Aeródromo Ouessant
| Aeródromo de Ouessant-Kerlaouenn | ||||||||||
| ||||||||||
| Localização | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | França | |||||||||
| Departamento | Finistere | |||||||||
| Cidade | Ushant | |||||||||
| Informações de Contato | 48 ° 27 ′ 48 ″ norte, 5 ° 03 ′ 49 ″ oeste | |||||||||
| Altitude | 43 m (142 pés ) | |||||||||
Geolocalização no mapa: França
| ||||||||||
|
||||||||||
| Informação Aeronáutica | ||||||||||
| Código ICAO | LFEC | |||||||||
| Nome do mapa | OUESSANT | |||||||||
| Tipo de aeroporto | Civil | |||||||||
| Gerente | Município de Ouessant | |||||||||
O aeródromo Ouessant-Kerlaouenn ( código ICAO : LFEC ) é um aeroporto do departamento de Finistère . Fica a 2 km de Lampaul .
Este aeródromo está aberto a voos visuais privados ( VFR ) ou aviões executivos, voos ultraleves ou de pára-quedas, helicópteros, voos militares e tráfego comercial nacional. Também é utilizado para evacuações médicas realizadas pelo SAMU 29 ou pela Marinha Nacional ( EVASAN ).
História
- 1917: Ushant é uma base avançada para a guerra anti-submarina. É instalada uma rampa de lançamento na praia do Prat e 6 hidroaviões na baía de Lampaul. Até 1940, os hidroaviões da Marinha usavam esta baía como abrigo.
- 1940: Os primeiros aviões pousam em vários pontos da ilha, dependendo principalmente do clima. Esses aviões são Fieseler Fi 156, dispositivos alemães de logística, vigilância e evacuação médica, que auxiliaram a unidade alemã, presente na ilha até 1944.
- 1946: O primeiro avião civil pousa na ilha, também em campo aberto. É pilotado pelo Dr. Bianchi, que estava em um circuito das ilhas para estudar a possibilidade de utilizar a rota aérea para evacuações médicas.
- 1948: A necessidade de um aeródromo é cada vez mais sentida. Na época, o barco fazia apenas duas viagens de ida e volta por semana e demorava mais de 4 horas para chegar a Brest. Portanto, é lançado um estudo de viabilidade.
- 1951: O projeto final é entregue. O aeródromo de Ouessant será construído a meio caminho entre a cidade de Lampaul e o porto de Stiff.
- 1954: O Ponts & Chaussées de l'Île conclui o nivelamento de uma faixa de terreno de 350 metros de comprimento e 15 de largura. Em julho, o então chamado "campo de aviação" está operacional. O piloto do clube voador de Brest , Paul Mauvillain, fez a primeira conexão com o aeródromo de Ouessant Kerlaouen a bordo de um Stinson HW75 em 30 de julho. O entusiasmo dos ilhéus e dos pilotos levou à organização de uma grande reunião aérea para inauguração do aeródromo. No dia 13 de agosto, enquanto se preparavam as festividades, o médico da ilha veio informar um dos pilotos presentes na ilha que um ilhéu com um abscesso na garganta deveria ser hospitalizado imediatamente. O paciente é então levado ao aeródromo e instalado a bordo de um Stinson. Bernard Goachet realizou assim a primeira evacuação médica da ilha. O airshow foi um grande sucesso e muitos fizeram seu primeiro vôo lá. Durante o outono e inverno, o clube de vôo oferece um serviço de “táxi aéreo” sob demanda.
- 1955: A pista é ampliada em 250 metros para tornar os pousos e decolagens mais seguros. O aeroclube adquire aeronaves mais modernas do tipo Havilland ou Broussard. Em junho, nasceu a COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA). Em 13 de julho, a primeira ligação comercial foi feita em uma aeronave do tipo de Havilland. Em 30 de julho, um ano após a primeira ligação oficial, o primeiro avião estrangeiro pousou na pista de Ouessant Kerlaouen.
- 1956: Após meses de sucesso, a empresa cessa todas as atividades por motivos financeiros, após problemas técnicos com a aeronave.
- 1958: Para o prefeito da ilha, torna-se urgente restaurar a linha. Porém, é necessário resolver os problemas de infraestrutura, equipamentos e balanceamento de carga. Enquanto espera uma solução, o aeroclube de Brest retoma os seus turnos pontuais com o acordo das autoridades e o apoio dos pilotos, ao serviço dos marinheiros e feridos.
- 1965: reabertura da linha pela empresa Rousseau Aviation em 20 de julho, ainda com um De Havilland Dragon. Os Ouessantins subiram aos céus novamente por mais de dois anos.
- 1966: Após decolar na pista norte-sul (já excluída), o Dragão cai, o acidente mata 3, enquanto 6 outros conseguem se livrar da aeronave em chamas.
- 1967: Rousseau Aviation tenta reabrir a linha, mas sem sucesso. O clube voador de Brest retomou então seu papel de transportador ocasional em seus pequenos aviões, trazendo à vida pelo menos uma linha de Ouessant que ajudara a criar.
- 1973: É tomada a decisão de construir uma pista "dura" de 720 metros e uma elevação de 8 toneladas.
