Acela Express | ||
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Modelo | Trem de alta velocidade | |
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País | Estados Unidos | |
Partida | Wahsington , Union Station | |
Terminus | Boston , South Station | |
Rota | 2100-2290 | |
Duração do curso | 735 km | |
Operador | Amtrak | |
Primeiro dia de operação | 11 de dezembro de 2000 | |
Material envolvido | Acela 2000 | |
Espaçamento | 1435 mm | |
Eletrificação | sim | |
O Acela Express , ou Acela , é um trem da Amtrak que circula no Northeast Corridor nos Estados Unidos entre as estações em Washington DC e Boston , com quatorze paradas intermediárias, como Filadélfia ou Nova York . É o único material apto para alta velocidade no país e em todo o continente americano atingindo 240 km / h em um trecho de 54,6 km .
O Acela transportou mais de 3,4 milhões de passageiros em 2016, tornando-se agora o segundo trem mais movimentado de todos os EUA e trazendo 585 milhões de dólares para a Amtrak ou 25% de sua receita total.
O Acela Express opera em trilhos que também são utilizados por trens urbanos e trens de carga mais lentos, impedindo-o de atingir velocidades encontradas nas linhas de alta velocidade da Europa, sendo que a velocidade máxima alcançada é de 240 km / h entre Mansfield, Massachusetts e Richmond , Rhode Island . O Acela usa tecnologia de engrenagem basculante que permite velocidades mais altas nas curvas. Isso permite que o trem para fazer a viagem entre as estações de New York ( Pensilvânia Station ) e Washington DC em uma distância de 364 km em 2 h 45 com paragens intermédias, ou seja, uma velocidade comercial de 132,3 km / h . Isso permitiu que a Acela capturasse 75% do tráfego entre Nova York e Washington.
No entanto, a velocidade do Acela Express é limitada pelo tráfego e pela infraestrutura. De fato, o trecho de 372 km entre Nova York e Boston é concluído em pelo menos 3 horas e 30 minutos, ou seja , uma velocidade comercial de 106 km / h . Finalmente, o curso total ao longo de 735 km ao leva entre 6 h 38 e 6 h 50 é uma velocidade comercial de cerca de 113,1 km ao / h
Os equipamentos atuais da Acela Express deverão ser substituídos a partir de 2021 por composições Avelia Liberty . Esses novos trens poderão acomodar mais passageiros e serão capazes de se inclinar com mais força nas curvas, permitindo assim uma maior velocidade. As composições atuais serão aposentadas em 2022.
Após o sucesso do Shinkansen japonês, o High Speed Land Transportation Act 1965 permitiu ao governo dos Estados Unidos considerar o interesse de uma linha de alta velocidade que levou à criação do Metroliner , o predecessor do 'To that. Durante a década de 1980, a administração ferroviária dos Estados Unidos explorou a possibilidade de criar linhas de alta velocidade nos Estados Unidos. Cinco possibilidades serão propostas incluindo o corredor nordeste.
A Amtrak então pede aos OEMs que façam propostas. Um trem SJ2000 foi contratado da Suécia para testes entre outubro de 1992 e janeiro de 1993 entre Washington DC e Nova York. A Siemens também apresentou o ICE 1 entre julho de 1993 e outubro de 1994. Esses testes permitiram à Amtrak definir especificações para uma licitação de um trem capaz de rodar a 150 mph ( 240 km / h ) vencida pelo projeto conjunto da Bombardier (75%) e Alstom (25%).
Alta velocidade pelo corredor Nordeste é, contudo, sujeito a limitações devido ao fato de que a rede foi construída durante a segunda metade do XIX ° século e que passa por uma área densamente povoada da Costa Leste. Portanto, não é possível criar uma linha de alta velocidade inteiramente nova. Outra solução seria fazer arranjos locais para aumentar a velocidade comercial dos trens, mas a Amtrak não parece querer decidir nessa direção.
