Fiat G.91 | ||
Fiat G-91 italiano com modelo de míssil ar-superfície francês AS-20 . | ||
Construtor | Fiat - Aeritalia | |
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Função | aeronave multifuncional | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 9 de agosto de 1956 | |
Comissionamento | 1958 | |
Número construído | 756 | |
Equipe técnica | ||
1 | ||
Motorização | ||
Motor | Bristol Siddeley Orpheus 803 | |
Número | 1 | |
Modelo | Turbojato | |
Impulso da unidade | 2.270 kgp | |
Dimensões | ||
Período | 8,56 m | |
Comprimento | 11,29 m | |
Altura | 4,00 m | |
Superfície da asa | 16,43 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 3.100 kg | |
Com armamento | 5.440 kg | |
Máximo | 5.500 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 1.075 km / h | |
Teto | 13.100 m | |
Fator de carga | + 5 / - 2 G | |
Armamento | ||
interno | 4 canhões Browning M2 de calibre 12,7 mm com 300 golpes ou 2 canhões DEFA 30 mm com 125 cartuchos de acordo com as versões | |
Externo | 500 kg de bombas , foguetes etc. e 2 mísseis de autodefesa ar-ar AIM-9 Sidewinder | |
O Fiat G.91 , apelidado de Gina na Alemanha , é uma aeronave de caça, apoio tático e reconhecimento. Encomendado em agosto de 1958, foi construído em 756 unidades, utilizadas principalmente pela Itália , Alemanha Ocidental e Portugal .
Após a Guerra da Coréia , a liderança da OTAN estava convencida de que um caça tático leve era necessário para fornecer aos seus aliados europeus a fim de harmonizar o material. Para isso, a OTAN organizou a competição Light Weight Tactical Strike Fighter (LWTSF), um lutador leve de apoio tático, como parte do NBMR-1 (Requisito Militar Básico da OTAN 1, em francês: Necessité militaire basique no 1 de l 'OTAN).
As especificações do NBMR-1 estabelecidas em dezembro de 1953 exigiam uma aeronave monoposto de construção simples e fácil manutenção, cuja massa vazia não deveria ultrapassar 5.000 libras (2.267 kg ), destinada principalmente para ataque ao solo durante o dia e a uma altitude inferior a 1.500 m , têm velocidade máxima de Mach 0,95 e podem decolar de uma pista de grama em menos de 900 metros. O reator, escolhido posteriormente, seria um Bristol-Siddeley Orpheus 3 de 2200 kgp .
Após uma seleção inicial, três projetos foram selecionados: o Breguet Taon , o Dassault Étendard VI e o Fiat G.91.
Um protótipo de cada aeronave é encomendado para avaliação. O do G.91, projetado sob a direção do engenheiro Giuseppe Gabrielli , fez seu primeiro vôo em 9 de agosto de 1956 com o piloto de testes Riccardo Bergamini nos comandos. Esta aeronave será destruída em um acidente em 26 de julho de 1957 .
O Fiat G.91 foi finalmente declarado o vencedor da competição em janeiro de 1958 . O governo italiano havia antecipado a escolha da OTAN ao fazer um pedido de 3 protótipos e 27 aeronaves em pré-produção. Eventualmente, apenas a Alemanha Ocidental e Portugal também usaram esta aeronave.
Esta decisão foi muito controversa, principalmente por parte da França, que considerou que as condições da competição eram amplamente favoráveis ao aparelho italiano. Porém, o G-91 tinha para ele a vantagem da simplicidade, e de um desenvolvimento mais bem-sucedido, pois ocupava uma parte significativa da arquitetura do F-86 Sabre da América do Norte , enquanto o Dassault Étendard VI ainda estava em estágio de protótipo , cujo desempenho provou ser correto, mas insuficiente para competir com o Fiat G-91. A França retirou-se do programa, enquanto as encomendas da Grécia e da Turquia foram canceladas por questões orçamentais.
“O veredicto [da competição da OTAN] cai em 12 de novembro de 1957: a preferência é dada ao Fiat [G 91], o mais clássico e, digamos, o menos moderno dos competidores. Claro, os franceses suspeitam disso os dados foram carregados, esta mini-cópia do "Saber" só pode seduzir os americanos. Agora sabemos que eles estavam muito ansiosos para fornecer trabalho para a indústria italiana. "
“Em 1963, o JG 73 seria reequipado pela última aquisição da Luftwaffe, o pequeno Fiat G 91R [...]. A experiência rapidamente parou. A inadequação do" Gina "- nome carinhoso atribuído pelos pilotos alemães ao Fiat G 91R por transformação fonética [...] abreviada de "Gee-ninenty-one" - para a missão de defesa aérea é patente e, a partir de maio de 1964, o 731. Staffel recupera seus Sabres [.. .] Porém, dois anos depois [...] o G 91 tendo sido encomendado em grande número [...], o JABOG 42 não escapa da conversão no pequeno caçador gordinho de nariz bufante [...] O "Gina", [...] pequeno guerreiro como sistema de armas [...] No início dos anos 70, face às carências apresentadas pela "Gina", [...] os responsáveis da Luftwaffe optaram para reequipamento [...] com Phantom II [...] "
O Fiat G.91 entrou em serviço em agosto de 1958 e estará em uso por quase 40 anos. A versão inicial estava disponível em dois lugares para treinamento e uma versão de reconhecimento. Em 27 de dezembro de 1966 ocorreu o primeiro vôo da versão G.91Y , com desempenho claramente superior graças ao aumento de potência oferecido por seus 2 reatores General Electric J85 , que serão construídos em 67 unidades.
"O G 91Y [...] nunca teve tanta popularidade como a de seu irmão mais novo [...], o 'Yankee' já era uma aeronave desatualizada quando entrou em serviço ."
O dispositivo será construído na Itália, mas também sob licença na Alemanha Ocidental, onde o agrupamento de Messerschmitt , Heinkel e Dornier sob o nome de Flugzeug-Union Süd, fabricou um total de 308 unidades na fábrica de Dornier em Oberpfaffenhofen . Os últimos dispositivos foram lançados em 1966 .
Os únicos Fiat G.91 em combate foram os da Força Aérea Portuguesa , durante as guerras de independência de Angola , Guiné-Bissau e Moçambique . 8 foram perdidos neste conflito.
O Fiat G.91 foi selecionado para equipar a patrulha acrobática italiana do Frecce Tricolori entre 1963 e 1982 .