Finistair

Finistair Códigos

IATA	ICAO	Indicativo de chamada
	FTR	FINALIZAR

Marcos históricos

Data de criação	Mil novecentos e oitenta e um
Fundador	Conselho Departamental de Finistère

Em geral

Com base em	Aeroporto de Brest-Bretagne
Outras bases	Aeródromo Ouessant
Tamanho da frota	2
Número de destinos	5 (Brest, Ouessant, Nantes, Vannes e Belle-Ile-en-Mer)
A sede	Aeroporto de Brest-Bretagne , Guipavas
Empresa-mãe	Grupo W3 (2020)
Companhia da irmã	OpenFly (anteriormente Air Affaires)
Eficaz	7
Líderes	Charles Cabillic (CEO), Loïc Andro (Diretor)
Local na rede Internet	www.finistair.fr

Dados financeiros

Rotatividade	€ 340.800,00 (2019)
Lucro líquido	€ 16.100  (2019)

Finistair anteriormente Finist'Air ( código ICAO  : FTR ) é uma companhia aérea francesa criada em 1981 por iniciativa do Conselho Departamental de Finistère , na forma de sociedade de economia mista , privatizada em 1 st abril 2020 e que ligam principalmente entre aeroporto de Brest ea ilha de Ouessant sob a Delegação do Serviço Público .

A empresa Finistair

Criado em 1981 por iniciativa do Conselho Departamental de Finistère , na forma de um semi-pública empresa, a empresa Finist'air foi criado com o objectivo de proporcionar uma ligação aérea com obrigação de serviço público entre Brest e Ouessant , um link de cujo principal objetivo é a abertura da ilha, além do serviço marítimo.

A empresa também oferece voos iniciais, voos de descoberta (circuitos turísticos) e voos de táxi (para Quimper , Belle-Île-en-Mer , Rennes , Nantes, etc.).

A Finist'air também oferece seus serviços a profissionais (manutenção e gestão da aeronavegabilidade, revisão da aeronavegabilidade no Cessna 208, Estação de Serviços Cessna para reparos e peças de reposição, treinamento para pilotos). Possui a única oficina da Parte 145 em Brest .

Em 01 de abril de 2020, o grupo bretão W3 presidido por Charles Cabillic, assumiu o controle da empresa Finist'Air com o objetivo de dar continuidade à linha Brest-Ouessant, a criação de novas linhas de Brest como a linha Brest-Nantes em setembro 2020 (com isso em mente, a empresa adquiriu uma nova aeronave, um Cessna Grand Caravan EX de nove lugares) e a mudança da frota para o híbrido ou 100% elétrico, a fim de se tornar a primeira na França a voar um elétrico avião com uma companhia aérea. A pequena empresa de sete empregados está, portanto, de facto privatizada, uma vez que pertencia principalmente ao conselho departamental de Finistère desde a sua criação em 1981.

Em outubro de 2020, a grafia do nome da empresa mudou com a retirada do apóstrofo entre "Finist" e "Air", passando de Finist'Air para Finistair, assim como o logotipo da empresa.

Frota

Atual

• 1 Cessna 208 Caravan n ° F-HFTR (Type 208B Grand Caravan), primeiro voo comercial na segunda-feira24 de setembro de 2012 entre Brest-Guipavas e Ouessant-Kerlaouen.
• 1 Cessna 208 Caravan n ° F-HFTS (Type 208B Grand Caravan EX) de 2016, chegou a Brest em 12 de maio de 2020.

Antigo

• 1 Cessna 208 Caravan n ° F-GJFI (Type 208B Grand Caravan), atribuído a Belle-Île-en-Mer .
• 1 Caravana Cessna 208 n ° F-GHGZ (Caravana Tipo 208A), atribuída a Ushant .
• 2 Cessna 207 n ° F-GDJA e n ° F-GDAS (tipo 207A)
• 1 Cessna 206, 1 Cessna Caravan 1 e 1 Rallye 150 GT

Linhas

A empresa Finistair opera voos para a ilha de Ouessant , descrita como a menor companhia aérea da França, 272 dias por ano a uma taxa de pelo menos duas vezes por dia durante a semana e uma no sábado.