O 9 de março de 1999, A Amtrak revela o nome de seus trens no corredor Boston-Washington em uma rota de 735 km : Acela (pronuncia-se ə'sɛlə ), uma palavra portmanteau que combina Excelência e Aceleração . Naquela época, o serviço de passageiros era realizado no corredor e sua extensão para Newport News, Virginia, por vários tipos de trens e em diferentes velocidades. O Acela se tornaria o termo guarda-chuva para todos esses trens ao adicionar uma expressão de velocidade: Acela Express para substituir o Metroliner rápido , Acela para os médios ou regionais e Acela Commuter para trens locais. Um total de 20 novos trens deveriam circular no corredor Nordeste. Muitas mudanças tiveram que ser feitas neste último para que o Acela expresso pudesse usá-lo. Primeiro, foi necessário estender a eletrificação de New Haven a Boston (antes dessa eletrificação, os trens para Boston tinham que mudar para diesel de New Haven ) e remover várias passagens de nível.
O 31 de janeiro de 2000, o primeiro Acela Regional substitui o NortheastDirect na primeira linha eletrificada do corredor. Como as linhas foram eletrificadas, mais e mais trens se tornaram Acela, a rota inaugural foi feita com personalidades em 16 de novembro de 2000 seguida pela primeira rota comercial em 11 de dezembro de 2000 após alguns meses de atraso devido, entre outras coisas, que os remos estavam 10 cm de largura demais para inclinar totalmente, o que reduziu a velocidade máxima fornecida. O nome Acela Commuter nunca foi introduzido e o17 de março de 2003, o nome Acela foi reservado exclusivamente para o serviço Expresso para se conformar à sigla que o forma.
Em 2005, a participação da Amtrak no mercado de transporte de Nova York - Boston havia alcançado 40%, em comparação com 18% antes da Acela . Com a crescente popularidade do Acela Express, mais moderno e rápido, o serviço Metroliner foi descontinuado no final de 2006. Para atender à demanda crescente, mais viagens Acela foram adicionadas.
Em 2011, a frota da Acela havia atingido a metade de sua vida útil esperada. A Amtrak, portanto, ofereceu várias opções de substituição. O pedido deveria ser feito em 2012 e era de 40 carros novos. Os trens existentes teriam recebido 2 vagões adicionais, tornando possível a mudança de uma configuração 1-6-1 para 1-8-1. Essas composições mais longas teriam exigido modificações nas instalações de manutenção em Boston , Nova York e Washington . A entrada em serviço dessas composições modificadas estava então prevista para 2014. Esse plano foi cancelado em 2012 para incentivar a substituição das composições da frota Acela .
Em janeiro de 2014, a Amtrak publicou uma licitação para 28 ou mais trens Acela em um pedido em massa com a California High-Speed Rail . No entanto, após discussões com os fabricantes, as 2 entidades concluíram que as suas necessidades de materiais eram demasiado distantes e, por conseguinte, decidiram não continuar o concurso conjunto.
Em 2016, a Alstom assinou um contrato de US $ 2,45 bilhões com o governo dos Estados Unidos para a modernização da linha de alta velocidade, a entrega de 28 novos trens basculantes de alta velocidade (TGV Avelia Liberty ) e sua manutenção.
O contrato inicial da Amtrak com o consórcio Bombardier-Alstom era para a entrega de 20 composições (6 carros cada, com carros elétricos na frente e atrás) por US $ 800 milhões. Finalmente, em 2004, a Amtrak pagou um total de US $ 1,2 bilhão pelos 20 trens adicionais, mais 15 locomotivas de alta velocidade e pela construção de instalações de manutenção em Boston, Nova York e Washington.
