BMW M5 (E39)

BMW M5 E39
BMW M5 (E39)
marca BMW
Anos de produção 1995 - 2004

Fase 1: 1998 - 2000
Fase 2: 2000 - 2004

Produção 20 482 cópia (s)
Aula Grande Turismo
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) V8, 32 válvulas
Posição do motor Frente longitudinal
Deslocamento 4 941  cm 3
Força maxima a 6.600  rpm  : 400  cv
Torque máximo a 3.800  rpm  : 500  Nm
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Mecânica, 6 engrenagens
Peso e desempenho
Peso descarregado 1720 kg
Velocidade máxima limitado a 300 km / h
Emissão de CO 2 346 g / km
Chassi - Corpo
Corpo (s) Sedan
Coeficiente de arrasto 0,31
Direção Rack de assistência variável
Freios Discos ventilados
Dimensões
Comprimento 4.784 mm
Largura 1.800 mm
Altura 1.432 mm
Distância entre eixos 2.830 mm
Cronologia de modelos
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O BMW M5 E39 é um automóvel esportivo produzido pelo fabricante alemão BMW . Lançado três anos após a apresentação do novo Série 5, que constitui a versão Sporting agora costume assinado por BMW M . Rompendo com seus predecessores, ele abandona o tradicional motor em linha de 6 cilindros da marca bávara em favor de um novo V8 . Sob a influência de um sedã luxuoso e confortável, é ao ser lançado o BMW de produção mais potente e eficiente da história da marca.

Motorização

O novo motor V8, o S62, é o coração do M5 E39. Totalmente feito de alumínio , não é realmente novo porque se baseia em um bloco já existente, os 4,4  litros do 540i. Beneficiando de uma evolução importante da capacidade cúbica obtida através de um aumento simultâneo do calibre e do curso , este cúbico a partir de agora 4,9  litros. Uma cilindrada que na época o tornava o maior motor já montado em um departamento de automobilismo .

Além desse aumento no deslocamento, o V8 se beneficia de várias atualizações. A lubrificação e resfriamento foram cuidadosamente revisadas, enquanto a abertura da borboleta agora é gerenciada eletronicamente usando a técnica de Drive by wire - método que permite ao M5 adotar duas leis de gerenciamento de motor, normal ou esportiva. Além disso, o motor de topo está equipado com o sistema de distribuição variável da árvore de cames na admissão e no escape, denominado na BMW "Double Vanos".

Finalmente, o trabalho realizado permite que o V8 desenvolva uma potência de 400 cavalos a 6.600  rpm e 51 mkg de torque a 3.800  rpm , ao mesmo tempo que permite uma redução nas emissões e no consumo de poluentes, mantendo-se todas as outras coisas iguais. Em uso, este motor exibe um caráter essencialmente marcado por sua força, seu vigor e sua disponibilidade em baixas e médias rotações, o que o torna tão capaz de sair do modo inativo quanto para vir "apertar violentamente o botão  ", localizado a 7.000  rpm . Características que o tornam um motor descrito como "divertido, alerta e desportivo", uma unidade "mágica e encantadora" capaz de "uivar como uma fera à medida que se aproxima da zona vermelha  ".

Características técnicas

5.0 400
Motor 90 ° V8
Comida Atmosférico
Deslocamento 4941 cm 3
poder maximo 400 hp (294 kW) a 6.600 rpm
Torque máximo 500 Nm
Padrão ambiental Euro 1,2 e 3
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 6 velocidades manual
velocidade máxima 253 km / h
0-100 km / h 5,3 s
Consumo (em L / 100 km) 13,9L
Emissões de CO 2 (em g / km) 346 g / km
Capacidade do tanque 70 litros
Massa vazia (kg Eu) 1720 kg

Chassis e transmissão

Apesar de seu nível de potência, o M5 permanece acima de tudo um Série 5; portanto, não apresenta nenhuma novidade importante a este nível, mas sim desenvolvimentos direcionados. Assim, o trem de rodagem é revisado e rebaixado em quinze milímetros na frente e dez na traseira. Além disso, eles agora levam a rodas de 18 polegadas de diâmetro, equipadas com pneus grandes - 245/40 ZR 18 na frente e 275/35 ZR 18 na traseira.

Os freios também são retrabalhados, com discos de diâmetro maior - 345  mm na frente e 328  mm na traseira - e um servofreio reforçado em relação ao sistema instalado no 540i. A travagem, no entanto, é geralmente reconhecida como a principal falha deste M5, em particular devido à sua fraca resistência em utilização desportiva.

Para colocar a potência e o torque substanciais do V8 no solo, a BMW confia - além do uso de um eixo traseiro com um diferencial de travamento automático de 25% - a caixa de câmbio manual de seis velocidades do 540i, associada a um controle manual "Simples"; os controles robóticos sequenciais da caixa de câmbio estavam em sua infância na época e só eram oferecidos em carros esportivos muito exclusivos, como a Ferrari F355 . Várias ajudas de condução electrónicos estão associados com esta transmissão, começando com um anti- derrapagem sistema acoplado com um ESP- tipo anti-derrapagem , tanto completamente desconectável.

