Os Rádio Aeronáuticos estão em faixas de frequências do espectro radioeléctrico , reservadas à aviação por tratados internacionais. Eles são usados para comunicações entre os pilotos e o pessoal da estação terrestre. Permite a transmissão de autorizações e informações importantes para a segurança do tráfego aéreo e a eficiência da gestão do tráfego aéreo .
Existem dois tipos de serviços móveis aeronáuticos regidos por procedimentos diferentes:
Além disso, existem dois tipos de mensagens:
Na França , numerosas rotas aéreas inferiores e superiores estão em serviço, com zonas de informação para voos fora dessas rotas aéreas. Os aeródromos têm acesso ao solo e recursos de rádio de informação.
As radiocomunicações entre aeronaves e estações terrestres são codificadas e regulamentadas para evitar interpretações errôneas. Eles são concisos, precisos e usam fraseologia convencional. Geralmente acontecem no idioma do país de destino ou em inglês.
As línguas mais utilizadas na aeronáutica são inglês , francês , chinês , russo , árabe , espanhol e indiano . O inglês continua sendo o idioma internacional oficialmente usado quando nenhum membro da tripulação não fala nenhuma outra língua.
Cada estação é identificada por um código. Para uma aeronave , corresponde a um dos seguintes tipos:
Para uma estação terrestre, corresponde ao nome do local seguido de um sufixo indicando o serviço prestado entre os seguintes: operações, entrega, tráfego, solo, curva, aproximação, controle, radar, chegada, saída, precisão, gônio, informação (por exemplo: "Radar Orly").
Devem ser tão precisos e concisos quanto possível (por exemplo: “Orly tour bonjour, Air France 562, estabelecido ILS 26”).
O aumento do tráfego aéreo leva a um aumento no número de mensagens trocadas entre os aviões e o solo. A saturação só pode ser evitada por uma mudança de tecnologia: o transporte aéreo comercial utiliza um sistema de transmissão de mensagens escritas muito mais rápido e confiável.
Para operar uma estação radiotelefônica nas faixas aeronáuticas, é necessário possuir um dos seguintes certificados:
As mensagens têm prioridade de acordo com sua categoria entre as seguintes:
As mensagens da primeira rádio aeronáutico liga de volta datado do início do XX ° século, numa época em que os dirigíveis e aviões estavam se comunicando por radiotelegrafia . As mensagens tinham prioridade de acordo com sua categoria entre as seguintes:
O alcance das ondas VHF e UHF sendo quase óptico , essas bandas são usadas para comunicações de radiotelefonia de curta ou média distância entre aeronaves e estações terrestres e entre aeronaves. Também é usado para radionavegação (balizas para navegação em rota, aproximação e auxílio de pouso).
A banda hectométrica no radiotelefone com cem canais espaçados a 3 kHz na banda lateral USB superior (J3E) na banda entre 2850 kHz e 3155 kHz é usada (sem cobertura perfeita de estações VHF aeronáuticas regionais no solo) para comunicações regionais de menos mais de 600 km entre o pessoal da estação terrestre e pilotos de aeronaves sobre partes desérticas , mares e oceanos . Assim, as ligações regionais estão sujeitas ao controlo do tráfego aéreo efectuado por voz através dos centros regionais.
A banda decamétrica do serviço aeronáutico está entre 3,4 MHz e 23,35 MHz em várias sub - bandas com canais de 3 kHz na banda lateral superior USB (J3E) . Eles são usados para uma faixa operacional global de aviões de médio e longo curso .
A França fechou a rota aeronáutica HF e centra no caminho em (ondas hectométricas) em 1998 .
O serviço aeronáutico ultramarino francês opera em HF (HF) e MF (ondas hectométricas) .
A banda hectométrica em radiotelefonia é utilizada (sem cobertura perfeita das estações terrestres VHF aeronáuticas regionais) para comunicações com alcance inferior a 600 km entre o pessoal das estações terrestres e os pilotos de aeronaves sobre partes desérticas , mares e oceanos . (As estações aeronáuticas podem trabalhar em modulação de amplitude tipo H3E , com portadora e banda lateral USB superior (J3E) (a banda lateral inferior é removida arbitrariamente), sendo a banda passante sempre na faixa de 300 Hz a 2.700 Hz ).