Operador (es) | Amtrak |
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Designação | Acela Express |
Motorização | Inversores Alstom GTO e motores de tração assíncronos CA trifásicos |
Composição | 2 ônibus flanqueando 6 carros |
Conduta | 2 motoristas (piloto e co-piloto) |
Ordenado | 20 remos |
Construção | 1998-2001 |
Fabricante (s) | Bombardier , Alstom |
Número | 20 remos |
Comissionamento | 11 de dezembro de 2000 |
Período de serviço | 1998-2022 |
Eficaz | 20 remos |
Departamento de vendas | 2000-2022 |
Cancelamento | 2022 (previsão) |
Tarefa | Corredor Nordeste |
Arranjo | 4 carros executivos, 1 carro bar e 1 carro de primeira classe |
usar | Serviço de passageiros |
Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
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Comida | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz |
Catchment | pantógrafos |
Tensão da linha de contato | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz V |
Poder contínuo |
1150 kW (por motor) 4.600 km (por carro motor) 9200 kW (por trem) kW |
Esforço de tração | 220,2 kN |
Ø rodas motrizes | 1016 mm |
Tara | 565 t |
Largura | 3,18 m |
Altura | 4,32 m |
Comprimento total | 202,91 m |
Distância total entre eixos |
10,74 m (automóvel) 18,14 m (automóvel de passageiros) m |
Portas | Portas corrediças de uma folha |
Capacidade | 304 (44 primeira classe; 260 classe executiva) p. |
Ar condicionado | sim |
Velocidade máxima |
266 km / h (Design) 240 km / h (serviço) km / h |
A composição ferroviária Acela de primeira geração é um conjunto exclusivo de veículos ferroviários projetados sob medida para atender aos requisitos de material rodante definidos pela Federal Railroad Administration . Isso inclui a capacidade de resistir a uma colisão com um trem de carga de alta velocidade sem se deitar. A maioria dos fabricantes que manifestaram interesse neste concurso não conseguiu cumprir estes requisitos estruturais, nomeadamente devido ao aumento dos custos e à complicação de fabrico dos comboios. No final, apenas três fabricantes atenderam a esses requisitos: ABB (fabricante do SJ2000 ), Alstom (fabricante do TGV francês) e Siemens (fabricante do ICE alemão).
A proposta da Alstom foi escolhida. É um trem basculante , que permite maior velocidade nas curvas sem alterar a via existente e melhora o conforto do passageiro no percurso sinuoso que deve percorrer. Exteriormente, parece o TGV da Alstom circulando na França. Sua propulsão, derivada da do TGV, foi desenvolvida pela Alstom, enquanto seu sistema de basculamento foi desenvolvido pela Bombardier .
O projeto utiliza dois carros elétricos em cada extremidade, derivados dos usados pelo TGV francês. Ele opera com uma voltagem de 11.000 volts AC e uma frequência de 15 ou 60 Hz . Várias outras características derivam dos TGVs franceses, como a presença de 4 motores assíncronos por carro, o sistema de travagem regenerativo, o chassis, os discos de travão (3 num carro Acela contra 4 num TGV) ou mesmo as técnicas de gestão. controlar deformações estruturais.
Os troles basculantes (tecnologia de trem basculante) são baseados nos trens LRC da Bombardier usados pela Via Rail Canada . Os vagões são mais pesados do que os do TGV para atender aos padrões da FRA. É por esta razão que as tripulações francesas e canadenses que testaram este trem o apelidaram de “o porco” . Este acréscimo de peso levou a uma redução na relação peso / potência de um motor Acela , 22,4 cavalos por tonelada em comparação com 30,8 para um trem TGV Réseau . Os carros Acela são semi-permanentemente acoplados, mas não são articulados como o TGV, ou seja, existem 2 bogies por trem em vez de 1 para 2 em um TGV.
O Acela foi projetado para um limite de velocidade de 266 km / h (ferrovia de alta velocidade geralmente é definida como acima de 250 km / h ), no entanto, atinge apenas 240 km / h em um pequeno trecho de 55 km em Rhode Island e Massachusetts . A velocidade comercial dos serviços é de 132,3 km / h entre Washington DC e Nova York , 106 km / h entre Nova York e Boston . Em todo o percurso, a velocidade comercial é de 113 km / h .
Na prática, a velocidade do Acela Express depende muito das restrições locais ao longo de seu trajeto, como nas áreas urbanas. Para além destas restrições, o Acela deve também abrandar regularmente ao passar por estruturas mais antigas, algumas das quais com mais de 100 anos. No total, 224 estruturas estão além de sua vida nominal.
