| IATA | ICAO | Indicativo de chamada |
|---|---|---|
| ZI | AAF | ÁGUIA AZUL |
| Data de criação | 1946 |
|---|---|
| Data de desaparecimento | 27 de setembro de 2019 |
| Fundador | Sylvain Floirat |
| Com base em | Aeroporto de Paris-Orly |
|---|---|
| Outras bases |
Aeroporto de Marselha-Provença Aeroporto Lyon-Saint-Exupéry Aeroporto de Toulouse-Blagnac |
| Programa de lealdade | Azure More |
| Tamanho da frota | 13 |
| Número de destinos | 10 |
| A sede | Paray-Vieille-Poste |
| Eficaz | 1250 (2019) |
| Líderes | Frantz Yvelin (CEO até 2019) |
| Rotatividade | € 309.755.387 (2016) |
|---|---|
| Lucro líquido | - € 239.500 (2016) |
Aigle Azur ( código AITA : ZI ; código ICAO : AAF ) foi a segunda companhia aérea francesa . Criado em 1946 , encerrou suas atividades em setembro de 2019 .
A Aigle Azur é especializada em voos turísticos entre a França e a Argélia . Também atendeu Alemanha , Itália , Brasil , Líbano , Portugal , Mali , Rússia , Senegal e Ucrânia .
Sua base principal era o aeroporto de Paris-Orly , Terminal 4. Ele tinha a certificação IOSA da IATA . Alguns voos para Argel eram operados a partir do aeroporto Paris-Charles de Gaulle , Terminal 1, mas eram operados pela ASL Airlines France .
Em 26 de agosto de 2019, o acionista minoritário da Aigle Azur, Gérard Houa, decide ilegalmente assumir o controle da empresa. Ele foi desalojado da sede pela polícia em 29 de agosto de 2019.
O 2 de setembro de 2019, a empresa entra em processo de falência . O5 de setembro, a companhia aérea anuncia o cancelamento de todos os seus voos de 6 de setembroà noite, até novo aviso. O16 de setembro de 2019, o tribunal ordena a liquidação da empresa. O27 de setembroO Tribunal de Comércio de Evry informa que nenhuma das ofertas públicas de aquisição da Aigle Azur tem sido satisfatória e ordena a cessação das atividades da empresa para a mesma noite à meia-noite.
Criada em 1946 por Sylvain Floirat , a Aigle Azur é a primeira empresa privada do pós-guerra e inicia a sua actividade com alguns Junkers Ju 52 cuja capacidade é aumentada para 32 passageiros. Seu criador consegue fechar com a administração contratos especiais de transporte, como os de professores estrangeiros durante as férias escolares: o Protetorado francês da Tunísia e do Líbano são os primeiros destinos. A compra de aparelhos mais modernos com sobras americanas permitiu-lhe estender as suas atividades à Indochina Francesa e à Argélia Francesa, onde o transporte de repatriados para a metrópole é um mercado importante.
O 1 ° de maio de 1955, Sylvain Floirat cede à UAT (Union Aéromaritime de Transport) toda a sua frota, 54 tripulantes e o pessoal do hotel.
Em 1970, a empresa foi restabelecida como uma companhia aérea regional sob o nome de Lucas Aviation. A sua sede está estabelecida no aeroporto de Pontoise . Lucas Aviation opera inicialmente seus voos como Lucas Air Transport operando serviços regionais regulares, incluindo uma linha de Deauville para Londres-Gatwick que opera durante todo o ano. O nome da empresa foi posteriormente alterado para "Lucas Aigle Azur".
Além desta linha regular, a Aigle Azur oferece voos executivos para políticos, empresários, atletas e artistas.
Em 2001, a Aigle Azur era uma empresa em declínio, com apenas dois Boeing 737-200 . É assumida pelo grupo GoFast (especializado em frete, logística, projetos industriais e turismo) que injeta capital na empresa e renova sua frota, priorizando os voos charter para a Argélia . Com o fim das atividades da Air Lib , a Aigle Azur abre linhas regulares para a Argélia . Beneficia também do fim da actividade da Khalifa Airways que, com a Air Algeria , servia a Argélia a partir de França.
Em 2006, com os acordos de céu aberto em Marrocos e na Tunísia , a empresa operou numerosos voos regulares para as principais cidades de Marrocos , nomeadamente Casablanca , Rabat , Marraquexe , Agadir , Fez , Tânger e Oujda .