Frequências | Usos. Modo em USB (J3E) (possivelmente em AM H3E) com uma potência de 400 W da aeronave e 6 kW das estações terrestres. |
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2.182 kHz | Socorro global e canal de chamada no mar (com autorização de interconexão aérea / marítima em 3.023 kHz ) |
2850 a 3022 kHz | Controle de tráfego aéreo ao longo de estradas, corredores aéreos sobre partes desérticas , mares e oceanos , ( R ) (57 canais em passos de 3 kHz de 2851 a 3019 kHz ) |
3023 kHz | Canal mundial de emergência aeronáutica , detalhes de busca e salvamento , interconexões (ar / mar / terra) |
3.026 a 3.155 kHz | Serviço móvel aeronáutico regional, companhias aéreas (43 canais em passos de 3 kHz de 3.026 a 3.155 kHz ) |
A faixa de 325 kHz a 405 kHz é destinada a radiofaróis aeronáuticos possibilitando receber e indicar a direção do radiofarol escutado pela aeronave .
A faixa de 283,5 kHz a 405 kHz é alocada para radiofaróis marítimos e aeronáuticos .
A banda decamétrica do serviço aeronáutico está entre 3,4 MHz e 23,35 MHz em várias sub - bandas com canais de 3 kHz na banda lateral superior USB (J3E) . A escolha é baseada na hora do dia e na posição geográfica da aeronave.
Eles são usados para uma faixa operacional global de aviões de médio e longo curso .
Frequências | Usos. Modo USB (J3E) com potência de 400 W da aeronave e 6 kW das estações terrestres, canais em passos de 3 kHz . |
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3.400 a 3.500 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ) (33 canais de 3.401 a 3.497 kHz ) |
3.800 a 3.900 kHz | Serviços aeronáuticos em África e na Europa , empresas , comunicações entre aeronaves, (partilhado com vários outros serviços fixos e móveis terrestres) |
3.900 a 3.950 kHz | Serviços aeronáuticos, empresas , comunicações entre aeronaves, exceto na América (16 canais de 3.900 a 3.945 kHz ) |
4.125 kHz | Canal de interconexão global para socorro , pouso na água , segurança entre aeronaves sobre os mares , oceanos em USB (J3E) (possivelmente em AM H3E) |
4.650 a 4.700 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (16 canais de 4651 a 4696 kHz ) |
4.700 a 4.750 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (18 canais de 4.700 a 4.745 kHz ) |
5.480 a 5.679 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (66 canais de 5.481 a 5.676 kHz ) |
5.680 kHz | Canal global de emergência aeronáutica , operações coordenadas de busca e resgate em USB (J3E) (possivelmente em AM H3E) |
5.683 a 5.730 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (15 canais de 5.684 a 5.726 kHz ) |
6525 a 6685 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (53 canais de 6.526 a 6.682 kHz ) |
6.685 a 6.765 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (26 canais de 6.685 a 6.760 kHz ) |
8 815 a 8 965 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (49 canais de 8.816 a 8.960 kHz ) |
8.965 a 9.040 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (25 canais de 8.965 a 9.037 kHz ) |
10.005 a 10.100 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (31 canais de 10.006 a 10.096 kHz ) |
11 175 a 11 275 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (33 canais de 11 175 a 11 271 kHz ) |
11.275 a 11.400 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (41 canais de 11.276 a 11.396 kHz ) |
13.200 a 13.260 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (20 canais de 13.200 a 13.257 kHz ) |
13.260 a 13.360 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (33 canais de 13.261 a 13.357 kHz ) |
15.010 a 15.100 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (30 canais de 15.010 a 15.097 kHz ) |
17.900 a 17.970 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , VOLMET , ( R ), (23 canais de 17.901 a 17.967 kHz ) |
17.970 a 18.030 kHz | Serviços aeronáuticos internacionais, empresas , comunicações entre aeronaves, VOLMET , (20 canais de 17.970 a 18.027 kHz ) |
21.924 a 22.000 kHz | Controle de tráfego aéreo de médio e longo curso ao longo de estradas, corredores aéreos , ( R ) |
23.200 a 23.350 kHz | Serviço de aviação, empresas , comunicações entre aeronaves |
Comunicações continentais e nacionais por reflexão nas camadas E, F, F1, são estabelecidas:
As comunicações intercontinentais por reflexão nas camadas E, F, F1 e F2 são estabelecidas:
Como o alcance das ondas VHF é quase ótico , essa banda é usada para comunicações de curta ou média distância.
A imagem da banda de aviação em outros países tem a mesma estrutura .
A conferência europeia das administrações postais e de telecomunicações para o ano de 2015 harmoniza a sub-banda de VHF na Europa .
