 exemplares. A versão conversível se destacou no mercado dos Estados Unidos, onde foi amplamente exportada, com 145.511 exemplares! A partir de 2002, foi remodelado e renomeado como Zastava Koral .
• Yugo 103 Flórida : os diretores da Zastava-Yugo que abriram sua capitalização para a Fiat Auto em até 35%, no que se refere aos caminhões, obtiveram sua ajuda para projetar um novo veículo específico. A Fiat entregou a eles, mas foi escolha deles, o modelo de um projeto desenvolvido por Giugiaro da Fiat Tipo recusou. A Fiat, por outro lado, inicialmente se recusou a fornecer os novos motores instalados no Fiat Tipo . O Z-103 Florida ficou para trás em seu desenvolvimento e a carreira da Tipo estava bem avançada quando o Z-103 foi comercializado. A Fiat cedeu e forneceu seus motores de última geração. O Z-103 Florida permaneceu em produção até11 de novembro de 2008. Estima-se que mais de 160.000 cópias foram feitas antes que a fábrica fosse fechada em 1999, após o bombardeio nos Estados Unidos, e apenas 29.950 cópias da segunda série lançada em 2002 foram construídas.

Zastava Kamioni caminhões

• Zastava 615  : uma versão local do Fiat 615 apresentada na Itália em 1952, este pequeno caminhão de cinco toneladas rapidamente se tornou um grande sucesso comercial. Foi fabricado pela Zastava Kamioni , na sequência de um acordo de colaboração com a Fiat VI celebrado em 1957: serão produzidos mais de 36.000 Zastava 615.
• Zastava 35 / 40.8 , versão local do Fiat OM 40 , produzido a partir de5 de agosto de 1978. Zastava obtém licença para construir o pequeno camião italiano OM .
• Zastava série 635/640/645, cópia das séries Fiat-OM S e Z.
• Rival Zastava  : Fiat VI concederá licença para fabricar seu sucesso mundial o Fiat Daily , com uma contrapartida: IVECO , subsidiária da Fiat , terá 35% do capital da fabricante Zastava Kamioni , e investirá o capital necessário para modernizar o planta e lá constrói outros modelos de tonelagem média em sua gama.
• Zastava EuroZeta  : versão local do Iveco TurboZeta na versão 85.17.

Ônibus Zastava

• Zastava 615 B: a partir do pequeno camião fabricado sob licença, a Zastava produzirá uma versão miniautocarro de 14 lugares com carroceria específica para o mercado iugoslavo que será produzida de 1964 a 1969.
• Zastava 620B  : versão modernizada do 615B com carroceria moderna, fabricado de 1970 a 1979, utilizado principalmente para transporte em aeroportos e hotéis.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus incluindo 2 versões, 25T para serviços urbanos e 26P para serviços de linha e GT, fabricado de 1980 a 1985,
• Zastava 635 AD  : midibus urbano com capacidade para 50 lugares, 19 dos quais sentados. fabricado de 1979 a 1985.
• Zastava Rival , microônibus feito como o microônibus Daly, baseado no Zastava Rival,
• Zastava Turbo Rival  : microônibus para serviços urbanos e GT padrão.

Reinício das atividades em 2002

Desde a retomada das atividades em 2002, todos os automóveis produzidos possuem o nome e o logotipo Zastava .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: após um longo período de incertezas ligadas ao embargo à Sérvia e a profunda crise financeira que o país passou após o conflito armado, que terminou para a fabricante Zastava pela paralisação total da produção por vários anos seguintes o bombardeio e destruição do local Kragujevac emAbril de 1999, A Fiat e o governo sérvio chegaram a um acordo para reparar Zastava e pagar à Fiat uma parte "simbólica" dos US $ 77 milhões em dívidas deixadas pelo antigo regime.

É só por Setembro de 2004, Após dois anos de duras negociações, que Fiat assina um novo acordo de cooperação tecnológica com o fabricante sérvio, que leva o nome de Zastava para montar o Fiat Punto 2 nd  série, versão de 2003, sob a marca Zastava Z10 pela Fiat . Uma oficina na fábrica de Kragujevac foi totalmente reconstruída e equipada com uma linha de montagem Fiat. A montagem do carro começou em16 de julho de 2007à taxa de cem cópias por dia. Anteriormente, os Fiat Puntos vendidos nos Balcãs, marcados como Z.10, eram fabricados em Turim e depois exportados.

As oficinas Zastava interromperam toda a produção em 22 de novembro de 2008. Retomaram a atividade após uma séria reestruturação (modernização) da ferramenta de produção, sob a égide da Fiat Auto, nova proprietária da marca, desde a2 de março de 2009, produção do modelo Punto Classic , com a marca Fiat , a uma taxa de 2.000 unidades por mês.

Em 2011, a Fiat deu continuidade, com 600 trabalhadores, à montagem de seu modelo Punto em suas novas oficinas como fabricante denominada Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Sérvia . A maioria dos ex-funcionários da Zastava Automobiles será demitida pelo governo sérvio. Desde o mês dejaneiro de 2011, a empresa automobilística Zastava não existe mais. A história continua com a Fiat Automobiles Sérvia .

Em 2012, a Fiat lançou um novo modelo de MPV fabricado na Sérvia, o Fiat 500L .

O rótulo 10 de Yugo e Zastava

• O Yugo Cabrio, principal modelo exportado para os Estados Unidos

• Yugo Koral

De 2 de outubro de 1980, data do lançamento do Yugo 45, e até 2002, todos os automóveis Zastava carregavam o nome de Yugo .

Notas e referências

1. Fiat oferece-se uma base de "baixo custo", assumindo o sérvio Zastava , Denis Fainsbilder, Les Echos, 02 de maio de 2008
2. Documentação do Zastava Turbo Rival (2017)