Ford GT40 | ||||||||
![]() O Ford GT40 Mk I venceu as 24 Horas de Le Mans de 1969 . | ||||||||
marca | Ford | |||||||
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Anos de produção | 1964 - 1968 | |||||||
Produção | 12 protótipos e 126 cópias | |||||||
Aula | Carro de corrida | |||||||
Fábricas de montagem) | Slough | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Gasolina | |||||||
Motor (es) | V8 OHV 16V | |||||||
Posição do motor | Longitudinal central | |||||||
Deslocamento | De 4.195 a 6.997 cm 3 | |||||||
Força maxima | 310,3 hp (228,2 kW ) | |||||||
Torque máximo | 446 Nm | |||||||
Transmissão | Propulsão | |||||||
Caixa de velocidade | 5 velocidades manuais | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 908 kg | |||||||
Velocidade máxima | De 257 a 341 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 4,2 s | |||||||
Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Picado | |||||||
Direção | roda dentada | |||||||
Freios | Frente e traseira: discos | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4 140 mm | |||||||
Largura | 1778 mm | |||||||
Altura | 1.029 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.413 mm | |||||||
Formas dianteiras / traseiras | 1447 mm / 1422 mm | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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O Ford GT40 , às vezes chamado de Ford GT40 Mk I é um carro esportivo a partir do americano fabricante Ford que foi produzido em 126 unidades de 1964 a 1968. Isso permitiu que a empresa americana a ganhar, entre outras coisas, as 24 Horas de Le Mans em quatro ocasiões sucessivas, de 1966 a 1969.
O nome GT40 vem das iniciais "GT" na categoria " Grand Touring " ( Grand Touring ), complementado pelo número "40" para sua altura de passeio de 40 polegadas (1,02 m ).
Desde o início dos anos 1960 , Henry Ford II , neto de Henry Ford , que acabava de ser nomeado CEO da Ford Motor Company , queria que a marca participasse do prestigioso evento 24 Horas de Mans .
Na primavera de 1963 , a Ford soube por um intermediário europeu que Enzo Ferrari , que estava com dificuldades financeiras, poderia estar interessado em vender seu negócio. A Ford então gastou vários milhões de dólares em uma aquisição, em uma auditoria contábil e financeira completa da empresa italiana e em taxas legais, mas a Ferrari desistiu das negociações no último momento. Enzo Ferrari, que queria manter a gestão exclusiva do departamento de competição, teria recusado uma cláusula que o impediria de correr os 500 quilômetros de Indianápolis e, furioso, cancelou abruptamente o plano de venda.
Irritado, Henry Ford II decidiu criar um carro que pudesse competir com a marca de cavalos empinados. Ele contatou três fabricantes britânicos: Lotus , Lola e Cooper . Cooper está em declínio e Lola tem um proto já tendo participado de Le Mans, o Lola GT Mk6 com motor Ford na traseira central, o carro não é nem mais nem menos que uma Fórmula 1 com carcaça em fibra de vidro. A Ford, que participou da integração do motor, adquire dois chassis. É, portanto, naturalmente, o designer inglês Eric Broadley , proprietário da Lola Cars, que será contratado por um contrato de 18 meses, para projetar o GT40.
O primeiro GT40 fechada em 1 r de Abril de 1964 e duas cópias estão prontos a tempo para os ensaios preliminares de LE MANS em 16 e 17 de Abril de 1964. Um carro é destruído e outro danificadas durante os primeiros testes em condições de corrida. A causa são falhas significativas no design aerodinâmico: a frente tende a se elevar em alta velocidade e a traseira carece de downforce e, portanto, de aderência. Graças a inúmeras modificações e à preparação, nos anos seguintes, devido à equipa de Carroll Shelby , a equipa da Ford conseguiu vencer o desafio ao vencer a Ferrari no seu terreno, em particular no circuito de Le Mans .
Em maio de 1964 , o GT40 participou de sua primeira corrida, os 1000 km de Nürburgring . Três semanas depois, três GT40 Mk I equipados com V8 de 4,2 L são incorridos Mans . O carro de Ginther / Gregory assumiu a liderança na segunda volta e lá ficou até o primeiro pit stop, mas os três carros recuaram sucessivamente devido a problemas mecânicos, deixando a vitória para as Ferraris .
A primeira vitória do GT40 veio em janeiro de 1965 nos 2.000 km de Daytona . Este é um Mk II ( 7 L ) preparado por Carroll Shelby . Posteriormente, ela obteve o segundo lugar nas 12 Horas de Sebring .
Em 1965 , seis GT40s entraram em Le Mans; dois Mk II de 7 L preparados pela Shelby American Inc. e quatro Mk I (motor 4,7 L ) atribuídos a quatro equipes diferentes. Os Mk IIs são os mais rápidos em pista e a McLaren / Amon está na liderança. Infelizmente, tudo o GT40 forsake falha mecânica na 7 ª hora da corrida, deixando mais uma vez a vitória para Ferrari .
Uma armada de oito Mk II ( 7 L ) e cinco GT40 ( 4,7 L ) está inscrita em Le Mans para a edição de 1966 . A experiência adquirida nas participações anteriores de 1964 e 1965 permitiu que três Mk II terminassem nos três primeiros lugares, tendo todos os outros sido abandonados. O Mk II também venceu as 12 Horas de Sebring e Daytona Beach no mesmo ano.