A banda de aviação internacional de 108 MHz a 137 MHz é conhecida como “banda VHF”. Esta tabela inclui especificidades específicas da França .
Frequências em MHz | Usos. Modo em AM (A3E) a menos que especificado de outra forma, com potência de 7 W a 250 W da aeronave, canais de passo de 8,333 kHz . |
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108.000 a 111.975 | Localizador ILS "direita-esquerda" , balizas VOR omnidirecionais (aproximações) |
111.975 a 117.975 | Balizas omnidirecionais VOR (em rota) |
118.000 a 121.3666 | Serviços móveis aeronáuticos nacionais e internacionais, (R) e (OR) |
121.375 | Na França : simulações de emergência aeronáutica , simulações de planos SATER , localizador de direção de treinamento, treinamento, exercícios, desconsiderar comunicações de rádio recebidas , (OU) |
121,3833 a 121,450 | Serviços móveis aeronáuticos nacionais e internacionais, ( R ) e (OR) |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 121.500 MHz são proibidas | |
121.500 | Canal mundial de emergência e socorro , balizas de socorro , mapa SATER , localizador VHF , contato inicial entre aeronaves |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 121.500 MHz são proibidas | |
121.550 a 121.750 | Comunicações de superfície do aeródromo |
121.750 | Frequência de superfície da estação espacial internacional ISS , Soyuz e Space Shuttle |
121.750 a 121.9916 | Comunicações de superfície do aeródromo |
122.000 a 122.2416 | Serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
122.250 | Inter-balões grátis, balões de ar quente , tacos, balão de ar quente com reboque e veículo de assistência ao transporte, adicional a 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,2583 a 122,4916 | Serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
122.500 | Inter- delta , inter- planadores , clubes, planador com reboque e transporte de veículos de apoio, adicional 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,5083 a 122,9666 | Serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
122,975 a 123,0416 | Serviços móveis de helicópteros , (OU) |
123.050 | Inter-helicópteros, recursos para helicópteros , 123,5 MHz adicionais , 123,45 MHz (OR) |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 123,100 MHz são proibidas | |
123.100 | Frequência auxiliar das operações globais de busca e salvamento: ar, terra, mar , plano SATER , interconexão entre aeronaves e navios |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 123,100 MHz são proibidas | |
123,150 a 123,425 | Clubes, empresas, serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 123,45 MHz são proibidas | |
123.450 | Canal global de comunicações ar-ar entre aeronaves em vôo, troca de informações operacionais, relatórios de posição regulares para aeronaves em vôo sobre áreas fora do alcance das estações terrestres de VHF, ( R ) e (OR) (Inter-pilotos) |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 123,45 MHz são proibidas | |
123,475 a 123,4916 | Clubes, empresas, serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
123.500 | Auto-informação entre aeronaves no circuito de aproximação / partida ou circulando abaixo de 500 pés , tudo em um setor de aeródromo não controlado sem uma frequência atribuída , (OU) |
123,5083 a 123,5916 | Clubes, empresas, serviços de teste aeronáutico, serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
123.600 a 123.6916 | Serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
123,700 a 129,6916 | Controle espacial aéreo, serviços móveis aeronáuticos nacionais e internacionais, ( R ) e (OR) |
129,700 a 129,9916 | Companhias aeronáuticas, serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
130.000 | Altiports e altisurfaces de auto-informação em montanha sem uma frequência atribuída ; comunicações entre aeronave e navio para aeronave , ( R ) e (OR) |
130,0083 a 130,1583 | Companhias aeronáuticas, serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
130,1666 | Frequências espaciais ( estação espacial internacional ISS , Soyuz e ônibus espacial ) em AM / FM / digital |
