Aeroporto de Kristiansand Kjevik Kristiansand lufthavn, Kjevik | ||||||||||
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Localização | ||||||||||
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País | Noruega | |||||||||
Cidade | Kristiansand | |||||||||
Informações de Contato | 58 ° 12 ′ 14 ″ norte, 8 ° 05 ′ 06 ″ leste | |||||||||
Altitude | 17 m (56 pés ) | |||||||||
Geolocalização no mapa: Noruega
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Informação Aeronáutica | ||||||||||
Código AITA | KRS | |||||||||
Código ICAO | ENCN | |||||||||
Tipo de aeroporto | Civil | |||||||||
Gerente | Avinor | |||||||||
Site do aeroporto | [www.avinor.no/en/airport/kristiansand-airport/ Consult] | |||||||||
O aeroporto Kristiansand Kjevik ( norueguês : Kristiansand lufthavn, Kjevik ) ( código IATA : KRS • Código ICAO : ENCN ) é um aeroporto internacional que serve a cidade de Kristiansand no sul da Noruega . O aeroporto está localizado em Tveit , a 16 quilômetros do centro da cidade. Gerido pela empresa pública Avinor (in) é o único aeroporto de Agder com atividade regular. Kjevik tem uma pista orientada para o dia 22/04 de 2035 metros de comprimento e recebeu 1.065.615 passageiros em 2013. As companhias aéreas do aeroporto Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper e Wizz Air . A Real Força Aérea Norueguesa tem um centro de treinamento no local.
Kjevik estreou em 1 ° de junho de 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial , foi ocupado e ampliado pela Luftwaffe . A localização ao sul de Kristiansand significa que o aeroporto já recebeu muitas conexões nacionais e internacionais. Braathens SAFE voou lá entre 1955 e 2004, KLM até 1971, então Dan-Air (em) que conectou o Reino Unido. O terminal foi ampliado em 1955, 1979, 1994 e 2015. Novas torres de controle foram construídas em 1966 e 2013. Kjevik foi o principal aeroporto Sørfly (in) entre 1946 e 1962 para Agderfly (en) entre 1969 e 2004, e FlyNonstop em 2013 .
O primeiro aeroporto de Kristiansand foi um campo de aviação marítimo no centro da cidade. Foi construído pelo Royal Norwegian Navy Air Service em 1918. A relocalização do aeroporto foi proposta várias vezes, mas nunca teve sucesso antes da construção do "Kjevik".
Localmente, a iniciativa de um aeroporto em Kristiansand foi levada a cabo pelo prefeito Andreas Kjær em 1933, e a Câmara Municipal fez um pedido oficial ao governo neste sentido por Agosto de 1934. Naquele verão, a Widerøe iniciou voos para Kristiansand ao longo da costa de Oslo a Haugesund . A Norwegian Air Lines (DNL) também está instalando uma linha costeira de hidroaviões de Oslo a Bergen via Kristiansand o9 de junho de 1935.
O governo declarou em 1935 sua intenção de construir um aeroporto em Agder. Kristiansand, Mandal e Arendal são então colocados em competição. O governo conclui que Kristiansand foi a melhor opção, com base em considerações militares e financeiras. Vários locais foram então estudados e Kongsgårdbakken foi finalmente selecionado, a um custo de 2 milhões de coroas norueguesas (NOK) a menos do que em Kjevik. Município e estado formalizam a construção emAbril de 1936, que começa rapidamente.
Enquanto isso, um grupo continua estudando a conveniência de construir um aeroporto em Kjevik, liderado pelo aviador Bernt Balchen , o industrial Rolf Petersen e o advogado Hartmann. Eles apresentam planos detalhados e preços para compras de terrenos adequados, que serão aceitos pela Câmara Municipal de Kristiansand em5 de agosto de 1936, e votou em 30 de setembro de 1937por 34 votos a 26. A construção começa em novembro e está sendo executada pela Høyer-Ellefsen. No mesmo ano, o Serviço Aéreo do Exército norueguês usou os campos de Kjevik para treinamento.