Para o lançamento do Acela , a Amtrak melhorou a pista ao longo do rio Connecticut para permitir uma velocidade de 177 km / h . Normalmente, o sistema de suporte de catenária aérea que foi construído na década de 1930 (para a seção entre Washington DC e New Haven). A ferrovia da Pensilvânia já operou trens de teste Metroliner a 264 km / he queria executar esse serviço a velocidades de até 241 km / h . Os testes de certificação para operação comercial de 257 km / h , que envolve testes a 266 km / h, começaram em 2012 para o trecho entre Trenton e New Brunswick .
A seção mais lenta do Corredor Nordeste é a parte entre New Haven em Connecticut e New Rochelle no estado de Nova York, que é muito usada por trens urbanos. O Acela Express atinge apenas 145 km / h em uma seção de 6,4 km no estado de Nova York e raramente ultrapassa os 97 km / h ( 60 mph) . A partir de 2017, foram realizadas as substituições das catenárias e obras nas estruturas, que foram concluídas em meados de 2018.
Os tempos de viagem mais rápidos entre Nova York e Washington DC foi 2 h 45 em 2012. $ 450 milhões foram destinados pela administração Obama para melhorar os sinais de trânsito e substituir a catenária entre Trenton e New Brunswick este que irá atingir velocidades de 257 km / h mais de 37 km . Espera-se que essas melhorias sejam concluídas durante o ano de 2020.
A densidade populacional no Nordeste dos Estados Unidos torna o Corredor Nordeste a parte mais movimentada da rede ferroviária norte-americana. Dois terços dos viajantes de trem vivem perto ou na cidade de Nova York, onde fica a estação mais movimentada da América, a Penn Station . Para competir com as companhias aéreas, a Amtrak precisaria aumentar a velocidade dos trens na região. A linha de New Haven e Boston é problemática por causa de suas curvas fechadas e passagens de nível.
A inclinação permite que os passageiros se sentem mais confortavelmente sentados em seções curvas, onde o trem viaja mais rápido do que seria possível. Os trens Acela inclinam-se acima de 97 km / h nas curvas, mas alguns deles estão muito próximos uns dos outros para que o trem se incline com segurança, mantendo a distância mínima entre um outro trem potencial estando em uma via paralela. O limite da inclinação é de 4,2 ° para se adaptar às restrições impostas por essas curvas.
Viajar a mais de 217 km / h também requer uma catenária para que o cabo esteja em tensão constante. No entanto, esse é o caso apenas no sistema mais moderno entre New Haven e Boston. Nos demais trechos, a velocidade será sempre limitada a 217 km / h , mesmo que o perfil das pistas permita ir mais rápido. Por causa dessa restrição, a velocidade do Acela é quase a mesma do agora extinto Metroliner, que atingiu a velocidade de 201 km / h .
O Acela expresso conecta Boston e Nova York em cerca de 3 h 30 , uma melhoria de 30 minutos. A viagem de Nova York a Washington leva 2 horas e 45 minutos . Esses horários, bem como a conveniência do serviço direto entre o centro da cidade em relação ao transporte aéreo, tornaram o Acela mais competitivo, especialmente após os ataques de 11 de setembro de 2001 . Como resultado desta competição, a Southwest Airlines encerrou seu serviço de transporte entre Washington e Nova York.
Devido à alta velocidade com que o expresso Acela passa por pequenas estações, surgiram preocupações em algumas cidades sobre os avisos considerados inadequados para os passageiros que esperam por outros trens. Nas estações Kingston e Mansfield, os trens vão 241 km / h . Foram oferecidas sugestões como portões de segurança ou o uso de diferentes anúncios ao se aproximar de um trem Acela . Em 2011, verbas federais foram concedidas para melhorar a estação de Kingston, incluindo a criação de uma terceira via usada como faixa de cruzamento. As reformas foram concluídas em 30 de outubro de 2017.
Em 26 de agosto de 2016, o vice-presidente Joe Biden anunciou um empréstimo de US $ 2,5 bilhões para pagar por novos equipamentos para o Acela Express , bem como a atualização de parte do Corredor Nordeste. Isso permitirá a compra de 28 novos trens Avelia Liberty construídos pela Alstom em Hornell e Rochester, no estado de Nova York, para substituir toda a frota existente.
