Bmw z8

O Z8 é um roadster de grande turismo da montadora alemã BMW . Apresentado em 1999, foi comercializado de 2000 a 2003. Roadster com visual "neo-retro " inspirado no BMW 507 de 1956 e prefigurado no carro-conceito Z07 , o Z8 é um modelo que se pretende tornar o novo top do BMW intervalo de tempo. As últimas cópias são produzidas em série limitada pela BMW e Alpina sob o nome de BMW Alpina Roadster V8 . O codinome é E52.

Produzido em uma série limitada - 5.703 unidades construídas de 2000 a 2003 - e equipado com um motor de prestígio, o Z8 ainda é um modelo muito procurado hoje. Ela também apareceu em filmes no 19 º filme da série de James Bond , The Not Enough Is Mundial .

Gênese

Após dez anos de presença na gama BMW , o Série 8 vê o fim de sua produção planejado para 1999 e, portanto, surge a questão de sua possível substituição. Em vez de lançar um novo modelo coupé topo de gama como uma extensão do 8, a BMW decidiu dar seguimento a um novo automóvel produzido pela empresa: o 507 roadster . Introduzido em 1956 e produzido até 1959, foi na época a resposta da BMW ao sucesso do Mercedes 300 SL .

Construído em apenas 252 cópias, o 507 se tornou um dos BMWs mais notados, apesar de um amargo fracasso comercial; um modelo histórico da marca, que decidiu homenageá-lo com o carro-conceito Z07 em 1997. A associação estética entre os dois carros é, portanto, muito pronunciada: mesmas proporções gerais, com cabine traseira atrás de um enorme capô, guelras semelhantes lados, face frontal quase idêntica, embora atualizada, etc. O design do carro é o resultado de uma equipe de design liderada por Chris Bangle . O exterior foi desenhado por Henrik Fisker e o interior por Scotty Lempert. O designer Chris Bangle fala citando "tanto as formas sexy quanto os músculos de um animal em movimento".

O Z07 causou tanta sensação no Salão do Automóvel de Tóquio em 1997 que a BMW decidiu torná-lo um modelo de série limitada, chamado Z8.

Motor e transmissão

Para animar o seu novo topo de gama, a BMW decide contar com o seu motor mais reconhecido do momento e considerado por alguns jornalistas como "um dos melhores mecânicos do mundo": o V8 especificamente revisto e modificado pelo seu ramo Motorsport que equipa o M5 E39 .

Nenhuma modificação significativa é feita no trem de força do M5 com vistas ao seu transplante no Z8; as características mecânicas dos dois modelos são, portanto, muito semelhantes. O V8 de 4,9 litros ainda produz 400 cavalos de potência a 6.600 rpm para 51 mkg de torque a 3.800 rpm . Inalterado, ele logicamente retém seu caráter pleno e vigoroso, com rápida aceleração de baixas rotações o que dá sensações que beiram a brutalidade, pelo menos na aparência, o impulso permanecendo porém muito linear.

No que diz respeito à transmissão, lá também as partes mecânicas do M5 são usadas para o Z8. Encontramos, portanto, a caixa de câmbio de seis velocidades do 540i, com as mesmas relações de caixa e sempre associada a um controle manual; a única diferença notável está na relação entre eixos, menor que a do M5, escolha que visa favorecer o vigor da aceleração, e isso em detrimento da velocidade máxima. Por outro lado, o Z8 deixou de ter eixo traseiro com diferencial bloqueador, como era o caso de seu antecessor, em favor de um sistema eletrônico de controle de tração e trajetória DSC.

Quadro, Armação

Ao contrário do M5, que é o derivado esportivo de um sedã de produção em massa, o Z8 é uma criação original e, portanto, se beneficia de um chassi mais moderno. Esta é constituída por uma treliça de alumínio, revestida por folhas, também de alumínio, que nela são aparafusadas. Essa técnica chamada "Space Frame" permite que o esqueleto do Z8 pese apenas 230 kg .

No que diz respeito às suas ligações ao solo, o Z8 tem na suspensão dianteira um braço e um triângulo oblíquo, totalmente novos embora inspirados nos que já equipam o Série 5 . Já para o eixo traseiro, o roadster recupera o eixo multi-link do 750i da geração E38, bem como seu sistema de freios, porém menos dimensionado que o do M5.

Particularmente graças à sua estrutura inteiramente de alumínio, o Z8 é 150 kg mais leve que o M5, uma diferença que é claramente sentida ao volante. Estável em alta velocidade, possui alta aderência que permite ao motorista aumentar o ritmo sem correr o risco de erro, com a condição, no entanto, de ter cuidado ao dar a volta - o controle de trajetória pode, no entanto, alcançar um possível desprendimento do eixo traseiro .

Dados de localização e produção

Lugar de produção

Os cascos foram produzidos em Dingolfing e montados manualmente em Munique, Alemanha.

Números de produção

Modelo	Especificação da UE	Especificação dos EUA	Total
Bmw z8	3055	2093	5148
Alpina Roadster V8	105	450	555
Total	3160	2543	5703

No início, a produção está planejada para 5.000 unidades, mas eventualmente 5.703 unidades foram produzidas com 555 Alpina Roadster V8s.