- 1975: A empresa Air Ouest instala-se na linha e opera um Britten-Norman Islander . Oferece duas viagens diárias de ida e volta entre Ouessant e Brest.
- 1977: Por falta de subsídios, o patrão da Air Ouest não consegue equilibrar as contas e é obrigado a abandonar as rotas. É um novo revés para os Ouessantins. Mas rapidamente, o Sr. Bob Le Thous, tendo criado a Escola de Aeronáutica de Iroise (EAI), mostra seu desejo de retomar as ligações. Em abril, a EAI obtém sua autorização de transporte.
- 1978: A autorização de transporte da EAI é renovada, e a escola propõe ligações regulares com um pequeno avião de 3 lugares. Durante o ano, um terminal aeroportuário é construído no local e um primeiro agente de aeródromo é nomeado. Ele fornece segurança e informações aos pilotos na plataforma.
- 1979: O departamento decide apoiar a companhia aérea Brest <> Ouessant e paga um envelope por isso à EAI para que ela possa continuar a fornecer conexões com um Cessna 207 novo que pode acomodar 6 passageiros. O conselheiro geral de Ouessant, Sr. Jean-Yves Cozan , recomenda a criação de uma sociedade de economia mista (SEM).
- 1981: É criado o SEM Finist'air . O serviço é assegurado sucessivamente pelo Rally, Cessna 206 e 207.
- 2012: Revenda dos dois Cessna 208 Caravans e compra de um único Cessna 208B Grand Caravan equipado com IFR 1.
- 2013 (23/05): Finist'Air obtém da DGAC , a isenção para voo por instrumentos (possibilitando melhorar a disponibilidade da linha).
A infraestrutura
Posteriormente, o aeródromo de Ouessant viu a instalação de iluminação, um radiofarol localizador, um veículo de bombeiros e uma torre de controle de vigia.
Em 2004, a pista foi refeita com uma mistura quente para aumentar sua sustentação, e a plataforma foi protegida com a instalação de uma cerca.
Em 2015, modernização dos meios de navegação, os procedimentos de aproximação também são realizados em “abordagens RNAV (GNSS)” (nos QFU 05 e 23), o GNSS (Global Navigation Satellite System) utiliza bases GPS na França. Uma nova estação meteorológica é instalada para isso. Uma abordagem de RNAV (GNSS) é um procedimento de abordagem de instrumento publicado que elimina a necessidade de radionavegação terrestre; para Ushant, a tag localizadora.
O aeródromo tem uma área de 18 hectares, localizado a leste de Ouessant, perto de Stiff Bay. Ele está integrado ao espaço aéreo militar D18A.
Desde a sua criação, o aeródromo detém e administra a comuna de Ouessant, que emprega agentes do AFIS e bombeiros. Está aberto ao tráfego aéreo público (CAP) desde 20 de junho de 1955.
Possui pista “única”, orientada em 23/05, com 833 metros de comprimento e 24 metros de largura, revestida em concreto luminoso com resistência de 5,7 toneladas. A largura da pista de taxiamento é de 9,70 metros.
O campo de aviação é suscetível à névoa do mar em questão de minutos.
Empresas e destinos
| Empresas | Destinos |
|---|---|
| Finist'air | Brest-Bretanha |
Situação
Estatisticas
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
| Ano | Passageiros nacionais |
Frete (em T) | Postagem (em T) | movimentos comerciais |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 10.007 | 46,1 | 48,4 | 2.011 |
| 1998 | 9 943 | 64,7 | 51,8 | 1.958 |
| 1999 | 9.297 | 61,6 | 50,9 | 1 874 |
| 2000 | 7 968 | 55,6 | 50,2 | 1.694 |
| 2001 | 7.826 | 74,1 | 53,5 | 1.679 |
| 2002 | 6 557 | 60,7 | 49,8 | 1.564 |
| 2003 | 6.063 | 63,0 | 54,3 | 1.544 |
| 2004 | 5.213 | 98,9 | 49,3 | 1.364 |
| 2005 | 6 764 | 62,7 | 56,0 | 1.585 |
| 2006 | 6.299 | 49,3 | 57,7 | 1.484 |
| 2007 | 5.745 | 57 | 55 | 1.442 |
| 2008 | 6.715 | 45,4 | 43,9 | 1.538 |
| 2009 | 6.575 | 52,9 | 54,8 | 1.584 |
| 2010 | 6.716 | 50 | 54 | 1.001 |
| 2011 | 5.419 | 46 | 46 | 1.299 |
| 2012 | 3 243 | 33 | 38 | 850 |
| 2013 | 3 207 | 18 | 0 | 842 |
| 2014 | 3.662 | 0 | 0 | 916 |
| 2015 | 3 276 | 33 | 32 | 944 |
| 2016 | 3 134 | 38 | 34 | 924 |
| 2017 | 3 352 | 39 | 36 | 910 |
| 2018 | 3.114 | 39 | 33 | 926 |
links externos
- (fr + en) " Mapa de pouso de instrumentos do aeroporto Ushant " [PDF] , no site da SIA (acessado em 10 de setembro de 2013 )
- (fr + en) " Mapa visual do aeroporto de Ouessant " [PDF] , no site da SIA (acessado em 10 de setembro de 2013 )
- Site da empresa Finist'air http://www.finistair.fr/