Aeroporto de Kristiansand Kjevik

Aeroporto de Kristiansand Kjevik
Kristiansand lufthavn, Kjevik
Imagem ilustrativa do artigo Aeroporto de Kristiansand Kjevik
Cockade
Localização
País Noruega
Cidade Kristiansand
Informações de Contato 58 ° 12 ′ 14 ″ norte, 8 ° 05 ′ 06 ″ leste
Altitude 17 m (56 pés )
Geolocalização no mapa: Noruega
(Veja a situação no mapa: Noruega) Aeroporto de Kristiansand Kjevik Aeroporto de Kristiansand Kjevik
Trilhas
Direção Comprimento Área
22/04 2.035 m (6.677 pés ) asfalto
Informação Aeronáutica
Código AITA KRS
Código ICAO ENCN
Tipo de aeroporto Civil
Gerente Avinor
Site do aeroporto [www.avinor.no/en/airport/kristiansand-airport/ Consult]

O aeroporto Kristiansand Kjevik ( norueguês : Kristiansand lufthavn, Kjevik ) ( código IATA  : KRS  •  Código ICAO  : ENCN ) é um aeroporto internacional que serve a cidade de Kristiansand no sul da Noruega . O aeroporto está localizado em Tveit , a 16 quilômetros do centro da cidade. Gerido pela empresa pública  Avinor  (in) é o único aeroporto de Agder com atividade regular. Kjevik tem uma  pista orientada para o dia 22/04 de 2035 metros de comprimento e recebeu 1.065.615 passageiros em 2013. As companhias aéreas  do aeroporto Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper e Wizz Air . A Real Força Aérea Norueguesa tem um centro de treinamento no local.

Kjevik estreou em 1 ° de junho de 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial , foi ocupado e ampliado pela Luftwaffe . A localização ao sul de Kristiansand significa que o aeroporto já recebeu muitas conexões nacionais e internacionais. Braathens SAFE voou lá entre 1955 e 2004, KLM até 1971, então Dan-Air  (em) que conectou o Reino Unido. O terminal foi ampliado em 1955, 1979, 1994 e 2015. Novas torres de controle foram construídas em 1966 e 2013. Kjevik foi o principal aeroporto Sørfly  (in) entre 1946 e 1962 para Agderfly  (en) entre 1969 e 2004, e FlyNonstop em 2013 .

História

Construção

O primeiro aeroporto de Kristiansand foi um campo de aviação marítimo no centro da cidade. Foi construído pelo  Royal Norwegian Navy Air Service em 1918. A relocalização do aeroporto foi proposta várias vezes, mas nunca teve sucesso antes da construção do "Kjevik".

Localmente, a iniciativa de um aeroporto em Kristiansand foi levada a cabo pelo prefeito Andreas Kjær em 1933, e a Câmara Municipal fez um pedido oficial ao governo neste sentido por Agosto de 1934. Naquele verão, a Widerøe iniciou voos para Kristiansand ao longo da costa de Oslo a Haugesund . A Norwegian Air Lines (DNL) também está instalando uma linha costeira de hidroaviões de Oslo a Bergen via Kristiansand o9 de junho de 1935.

O governo declarou em 1935 sua intenção de construir um aeroporto em Agder. Kristiansand, Mandal e Arendal são então colocados em competição. O governo conclui que Kristiansand foi a melhor opção, com base em considerações militares e financeiras. Vários locais foram então estudados e Kongsgårdbakken foi finalmente selecionado, a um custo de 2 milhões de coroas norueguesas (NOK) a menos do que em Kjevik. Município e estado formalizam a construção emAbril de 1936, que começa rapidamente.

Enquanto isso, um grupo continua estudando a conveniência de construir um aeroporto em Kjevik, liderado pelo aviador Bernt Balchen , o industrial Rolf Petersen e o advogado Hartmann. Eles apresentam planos detalhados e preços para compras de terrenos adequados, que serão aceitos pela Câmara Municipal de Kristiansand em5 de agosto de 1936, e votou em 30 de setembro de 1937por 34 votos a 26. A construção começa em novembro e está sendo executada pela Høyer-Ellefsen. No mesmo ano, o  Serviço Aéreo do Exército norueguês usou os campos de Kjevik para treinamento.

O aeroporto consiste inicialmente em uma pista de concreto de 1000 x 40 metros, conectada a uma  pista de asfalto de 12 metros de largura. Um pequeno terminal de madeira é construído e uma casa próxima é convertida em um restaurante. Os hidroaviões são recebidos por meio de doca flutuante e engate . Kjevik abre o1 ° de junho de 1939, no mesmo dia do aeroporto de Oslo Fornebu . O primeiro dispositivo recebido neste aeroporto foi um Douglas DC-2 da KLM . Um primeiro vôo internacional de Oslo para Amsterdã para em Kristiansand, enquanto a  Danish Air Lines conecta Copenhagen . DNL abre uma linha de hidroavião de Oslo via Kristiansand para o aeroporto de Stavanger .