Quatro Mk IV , três Mk II e três Mk I foram inscritos em 1967 . O Mk IV é um carro novo com um quadro e um design diferente, é equipado com o mesmo motor 7 L que o Mk II , capaz de impulsionar o carro cuja aerodinâmica foi melhorada para 340 km / h nos Hunaudières . O GT40 Mk IV de AJ Foyt e Dan Gurney lidera ao longo da corrida e vence com quatro voltas à frente da segunda Ferrari. O Mk IV venceu as 12 Horas de Sebring no mesmo ano.
Para a temporada de 1968, a FIA alterou os regulamentos relativos ao deslocamento de carros. Isso é limitado a 3 litros para protótipos e 5 litros para carros de produção (mais de 50 unidades). Cinco Ford GT40 Mk I foram inscritos para a edição de 1968 por John Wyer , um engenheiro e gerente de equipe. Eles são equipados com o bloco de 4,7 L com novos cabeçotes Gurney-Eagle e cujo deslocamento aumenta logo abaixo do limite para 4.942 cm 3 . Este V8 desenvolve 410 cv . Ferrari nega o novo regulamento que o impede de rodar seu protótipo equipado com V12 de 4 L e boicotar o evento. O Mk I , nas cores Golfo azul e laranja, venceu contra protótipos menores de deslocamento, os outros quatro GT40s entraram desistindo.
Em 1969 , o GT40 Mk I 4,9 L da Ickx / Oliver ganha alguns segundos à frente do Porsche 908 3 L de Gerard Larrousse e Hans Herrmann . Um segundo Mk I conquistou o terceiro lugar no pódio após quatro voltas. Dos cinco Mk Is inscritos, dois se aposentam. Este é o ano em que Jacky Ickx opta por caminhar silenciosamente até seu carro e se dá ao trabalho de colocar o cinto antes de sair, na última posição. No ano seguinte, a famosa “ largada de Le Mans ” (pilotos correndo na direção de seus carros colocados em uma espinha de peixe do lado oposto) foi abandonada.
Ano | Modelo | Pilotos | Distância (km) |
Média (km / h) |
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1966 | Mk II | Chris Amon , Bruce McLaren | 4.843,09 | 210,80 |
1967 | Mk IV | Dan Gurney , AJ Foyt | 5.232,90 | 218,03 |
1968 | Mk I | Pedro Rodríguez , Lucien Bianchi | 4.452,88 | 185,54 |
1969 | Mk I | Jacky Ickx , Jackie Oliver | 4.997,88 | 208,25 |
Ano | Estábulo | Modelo | Número | Categoria | Pilotos | Resultados |
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1964 | Ford Motor Company | MkI | 10 | P | Phil Hill , Bruce McLaren | Abandono |
11 | Richie Ginther , Masten Gregory | Abandono | ||||
12 | Jo Schlesser , Richard Attwood | Abandono | ||||
1965 | Scuderia Filipinetti | MkI | 6 | P | Herbert Müller , Ronnie Bucknum | Abandono |
RRC Walker Racing Team | 7 | Bob Bondurant , Umberto Maglioli | Abandono | |||
Veículos Avançados Ford | 14 | John Whitmore , Innes Ireland | Abandono | |||
1966 | FR English Ltd. / Comstock Racing | MkI | 12 | S | Innes Ireland , Jochen Rindt | Abandono |
Scuderia Filipinetti | 14 | Peter Sutcliffe , Dieter Spoerry | Abandono | |||
Ford France SA | 15 | Guy Ligier , Bob Grossman | Abandono | |||
Essex Wire Corporation | 59 | Skip Scott, Peter Revson | Abandono | |||
60 | Jacky Ickx , Jochen Neerspach | Abandono | ||||
1967 | Ford France SA | MkI | 16 | S | Pierre Dumay , Henri Greder | Abandono |
Scuderia Filipinetti | 18 | Mario Casoni , Umberto Maglioli | Abandono | |||
John Wyer Engenharia Automotiva | 62 | Brian Redman , Mike Salmon | Abandono | |||
1968 | Claude Dubois | MkI | 8 | Esporte | Jean Beurlys, Willy Mayor | Abandono |
John Wyer Engenharia Automotiva | 9 | Pedro Rodriguez , Lucien Bianchi | 1 r | |||
10 | Paul Hawkins , David Hobbs | Abandono | ||||
11 | Jackie Oliver , Brian Muir | Abandono | ||||
Strahaven Limited | 12 | Mike Salmon, Eric Liddell | Abandono | |||
1969 | John Wyer Engenharia Automotiva | MkI | 6 | Esporte | Jacky Ickx , Jackie Oliver | 1 r |
7 | Mike Hailwood , David Hobbs | 3 rd | ||||
Peter Sadler | 8 | Paul Vestey, Peter Sadler | Abandono | |||
Alan Mann Racing Limited | 9 | Frank Gardner , Malcolm Guthrie | Abandono | |||
Deustche Auto Zeitung | 68 | Reinhold Joest , Helmut Kelleners | 6 th |
Outros resultados dos pilotos franceses :
Quando a Ford decide encerrar a produção, várias empresas se interessam em retomar a produção ou construir réplicas do GT40. Uma delas, a inglesa Safir Engineering, comprou a marca “GT40” e o direito de produzir o carro. O Ford GT40 Mk V foi lançado em 1985 e produzido até 1999. Os quadros são numerados na continuação da seqüência original da Ford e o carro é movido por um V8 4.7 L Ford OHV desenvolvendo pouco mais de 300 ch . Praticamente idêntico ao original, o carro atinge uma velocidade máxima de 260 km ao / h O e realiza a 0- 100 km ao / h O em 5,3 s .
Existem várias empresas que produzem réplicas, incluindo CAV (Cape Advanced Vehicles), na África do Sul ou Superformance LLC na Califórnia .