O aeroporto consiste inicialmente em uma pista de concreto de 1000 x 40 metros, conectada a uma pista de asfalto de 12 metros de largura. Um pequeno terminal de madeira é construído e uma casa próxima é convertida em um restaurante. Os hidroaviões são recebidos por meio de doca flutuante e engate . Kjevik abre o1 ° de junho de 1939, no mesmo dia do aeroporto de Oslo Fornebu . O primeiro dispositivo recebido neste aeroporto foi um Douglas DC-2 da KLM . Um primeiro vôo internacional de Oslo para Amsterdã para em Kristiansand, enquanto a Danish Air Lines conecta Copenhagen . DNL abre uma linha de hidroavião de Oslo via Kristiansand para o aeroporto de Stavanger .
Kjevik foi ocupada pela Luftwaffe durante a invasão alemã em9 de abril de 1940. A primeira aeronave a pousar em Kjevik é um pouso de emergência. O local então recebe o Junkers Ju 52 . De11 de abril, um esquadrão de Messerschmitt Bf 109 está estacionado em Kjevik.
A Luftwaffe começou imediatamente a expandir o aeroporto. Eles removem uma colina na extremidade leste da trilha e a expandem. Tveit é transformada em uma vila militar. A leste, um campo minado é instalado e tanques de combustível são construídos ao redor do aeroporto. Dois grandes hangares são construídos, bem como uma infinidade de galpões. Durante a guerra, a pista foi estendida para 1.580 metros. O exército alemão planejou uma vasta expansão do local já em 1945, o que teria literalmente varrido a vila. Esses planos foram interrompidos no final da guerra .
Kjevik é assumido pela Royal Air Force emMaio de 1945. A operação de desminagem é iniciada e o local é desmilitarizado. Em seguida, está equipado para retomar a atividade comercial e civil. A Escola Técnica de Aeronaves da Força Aérea e a Escola Técnica de Armas mudam-se para Kjevik emFevereiro de 1946. Este último mudará para o aeródromo de Lista dois anos depois.
Essas melhorias estão levando o município de Kristiansand a se livrar de sua responsabilidade financeira pelo aeroporto. O conselho municipal vota sobre esta transferência para o Estado em9 de dezembro de 1946, o que o Parlamento aceita em 20 de junho de 1947. No mesmo ano, foi criado o clube de aviação Kjevik Flyklubb.
O 6 de março de 1946, A KLM está relançando a linha Oslo-Amsterdam via Kristiansand com um Douglas DC-3 . A partir de 1950, a linha estava operacional 3 vezes por semana, e continuou até Bruxelas . A DNL, através de sua cooperação com o Scandinavian Airlines System (SAS), inicia uma linha2 de outubro de 1946de Oslo via Kristiansand, Amsterdã e Bruxelas a Paris . Quatro dias depois, uma linha de hidroaviões de Kristiansand a Stavanger, Haugesund e Bergen foi lançada. A Danish Air Lines também lançou uma linha conectando Kjevik, Aalborg e Copenhagen em 1947.
O terminal foi ampliado em 1953, oferecendo uma nova sala de espera e um refeitório .
Sørfly, a primeira companhia aérea de Agder, foi criada em 1946. Ela usa Auster Autocrats e executa várias tarefas gerais de aviação , reconhecimento, voos charter para caçadores para Setesdal e fotografia aérea . Eles adquiriram um Republic Seabee e um Miles Gemini em 1947 e 1948. A companhia aérea lançou uma linha entre Stavanger e Kristiansand via Ålborg para Gotemburgo . Seu hangar em Kjevik desabou em 1954 e o Seabee foi vendido em 1956. A empresa então perdeu a atividade e foi liquidada em 1962.
Braathens retoma o tráfego em 6 de junho de 1955com a linha de Oslo via Tønsberg , Kristiansand e Farsund para Stavanger, com um voo diário usando um de Havilland Heron , mais tarde substituído por um Fokker F27 Friendship em 1959. A linha transportou 2.593 passageiros no primeiro ano, chegando a 17.900 em 1960. Braathens abriu uma linha Kristiansand-Ålborg em 1960, um ano antes de sua aquisição pela SAS. Naquele ano, o aeroporto movimentou 54.306 passageiros.