Segunda Guerra Mundial

Kjevik foi ocupada pela Luftwaffe durante a invasão alemã em9 de abril de 1940. A primeira aeronave a pousar em Kjevik é um pouso de emergência. O local então recebe o  Junkers Ju 52 . De11 de abril, um esquadrão de  Messerschmitt Bf 109 está estacionado em Kjevik.

A Luftwaffe começou imediatamente a expandir o aeroporto. Eles removem uma colina na extremidade leste da trilha e a expandem. Tveit é transformada em uma vila militar. A leste, um campo minado é instalado e tanques de combustível são construídos ao redor do aeroporto. Dois grandes hangares são construídos, bem como uma infinidade de galpões. Durante a guerra, a pista foi estendida para 1.580 metros. O exército alemão planejou uma vasta expansão do local já em 1945, o que teria literalmente varrido a vila. Esses planos foram interrompidos no  final da guerra .

Pós-guerra

Kjevik é assumido pela Royal Air Force emMaio de 1945. A operação de desminagem é iniciada e o local é desmilitarizado. Em seguida, está equipado para retomar a atividade comercial e civil. A Escola Técnica de Aeronaves da Força Aérea e a Escola Técnica de Armas mudam-se para Kjevik emFevereiro de 1946. Este último mudará para o aeródromo de Lista dois anos depois.

Essas melhorias estão levando o município de Kristiansand a se livrar de sua responsabilidade financeira pelo aeroporto. O conselho municipal vota sobre esta transferência para o Estado em9 de dezembro de 1946, o que o Parlamento aceita em 20 de junho de 1947. No mesmo ano, foi criado o clube de aviação Kjevik Flyklubb.

O 6 de março de 1946, A KLM está relançando a linha Oslo-Amsterdam via Kristiansand com um Douglas DC-3 . A partir de 1950, a linha estava operacional 3 vezes por semana, e continuou até Bruxelas . A DNL, ​​através de sua cooperação com o Scandinavian Airlines System (SAS), inicia uma linha2 de outubro de 1946de Oslo via Kristiansand, Amsterdã e Bruxelas a Paris . Quatro dias depois, uma linha de hidroaviões de Kristiansand a Stavanger, Haugesund e Bergen foi lançada. A Danish Air Lines também lançou uma linha conectando Kjevik, Aalborg e Copenhagen em 1947.

O terminal foi ampliado em 1953, oferecendo uma nova sala de espera e um refeitório .

Sørfly, a primeira companhia aérea de Agder, foi criada em 1946. Ela usa  Auster Autocrats e executa várias tarefas gerais de aviação , reconhecimento, voos charter para caçadores para Setesdal e fotografia aérea . Eles adquiriram um Republic Seabee e um Miles Gemini em 1947 e 1948. A companhia aérea lançou uma linha entre Stavanger e Kristiansand via Ålborg para Gotemburgo . Seu hangar em Kjevik desabou em 1954 e o Seabee foi vendido em 1956. A empresa então perdeu a atividade e foi liquidada em 1962.

Braathens retoma o tráfego em 6 de junho de 1955com a linha de Oslo via Tønsberg , Kristiansand e Farsund para Stavanger, com um voo diário usando um de Havilland Heron , mais tarde substituído por um  Fokker F27 Friendship em 1959. A linha transportou 2.593 passageiros no primeiro ano, chegando a 17.900 em 1960. Braathens abriu uma linha Kristiansand-Ålborg em 1960, um ano antes de sua aquisição pela SAS. Naquele ano, o aeroporto movimentou 54.306 passageiros.

A KLM introduziu o Vickers Viscount na linha Kjevik em 1957 e, três anos depois, começou a usar o Lockheed L-188 Electra . A escola de técnicas de armas voltou a Kjevik em 1963. Durante os anos 1950 e 60, o SAS usou Saab Scandia e Convair CV-440 Metropolitan para seus voos para Kristiansand . Dan-Air introduziu uma linha de verão para Newcastle upon Tyne em 1963, que se tornou anual em 1972.

Os novos dispositivos exigiam uma pista mais longa. A cidade e o estado então firmaram um acordo em que o município financiaria a compra do terreno e o estado a construção da pista. A pista foi então estendida para 1.960 metros em 1966. O 2 de novembro, é construída uma nova  torre de controle com 18 metros de altura. O aeroporto acomodava então 143.585 passageiros em 1965.

A Agderfly foi fundada em Kjevik em 1969. A companhia aérea usou muitas aeronaves até a década de 1980, exclusivamente como uma escola de aviação. A KLM introduziu o Douglas DC-9 na linha de Amsterdã em 1966. No entanto, o destino foi cancelado em 1971 em favor de Gotemburgo. Braathens introduziu o Fokker F28 Fellowship em 1969 e o Boeing 737-200 em 1975.

O aeroporto recebia 203.875 passageiros em 1970, então 295.578 cinco anos depois. Um clube de paraquedismo , Kjevik Fallskjermklubb, foi fundado em 1974. Dan-Air criou uma linha para Londres em 1976. A escola de Radar e Comunicações das Forças Armadas mudou-se para Kjevik em 1977.