130,175 a 130,5916 | Companhias aeronáuticas, serviços móveis aeronáuticos nacionais, ( R ) e (OR) |
130.600 a 130.8916 | Empresas aeronáuticas, serviços de manutenção e testes aeronáuticos, ( R ) e (OR) |
130.900 a 131.5166 | Controle do espaço aéreo , serviços móveis aeronáuticos nacionais e internacionais, ( R ) e (OR) |
131.525 | Frequência secundária Europa ACARS : informações e dados em digital, ( R ) e (OR) |
131,5333 a 131,3916 | Controle do espaço aéreo , serviços móveis aeronáuticos nacionais e internacionais, ( R ) e (OR) |
131,400 a 131,525 | OPC: controle operacional indicado, ( R ) e (OR) |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 131,550 MHz são proibidas | |
131.550 | Canal ACARS de frequência mundial de 25 kHz : informações e dados em digital , ( R ) e (OR) |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 131,550 MHz são proibidas | |
131,575 a 131,7166 | OPC: controle operacional indicado, ( R ) e (OR) |
131,725 | Frequência primária Europa ACARS : informações e dados em digital, ( R ) e (OR) |
131,7333 a 131,8416 | OPC: controle operacional indicado, ( R ) e (OR) |
131.850 | Frequência ACARS Europa : informação digital e dados, ( R ) e (OR) |
131,8583 a 131,9916 | OPC: controle operacional indicado, ( R ) e (OR) |
132.000 a 135,9916 | Controle do espaço aéreo superior, Eurocontrol , serviços móveis aeronáuticos nacionais e internacionais, ( R ) e (OR) |
136.000 a 136.6916 | Serviços de manutenção de aeronaves e companhias aéreas, controle do espaço aéreo superior ( R ) e (OR) |
136,700 a 136,950 | Sistema de comunicação e relatório de comunicação de aeronaves em enlace de dados: transmissão de relatórios digitais de alta capacidade, ( R ) e (OR) |
136.975 | Frequência do canal de semáforo global em etapas de 25 kHz : informações e dados digitais, ( R ) e (OR) |
137.100 a 137.900 | Transmissões de fotos meteorológicas de passagem de satélites por fax em FM da banda meteorológica de 40 kHz : 137.000 a 138.000 |
138.000 a 143.975 | Força Aérea , ( R ) e (OR), Canadairs , Soyuz e ISS em AM (A3E) ; várias organizações, canais em passos de 25 kHz e 12,5 kHz . |
143,9875 | Prática de vôo livre : asa delta , parapente , paramotor , speed riding em NFM - modulação de frequência de banda estreita |
As estações aeronáuticas funcionam em modulação de amplitude tipo A3E (com uma portadora e duas bandas laterais), com espaçamento de canal de 8,333 kHz , como 118,100 MHz • 118,108 333 MHz • 118,116 666 MHz • 118,125 MHz , etc. (um terço dos canais são compatíveis com canais espaçados de 25 kHz ).
Nomeando canais de 8,333 kHzNa França , da superfície até o nível 195 (19.500 pés ou 5.800 m ), as estações aeronáuticas podem continuar a funcionar até1 ° de janeiro de 2018, em modulação de amplitude do tipo A3E , com canais espaçados de 25 kHz , como 118,100 MHz • 118,125 MHz • 118,150 MHz • 118,175 MHz , etc.
Os requisitos de canal de passo de 8,333 kHz não se aplicam às seguintes frequências:
Como o alcance das ondas VHF é quase ótico , essa banda é usada para comunicações de curta ou média distância. O intervalo " D " (em milhas náuticas ) entre uma aeronave de altura " H " (em pés ) e uma estação terrestre de altura " h " (em pés) é expresso pela relação:
ou, com " H " e " h " em metros e " D " em quilômetros:
.
Assim, um sinal emitido por uma aeronave no nível de vôo 390 (11.887 metros) pode ser recebido no nível do mar por estações a 240 NM (450 km ) de distância. A mesma frequência pode, portanto, ser atribuída a vários serviços suficientemente distantes dentro do mesmo país. Por exemplo, a frequência 118.100 MHz é atribuída, em França, aos comandos dos aeródromos ou AFIS de Dunquerque, Granville, Lyon Bron, Ouessant e Toulouse Blagnac, sem interferência mútua entre estes serviços.
A banda aeronáutica internacional de 235 MHz a 399,95 MHz é denominada “banda UHF” para se distinguir da própria “banda VHF”.
O alcance desta banda é quase- óptico .
Esta banda é usada na aeronáutica militar e para controle do espaço aéreo superior (UTA) acima do nível 195 (5.800 m ).
Esta tabela inclui especificidades específicas da França.