O link é fornecido durante todo o ano, exceto para 5 semanas de paralisação técnica entre janeiro e verão. A cada ano, ele transporta cerca de 6.000 passageiros, 120 toneladas de carga, incluindo 50 toneladas de correio.

Brest - ligação aérea Ouessant

A ligação aérea Brest-Ouessant foi criada em 1955. Após várias interrupções, está a funcionar de forma contínua desde 1979. Em 1981, foi criada a empresa semi-pública Finist'air com o objectivo de prestar este serviço público. O vôo tem duração de 15 minutos e é operado diariamente de segunda a sábado, tornando esta a linha regular mais curta da França.

• 1917: Ushant é uma base avançada para a guerra anti-submarina. É instalada uma rampa de lançamento na praia de Prat e 6 hidroaviões na baía de Lampaul. Até 1940, os hidroaviões da Marinha usavam esta baía como abrigo.
• 1940: Os primeiros aviões pousam em vários pontos da ilha, dependendo principalmente do clima. Esses aviões são Fieseler Fi 156 , dispositivos alemães de logística, vigilância e evacuação médica, que auxiliaram a unidade alemã, presente na ilha até 1944.
• 1946: O primeiro avião civil pousa na ilha, também em campo aberto. É pilotado pelo Doutor Bianchi, que fez um circuito pelas ilhas para estudar a possibilidade de utilizar a rota aérea para as evacuações médicas dos ilhéus, um projeto imaginado, mas não pôde ser executado.
• 1948: A necessidade de um aeródromo é cada vez mais sentida. Na época, o barco fazia apenas duas viagens de ida e volta por semana e demorava mais de 4 horas para chegar a Brest. Portanto, é lançado um estudo de viabilidade.
• 1951: O projeto final é entregue. O aeródromo Ushant será instalado a meio caminho entre a aldeia de Lampaul e o porto de Stiff.
• 1954: As Pontes e Estradas da Ilha completam o nivelamento de uma faixa de terreno de 350 metros de comprimento e 15 de largura. Em julho, o então chamado "campo de aviação" está operacional. O piloto do aeródromo de Brest, Paul Mauvillain, fez a primeira conexão com o aeródromo Ouessant -Kerlaouen a bordo de um Stinson HW75 em30 de julho. O entusiasmo dos ilhéus e dos pilotos levou à organização de uma grande reunião aérea para inauguração do aeródromo. O13 de agosto, enquanto se preparavam as festividades, o médico da ilha vem informar um dos pilotos presentes na ilha que um ilhéu que sofre de um abscesso na garganta deve ser hospitalizado imediatamente. O paciente é então levado ao aeródromo e instalado a bordo de um Stinson . Bernard Goachet realizou assim a primeira evacuação médica da ilha. O airshow foi um grande sucesso e muitos fizeram seu primeiro vôo lá. Durante o outono e inverno, o clube de vôo oferece um serviço de “táxi aéreo” sob demanda.
• 1955: A pista é ampliada em 250 metros para tornar os pousos e decolagens mais seguros. O aeroclube adquire aeronaves mais modernas do tipo Havilland ou Broussard . Em junho, nasceu a COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA). O13 de julhoO primeiro link comercial foi feito em uma aeronave do tipo De Havilland . O30 de julho, um ano após a primeira ligação oficial, o primeiro avião estrangeiro pousou na pista de Ushant Kerlaouen.
