Île-de-France (transatlântico)
| Ile de france | |
 A Île-de-France antes da guerra | |
| Outros nomes | Furanzu Maru (1958-1959) |
|---|---|
| Modelo | Forro |
| História | |
| Estaleiro | Canteiros de obras de Penhoët , Saint-Nazaire , França |
| Quilha colocada | 25 de outubro de 1924 |
| Lançar | 14 de março de 1926 |
| Comissionamento | 22 de junho de 1927 |
| Status | Destruída em Osaka em 1959 |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 803 |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 241,10 m |
| Mestre | 28,10 m |
| Rascunho | 9,75 m |
| Mudança | 43.153 t |
| Peso morto | 11.500 dwt |
| Tonelagem | 44.356 toneladas |
| Propulsão | Parsons de ação direta Triple Cascade FWD Double Cascade Reverse 4 Propellers |
| Poder | 48.000-55.000 cv |
| Velocidade | 23 nós |
| Características comerciais | |
| Passageiros | 1786 |
| Carreira | |
| Proprietário | General Transatlantic Company |
| Armador |
General Transatlantic Company (1927-1959) Local de demolição (1958-1959) |
| Bandeira |
França (1927-1940) Reino Unido (1940-1945) França (1945-1958) Japão (1958-1959)
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O Île-de-France é um navio construído em 1927 pelos estaleiros Penhoët em Saint-Nazaire para a Compagnie Générale Transatlantique . Foi destruído em Osaka em 1959 depois de ser usado para as filmagens do filme Panic on Board .
Sua história é marcada por diversos eventos, incluindo sua participação na Segunda Guerra Mundial e dois resgates no Oceano Atlântico .
História
Construção
Sua construção foi decidida para substituir os antigos navios da Compagnie Générale Transatlantique : La Touraine e La Lorraine . A Île-de-France está em espera no sábado25 de outubro de 1924. É lançado no domingo14 de março de 1926para sites Penhoët de Saint-Nazaire .
Carrier start
O forro é entregue em 29 de maio de 1927e começa sua viagem inaugural entre Le Havre e Nova York em22 de junho, tornando-se por um tempo o mais belo transatlântico do Atlântico. A Île-de-France foi apelidada nos Estados Unidos de " A prancha mais longa " ("a maior prancha ") durante a Lei Seca , porque o álcool corria em profusão a bordo (é proibido nos navios americanos) e permite que você esteja imediatamente na França , o país do "bem viver", bem antes de chegar ao seu destino. A bordo do transatlântico, reina a atmosfera despreocupada dos loucos anos 20 e dos anos entre guerras . O transatlântico continuou sua carreira sem incidentes até a declaração de guerra contra3 de setembro de 1939.
HidroaviãoO navio tem um hidroavião postal, um Lioré e Olivier H-198 com motor Gnome-Júpiter de 420 cavalos. Este é catapultado de uma rampa de 20 metros instalada na parte traseira do navio, quando o navio está a 500 milhas náuticas da costa. A correspondência é, portanto, encaminhada um dia antes do transatlântico. Este serviço postal foi inaugurado em13 de agosto de 1928, no link Le Havre - Nova York. Às vezes, o avião também leva um passageiro. Mas a catapulta estava sujeita às condições meteorológicas e o hidroavião só foi usado quatro vezes em 1928 , oito vezes em 1929 e doze vezes em 1930 . Se o sistema funcionar bem (este sistema de catapulta de hidroavião, com ar comprimido e pólvora, vai equipar três navios de linha, sete cruzadores pesados e dez cruzadores leves da Marinha Francesa), é finalmente abandonado porque a força das catapultas cansou o estrutura do forro.
Durante a guerra
Em 2 de setembro de 1939 ele partiu para Nova York. Na declaração de guerra, ele foi acompanhado pelo navio Normandie no cais 88 do Transat em Nova York . Na época da invasão alemã deJunho de 1940, o transatlântico está a caminho da Indochina e se refugia em Cingapura, onde fica encalhado. Obediente a Vichy, o Comandante Fontaine e 172 membros da tripulação foram, durante o verão de 40, repatriados para a França, apenas 41 outros membros da tripulação, incluindo o segundo Jean Arnold e o engenheiro-chefe René Trény, permaneceram a bordo, reunidos com os Aliados e a França Livre , mantendo o navio em condições de navegabilidade. O transatlântico, requisitado pelos britânicos em 8 de novembro de 1940, foi convertido em um transportador de pessoal.
