Acidente ferroviário em Brétigny-sur-Orge

Acidente ferroviário em
Brétigny-sur-Orge
O carro capotou devido ao descarrilamento.
O carro capotou devido ao descarrilamento.
Características do acidente
Datado 12 de julho de 2013
Modelo Descarrilamento
Causas Falha de uma tala do caminho
Local Estação Brétigny
Informações de Contato 48 ° 36 ′ 26 ″ norte, 2 ° 18 ′ 08 ″ leste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Trem intermunicipal de passageiros
Empresa SNCF
N o   Identificação 3657
Estágio Cruzar uma estação sem parar
Passageiros 385
Morto 7
Ferido 70 incluindo 9 graves
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O acidente de trem Brétigny-sur-Orge é um descarrilamento que ocorreu em12 de julho de 2013na estação de Brétigny , no território do município de Brétigny-sur-Orge ( Essonne ), 31  km ao sul de Paris . Após a quebra de um fishplate (peça de metal usada para conectar dois trilhos consecutivos entre eles), vários carros de um trem de passageiros Intercités ligando Paris-Austerlitz a Limoges-Bénédictins descarrilaram, resultando na morte de sete pessoas.

Processar

Descarrilamento

O trem n o  3657 Intercités consistia em sete vagões tipo Corail (dois SUVs Téoz de 2ª classe, um SUV Carmillon de 2ª classe, um SUV Téoz de 2ª classe, um ônibus de bar Téoz, um SUV Téoz de 1ª classe e um SUV Carmillon de 1ª classe) rebocado pelo Locomotiva BB 26005 e transportou 385 pessoas a bordo. Assegurou a ligação entre a estação de Paris-Austerlitz e a de Limoges-Bénédictins . Deixando a Gare d'Austerlitz para 16  h  53 , ele teve que entrar em estação de Châteauroux em 18  h  44 para finalmente chegar a Limoges 20 h 05 . Em 17  h  11 , enquanto o comboio está prestes a atravessar a estação Brétigny no canal 1 (da direita da doca n o  3), vários testemunhas bordo nota um choque ao atravessar uma junção duplo cruzamento . O trem descarrilou e se separou em duas partes entre os vagões 4 e 5. Estava então viajando a 137  km / h , ou seja, abaixo do limite de velocidade autorizado nesta via, que é 150  km / h . Enquanto a carros locomotiva eo primeiro continuar a conduzir na faixa 1 durante a frenagem de emergência a uma distância de 400 metros a uma parada total, o carro n o  4 conjuntos em seu lado direito. A parte traseira do trem é desviada para a esquerda na linha 3 pelo único ramal que segue a travessia de cruzamento duplo. O carro n o  6 é reflectida do outro lado e que sega o canal doca 3 ao longo de várias dezenas de metros, fazendo-se trespassado por uma longarina da marquesa da doca, enquanto o carro n o  5, o qual também tem hematomas no seu flanco esquerdo, terminou deitado à direita ao longo da plataforma da trilha 2 .

O Presidente da República François Hollande , o Primeiro-Ministro Jean-Marc Ayrault e vários ministros, incluindo o Vice-Ministro responsável pelos Transportes, Frédéric Cuvillier , deslocaram-se ao local nas horas seguintes ao acidente. O presidente da SNCF , Guillaume Pepy, foi a Brétigny desde o início para ver os estragos e certificar-se do plano de emergência posto em prática. Guillaume Pepy presta homenagem aos ferroviários “que possibilitaram parar o trem e evitar que batesse em outro trem que vinha na direção oposta. " Do ponto de vista técnico, o trem n o  3657 parou-se quando o rompimento ocorreu entre os carros 4 e 5; seu motorista operado um sinal de alerta luz e rádio que permitiu que o trem motorista cruiser n o  3700, de Matabiau e acontecendo na frente, para parar o trem em caso de emergência.

Resgate

Às 17  h  23 , os dispositivos ORSEC baixas , anteriormente chamado "plano vermelho" é acionado e os bombeiros chegaram ao local, enquanto o trem pára o tráfego na linha de Paris Austerlitz , Etampes e Dourdan . O plano Orsan também foi acionado em muitos hospitais de Ile-de-France. Segundo depoimentos, a solidariedade foi imediata entre os viajantes e a rápida chegada de socorros. Os agentes da SNCF quebraram as janelas para permitir a saída dos viajantes.

Recursos de socorro significativos foram enviados para o local:

Depoimentos coincidentes indicam que parece que houve cenas de furto no local do acidente. Os fatos foram confirmados pelo relatório resumido da Direção Central das Companhias Republicanas de Segurança (DCCRS). O sindicato da polícia Alliance também relatou cenas de furto com um grupo de jovens que supostamente roubaram as vítimas . Um ano depois, a investigação mostra que realmente ocorreram “três ou quatro” roubos, mas que não se tratava de gangues de jovens ou marginalizados, mas de um oportunista solitário.

