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| Data de nascimento | 18 de maio de 1928 |
|---|---|
| Local de nascimento | Liouville , ( França ) |
| Data da morte | 7 de julho de 1968 |
| Lugar da morte | Grand-Couronne , ( França ) |
| Nacionalidade | França |
| Qualidade | Piloto de corrida |
|---|
| Anos | Estábulo | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Honda |
Jo Schlesser é uma piloto francesa nascida em18 de maio de 1928em Liouville, em Meuse , e morreu na corrida de7 de julho de 1968em Grand-Couronne , perto de Rouen ( França ). Ele está enterrado no cemitério de Malzéville ( Meurthe-et-Moselle ).
Piloto muito popular na França, especializado em eventos da categoria Sport, Jo Schlesser também competiu no mais alto nível em competições monolugares.
Ele começou automobilismo em 1952, vencendo em sua estreia no Rallye de Lorraine , dirigindo um Dyna Panhard Convertible ( 1 st edição do evento, co-piloto Louis Bathelier) (ele voltou a vencer a corrida em 1965 categoria Grande Turismo em AC Cobra, associado a Jacques Greder, irmão de Henri Greder ). Em 1953, estreou-se no circuito ao vencer a Coupe de Paris em Monomill , à frente de Alfonso de Portago . Em 1954, mudou-se para Madagascar , onde trabalhou para as máquinas de calcular Bourroughs. Ele ganhou o campeonato da ilha lá e depois voltou para a França em 1957; dirigindo um Mercedes-Benz 300 SL , ele terminou em segundo lugar em Liège-Rome-Liège com sua esposa (e venceu a classe> 2 litros). Em seguida, comprou uma Ferrari 250 GT em 1959 , para competir no Tour Auto: abandonou a estrada quando estava em quarto lugar, mas se vingou no ano seguinte ao terminar em segundo atrás de Willy Mairesse (no total obteve três segundos lugares em GT no automóvel Tour de France , em 1957 com Jauson, 1960 com Loustel e 1962 com Oreiller ). Em 1960, ele terminou em segundo em Rouen e venceu em GT no Grande Prêmio da Renânia em Nürburgring, à frente de Hans-Joachim Walter , dirigindo sua Ferrari, terminando em terceiro nos 1.000 quilômetros de Paris . Em 1961, Jo foi vítima de um grave acidente no treino das 24 Horas de Le Mans com uma Ferrari de fábrica. No ano seguinte, adquiriu um Fórmula Junior Brabham, ao volante do qual se sagrou campeão francês de 1962. Fê-lo novamente em 1963, quando também competiu em um AC Cobra- Ford pelo Tour de Corse (e terminou em segundo) ., e ganhou o Critérium des Cévennes, bem como o Coupes du Salon em Montlhéry no Aston Martin DP214. Em 1964, depois de um décimo primeiro lugar no rally de Monte-Carlo em um Ford Falcon Sprint com Claude le Guezec por sua segunda participação consecutiva, ele disputou uma série de eventos de enduro para o fabricante Ford. Ele também piloto na Fórmula 2 e depois vence em Vallelunga termina 3 e do GP da França em Montlhéry e segundo de 1000 quilômetros de Paris com o mexicano Pedro Rodriguez . Ele remove assim o título de campeão francês de velocidade. Em 1965, ele ganhou no GT os 24 heures de Daytona ( 2 nd geral) e os 12 heures de Sebring ( 4 th geral) na AC Cobra, e venceu novamente em Reims ( 5 ª geral), todos com os americanos Bob Johnson, em seguida, Bob Bondurant . Ele tira seu quarto título de campeão da França GT. Em 1966, Schlesser juntou-se à equipe Matra na F2. Ainda em 1966 (vitorioso no ACIF Montlhéry em setembro) e 1967, voltou a conquistar vitórias na categoria GT no protótipo, em Nürburgring (depois de 1964) e em Monza com Guy Ligier a bordo de um Ford GT40 , e também participou do GP alemão de Fórmula 1 (mas inscrito na categoria Fórmula 2, excepcionalmente admitido ao lado da F1 para ampliar o campo, não consta nas estatísticas oficiais por ter competido no GP da F1). Ele finalmente venceu em 1967 as 12 Horas de Reims , em um Ford GT40 MkII com seu amigo Ligier. Em 1967, ele terminou sua temporada com uma vitória no Coupe de Paris, à frente do alemão Leinenweber, e com um quarto lugar nos 1.000 quilômetros de Paris.
Então, em 1968 , após um terceiro lugar nas 24 Horas de Daytona com o americano Buzzetta e uma vitória na categoria nos 1000 quilômetros de Spa ( 2 ° geral) com Gerhard Mitter adquiridos em um Porsche 907 , ele finalmente competiu em 40 anos o seu “verdadeiro” primeiro GP de Fórmula 1 por ocasião do GP da França organizado na pista do Circuito de Rouen-les-Essarts . Contratado pela fábrica da Honda , ficou encarregado de dar partida no novo Honda RA302 , bastante experimental com chassis de magnésio , que o primeiro piloto da equipe, John Surtees , rejeitou por considerá-lo muito perigoso e insuficientemente desenvolvido. Na terceira volta, em pista molhada, enquanto Schlesser estava no final do pelotão, perdeu o controle do carro na curva Six-Frères. O carro desliza para a esquerda da pista e atinge o aterro violentamente. O Honda, cujo tanque ainda contém mais de 200 litros de combustível, acende instantaneamente. Schlesser, prisioneiro de seu carro, não sobreviverá ao incêndio.
| Estação | Estábulo | Quadro, Armação | Motor | Pneus | GP disputou | Pontos inscritos | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Honda França | RA302 | Honda V8 | Firestone | 1 | 0 | nc |
| Ano | Equipe | Carro | Membros do time | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1960 | Equipe de corrida norte-americana | Ferrari 250GT SWB Califórnia | William Sturgis | Abandono por falha de motor |
| 1963 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Aston Martin DP214 | William Kimberley | Abandono por falha de motor |
| 1964 | Ford Motor Company | Ford GT40 | Richard attwood | Abandono por acidente |
| 1965 | Ford France SA | Shelby Cobra Daytona | Allen Grant | Abandono por falha de embreagem |
| 1966 | Matra Sports SARL | Matra MS620 | Alan Rees (en) | Abandono por acidente |
| 1967 | Holman e Moody | Ford GT40 Mk.IIB | Guy Ligier | Abandono por acidente |