Frequências em MHz | Usos. Modo: em AM (A3E), salvo indicação em contrário , canais em passos de 25 kHz (e 12,5 kHz ) . |
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225.000 a 235.000 | Banda aeronáutica militar nacional, controle do espaço aéreo |
235.000 a 241.075 | Aeronáutica militar , controle do espaço aéreo, serviço aeroespacial |
241.100 | Na França , as simulações de socorro aeronáutico , simulações do Plano SATER , não levam em consideração as radiocomunicações recebidas |
241.125 a 242.900 | Aeronáutica militar, controle do espaço aéreo, serviço aeroespacial |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 243 MHz são proibidas | |
243.000 | Canal de emergência e socorro global , farol militar de socorro |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 243 MHz são proibidas | |
243.100 a 277.975 | Aeronáutica militar, controle do espaço aéreo, serviço aeroespacial |
278.000 | Comunicações entre aeronave e navio para aeronave |
278,025 a 282,775 | Aeronáutica militar, controle do espaço aéreo, serviço aeroespacial |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 282.800 MHz são proibidas | |
282.800 | Canal global auxiliar de 243 MHz e frequência de aviação auxiliar , plano SATER |
Faixa de guarda. Transmissões de rádio diferentes de 282.800 MHz são proibidas | |
282.825 a 326.500 | Aeronáutica militar, controle do espaço aéreo superior, serviço aeroespacial |
326.500 a 328.500 | Radioastronomia |
328.500 a 328.600 | Aeronáutica militar |
328.600 a 335.400 | ILS "radiobeacons de alinhamento de planagem aeronáutica em direção à pista de pouso" |
335.400 a 339.700 | Banda aeronáutica militar, controle do espaço aéreo |
339.725 | Auto-informação aérea / aérea entre aeronaves em voo na banda espacial entre 500 pés e 1.500 pés ASFC |
339,750 a 358,025 | Banda aeronáutica militar, controle do espaço aéreo |
358.050 | Auto-informação ar / ar entre aeronaves em vôo acima do nível adicional 195 ( 5800 m ) a 123,45 MHz |
358.075 a 360.000 | Banda aeronáutica militar, controle do espaço aéreo |
360.000 a 399.950 | Controle do espaço aéreo compartilhado com outros serviços, ACROPOL . |
Os meios de frequência internacional de socorro e frequências padrão para busca e salvamento disponíveis e em vôo sobre áreas oceânicas para chamadas de serviços marítimos:
Frequências | Usos | Observações |
---|---|---|
2.182 kHz | frequência de socorro global em rádio USB da banda de 1,605 MHz a 4 MHz . | em AM pelo transmissor de emergência |
2187,5 kHz | frequência de chamada seletiva digital internacional com MMSI . | em seguida, transmita em 2 182 kHz |
4.125 kHz | frequência auxiliar em 2 182 kHz . (ar / mar / terra), entre aeronaves. | P máx. 1 kW em USB |
6 215 kHz | frequência auxiliar em 2 182 kHz | P máx. 1 kW em USB. |
8.291 kHz | frequência mundial de socorro em alto mar e " DOM - TOM " em radiotelefonia USB na banda de 4 MHz a 26 MHz, zona A3 e A4 | em USB. |
8.364 kHz | Frequência internacional de detalhes de busca e salvamento e frequência do sistema de socorro marítimo anterior em telegrafia Morse SOS |
em USB em CW. |
8.414,5 kHz | frequência de chamada seletiva digital internacional com MMSI . da banda de 4 MHz a 26 MHz | então transmita em 8.291 kHz |
156,5 MHz | canal 10 ou canal 10 usado na Europa em lagos , rios , canais e rios . | P max 1 W em FM |
156,8 MHz | Canal de socorro VHF 16 ou canal 16 em radiotelefonia FM. | folga em 156,3 MHz |
Aeronaves em perigo mais de uma área do oceano .
O anterior sistema de socorro no mar ainda está em operação.
O sistema de socorro radiotelegráfico no mar era mundial atéFevereiro de 1999. Até hoje, ele ainda está em operação nas costas da África e da Ásia . O sistema de radiotelégrafo de socorro no mar ainda pode ser usado a partir de estações de navios e aeronaves nestes países: Argélia , Arábia Saudita , Azerbaijão , Bahrein , Bielo-Rússia , China , Comores , Djibuti , Egito , Emirados Árabes Unidos , Rússia , Iraque , Jordânia , Cazaquistão , Kuwait , Líbano , Líbia , Mauritânia , Omã , Uzbequistão , Qatar , Síria , Quirguistão , Somália , Sudão , Tunísia , Iêmen .
Sistema anterior | Tipos e funções |
---|---|
500 kHz |
Frequência de socorro em telegrafia Morse . SOS . Sem GMDSS desdeFevereiro de 1999. A frequência do rádio telégrafo de 500 kHz é usada por estações em vários países |
8.364 kHz |
Frequência de socorro em telegrafia Morse SOS (até MundialFevereiro de 1999) A frequência do radiotelégrafo de 8 364 kHz é usada por estações em vários países |
A frequência de emergência aeronáutica 121,5 MHz , modulada em amplitude, deve ser utilizada para socorro e urgência radiotelefônica por estações do serviço móvel aeronáutico quando operando na faixa entre 117,975 MHz e 137 MHz . Normalmente, as estações de aeronaves transmitem mensagens de socorro e urgência na frequência de trabalho que estão usando no momento do incidente. Esta frequência também pode ser usada por estações de embarcações de sobrevivência e posição de emergência indicando balizas de rádio.