Vítimas

De acordo com o relatório da segurança civil, o acidente deixou 7 mortos e 70 feridos, incluindo 9 graves, e 227 envolvidos. Quatro pessoas foram ceifadas na plataforma da linha C do RER e são de Essonne  : dois jovens de 19 e 23 anos de Étampes e também um casal de octogenários que vivem em Brétigny-sur-Orge . Uma jovem de 27 anos e um homem de 60 anos de Limousin morreram a bordo do trem. O sétimo, uma mulher de 66 anos hospitalizada na região de Paris, também viajava de trem. A maioria dos feridos estava a bordo do trem, algumas pessoas na plataforma oposta ficaram feridas por lastro voador . De12 no 24 de julho, 600 pedidos de apoio de vítimas e familiares são recebidos pela unidade criada pela SNCF e RFF. Em memória das vítimas, um minuto de silêncio é observado em todas as estações e trens da França em13 de julho ao meio-dia.

Consequências no tráfego

A estação de Brétigny ficou fechada três dias após o incidente, por decisão do presidente François Hollande . Portanto, a operação da linha C do RER é sul interrompida, os utilizadores são aconselhados a tomar vias alternativas por linhas L , N e D . Alguns trens são desviados pela estação de Nevers para chegar a Limoges.

A interrupção, efetiva entre as estações de Savigny-sur-Orge e Brétigny-sur-Orge , leva à organização de ônibus ferroviários entre Étampes e Marolles-en-Hurepoix , bem como entre Dourdan e Arpajon . Existem conexões de ônibus entre Brétigny-sur-Orge e Juvisy , entre Marolles-en-Hurepoix e Corbeil-Essonnes , bem como entre Arpajon e Corbeil-Essonnes, para permitir que os usuários da linha C continuem suas viagens pela linha D do RER . O tráfego é retomado para os trens Intercités , TER Center e Elipsos em17 de julho de 2013 . Para o RER C, ele assume parcialmente nesta estação o18 de julho. É normal novamente durante o dia a partir do29 de julho.

Causas

Este artigo está relacionado a um ou mais processos judiciais pendentes .

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O título e a descrição do ato em causa baseiam-se na qualificação jurídica retida no momento da redação do artigo e podem ser alterados ao mesmo tempo.

Não hesite em participar de forma neutra e objetiva, citando suas fontes e lembrando que, em muitos sistemas jurídicos, todos são presumidos inocentes até que sua culpa seja legal e definitivamente apurada.
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Três investigações são iniciadas pelo Ministério Público de Evry , o Gabinete de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre (BEA-TT) do Ministério dos Transportes e a SNCF . O trem parece ter descarrilado ao passar por um switch , 200  m rio acima de Brétigny. O Ministro dos Transportes , Frédéric Cuvillier , declara que “[não] é um problema humano” e retira a responsabilidade do maquinista do comboio. Os rastros foram inspecionados oito dias antes do acidente.

Em entrevista coletiva no dia seguinte à tragédia, executivos da SNCF explicaram que a falha de uma tala foi a causa do acidente, hipótese confirmada durante uma terceira entrevista coletiva da SNCF, com fotos de apoio. De acordo com Guillaume Pepy , "a emenda se separou [trilhos] e apresentado no meio do switch" , que teria causado o descarrilamento, afirmando ainda que "no último eixo do 3 º  carro, há de fato um traço de impacto com a tala ” .

Em duas fotos transmitidas pela SNCF, vemos a emenda interna alojada no coração direito da bucha de junção dupla e a emenda externa (lado da cabeça do parafuso ) apoiada no solo. Em uma foto observa-se que um pedaço da alma do coração por cerca de se soltou do orifício 3 e do  parafuso e o corpo do parafuso 4 permaneceu engatado na tala interna. Isso indica que a placa de peixes girou em torno deste parafuso . A emenda externa foi martelada pela cabeça do trilho fraturado. Duas cabeças de parafuso recém-quebradas são mostradas. Um dos dois está associado a um parafuso que não mostra nenhuma outra deterioração visível. Um terceiro parafuso não tem deformação aparente em sua cabeça. Deve-se notar que as placas de encaixe realmente têm as marcas de aperto dos parafusos 2 e 4, mas as do parafuso 1 mostram um afrouxamento. O relatório BEA-TT explica o acidente por “uma fissura que se desenvolveu durante vários meses na alma da extremidade da viga em questão, até que uma peça se soltou, causando forças anormais no terceiro parafuso da junta em questão. Com esses esforços, a cabeça deste parafuso quebrou ” [algumas semanas antes do acidente]. "Os outros três parafusos cederam, o primeiro ao desapertar, os outros dois ao partir as cabeças" pouco antes do acidente.

O presidente da SNCF indicou que a transportadora "[...] considera-se responsável: é responsável pela vida dos seus clientes" e anuncia uma campanha de fiscalização de todos os equipamentos semelhantes, cerca de 5.000 no total, instalados nos restantes da rede ferroviária nacional francesa, que mantém.

