24 horas de Le Mans 1969

A Porsche , que desdobrou recursos consideráveis, anuncia claramente a cor desta edição: a vitória. Para atingir esse objetivo, a fábrica construiu o famoso 917 , que mais tarde será chamado de “a máquina vencedora de corridas”.

Em apenas dez meses, o Porsche 917 foi desenvolvido. É movido por um motor de 5  L / 12 cilindros e composto por vários elementos em titânio, magnésio e outras ligas exóticas. No entanto, o carro é muito difícil de dirigir e seu manuseio é muito complicado em alta velocidade, os pilotos oficiais não estão muito tranquilos.

O 15 de maio de 1969, o CSI decide proibir persianas móveis. Os Porsche 908 e 917, portanto, não estão mais em conformidade e, portanto, ameaçados de exclusão. Este anúncio, feito a apenas um mês de Le Mans, coloca tudo em questão para a Porsche, que está considerando desistir da corrida de Le Mans. O presidente da CSI (Comissão Desportiva Internacional), Maurice Baumgartner, abandonou então a decisão e, durante entrevista coletiva, confirmou a autorização para o uso das persianas móveis, mas apenas nos 917s.

Apesar do fato de que nenhuma solução foi encontrada para resolver a instabilidade do carro, três 917s estão inscritos para a corrida. Dois são da equipa de fábrica da Porsche e o terceiro será conduzido pelo privado John Woolfe. A Porsche também está entrando oficialmente em quatro 908s, três litros que já provaram seu valor nesta categoria inferior.

O 13 de junho, Digby Martland completou algumas voltas na configuração de corrida, mas sofreu uma saída em alta velocidade em Mulsanne, felizmente sem tocar em nada. Martland está assustado e não se sente apto para conduzir o exagero 917. Ele desiste de participar da prova. Hubert Linge, piloto de testes da Porsche inicialmente previsto na  reserva 917 n o 15, substitui-lo.

A equipe de John Wyer estava lá, mas comandada por David Yorke. Wyer não pôde ir a Le Mans porque sua esposa estava doente. A equipe vai colocar em campo dois Ford GT40s . Jacky Ickx irá conduzir o GT40 chassis n o  1075, que venceu a corrida no ano passado com Pedro Rodríguez de la Vega e Lucien Bianchi . O sólido Ford V8 de 4,9 L já foi provado e venceu duas vezes nas 24 Horas de Le Mans.  

A Matra preparou uma versão aerodinâmica fechada com base no modelo 630. Equipada com motor de 430  cv , sua carroceria tipo fechada é fruto do trabalho do aerodinamicista Robert Choulet e apresenta um impressionante, inferior a 0,25. Promete - no papel - velocidades loucas (estamos falando de mais de 400 km / h ) na linha reta dos Hunaudières. Terminado tarde demais, não pode participar dos testes preliminares em abril; além disso, tem uma tendência desagradável para subir, mas Matra obtém uma autorização para usar o direito dos Hunaudières para realizar testes emVSx{\ displaystyle C_ {x}} 16 de abril de 1969.

É Pescarolo quem parte, atrasado o piloto planejado Johnny Servoz-Gavin . Como ele está dirigindo em alta velocidade, o carro começa a acelerar. Pescarolo diz: “Senti então uma impressão extraordinária. Na verdade, assim que a frente foi levantada, pisei no freio. Mas, como as rodas traseiras também haviam decolado, isso teve o efeito de desligar o motor. Então encontrei cerca de 250- 260  km / h em silêncio absoluto, na altura das árvores. Saber que no próximo segundo eu ia morrer ” . O carro foi pulverizado, mas Pescarolo conseguiu se desvencilhar do carro e, gravemente ferido, ficou vários meses afastado dos circuitos. Matra, portanto, decide não entrar no 640 em Le Mans. A equipe, portanto, apresenta a bandeja de cauda longa 650. Este carro é conduzido em um Matra V12 3  L desenvolvendo 470  cv a 11 000  rev / min , pesando 740  kg . Apenas um 650 está engajado, mas Matra transforma dois 630 (fechados) que levarão o nome de 630/650.

A fábrica também está contratando um 630M de carroceria fechada, desenvolvendo 420  cv para 917  kg . Este carro de um ano foi do Ford V8 para o famoso V12 . O som muito especial do V12 diferencia o carro de todos os outros.

Os protótipos da Ferrari estão de volta com o 3  L 312P . Este ano será um ano de transição para a “Scuderia”, que alinhará um 5  L , o P512, a partir do ano seguinte para competir com o Porsche 917.

Testes preliminares

Os testes acontecem no início de abril. Foi durante essas sessões que Lucien Bianchi foi morto ao volante do seu Alfa Romeo spyder 33, no final da reta Hunaudières. O Porsche 917 fez sua estreia em pista durante os testes de abril em Le Mans e, já, bateu recordes com uma volta de mais de 240  km / h em média e picos a 340  km / h em Les Hunaudières.

Corrida

Curso do teste