Em sua viagem inaugural como porta-tropas, o navio deixou Cingapura em21 de março de 1941para pegar soldados australianos em Sydney, que eles transportaram para Suez . Ele então fez vários transportes entre Suez, África e Índia . DentroOutubro de 1942, ele partiu para São Francisco e depois voltou para o Oceano Índico . Ele então partiu para a Inglaterra e ficou sob a gestão da Cunard Line, que designou uma tripulação parcialmente britânica para lá. Ele partiu para Nova York para uma grande reforma e foi usado até o final da guerra para transportar tropas canadenses e americanas para a Grã-Bretanha para o desembarque dos Aliados. Por 4 anos, ele transportou quase meio milhão de soldados.
Isso lhe rendeu a Croix de Guerre e ser nomeado Chevalier du Mérite marítimo . É disponibilizado para a França em Southampton , em22 de setembro de 1945.
Retomada do serviço civil
No final do serviço de guerra, assumiu o comando das obras que o viram nascer . Ele chega lá em21 de abril de 1947e passa por uma grande reforma que o moderniza. Sua silhueta está completamente transformada. Perde seus três “canos” altos e finos em favor de duas chaminés maiores com desenho elíptico, a linha do casco dianteiro é refinada mostrando uma curva para separar a tinta preta da branca. Essas modificações são inspiradas no design e nas formas do forro Normandie . Além disso, o mobiliário deste último é parcialmente recuperado pela Île-De-France . Recebe também ar condicionado, uma nova piscina no deck C e a capacidade é reduzida para maior conforto, passando de 1.794 passageiros para 1.345.Está ligado em Saint-Nazaire pelo forro Liberté . A Ile-de-France inicia sua segunda viagem inaugural para Nova York21 de julho de 1949.
O "São Bernardo dos mares"
É uma carreira excepcional que é marcada por muitos resgates, incluindo o particularmente perigoso do navio de carga Greenville o21 de setembro de 1953e o do transatlântico italiano Andrea Doria , abalroado pelo transatlântico Estocolmo na noite de 25 para26 de julho de 1956. Após o resgate de 753 dos 1.706 passageiros do Andrea Doria (contra 46 mortos), a Ilha-de-França fez uma terceira subida triunfante do Hudson acompanhada pelos rebocadores, o menor dos barcos a apresentar este naquele dia, bem como muitos aviões no céu de Nova York. Foi então comandado pelo capitão de longa distância Raoul de Beaudéan . Este forro é o único que conheceu tal privilégio. Os numerosos e espetaculares resgates realizados pela Ilha-de-França renderam ao navio o apelido de " São Bernardo dos mares ", em referência a esta raça de cães especializados em resgate, e para receber a Cruz de Cavaleiro do Mérito Marítimo e receber o Prêmio Navio Galante da Marinha Mercante, anteriormente concedido a navios americanos durante a Segunda Guerra Mundial.
O forro da França encomendado em26 de julho de 1956pela Compagnie Générale Transatlantique está em construção desde7 de outubro de 1957em Saint-Nazaire e destaca a época do transatlântico da Île-de-France , bem como a do Liberté . Finalmente, após inúmeras travessias do Oceano Atlântico, a Ilha-de-França fez sua última viagem transatlântica em1 r de Novembro de 1958.
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O Andrea Doria com uma lista a estibordo após a colisão com o Estocolmo
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O Andrea Doria capotou e vira após a colisão com o Estocolmo
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O arco de Estocolmo quebrou após a colisão com o Andrea Doria
Fim de vida e desmontagem
A Île-de-France é vendida pela General Transatlantic Company Yamamoto & Co. de Osaka em11 de dezembro de 1958 ; e este é o26 de fevereiro de 1959que ele deixou o porto de Le Havre com o nome de Furanzu Maru . Ele chega em Osaka em9 de abril de 1959. O fim do forro causa um escândalo comparável ao do fim do forro da França , porque apesar de uma cerimônia xintoísta realizada em11 de abril de 1959para celebrar a alma do valente transatlântico, serve de cenário para o filme de Hollywood, Panic on Board ( A Última Viagem ). Para fins cinematográficos, é parcialmente afundado no Mar do Japão e para tiros embalados com explosivos sob o nome de Claridon . No final das filmagens, o navio é destruído .
Projeto
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A Île-de-France em sua configuração original.
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A Île-de-France em sua configuração após a guerra.