A KLM introduziu o Vickers Viscount na linha Kjevik em 1957 e, três anos depois, começou a usar o Lockheed L-188 Electra . A escola de técnicas de armas voltou a Kjevik em 1963. Durante os anos 1950 e 60, o SAS usou Saab Scandia e Convair CV-440 Metropolitan para seus voos para Kristiansand . Dan-Air introduziu uma linha de verão para Newcastle upon Tyne em 1963, que se tornou anual em 1972.
Os novos dispositivos exigiam uma pista mais longa. A cidade e o estado então firmaram um acordo em que o município financiaria a compra do terreno e o estado a construção da pista. A pista foi então estendida para 1.960 metros em 1966. O 2 de novembro, é construída uma nova torre de controle com 18 metros de altura. O aeroporto acomodava então 143.585 passageiros em 1965.
A Agderfly foi fundada em Kjevik em 1969. A companhia aérea usou muitas aeronaves até a década de 1980, exclusivamente como uma escola de aviação. A KLM introduziu o Douglas DC-9 na linha de Amsterdã em 1966. No entanto, o destino foi cancelado em 1971 em favor de Gotemburgo. Braathens introduziu o Fokker F28 Fellowship em 1969 e o Boeing 737-200 em 1975.
O aeroporto recebia 203.875 passageiros em 1970, então 295.578 cinco anos depois. Um clube de paraquedismo , Kjevik Fallskjermklubb, foi fundado em 1974. Dan-Air criou uma linha para Londres em 1976. A escola de Radar e Comunicações das Forças Armadas mudou-se para Kjevik em 1977.
Kristiansand foi um dos seis aeroportos de teste a receber um sistema de pouso Doppler em 1977. No final da década de 1970, o terminal tornou-se muito pequeno; um novo terminal de 3.500 m 2 foi então construído e inaugurado em22 de março de 1979. O antigo terminal é convertido em terminal de carga, e o antigo terminal internacional é assumido pela Força Aérea. Kjevik deu as boas-vindas a 400.549 passageiros em 1980, depois a 477.549 cinco anos depois.
A companhia aérea Agderfly oferece novos destinos, Gotemburgo Landvetter, a26 de setembro de 1989, então Billund o2 de outubro. Dois anos depois, eles ofereceram uma linha para o Bremen , mas ela terminaria em21 de novembro de 1991. O aeroporto recebeu 578.373 passageiros em 1990, e 745.061 cinco anos depois.
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
Mapa dos principais aeroportos da Noruega (em 2019)
Svalbard não está aqui nas coordenadas geográficas exatas.
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Empresas | Destinos |
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Aegean Airlines | Na temporada : Rodes-Diagoras |
Corendon Companhias Aéreas | Na temporada : Antalya |
Czech Airlines | Na temporada : Praga-Václav-Havel |
Transporte Aéreo Dinamarquês | Na temporada : Alicante-Elche |
Evelop Companhias Aéreas | Na temporada : Las Palmas / Gran Canaria , Tenerife-South Reine Sofia |
KLM operado por KLM Cityhopper | Amsterdam |
Norwegian Air Shuttle | Oslo-Gardermoen |
Scandinavian Airlines | Oslo-Gardermoen , Trondheim Na temporada : Chania I.-Daskaloyánnis , Larnaca , Las Palmas / Gran Canaria , Málaga-Costa del Sol , Split , Tenerife-South Reine Sofia |
Sunclass Companhias Aéreas | Na época : Palma de Maiorca |
Wideroe | Bergen , Copenhagen-Kastrup , Florø , Kristiansund , London-Stansted , Stavanger , Trondheim |
Wizz Air | Gdańsk (Danzig) -L. Wałęsa |
Editado em 16/02/2018
O aeroporto está localizado a 16 quilômetros do centro da cidade. A Route Nationale 451 passa ao longo do aeroporto e se junta à Route Nationale 41 . Este último está conectado à estrada E18 . O aeroporto possui estacionamento para 1.800 carros, além de locadora de veículos.