A ampliação da frota possibilitará a implantação de um serviço diário de hora em hora entre Nova York e Boston e de meia hora no horário de pico entre Nova York e Washington. Os novos trens serão mais longos, oferecendo 30% a mais de assentos. A tecnologia de inclinação alcançará velocidades de 300 km / h se mais melhorias na infraestrutura forem feitas.
Os novos trens serão entregues entre 2021 e 2022, quando a frota atual será retirada.
As composições Acela são compostas da seguinte forma
Carro | Modelo | Comprimento | Peso (em toneladas) | Capacidade |
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1 | Motor | 92,5 | 0 | |
2 | Carro de passageiro
Classe executiva |
64,4 | 65 | |
3 | Carro de passageiro
Classe executiva |
63,0 | 65 | |
4 | Car Bar | 62,1 | 0 | |
5 | Carro de passageiro
Classe executiva |
63,0 | 65 | |
6 | Carro de passageiro
Classe executiva (Carro silencioso) |
63,0 | 65 | |
7 | Carro de passageiro
primeira classe |
64,4 | 44 | |
8 | Motor | 92,5 | 0 | |
Total | 565,2 | 304 |
Uma composição ferroviária da Acela Express é composta por dois vagões flanqueando 4 vagões de classe executiva, um vagão-bar e um vagão de primeira classe. O trem tem menos assentos do que os trens regionais que operam nas mesmas seções. O carro de primeira classe tem 44 assentos em uma configuração 1-2, um assento é alocado para cada reserva. A classe executiva tem 260 assentos distribuídos por 4 carros em uma configuração 2-2. Ao contrário da primeira classe, a classe executiva não aloca vaga para cada reserva, o que ainda garante vaga. O trem é acessível a pessoas com mobilidade reduzida. Cada carro está equipado com duas instalações sanitárias, uma das quais está de acordo com as normas para pessoas com deficiência. A bagagem pode ser armazenada diretamente sob o assento ou em compartimentos acima dos assentos.
O Acela oferece 2 tipos de assento, primeira classe e classe executiva. Ao contrário de todos os outros trens Amtrak , a Classe Executiva é a Classe Base.
A manutenção dos trens é realizada nas instalações de Ivy City próximo a Washington DC , em Sunnyside Yard em Queens em Nova York e Southampton Street Yard em Boston .
Os trens Acela passaram por reformas entre meados de 2009 e 2010 próximo à estação na Filadélfia , Pensilvânia . Essas reformas incluíram novos bancos de couro azul para todos os carros.
Em maio de 2018, a Amtrak lançou um programa de 14 meses para renovar os interiores dos trens Acela Express , incluindo novos aumentos de assentos e novas almofadas. Este programa foi concluído em junho de 2019.
O serviço wireless nas estações começou em 2004. Em 2010, todos os trens Acela passaram a oferecer o serviço "AmtrakConnect" com os serviços da empresa GBS. Em 2016, o serviço foi aprimorado para permitir uma conexão mais rápida e ágil.
Normalmente, as equipes de trem da Amtrak consistem em um engenheiro , um condutor e pelo menos um condutor assistente. Os trens Acela também contam com uma equipe de serviço a bordo com 2 atendentes de primeira classe e um atendente de vagão-bar. Além do serviço de catering no vagão-bar, um agente da Amtrak oferece um serviço de vendas itinerante. Os passageiros da primeira classe recebem refeições em seus lugares durante a viagem. Na Amtrak, a equipe de serviço a bordo é separada e subordinada às tripulações dos trens.