Todo o trem foi evacuado poucos dias após o acidente, com exceção dos dois carros mais danificados que foram colocados em trilhos de transbordamento, seu estado de conservação não permitia fácil movimentação. Eles foram evacuados por via rodoviária três meses depois, para serem armazenados em outro local durante a investigação.

O 10 de junho de 2014, jornais noticiam a opinião de um investigador independente em acidentologia, Robert Hazan, que implica a manutenção no descarrilamento do trem. Por sua vez, a SNCF publicou um comunicado de imprensa indicando que não tem acesso ao inquérito judicial e "que não pode em caso algum comentar um documento de que não tenha conhecimento".

Um relatório de M.  Regnier do Centro Técnico para Indústrias Mecânicas (CETIM) conclui que "nenhuma anomalia físico-química foi observada nos materiais presentes".

O 6 de julho de 2014, os peritos nomeados pelos tribunais (Michel Dubernard e Pierre Henquenet) consideram que "a principal causa é a falta de qualidade da manutenção" ao indicar "um estado de abandono - nunca visto noutro local - do armamento deste ADV  ", localizado em uma zona de alto risco de tráfego ( na entrada da estação ) ( classificada UIC2 ) e " transitável por rota direta a 150  km / h  ". Consideram que nestas condições “deveria ter sido aplicada uma derrogação para que se fizesse anualmente uma verificação das ligações travadas com desmontagem”. Os peritos destacam que “não estamos perante um acto malicioso, e que o processo que conduziu à desintegração total da assembleia se desenrolou, pelo contrário, durante vários meses e afectou toda a assembleia”. no qual mais de 200 anomalias de vários graus de criticidade foram identificadas ”. Em um comunicado de imprensa conjunto de6 de julho de 2014, A RFF e a SNCF explicam que “certos elementos reportados de uma das expertises parecem desproporcionados e fora de base técnica” e que a manutenção e monitorização constante “excluem a expressão ultrajante de um estado de abandono nunca antes visto  ”.

Segundo o BEA-TT, este tipo de acidente só foi constatado na Dinamarca, onde a baixa resistência dos parafusos foi (...) questionada . Em Brétigny, a causa seria, novamente de acordo com o BEA-TT, uma rachadura na extremidade do núcleo .

Investigação judicial

O 15 de setembro de 2014, quatorze meses após o acidente, a Réseau Ferré de France (RFF) foi indiciada por “homicídios e lesões não intencionais” . A SNCF também é convocada perante os juízes18 de setembro de 2014 com vista a uma acusação sobre as mesmas acusações.

O 18 de junho de 2015, o jornal Le Monde indica que os três juízes de instrução responsáveis ​​pela investigação do acidente pediram, no início de 2015, o afastamento do processo por falta de recursos. O parquete de Evry recusou este pedido para evitar ter que revisitar todo o disco.

O 15 de janeiro de 2016Três trabalhadores ferroviários responsáveis ​​pela fiscalização dos trilhos no momento do descarrilamento do trem foram colocados na condição de testemunhas assistidas, no âmbito da investigação judicial do Ministério Público de Evry .

Dentro fevereiro de 2016, o jornal Le Figaro revela elementos do expediente de investigação. Segundo o jornal, a transcrição de escutas telefônicas de pessoas que trabalham no departamento jurídico da SNCF mostraria que a empresa tentou manipular os investigadores. Assim, um advogado da SNCF teria recomendado aos agentes apresentados para depor perante os investigadores que não apresentassem nenhum documento durante a sua audiência. Ainda de acordo com o jornal, o expediente da investigação destacaria o fato de que a SNCF estaria com a reportagem do BEA-TT três meses antes de sua transmissão.

O 23 de fevereiro de 2016, novos elementos do arquivo são revelados pelo Mediapart . Escutas telefônicas legais mostrariam como a direção da SNCF, durante vários meses após o acidente, se recusou a reduzir a velocidade em trechos perigosos, a fim de esconder seu conhecimento do mau estado das vias em questão.

O 1 ° de abril de 2019, o jornal Le Parisien revela que vários meses antes do acidente um número insuficiente de agentes de manutenção das vias tinha sido denunciado pelo gestor de infraestruturas da Île-de-France à sua hierarquia, mas sem resultados tangíveis.

O 12 de junho de 2020, o Ministério Público de Évry informa que os juízes de instrução concluíram a investigação e ordenaram um julgamento, contra a SNCF e um trabalhador ferroviário, que poderá ser realizado em 2021 perante o tribunal penal.

O julgamento será realizado no Tribunal Criminal de Évry du25 de abril no 17 de junho de 2022.

galeria de fotos

Notas e referências

Notas

  1. Observe que a placa de emenda externa e os parafusos foram reposicionados para a foto após o exame, conforme evidenciado pelos elementos de um parafuso montado no link 2.
  2. numerando os 4 parafusos na direção da viagem do trem; o quarto e último parafuso está mais próximo do núcleo transversal.

Referências

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Veja também

Artigos relacionados

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