Novo terminal

Kristiansand foi um dos seis aeroportos de teste a receber um sistema de pouso Doppler em 1977. No final da década de 1970, o terminal tornou-se muito pequeno; um novo terminal de 3.500  m 2 foi então construído e inaugurado em22 de março de 1979. O antigo terminal é convertido em terminal de carga, e o antigo terminal internacional é assumido pela Força Aérea. Kjevik deu as boas-vindas a 400.549 passageiros em 1980, depois a 477.549 cinco anos depois.

A companhia aérea Agderfly oferece novos destinos, Gotemburgo Landvetter, a26 de setembro de 1989, então Billund o2 de outubro. Dois anos depois, eles ofereceram uma linha para o Bremen , mas ela terminaria em21 de novembro de 1991. O aeroporto recebeu 578.373 passageiros em 1990, e 745.061 cinco anos depois.

Estatisticas

Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .


Situação

Mapa de aeroportos na Noruega


Mapa dos principais aeroportos da Noruega (em 2019)
Svalbard não está aqui nas coordenadas geográficas exatas.

Noruega adm location map.svg Localização da cidade Oslo-Gardermoen Localização da cidade Bergen Localização da cidade Stavanger Localização da cidade Trondheim Localização da cidade Tromsø Localização da cidade Bodø Localização da cidade Sandefjord Localização da cidade Musgo Localização da cidade Kristiansand Localização da cidade Ålesund Localização da cidade Haugesund Localização da cidade Harstad / Narvik Localização da cidade Molde Localização da cidade Kristiansund Localização da cidade Alta Localização da cidade Kirkenes Localização da cidade Bardufoss Localização da cidade Florø Localização da cidade Hammerfest Localização da cidade Svalbard Localizador de cidade 0.svg Mais de 10 milhões Localizador de cidade 1.svg Mais de 5 milhões Localizador de cidade 2.svg Mais de 1 milhão Localizador de cidade 3.svg Mais de 0,4 milhões Localizador de cidade 4.svg Menos de 0,4 milhões Localizador de cidade 5.svg Fechadas

Companhias aéreas e destinos

Empresas Destinos
 Aegean Airlines Na temporada : Rodes-Diagoras
 Corendon Companhias Aéreas Na temporada : Antalya
 Czech Airlines Na temporada : Praga-Václav-Havel
 Transporte Aéreo Dinamarquês Na temporada : Alicante-Elche
 Evelop Companhias Aéreas Na temporada : Las Palmas / Gran Canaria , Tenerife-South Reine Sofia
 KLM operado por KLM Cityhopper  Amsterdam
 Norwegian Air Shuttle Oslo-Gardermoen
 Scandinavian Airlines Oslo-Gardermoen , Trondheim Na temporada : Chania I.-Daskaloyánnis , Larnaca , Las Palmas / Gran Canaria , Málaga-Costa del Sol , Split , Tenerife-South Reine Sofia
 Sunclass Companhias Aéreas Na época : Palma de Maiorca
 Wideroe Bergen , Copenhagen-Kastrup , Florø , Kristiansund , London-Stansted , Stavanger , Trondheim
 Wizz Air Gdańsk (Danzig) -L. Wałęsa

Editado em 16/02/2018

Acesso

O aeroporto está localizado a 16 quilômetros do centro da cidade. A Route Nationale 451 passa ao longo do aeroporto e se junta à  Route Nationale 41 . Este último está conectado à estrada E18 . O aeroporto possui estacionamento para 1.800 carros, além de locadora de veículos.

Referências

  1. Hafsten & Arheim: 38
  2. Olsen-Hagen e Gulstad: 9
  3. Hafsten & Arheim: 39
  4. Bakken: 21
  5. Bakken: 22
  6. Bakken: 13
  7. Olsen-Hagen & Gulstad: 11
  8. Bakken: 23
  9. Bakken: 24
  10. Bakken: 25
  11. Olsen-Hagen & Gulstad: 12
  12. Bakken: 15
  13. Bakken: 16
  14. Hafsten: 79
  15. Bakken: 17
  16. Bakken: 10
  17. Olsen-Hagen & Gulstad: 13
  18. Bakken: 59
  19. Bakken: 47
  20. Bakken: 50
  21. Olsen-Hagen & Gulstad: 14
  22. Bakken: 54
  23. Bakken: 55
  24. Bakken: 56
  25. Bakken: 52
  26. Olsen-Hagen & Gulstad: 24
  27. Bakken: 48
  28. Bakken: 51
  29. Bakken: 53
  30. Bakken: 57
  31. Bakken: 60
  32. "Rotas" .
  33. Oftedal, Hallgeir (18 de dezembro de 1989).
  34. "Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland" (em norueguês).
  35. "Agderfly Rute / Charter er konkurs" (em norueguês).
  36. "  SAS adiciona novas rotas europeias em S17  " , em Routesonline (acessado em 30 de agosto de 2020 ) .
  37. Novos serviços diretos
  38. "De carro" .
  39. "Estacionamento" .
  40. "Aluguel de carros" .

Bibliografia