BMW Alpina Roadster V8

Em junho de 2002, o fabricante e preparador alemão Alpina iniciou a produção de uma série limitada de 555 cópias do BMW E52. Se a produção do BMW Z8 para o mercado americano for interrompida em novembro de 2002, a produção do E52 continuará com o Alpina Roadster V8 até outubro de 2003. 450 cópias do BMW Alpina Roadster V8 foram reservadas e vendidas pela BMW nos Estados Unidos Estados (este é o primeiro modelo BMW Alpina vendido na América do Norte) e as 105 unidades restantes foram vendidas pela Alpina na Europa e no Japão.

O V8 Roadster foi concebido para um passeio mais grandioso do que o Z8, com maior conforto e uma transmissão automática que permite uma condução mais descontraída. O V8 Roadster era originalmente para ser movido pelo motor V12 S70 na versão Alpina, mas o compartimento do motor era muito pequeno. O motor V8 do BMW M5 também não era adequado para uma transmissão automática. Derivado da Alpina B10 V8 de S, o M62 motor V8 , proporcionando 375 hp e 520 Nm de torque, e a caixa de velocidades automática de 5 velocidades, foram finalmente seleccionados. São usados amortecedores mais suaves, assim como os aros Alpina Dynamic de 20 polegadas, com pneus convencionais, em vez de pneus run-flat. A velocidade é limitada eletronicamente a 260 km / h contra 250 no Z8; o carro pode ficar instável acima dessa velocidade devido à falta de apêndices aerodinâmicos. Algumas modificações são feitas no interior, com o uso de um couro mais macio, os fundos dos balcões centrais azuis, a adição de um contador indicando a proporção voltada para o motorista, a adição de uma placa com número de cópia e um volante equipado com botões para troca manual de marcha (sistema Switch-Tronic).

A produção ocorre em várias etapas. A estrutura de alumínio é ligeiramente adaptada para acomodar a transmissão automática e é produzida na fábrica da BMW em Dingolfing . Os motores são feitos à mão na fábrica da Alpina em Buchloe . A montagem da carroceria, motor e transmissão é realizada em uma oficina dedicada na fábrica da BMW em Munique . Os carros quase acabados são enviados para Buchloe, onde os componentes da Alpina são montados e os carros acabados são verificados e aprovados antes da entrega.

Em Top Gear , Jeremy Clarkson considera o comportamento do BMW Z8 ruim para tal carro e considera que o Alpina não se sai melhor, mesmo sendo um grand touring mais orientado. O Stig preto, no entanto, consegue atingir um tempo idêntico ao de um Lamborghini Murciélago com um Alpina na pista de testes do Top Gear .

No cinema

O BMW Z8 apareceu no filme The World Is Not Enough da saga de James Bond .

O Z8 hoje

Comercializado em 2000 a um preço de 820.000 francos franceses, ou cerca de € 130.000 , o Z8 seria para a BMW um modelo tão "prestigioso" e exclusivo quanto um Aston Martin ou uma Ferrari podem ser ; sua produção foi, portanto, voluntariamente limitada a 5.000 unidades pelo fabricante, cota finalmente elevada para 5.700 unidades.

Assim, apesar de um inevitável desconto devido ao tempo, o Z8 ainda hoje é muito procurado e poucos exemplares estão circulando; no total, apenas 49 exemplares terão sido entregues em território francês, por exemplo. Resultado, a avaliação do Z8 mantém-se: um modelo em bom estado custa cerca de 240.000 euros, sendo o orçamento de manutenção adicionado.

Notas e referências

Referências

(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , " BMW Z8: Apresentação " ,1 r maio 2000
Livro BMW Z8 fornecido a todos os compradores de automóveis.
(fr) Denis Riflade, o primeiro contato com o BMW Z8 no Sport Auto , número 458, Março de 2000, página 38
(fr) Alain Bernardet, Laurent Chevalier & David Lamboley, arquivo “guia de teste: 100% esporte” em Sport Auto , número 485, junho de 2002, página 82
(fr) Denis Riflade, o primeiro contato com o BMW Z8 no Sport Auto , número 458, Março de 2000, página 43
(pt) Denis Riflade, primeiro contato com o BMW Z8 no Sport Auto , nº 458, março de 2000, página 44
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , " BMW Z8: Chassis " ,1 r maio 2000
(fr) Denis Riflade, o primeiro contato com o BMW Z8 no Sport Auto , número 458, Março de 2000, página 41
(fr) Antoine Arnoux, Sport Prestige , “ BMW Z8: Guia de compra usado ” . Data de upload desconhecida
(fr) Denis Riflade, o primeiro contato com o BMW Z8 no Sport Auto , número 458, Março de 2000, página 46
(pt) Sébastien Dupuis, O carro esporte , “ BMW Z8: FABULEU-ZE BMW! " ,12 de março de 2009
(de) " ALPINA Automobile auf Basis der BMW Roadster - Z1 / Z8 (E52) / Z4 (E85) - " , em www.alpina-automobiles.com (acessado em 23 de janeiro de 2015 ) .
(en) Ray Hutton , " BMW Alpina Roadster V-8 " , em caranddriver.com ,Fevereiro de 2003(acessado em 10 de janeiro de 2015 ) .
Quando?

Notas

Algumas fontes indicam incorretamente que o motor é derivado do BMW X5 4.6iS . Na verdade, o motor do X5 4.6iS vem do Alpina B10 V8 produzido quatro anos antes. O motor do B10 V8 S é derivado daquele do B10 V8 e foi usado no V8 Roadster.

Apêndices

links externos

(Fr) Galeria de imagens do BMW Z8 em photo-auto.com