• 1956: Após meses de sucesso, a empresa cessa todas as atividades por motivos financeiros, após problemas técnicos com a aeronave.
• 1958: Para o prefeito da ilha, torna-se urgente restaurar a linha. Porém, é necessário resolver os problemas de infraestrutura, material e balanceamento de carga. Enquanto espera uma solução, o aeroclube de Brest retoma os seus turnos pontuais com o acordo das autoridades e o apoio dos pilotos, a serviço dos marinheiros e feridos.
• 1965: reabertura da linha pela empresa Rousseau Aviation , ainda com um De Havilland Dragon . Os Ouessantins subiram aos céus novamente por mais de dois anos.
• 1966: Após decolar na pista norte-sul (já excluída), o Dragão cai, o acidente mata 3, enquanto 6 outros conseguem se livrar da aeronave em chamas.
• 1967: Rousseau Aviation tenta reabrir a linha, mas sem sucesso. O clube voador de Brest retomou então seu papel de transportador ocasional em seus pequenos aviões, dando vida a pelo menos uma linha Ouessant que ajudara a criar.
• 1973: É tomada a decisão de construir uma pista "dura" de 720 metros e uma elevação de 8 toneladas.
• 1975: A empresa Air Ouest instala-se na linha e opera um Britten-Norman Islander . Oferece duas viagens diárias de ida e volta entre Ouessant e Brest . Ele fará 106 movimentos e 487 passageiros em outubro, 146 movimentos e 657 passageiros e em dezembro 142 movimentos e 791 passageiros.
• 1976: A Air Ouest transportou 616 passageiros em janeiro e 1.099 em março.
• 1977: Por falta de subsídios, o chefe da Air Ouest não consegue balancear suas contas e é forçado a abandonar as rotas. Este é mais um revés para os Ouessantins. Mas rapidamente, o Sr. Le Thous, tendo criado a Escola de Aeronáutica de Iroise (EAI), mostra sua vontade de retomar as ligações. Em abril, a EAI obtém sua autorização de transporte.
• 1978: A autorização de transporte da EAI é renovada e a escola oferece conexões regulares com um pequeno avião de 3 lugares. Durante o ano, um terminal aeroportuário é construído no local e um primeiro agente de aeródromo é nomeado. Ele fornece segurança e informações aos pilotos na plataforma.
• 1979: O departamento decide apoiar a companhia aérea Brest - Ouessant e paga um envelope por isso à EAI para que ela possa continuar a fornecer conexões com um Cessna 207 novo que pode acomodar 6 passageiros. O conselheiro geral de Ouessant , Sr. Jean-Yves Cozan , recomenda a criação de uma empresa semipública .
• 1981: É criada a empresa de economia mista Finist'air . O serviço é assegurado sucessivamente por Rallye , Cessna 206 e 207.
• 1990-1991: Entrada na frota de duas Caravanas Cessna 208 , com capacidade de 9 lugares 500 kg de carga.
• 2012: Revenda dos dois Cessna 208 Caravans e compra de um único Cessna 208B Grand Caravan equipado com IFR.
• 2012: A empresa torna-se ATO (Air Training Organization) e oferece treinamento para pilotos profissionais
• 2013: Em 23 de maio de 2013, Finist'Air obtém da DGAC a isenção para voo por instrumentos, melhorando assim a disponibilidade da linha.