Em 2007, a Aigle Azur oferecia trinta destinos regulares com partida de várias cidades de França , e lançou voos regulares Paris - Orly - Djerba , Paris-Orly - Rimini e Marselha - Sal (Cabo Verde) . Ela também estava configurando o tíquete eletrônico.
No início de 2008, a empresa acrescentou aos seus destinos voos regulares para Faro , no sul de Portugal e para Bamako, no Mali . FimAbril de 2008, recebe seu terceiro Airbus A319 , com registro F-HBMI, que eleva sua frota para onze aeronaves. Dentrojunho de 2008, está a lançar o seu programa de fidelização Azur Plus.
Dentro Maio de 2009A empresa recebe seu primeiro Airbus A320 novos benefícios e, um mês depois, sua presença na Paris Air Show a fim da Airbus de um 4 th Airbus A319 . Esta aeronave é entregue emabril de 2010. Um quinto Airbus A319 é recebido emMaio de 2010.
Dentro junho de 2010, a empresa anuncia seu plano de abrir uma linha Paris - Bagdá a partir desetembro de 2010.
Dentro julho de 2010, Aigle Azur torna-se sócia da empresa maliana Air Mali . Como resultado, a Aigle Azur pode comercializar voos para outras cidades africanas, em particular para Dakar , Abidjan ou Brazzaville . O acordo entra em vigor a partir de1 st agosto 2010.
O 30 de outubro de 2010, a empresa está fazendo um vôo inaugural para Bagdá. A empresa abre reservas para Bagdá, cujos primeiros voos comerciais começam em meados dedezembro de 2010. A linha foi cancelada em meados de 2011 por falta de reservas em função de eventos ocorridos no país.
O 23 de novembro de 2011, Aigle Azur abre uma nova linha regular para o Mali .
Dentro Julho de 2012, Aigle Azur agora opera uma linha regular entre Paris-Orly e Moscou-Vnoukovo em três classes com sete rotações semanais.
Em 2012, onze anos após sua aquisição pela GoFast, a Aigle Azur opera 13 aeronaves de médio curso (A320) e atende 23 destinos. Em seguida, empregou mais de 1.000 pessoas contra 40 quando foi adquirida pela família Idjerouidene. Bem administrada, a empresa consegue se manter lucrativa. Em março de 2012, registou um lucro de 5,2 milhões de euros no exercício de 2011 para um volume de negócios de 320 milhões de euros e sem dívida.
O 23 de outubro de 2012, Aigle Azur anuncia a entrada do grupo chinês HNA na sua capital. O Grupo HNA , nomeadamente proprietário das empresas Hainan Airlines , Hong Kong Airlines , China West Airlines , Lucky Air , Tianjin Airlines e Hong Kong Express , detém agora 48% do capital da Aigle Azur. Esta reentrada segue uma lógica: Aigle Azur pretende lançar voos de longo curso para a China. A empresa era então propriedade do Weaving Group, Lu Azur e do grupo HNA. Durante este abertura de capital, a frota da empresa era composta por treze Airbus (quatro A319 , cinco A320 e quatro A321 ).
O 18 de dezembro de 2012, A Aigle Azur e a Corsair International assinam uma parceria comercial que lhes permite alinhar as respetivas redes para promover as ligações entre os seus passageiros no aeroporto de Orly, em Paris . A Aigle Azur e a Corsair podem assim tirar o máximo partido da sua implantação geográfica com a venda cruzada de bilhetes aos respetivos clientes, gerando assim receitas adicionais.
Aigle Azur é em 2014 a 2 e companhia aérea francesa atrás de Air France e Air Austral e corsairfly . Ela emprega 1.400 pessoas. A empresa concorre com a Air France, Air Algérie , Easyjet , TAP Air Portugal . Em 2015, abriu uma ligação entre Marselha e Dakar, depois Lyon e Dakar, e em 2016, uma ligação para Conacri .
Frantz Yvelin foi nomeado presidente da empresa em 10 de agosto de 2017, após a saída de Michael Hamelink. O grupo Tecelagem , acionista de referência e propriedade dos herdeiros da Arezki Idjerouidene , anunciou em 16 de novembro de 2017 que havia alienado a participação de 30% que detinha no capital da empresa. O grupo comandado por Meziane Idjerouidene está deixando a companhia aérea que seu pai comprou, que faleceu em 2016, em 2001 quando a Aigle Azur tinha apenas um avião. Essas ações são vendidas para David Gary Neeleman, fundador e presidente da companhia de baixo custo Azul .