As transmissões de rádio diferentes de 121,5 MHz são proibidas em uma banda entre 121,450 MHz e 121,550 MHz ( anteriormente 121,4 MHz e 121,6 MHz ).
A frequência de emergência de 121,5 MHz deve ser usada apenas em casos de emergência genuína, para os seguintes fins:
O monitoramento da frequência de 121,5 MHz é garantido sem interrupção durante as horas de operação por:
Além disso :
A frequência aeronáutica auxiliar 123,1 MHz (auxiliar da frequência de emergência aeronáutica 121,5 MHz ) destina-se à utilização por estações do serviço móvel aeronáutico e por outras estações móveis e terrestres empenhadas em operações coordenadas de busca e salvamento .
As estações móveis do serviço móvel marítimo podem comunicar com as estações do serviço móvel aeronáutico na frequência de emergência aeronáutica 121,5 MHz exclusivamente para socorro e urgência e na frequência auxiliar aeronáutica de 123,1 MHz para operações coordenadas. em emissão classe A3E para ambas as frequências. Devem então cumprir as disposições especiais feitas pelos governos interessados e que regem o serviço móvel aeronáutico.
A escolha da frequência de 243 MHz foi feita pela Organização da Aviação Civil Internacional em conjunto com a ARINC e a União Internacional de Telecomunicações como resultado de sua relação de sexta harmônica com o antigo canal de emergência tática militar 40,5 MHz solo-ar do antigo VHF banda aeronáutica militar . Além disso, desde a convenção internacional de telecomunicações de 1947, esta frequência de 243 MHz tem uma relação de segundo harmônico com o canal de emergência de 121,5 MHz .
A frequência de emergência aeronáutica 243 MHz em modulação de amplitude deve ser utilizada para socorro e urgência em rádio pelo serviço móvel aeronáutico quando trabalham em estações na faixa entre 235 MHz e 360 MHz . Normalmente, as estações de aeronaves transmitem mensagens de socorro e urgência na frequência de trabalho que estão usando no momento do incidente. Esta frequência também pode ser usada por estações de embarcações de resgate militar e por posição de emergência do tipo militar indicando balizas de rádio. Emissões diferentes de 243 MHz são proibidas na faixa de 242,9 MHz a 243,1 MHz .
A necessidade de usar radiocomunicações para anunciar e identificar transportes médicos surgiu durante a Segunda Guerra Mundial . No mar, mais de 45 navios-hospital e 4 navios fretados pelo Comitê Internacional da Cruz Vermelha foram afundados ou danificados por atos de guerra: a ausência de meios eficazes de identificação foi a causa da maioria dos ataques de superfície ou submarinos. Em 1943 , um navio-hospital atacado por aviões tentou se identificar por rádio . A estação costeira de Malta retransmitiu a mensagem do navio na forma de uma chamada para todos (CQ) nas frequências internacionais de socorro 1650 kHz e 500 kHz , mas a aeronave de ataque não pôde receber essa transmissão.
A frequência de 243 MHz não deve ser usada apenas em uma emergência real, isto é, em situações onde o inimigo está próximo, ou quando ações hostis estão para ser tomadas. No entanto, também é claro que, uma vez que o primeiro contato seja estabelecido na frequência de emergência de 243 MHz , as comunicações devem ser transferidas o mais rápido possível para uma das frequências de trabalho que geralmente são atribuídas por uma força militar, ou bem definidas de antemão pelas partes a um conflito, como a frequência 282.800 MHz .
O sinal de emergência PAN PAN deve ser seguido da adição da palavra MAY-DEE-CAL, pronunciada como a palavra francesa “médica”, em radiotelefonia. A frequência de 243 MHz deve ser usada apenas em uma emergência real.
A expressão "transporte médico", definida nas Convenções de Genebra de 1949 e nos Protocolos Adicionais, abrange qualquer meio de transporte, terrestre, aquático ou aéreo, militar ou civil, permanente ou temporário, destinado exclusivamente ao transporte médico sob a direção de uma autoridade competente de uma parte em um conflito ou de Estados neutros e outros Estados que não sejam parte em um conflito armado, quando tais navios, barcos e aeronaves prestarem assistência a feridos, doentes ou deficientes físicos.