Posteriormente, o aeródromo de Ouessant viu a instalação de faróis de luz , um radiofarol localizador, um veículo de bombeiros e uma torre de controle de vigia. Em 2004, a pista foi refeita com uma mistura quente para aumentar sua sustentação, e a plataforma foi protegida com a instalação de uma cerca.

Tráfego de passageiros em Brest-Ouessant (dados da União de Aeroportos Franceses)

2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
6 557	6.063	5.213	6 764	6.299	5.745	6.715	6.575	6.716	5.419	3 243	3 207	3.662	3 276	3 134	3 352	3.114

Brest - ligação aérea Nantes

Após a aquisição da empresa pelo grupo Breton W3, o presidente da empresa Charles Cabillic anuncia a abertura de uma linha Brest-Nantes a partir de 1 de setembro de 2020 com 4 voos por semana (terça e quinta), 2 rotações por dia ( manhã e à noite) permitindo ir e vir durante o dia.

Com a crise devido à Covid-19 e o colapso do tráfego aéreo, um reconfinamento nacional em outubro de 2020, a linha está em espera .

Brest - ligação aérea Belle-Île-en-Mer

Para a temporada de 2021, a finistair abriu uma linha de Brest para Belle-Île-en-Mer em um Cessna Grand Caravan de 15 de maio a 2 de outubro. O tempo de vôo é de 50 minutos.

Link aéreo Vannes-Belle-Île-en-Mer

Também para a temporada de 2021, a finistair abriu uma linha de Vannes para Belle-Île-en-Mer em um Cessna Grand Caravan de 15 de maio a 2 de outubro. O tempo de vôo é de 20 minutos. O avião opera voos Brest-Belle-Île-Vannes-Belle-Île-Brest.

Para esta primeira conexão de teste em 15 de maio de 2021, o avião foi recebido em Vannes por mais de 80 manifestantes que se opunham ao aumento do tráfego aéreo e da poluição sonora no aeroporto de Vannes e Belle-Île e por cerca de cinquenta manifestantes na ilha. Como em 2020, quando a companhia Brittany Aviation estava para relançar uma linha Lorient-Belle ile, mas desta vez de helicóptero, uma petição foi lançada pela associação "les Lucioles" e coletou mais de 18.000 assinaturas.

Lorient - link aéreo Belle-Île-en-Mer

A ligação aérea Lorient - Belle-Île-en-Mer foi criada em 1980. É a empresa Belle Île Air Service , criada por Jean-Claude Lalouse em 1979, que fornecia a linha para o continente aterrando no aeroporto de Lorient . Esta empresa fundiu-se com a semi-pública Finist'air em 1984 que assumiu a exploração desta linha e criou a sua subsidiária Insul'Air para explorar a linha Lorient - Belle-Île-en-Mer com possível paragem em Quiberon .

De 1984 a 1999, a Insul'Air forneceu a linha em uma base sazonal, geralmente a partir de1 r abril no 31 de outubro, em um Cessna de 5 lugares até 1992 e depois em um Cessna 208B de 9 lugares "Grand Caravan" (registrado F-GJFI). O tempo de vôo era de 15 a 20 minutos.

O Cessna 208B foi financiado dois terços pela Compagnie Morbihannaise et Nantaise de Navigation e pela Société d'Armes de l'Ouest e o outro terço pela Finist'air (montante na altura para a compra do avião: 6,2 milhões de francos ) Nos termos desse acordo, o CMNN e a SAO alugaram suas ações para a Finist'air. O departamento de Morbihan pagou um subsídio anual de funcionamento.

Em 1998, a Insul'Air propôs voar para Quimper , além de Lorient, para coletar passageiros no aeroporto de Paris-Orly , Lorient fornecendo apenas conexões para Paris-Charles-De-Gaulle .

A linha teve uma média de 3.000 passageiros, metade deles em julho e agosto.

A linha tornou-se uma linha de obrigação de serviço público com publicação no Jornal Oficial das Comunidades Europeias em10 de junho de 1997. Foi alocado por dois anos à Finist'air por meio de sua subsidiária Insul'Air (1998 e 1999), mas não era elegível para o fundo de equalização.

A ligação permitiu um tráfego “ponta a ponta” à saída do avião Paris-Lorient, que interessava principalmente a uma clientela abastada capaz de pagar 500 francos (cerca de 76 euros ).

A linha foi interrompida em 1999 após a cessação do financiamento pelo departamento de Morbihan .

Foi retomado pela última vez em julho e Agosto de 2001, apenas nos fins de semana.

O então Presidente da República em exercício, François Mitterrand , era um dos clientes da linha quando veio relaxar na talassoterapia na ilha.

A empresa Vendée Aviation , por meio de sua companhia aérea Western Air , estudou a recuperação para a temporada 2018 com uma ligação ao aeroporto de Lorient-Bretagne-Sud . Por último, é para a temporada 2019 ou 2020 que se estuda a ligação aos voos do aeroporto Paris-Charles-De-Gaulle, mas desta vez com o parceiro Finist'air.