Em 2017, a Aigle Azur lançou novas linhas para o Líbano ( Beirute ), Alemanha ( Berlim ) e Rússia ( Moscou-Domodedovo ) e fez um pedido de dois Airbus A330 para a abertura de linhas de longo curso .
Frantz Yvelin dá entrevista coletiva sobre 29 de março de 2018em Paris e apresenta as novas orientações estratégicas da empresa. Após significativo desenvolvimento da rede em 2017, a empresa anuncia novas linhas de longo curso para São Paulo e Pequim, que serão inauguradas em julho esetembro de 2018, servido durante todo o ano. Aigle Azur recebe dois Airbus A330-200 emabril de 2018para operar essas duas linhas. Essas duas aeronaves estão equipadas com novas cabines e uma nova identidade visual .
Em 2018, a Aigle Azur lançou a sua primeira linha doméstica, entre Lyon e Nantes , operacional a 28 de outubro e abriu a ligação com a Itália entre Paris e Milão . Também concretiza novas parcerias, nomeadamente com a Air Caraïbes , S7, TAP Air Portugal , para além das já existentes com a Azul e a Hainan Airlines . A partir de 12 de janeiro de 2019, não é mais possível reservar bilhetes ou voar entre Lyon St-Exupéry e Nantes-Atlantique com a Aigle Azur. A empresa enfrenta um aumento da concorrência nesta linha com a presença da EasyJet e da Hop !, Frantz Yvelin evocando também a dificuldade de investir nas linhas nacionais com a incerteza a pairar em torno do imposto sobre o querosene.
O 22 de janeiro de 2019, Aigle Azur abre uma linha regular para Kiev para o18 de abril de 2019. Em abril, ela anunciou o abandono programado da linha entre Paris e Pequim. A segunda maior companhia aérea da França teve que se reestruturar. Ela está no vermelho há sete anos e acumulou dezenas de milhões de euros em perdas.
Fim agosto de 2019, Gérard Houa, acionista da Lu Azur que detém 19% das ações da empresa, e Philippe Bohn tentam tomar a direção, mas são rapidamente repudiados pelos acionistas majoritários e pelo tribunal de Créteil , apreendido por Frantz Yvelin. Gérard Houa e seus cúmplices foram destituídos da sede pela polícia em 29 de agosto de 2019. Foi nomeado um administrador provisório, não havendo conselho de administração ou assembleia geral deliberado sobre a mudança de gestão. Aigle Azur, por meio da administradora provisória, ajuizou ação-crime em 28 de agosto de 2019 contra MM. Houa e Bohn e a empresa Lu Azur.
O 2 de setembro, a empresa entra em processo de falência e a administração pede sua concordata. No dia seguinte, seu CEO anuncia sua renúncia. Segundo ele, os dois maiores problemas da Aigle Azur são “o encerramento da China, e a cessação do apoio do acionista chinês, brutal, totalmente imprevisível. E, em segundo lugar, o aumento do preço do óleo combustível. " "
O 5 de setembro, a empresa anuncia o cancelamento de todos os seus voos de 6 de setembroà noite. O9 de setembro, foram realizadas catorze ofertas de aquisição, duas das quais por grandes empresas. A empresa Air France propõe injetar 15 milhões de euros e assumir 70% da força de trabalho, ou 800 funcionários.
O 16 de setembro, a empresa Aigle Azur encontra-se em liquidação compulsória mas com continuação das atividades até 27 de setembro.
Em 27 de setembro, o tribunal comercial de Evry não aceitou nenhuma das ofertas de aquisição, nenhuma solução duradoura tendo sido proposta pelos potenciais compradores segundo a presidente do tribunal, Sonnia Arrouas, deplorando “as retiradas ou a ausência de ofertas concretas, a falta de meios financeiros de candidatos credíveis ” , “ a indeterminação da origem dos fundos ” ou “ a inadmissibilidade de certas propostas ” . A empresa vê assim a sua actividade terminar na mesma noite, à meia-noite. Em seguida, empregou mais de 1.150 pessoas, incluindo 800 na França e 350 na Argélia.
De 1946 a 1955, os aviões da Aigle Azur tiveram sua fuselagem em metal, sendo este último separado, sob as janelas da cabine, por um raio azul "azurino". A barbatana, também em metal, é adornada com 2 relâmpagos horizontais paralelos no leme e o antigo logotipo (uma águia voando sobre um globo).