O comandante do navio ou aeronave deve transmitir os sinais de emergência: de um único grupo PAN PAN seguido da adição do único grupo NEUTRO em radiotelefonia na frequência de 243 MHz e só deve ser utilizado em caso de emergência real.
Arquivo de áudio | |
Modulação de um farol de emergência de 121,5 MHz e 243 MHz | |
Dificuldade em usar essas mídias? | |
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Os radiofaróis de aeronaves também são chamados de ELTs ( transmissores localizadores de emergência ). Eles transmitem em:
A transmissão nas frequências 121.500 MHz , 243.000 MHz , requer uma constatação sentido pelas equipes de busca no terreno. Desde a1 st fevereiro 2009, os satélites Cospas-Sarsat não localizam mais emissões nas frequências de 121.500 MHz e 243.000 MHz .
Podem ser colocados em funcionamento automaticamente a seguir a um choque violento ou quando estão a flutuar no mar, mas também podem ser arrancados manualmente.
Algumas balizas são equipadas com um receptor GPS, o que permite transmitir a posição da baliza no sinal de socorro.
Um beacon tem uma potência entre 3 W e 7 W numa frequência entre 406 MHz e 406,1 MHz , em transmissão digital codificada do MMSI com uma duração de 440 ms a cada 50 s para o rastreamento do satélite Cospas-Sarsat .
Um farol tem uma potência entre 20 mW e 350 mW em 121,5 MHz . A gama de emissão é de 100 h a + 20 ° C e 40 h a - 40 ° C . A modulação de amplitude emitida corresponde a uma varredura de mais de 700 Hz na faixa de 300 Hz a 1600 Hz , e será utilizada para rádio-orientação dos recursos de emergência, assim que chegarem ao local do desastre.
As pesquisas de localização de direção de baliza de indicação de posição de emergência ( EPIRB ) são conduzidas em 121.500 MHz e 243.000 MHz .
Na França , rádios amadores reunidos nas ADRASECs participam da busca por radiofaróis. Estas actividades decorrem no âmbito do plano SATER (resgate aéreo terrestre) que é um plano de salvamento , instituído a nível departamental , com o objectivo de buscas terrestres e da localização precisa de aeronaves civis ou militares em perigo e dos seus ocupantes. .
No mar, barcos offshore, aviões de patrulha e vigilância marítima são equipados na frequência de 121,5 MHz , com um localizador de direção de localização de emergência
Os modelos de relógio Cronógrafo de Emergência Breitling apresentam um transmissor de rádio miniaturizado definido para as frequências de emergência e socorro de 121,5 MHz (versão civil) ou 243 MHz (versão militar), que pode ser ativado em caso de perigo aeronáutico, como em um pouso de emergência . O sinal pode então ser detectado em uma área de 167 km por um avião voando a uma altitude de 6.000 m . Esta gama de relógios pode ser adquirida por pessoas sem licença de piloto, mas devem assinar uma cláusula indicando que terão de arcar com os custos de busca e salvamento em caso de disparo injustificado do transmissor. Essa frequência de 121,5 MHz será usada para orientação por rádio para recursos de emergência, assim que eles chegarem ao local do desastre.
A banda de frequência de 960-1164 MHz é reservada para sistemas chamados de equipamento de medição de distância (DME): a aeronave emite um sinal na frequência do farol inserida pelo piloto e o farol envia de volta um sinal em uma frequência de resposta com um atraso fixo e preciso que permite ao equipamento da aeronave calcular o tempo de propagação dos dois sinais e, portanto, a distância até o farol.
A transmissão automática de vigilância dependente (ADS-B) é um sistema cooperativo de vigilância para controle de tráfego aéreo e outras aplicações relacionadas. Uma aeronave equipada com ADS-B determina sua posição por um sistema de posicionamento por satélite (GNSS) e periodicamente envia esta posição e outras informações para estações terrestres e outras aeronaves equipadas com ADS-B operando na área. Enlaces de dados do transceptor de acesso universal (UAT) a 978 MHz, também usado para ADS-B, e transponders de multilateração (MLAT / WAM) para monitorar movimentos e aproximações no solo.
Os aviões possuem transponders ( transmissor - respondedor ) para ajudá-los a identificá-los por radar . O transponder funciona no sistema octal . Os mostradores dos transponders variam de zero a sete, inclusive. O menor código possível é 0000 e o maior é 7777. Existem 4096 combinações possíveis. Na França, o código 7000 é usado por padrão para aviões VFR quando nenhum outro código foi atribuído. A pedido do controlador de tráfego aéreo , o aviador deve alterar este código.