Tráfego de passageiros em Lorient-Belle-Île-en-Mer (dados do Finist'air SAS)

1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
2 356	3.567	2 408	3.651	3 488	3.416	4.172	4.172	4.927	3.665	3.480	3 358	3.627	2.672	2.719	NC

Ligação aérea Nantes-Belle-Île-en-Mer

Foi no verão de 1994 que a filial Insul'Air ofereceu a rota Nantes - Belle-Île-en-Mer com uma possível parada em La Baule usando o mesmo avião que fornecia a rota Lorient - Belle-Île-en. -Sea .

Durante esta temporada, 23 rotações foram fornecidas para um tempo de vôo de 30 minutos. A ligação tornou-se uma linha de obrigação de serviço público ao ser publicada no Jornal Oficial das Comunidades Europeias em10 de junho de 1997.

No verão de 2003, Finist'air alugou um Cessna Caravan da empresa de Nantes Bleudem'Air, que assumiu esta rota abandonada, mas apenas voando nos fins de semana.

O vice-presidente responsável pelo desenvolvimento económico da comunidade dos municípios de Belle-Île-en-Mer espera poder oferecer outra rotação além da de Lorient para o aeroporto de Nantes-Atlantique em 2019 ou 2020.

Biblioteca de software

• Logotipo da empresa Finist'Air em meados da década de 1980

• Antigo logotipo da empresa Finist'Air

• Logótipo da empresa Finistair em 2020

Notas e referências

1. https://actu.fr/bretagne/quimper_29232/liaison-brest-ouessant-des-vols-ameliores_4917629.html
2. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/le-groupe-brestois-w3-rachete-la-finist-air-1590149259
3. https://www.air-cosmos.com/article/le-groupe-w3-relance-finistair-23113
4. Finist'Air comunicado de imprensa
5. https://www.letelegramme.fr/soir/ouessant-plus-courte-ligne-aerienne-16-05-2017-11515367.php
6. artigo da França Ocidental
7. do artigo Ar Jornal
8. "  Air Ouest Ouessant-Brest  ", França Transports Civil Aviation n o  3 ,primavera de 1976
9. "  Air Ouest Ouessant-Brest  ", França Transportes Aviação Civil n o  4 , verão 1976
10. Comunicado de imprensa do Finist'Air
11. https://finistair.fr/index.php/destinations/brest-nantes/horaires-et-tarifs-2
12. "  A abertura de uma ligação de ar entre Brest, Belle-Ile-en-Mer e Vannes criticada por ambientalistas:" Não é de todo em sintonia com os tempos "  " , em France Info ,15 de maio de 2021(acessado em 22 de maio de 2021 )
13. "  Le Palais - Em Belle-Ile, uma aterragem não muito suave para o voo Finist'Air  " , no Le Telegramme ,15 de maio de 2021(acessado em 23 de maio de 2021 )
14. (en-US) goodwordnews , "  O avião para Belle-Ile retorna à turbulência [Vídeo] - Válvulas  " (acessado em 23 de maio de 2021 )
15. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=19980403&article=19980403-3519461&type=ar
16. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20010707&article=2970645&type=ar
17. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=19981030&article=19981030-4594541&type=ar
18. https://www.lejournaldesentreprises.com/morbihan/article/de-nouvelles-lignes-depuis-laeroport-de-lorient-bretagne-sud-112499
19. https://www.letelegramme.fr/morbihan/lorient/lann-bihoue-deux-vols-quotidiens-pour-roissy-et-lyon-30-10-2018-12121044.php
20. “  Auray - Turismo. Uma ligação aérea Lorient - Belle-Île na pista  ” , no Le Telegramme ,23 de maio de 2019(acessado em 2 de junho de 2019 )
21. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20030627&article=6370069&type=ar

Links internos

• Aeroporto de Ouessant
• Ilha Ushant
• Aeroporto de Brest-Bretagne
• Empresa de navegação Penn ar Bed

Link externo

• Site oficial da Finistair