Diagrama de serviço expresso da Acela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Melhores tempos de viagem desde Boston. |
Estado | Cidade | Estação | Correspondência |
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Massachusetts | Boston | Estação Sul |
Amtrak : Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : Linha Fairmount, Linha Framingham / Worcester, Linha Franklin, linha Needham, Linhas Old Colony, Linha Greenbush e Linha Providence / Stoughton MBTA Bus Metrô MBTA :Linha Vermelha e Linha Prata |
Back Bay |
Amtrak : Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : Framingham / Worcester Line, Franklin Line, Needham line e Providence / Stoughton Line MBTA Bus |
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Westwood | Westwood-Route 128 |
Amtrak : Regional Nordeste
MBTA Commuter Rail : Providence / Stoughton Line |
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Rhode Island | Providência | Providência |
Amtrak : Regional Nordeste
MBTA Commuter Rail : Providence / Stoughton Line RIPTA Bus |
Connecticut | New London | Estação da União |
Amtrak : Regional Nordeste
Ctrail: Linha de costa leste Bicos SEAT |
New Haven | Estação da União |
Amtrak : Northeast Regional , Hartford Line e Vermonter
CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven Metro-North Railroad : New Haven Line |
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Stamford | Centro de Transporte |
Amtrak : Regional Nordeste , Vermonter
CTrail: Linha de costa leste CTtransit Stamford Metro-North Railroad : New Haven Line, New Canaan Branch |
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Nova york | Nova york | Estação Penn |
Amtrak : Northeast Regional , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
IRPA : Linha Principal, Filial de Port Washington Trânsito NJ: North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line Metrô de Nova York : 1 , 2 , 3 , A , C , F , M , N , Q , R e W Operações de ônibus regionais MTA CAMINHO : Hoboken - 33rd Street, Journal Square - 33rd Street, Journal Square - 33rd Street (via Hoboken) |
Nova Jersey | Newark | Estação Penn |
Amtrak : Nordeste Regional , Cardeal , Carolinian , Crescent , serviço Keystone , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Newark City Subway, Newark Light Rail , Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line CAMINHO : Newark - World Trade Center Treinador dos EUA |
Iselin | Estação Metropark |
Amtrak : Northeast Regional , serviço Keystone , Vermonter
Trânsito NJ: Linha do Corredor Nordeste |
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Trenton | Centro de Trânsito |
Amtrak : Nordeste Regional , Cardeal , Carolinian , Crescent , serviço Keystone , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Trânsito NJ: Linha do Corredor Nordeste, Linha do Rio SEPTA Regional Rail: Trenton Line SEPTA Suburban Transit Division |
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Pensilvânia | Filadélfia | Estação 30th Street |
Amtrak : Nordeste Regional , Cardeal , Carolinian , Crescent , serviço Keystone , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Atlantic City Line SEPTA City Transit Division SEPTA Suburban Transit Division SEPTA Regional Rail: Airport Line, Warminster Line, Wilmington / Newark Line, West Trenton Line, Media / Elwyn Line, Lansdale / Doylestown Line, Paoli / Thorndale Line, Manayunk / Norristown Line, Cynwyd Line, Trenton Line, Chestnut Hill East Line, Chestnut Hill West Line, Fox Chase Line |
Delaware | Wilmington | Wilmington |
Amtrak : Nordeste Regional , Cardeal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA Regional Rail: Wilmington / Newark Line DART primeiro estado |
Maryland | Baltimore | Estação Penn |
Amtrak : Nordeste Regional , Cardeal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Trem MARC: Penn Line Charm City Circulator |
Estação ferroviária BWI |
Amtrak : Regional Nordeste , Vermonter
Trem MARC: Penn Line |
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Distrito da Colombia | Washington | Estação da União |
Amtrak : Northeast Regional , Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach para Charlottesville
Trem MARC: Linha Brunswick, Linha Camden, Linha Penn VRE: Linha Manassas, Linha Fredericksburg Metro : linha vermelha Metrobus Circulador DC Washington Streetcar : H Street / Benning Road Line Loudoun County Transit PRTC |
Os reboques Acela têm sido usados pela Bombardier para seu protótipo JetTrain desde o início dos anos 2000 . Uma locomotiva de turbina a gás é acoplada a ele , permitindo que ele funcione nos trilhos não eletrificados que cobrem a maior parte do continente norte-americano. Isso poderia expandir o mercado de derivativos Acela .