O radar de controle de tráfego aéreo secundário emite um sinal de interrogação que consiste em um pulso codificado na frequência de 1030 MHz ao qual o transponder responde com outro pulso codificado na frequência de 1090 MHz . A resposta decodificada aparece na tela do radar de solo como um gráfico, junto com o código octal de quatro dígitos da aeronave.
O código do transponder 7600 é usado assim que o aviador percebe uma falha no equipamento de rádio durante o vôo (e a tela do radar de solo avisa o controlador de tráfego aéreo da localização de uma aeronave com defeito no rádio).
O sistema ClassicAero rede Inmarsat Em ternational de março tempo sentado Ellite fornece telefonia e baixa taxa de dados.
Um canal é usado para registrar o terminal na rede de satélites. Os demais canais podem ser utilizados conforme desejado para fazer uma chamada de voz, ou para transmitir dados em baixa velocidade, na maioria das vezes para o sistema ACARS , quando a aeronave está fora do alcance da rede VHF.
Este é o sistema usado pela maioria dos telefones disponíveis na cabine dos aviões.
Um canal prioritário é para comunicações de emergência na cabine.
O sistema está disponível em vários tipos dependendo da instalação (principalmente pelo tipo de antena): O identificador de um terminal ClassicAero é derivado diretamente do registro da aeronave no sistema octal . O número de telefone usado para acessar um terminal ClassicAero também é derivado diretamente deste identificador. Assim, é possível ligar para qualquer aeronave equipada com o sistema ClassicAero, discando o número: +870 5 + o código ICAO no sistema octal .
Um sistema de comunicações aeronáuticas operando na banda L (aproximadamente 1 GHz), o LDACS ("Banda L Digital Aeronautical Communication System") é um sistema terrestre de banda larga com cobertura de linha de visada destinado a operar ao longo de VDL2 para novos e mais exigentes Serviços. LDACS é uma tecnologia do tipo "4G", com uma configuração duplex de divisão de frequência (FDD) usando técnicas de modulação de multiplexação por divisão de frequência ortogonal (OFDM), controle de acesso baseado em reserva e protocolos. Rede avançada. (evitando a saturação da banda aeronáutica de VHF).
A frequência de 123,450 MHz é uma frequência para comunicações ar-ar entre pilotos durante voos de formação, por exemplo. A frequência de radiocomunicação ar-ar VHF de 123,450 MHz também é designada para permitir que aeronaves em vôo sobre áreas remotas e oceânicas, fora do alcance das estações terrestres de VHF, troquem informações operacionais necessárias e para facilitar a solução de problemas operacionais.
As aeronaves sobre o Oceano Atlântico, além do alcance das estações terrestres de VHF, ouvem rádio nas frequências mundiais de 123,450 MHz e 121,500 MHz .
No Canadá , a frequência reservada para esse uso é 122,750 MHz .
Auto-infoO procedimento de autoinformação consiste na transmissão sistemática ou periódica de mensagens de posição, possibilitando direcionar a vigilância do céu e facilitar a evasão entre aeronaves em vôo visual no mesmo setor sem uma frequência atribuída.
Abaixo de 500 pés acima da superfície, a autoinformação é executada em todos os setores na frequência VHF comum de 123,500 MHz, com exceção de setores ou áreas de aeródromos para os quais uma frequência VHF específica é necessária.
A frequência de 123.500 MHz é usada em muitas áreas pequenas que não têm uma frequência natural atribuída (são sempre aeródromos de autoinformação). Como essa mesma frequência pode ser potencialmente utilizada por várias aeronaves em diversos terrenos, é essencial preceder o código da aeronave corretamente pelo do terreno.
Arquivos de áudio | |
ATIS Paris-Orly transmitido em 126.500 MHz | |
Dificuldade em usar essas mídias? | |
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De fones de ouvido de rádio ou SWL estão as pessoas ouvindo as transmissões por ondas de rádio através de um receptor de rádio adequado e uma antena dedicada às bandas aeronáuticas que desejam ouvir:
O 6 de junho de 1928O receptor de rádio russo Nikolai Reinhold ouve o SOS dos sobreviventes do dirigível Itália e alerta os serviços de emergência por meio dessas escutas.
Os rádios auriculares que recebem faixas aeronáuticas devem cumprir as seguintes obrigações:
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