No final de 2012, a empresa revelou uma nova identidade visual para a marca: nova fonte, nome da empresa em maiúsculas, bem como protótipo digitalizado de A320 na frota; a cauda, que passou a azul marinho, é adornada com o antigo logotipo, ampliado e de cor azul, intercalado com três linhas paralelas da mesma cor. Os winglets , por outro lado, permanecem em azul celeste.
Entre 2013 e 2019, a Aigle Azur utiliza uma pintura do tipo “Eurowhite” que se caracteriza por uma pintura branca, adornada ao longo da parte frontal da fuselagem com o nome da empresa em azul marinho. A cauda representa uma nuvem em um céu azul celeste, sobrevoada por uma águia com asas estendidas (esquematicamente). Os reatores e winglets também são pintados em azul celeste.
Nova pintura no ano 2000
Nova pintura de longa distância em um A330 da empresa.
Logotipo da Aigle Azur Indochine na década de 1950
Logo da Aigle Azur em 1952
Logotipo da Lucas Air Transport em 1977
Logotipo da Lucas Aigle Azur em 1992
Logotipo da Lucas Aigle Azur em 1984
Logo da Aigle Azur em 1987
| País | Cidade | Aeroporto | Aeroporto (s) de partida na França | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Argélia | Alger | Algiers-H. Boumediene | Paris-Orly , Paris-Charles de Gaulle Terminal 1 (2 voos por dia), Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Bâle-Mulhouse-Fribourg , Toulouse-Blagnac , Lille Lesquin | Os voos para Lille foram operados pela ASL Airlines France em code share com a Aigle Azur. Suspenso permanentemente |
| Argélia | Bejaia | Bejaia | Paris-Orly , Marselha-Provença | Suspenso permanentemente |
| Argélia | Constantine | Constantine - Sr. Boudiaf | Paris-Orly , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , | Suspenso permanentemente |
| Argélia | Oran | Oran - A. Ben Bella | Paris-Orly , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Bâle-Mulhouse-Fribourg , Toulouse-Blagnac , Lille Lesquin | Os voos para Lille foram operados pela ASL Airlines France em code share com a Aigle Azur. Suspenso permanentemente |
| Argélia | Setif | Setif | Paris-Orly, Lyon, Marselha, Mulhouse | Suspenso permanentemente |
| Argélia | Tlemcen | Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj | Paris-Orly, Marselha | Suspenso permanentemente |
| Alemanha | Berlim | Berlin-Tegel | Paris-Orly | Suspenso em Maio de 2019 |
| Brasil | São paulo | São Paulo / Campinas | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| China | Pequim | Pequim-Capital | Paris-Orly | Não atende mais este destino por falta de slots |
| Itália | Milão | Milan-Malpensa | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| França | Nantes | Nantes-Atlantique | Lyon | Linha fechada por falta de rentabilidade |
| Líbano | Beirute | Beirut-Rafic Hariri | Paris-Orly, Marselha | Suspenso permanentemente |
| Mali | Bamako | Bamako-M. Keita | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| Portugal | Lisboa | Lisbon-H. Delgado | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| Portugal | Faro | Faro | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| Portugal | Funchal | Madeira-C. Ronaldo | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| Portugal | Porta | Porto de. Sá-Carneiro | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
| Rússia | Moscou | Moscou-Domodedovo | Paris-Orly, Marselha | Suspenso permanentemente |
| Senegal | Dakar | Dakar-B. Diagne | Marselha | Suspenso após a aquisição de uma aeronave por um locador em junho de 2019 |
| Ucrânia | Kiev | Kiev-Boryspil | Paris-Orly | Suspenso permanentemente |
Um acordo de codeshare com a Hainan Airlines assinado emabril de 2015também permite que você reserve voos entre Paris - Charles de Gaulle e Xi'an Xianyang e Hangzhou - Xiaoshan na China sob o código Aigle Azur. Também tinha um acordo de codeshare com a Azul para São Paulo que terminou emagosto de 2019.
Em abril e junho de 2018, dois A330-200s (F-HTAC e F-HTIC) juntam-se à frota 100% Airbus da Aigle Azur. Eles operam os novos destinos de longa distância da empresa a partir de Orly . Herdado da agora extinta Air Berlin , a configuração dos dois A330 permaneceu idêntica com uma classe executiva de 19 assentos e uma classe econômica de 268 assentos, incluindo 46 em assentos “confortáveis”.
A Aigle Azur estava a alugar um Airbus A319 e um Airbus A320-214 à TAP Air Portugal quando deixou de operar.
Os principais acionistas da Aigle Azur a partir de 2017 são HNA (48%), David Neeleman (32%) e Lu Azur (20%).