Desempenho

Quando foi lançado, o M5 E39 sacudiu o mercado de carros esportivos com seu alto nível de desempenho. Apesar de seu peso substancial de 1.720  kg anunciado pelo fabricante, ele reduz assim, de acordo com a revista Sport Auto , o quilômetro de uma largada fixa em 24 s 7, um décimo de segundo melhor que o Porsche 911 Carrera da época. - um valor frequentemente apresentado para este modelo e que, portanto, parece refletir o verdadeiro nível de desempenho do E39. Outras fontes, no entanto, evocam uma aceleração ainda melhor, com um tempo por quilômetro inicial estacionário de até 24 s 2.

Porém, o verdadeiro ponto forte do M5, são os seus tempos, área em que o 911 Carrera está claramente ultrapassado. O BMW vai assim de 100 a 140  km / h em 6 s 3 no quinto relatório e em 8 s 2 no sexto, contra respectivamente 7 s 0 e 9 s 8 para o Porsche . Quando se trata de velocidade máxima, o M5 é limitado a 250  km / h como todos os outros modelos da linha BMW, mas seus níveis de potência e torque, bem como sua caixa de câmbio - a sexta marcha aumenta. A 300 km / h - fazem é capaz de atingir velocidades muito mais altas.

O M5 na vida cotidiana

Por ser baseado no Série 5 , o M5 vem na forma de um sedã de luxo , equipado com equipamentos e acabamento de última geração. Oferecia de série uma série de equipamentos considerados muito luxuosos na época: bancos de couro ajustáveis ​​eletricamente com memória, retrovisores elétricos aquecidos, faróis de xenônio , volante com comandos multifuncionais, etc. A isso podem ser adicionadas uma série de opções, incluindo vidros duplos ou um pacote incluindo GPS integrado, televisão, aparelho de som de alta fidelidade e até mesmo pára-brisa com filtragem de luz infravermelha.

O interior pode ser escolhido em duas variantes principais: a versão “comfort”, com folheados de nogueira burl , ou a versão “sport” em que a madeira é substituída por inserções de alumínio. Em geral, o M5 paga na balança seu equipamento e seu nível de conforto: anunciado em 1720  kg , a versão de teste será controlada em 1789  kg . Algumas fontes chegam a relatar modelos particularmente bem equipados, pesando mais de 1.900  kg em ordem de operação.

Finalmente, o E39 oferece uma surpreendente dualidade entre conforto e esportividade, ambos em estradas de longa distância com ritmos usuais e um ataque formidável no circuito. Muito confortável em grandes curvas apesar de sua massa, na qual consegue acumular até 1,2  G , o M5 oferece reações progressivas e previsíveis, que o tornam um carro tão eficiente quanto fácil de dirigir. Qualquer ritmo, e oferecendo grande prazer de dirigir .

Produção

Ao contrário das duas gerações anteriores, que eram montadas manualmente na BMW M GmbH em Garching bei München , o M5 E39 foi produzido na linha de montagem normal da série E39 5 na fábrica de Dingolfing nos arredores de Munique. Não há perua fora do protótipo.

Notas e referências

  1. (en) Denis Riflade, teste o BMW M5 no Sport Auto , nº 442, novembro de 1998, página 55
  2. (fr) Denis Riflade, teste do BMW M5 no Sport Auto , número 442, Novembro de 1998, página 56
  3. (fr) Denis Riflade, teste do BMW M5 no Sport Auto , número 442, Novembro de 1998, página 57
  4. (en) Laurent Chevalier, teste comparativo BMW M5 / BMW M6 no Sport Auto , número 520, maio de 2005, página 54
  5. (en) Autor anônimo, Automóvel da paixão , "  Teste: BMW M5 E39  " ,18 de janeiro de 2003
  6. (fr) teste comparativo David Lamboley, Jaguar S-Type R / BMW M5 no Sport Auto , assuntos 483, abril de 2002, página 49
  7. (fr) Sébastien Dupuis, o carro esporte , “  BMW M5 E39: o melhor de todos os mundos?  " ,28 de maio de 2009
  8. "  Folha técnica e de desempenho do BMW M5 (E39) 400 hp (1998-› 2003)  " , em http://www.zeperfs.com/ , desconhecido (acessado em 22 de agosto de 2017 )
  9. "  Ficha técnica BMW 5 Series E39 M5 - Auto titre  " , em www.autotitre.com (acessado em 22 de agosto de 2017 )
  10. "  Ficha técnica BMW M5 III (E39) M5 400ch - L'argus.fr  " , em www.largus.fr (acessada 22 agosto de 2017 )
  11. (fr) Autor anônimo, RSI Auto , "  BMW M5 (E39): ficha técnica  " ,2 de março de 2002
  12. (fr) Jean-Philippe Coll, Esporte Prestige , “  BMW M5 E39 usado guia de compra  ” . Data de upload desconhecida
  13. (fr) Alain Bernardet, Laurent Chevalier & David Lamboley, arquivo "guia de teste: 100% desporto" no Auto Esporte , número 485, junho de 2002, página 58
  14. (fr) Denis Riflade, teste do BMW M5 no Sport Auto , número 442, Novembro de 1998, página 59
  15. (en) Autor anônimo, ZePerfs , “  Features of the BMW M5 E39  ” . Data de upload desconhecida
  16. (fr) Denis Riflade, teste do BMW M5 no Sport Auto , número 442, Novembro de 1998, página 58
  17. http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=18

Veja também

Artigos relacionados

links externos