Decoração de interior
A Île-de-France inova ao proporcionar à sua decoração a primeira grande expressão do art déco (até se fala em " transatlântico art déco "). Este estilo será usado em L'Atlantique e na Normandia . A pintora Yvonne Jean-Haffen participou da decoração deste navio, na companhia de seu amigo e mestre, o pintor Mathurin Méheut, que decorou os apartamentos do diretor a bordo, bem como o da suíte Fontainebleau . O decorador e designer de móveis Jacques-Émile Ruhlmann atua em diversas áreas do navio, principalmente aquelas reservadas à Primeira Classe. Em uma das grandes salas das primeiras aulas, ele entregou um conjunto de sete grandes vasos de Sèvres em porcelana branca, colocados ao longo das paredes. Agora destruídos, esses vasos são conhecidos apenas a partir de uma réplica, oferecida por Ruhlmann à Câmara de Comércio e Indústria de Paris (Hôtel Potocki), e ainda preservada in situ .
Áreas comuns de primeira classe
Sala de jantar :
A sala de jantar de primeira classe, reproduzida no último andar da antiga loja Eaton em Montreal , há muito é considerada um dos lugares mais chiques da cidade. A decoração foi confiada ao arquitecto decorador Louis Süe e ao pintor Gustave Louis Jaulmes que ali fizeram a sua última colaboração. Os pintores Edy Legrand e Léon Voguet adornam o grande oval da parede no fundo da sala com uma vasta composição que evoca uma cena de caça em Ile-de-France .
Grande sala de estar :
A plataforma da orquestra do grande salão é adornada com Dancers by a River pintados por Gustave Louis Jaulmes . Quatro esculturas adornam a sala com o tema dos rios da Ile-de-France: Pierre-Marie Poisson interpreta La Seine e L'Aisne , enquanto Albert Pommier representa L'Oise e La Marne . Após a Segunda Guerra Mundial, a decoração foi atualizada, notadamente com uma composição pintada por Robert Poughéon representando o Chasse à courre de Fontainebleau .
Sala para fumantes :
Na parede da sala de fumantes, o pintor Léon Carré cria uma composição com o tema Norte da África .
Sala de teatro :
A pintura cênica do teatro é assinada por Jean Dupas .
Sala de chá :
A parede da sala de chá é decorada por Jean Dupas com uma composição que representa o tiro ao pombo . Um grande grupo em madeira dourada de Alfred Janniot representando La Nymphe de Fontainebleau , inspirado no maneirismo Bellifontan, está colocado no centro da sala.
Capela :
Na capela, o altar é decorado com cenas em vidro fundido de Henri Navarre ( Cristo na Cruz , Marthe ou Vida Ativa , Maria ou Vida Contemplativa ).
Suítes de primeira classe
O apartamento de luxo é decorado nas paredes com Dançarinos de Paul Vera .
Áreas comuns de segunda classe
Iconografia
- L'Île-de-France à quai , óleo sobre tela de Henry E. Burel , 1946, mantido no Musée des Pêcheries de Fécamp .
Notas e referências
- "1934 Île-de-France ", p. 70 a 81, Paquebots de Daniel Hillion, ed. Ouest-France, setembro de 1992, ( ISBN 2737311845 ) .
- 13 de agosto de 1928 no céu: Novo serviço de correio aéreo entre a França e a América Air-journal.fr 13 de agosto de 2011
- http://www.francaislibres.net/liste/fiche.php?index=52058
- http://www.francaislibres.net/liste/fiche.php?index=99324
- Os rebeldes de La Combattante , Eddy Florentin, Paris, L'Ancre de Marine, setembro de 2009, [detalhe da edição] ( ISBN 978-2841412266 ) , p 195
- https://www.boulognebillancourt.com/information-transversale/agenda/ile-de-france-le-paquebot-aux-trois-vies-819
- http://chatounotreville.hautetfort.com/archive/2011/08/23/a-bord-de-l-ile-de-france-1927-1958.html
- Arquivatura, ficha descritiva, Fonds Louis Süe
Apêndices
Bibliografia
- Charles Offrey, Chronicle transatlântico da 20 ª século , edições de MDV (Masters of the Wind), The Cliff de 2000 ( ISBN 9782352610083 ) .
- Aymeric Perroy e Didier Mouchel, Voyages en mer - Paquebots et cargos , Librairie de la mer, 2003 ( ISBN 9782842774912 ) .
- Daniel Hillion, Paquebots , ed. Ouest-France, 1992 ( ISBN 2737311845 ) .
- Raoul de Beaudéan (comandante), Service à la mer , Éditions Julliard , 1959, ( ASIN B0000DLA79 ) .
- Art Déco, uma arte de viver: o forro da Ilha-de-França , obra publicada por ocasião da exposição homônima no Musée des Years Trente - Espace Landowski em Boulogne-Billancourt , de16 de outubro de 2019 no 15 de março de 2020( ISBN 9782902302444 ) .