BRM P83
BRM P83
BRM P83 em exposição em Donington.
| Equipe |
Owen Racing Organization Reg Parnell Racing |
|---|---|
| Construtor | BRM |
| Ano modelo | 1966 - 1967 |
| Designers | Tony Rudd |
| Suspensão dianteira | Suspensão dupla fúrcula |
|---|---|
| Suspensão traseira | Suspensão dupla fúrcula |
| Nome do motor | BRM P75 H16 |
| Deslocamento | 2 998 cm 3 |
| Configuração | Motor naturalmente aspirado H16 |
| Orientação do motor | Longitudinal na posição central traseira |
| Caixa de velocidade | 6 |
| Cockpit | monocoque de duralumínio rebitado |
| Combustível | Casca |
| Pneus | Dunlop , Firestone , Goodyear |
| Pilotos |
Jackie Stewart Mike Spence Chris Irwin Graham Hill Piers Courage |
|---|---|
| Começar | Grande Prêmio de Mônaco 1964 |
| Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
|---|---|---|---|
| 14 | 0 | 0 | 0 |
| Campeonato de construtores | 0 |
|---|---|
| Campeonato Piloto | 0 |
Cronologia dos modelos ( 1966 - 1967 )
O BRM P83 é um monolugar de Fórmula 1 projetado por Tony Rudd e construído pela British Racing Motors para cumprir os novos regulamentos de motor do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1966 . É movido por um novo motor com cilindros em H , fonte de muitos problemas ao longo de sua carreira. Apesar de seus esforços, Graham Hill e Jackie Stewart não permitiram que a BRM conquistasse o título mundial. Um arquétipo de engenharia excessivamente complicada, é considerado, como o BRM P15 , mais uma falha da marca britânica.
Gênese
Depois de vencer o Campeonato Mundial de Pilotos e Construtores em 1962, a BRM terminou em segundo lugar em 1963, chegando perto da vitória do campeonato em 1964 e tendo uma temporada de 1965 promissora com o P261 .
Em 1966, os regulamentos da Fórmula 1 mudaram os motores com deslocamento máximo de 1,5 litros atmosféricos para 3 litros atmosféricos ou 1,5 litros sobrealimentados . Essa mudança vem após reclamações de que os motores usados de 1961 a 1965 não eram potentes o suficiente para a classe rainha do automobilismo. Muitas equipes estão procurando um novo motor enquanto a BRM, que estava construindo seus próprios motores V8 de muito sucesso, decide embarcar no projeto de um novo tipo de motor para atender às novas regulamentações.
O motor P75 H16
A BRM decide emparelhar dois motores V8 de 16 válvulas e 1,5 litros para formar um motor H16 de 3 litros e 32 válvulas. Ao mesmo tempo, a BRM está desenvolvendo um novo V12 de 3 litros e 48 válvulas em parceria com Harry Weslake , o que lhe dá a opção de escolher entre os dois motores.
Após longos debates, Alfred Owen decide manter o H16, Weslake então comprando a participação da BRM no desenvolvimento do V12 para produzir o motor que irá mover o Eagle T1G . O desenvolvimento do H16 é complicado pelo envolvimento da BRM em dois outros modelos V12 e uma versão de 4,2 litros do H16 para a corrente da Lotus em Indianápolis .
Desde o início, o motor experimenta problemas de vibração do virabrequim. Os pesos de equilíbrio de liberação rápida presos aos virabrequins tendem a se soltar e entrar no motor, causando várias falhas com consequências catastróficas. Cada lado do motor recebe seu próprio radiador de água, medidor de vazão de combustível, distribuidor e bomba d'água (o que torna tudo mais pesado), sendo comum apenas o resfriador de óleo.
Essa complexidade leva a uma enorme falta de confiabilidade: o motor, a transmissão e os problemas relacionados ao trem de força causam 27 em cada 30 falhas em 40 apresentações. Jackie Stewart diz sobre este motor "que era desnecessariamente grande, consumia mais combustível, carregava mais óleo e precisava de mais água, o que aumentava o peso e reduzia a agilidade do veículo" .
A versão inicial do bloco, com 32 válvulas, desenvolve 395 cavalos de potência a 10.250 rotações / minuto ; a versão posterior, com 64 válvulas, vê sua potência aumentada para 420 cavalos a 10.500 rotações / minuto . Embora esses números sejam valores razoáveis em relação ao V12 Ferrari , Honda e Weslake e V8 Cosworth em 1967, o H16 tem uma faixa de potência extremamente estreita e é o motor mais pesado do grid com 252 kg em sua apresentação em 1966 (180 kg na final versão light).
O motor também é usado pela Lotus para seu Lotus 43 , como um paliativo enquanto o Cosworth DFV está em desenvolvimento.
O chassi P83
Como o Lotus 33 e o Cooper T81 contemporâneos , o P83 é um monocoque de duralumínio rebitado com tanques de combustível integrados longitudinalmente em ambos os lados do piloto.
Ao contrário do Lotus e Cooper, o motor é um elemento de carga do chassi com uma configuração semelhante ao Cosworth DFV. O bloco é acoplado a uma caixa de câmbio de seis marchas com a alavanca de mudança localizada incomum à esquerda do piloto. A suspensão dianteira é convencional, com triângulos duplos de comprimento desigual acoplados a molas helicoidais e amortecedores internos.
A suspensão traseira é composta por braços duplos, braços inferiores invertidos, braços superiores simples e molas externas e amortecedores, todos presos à caixa de câmbio e ao motor.
Devido ao tamanho e peso do motor, o centro de gravidade é deslocado para trás, mas também mais alto do que o de outros monopostos: devido à altura do virabrequim mais alta do que o solo, o motor deve ser ligeiramente levantado. abrir espaço para a parte inferior dos escapes que passam por baixo do motor.
Temporada de 1966
A primeira saída do P83 acontece durante a primeira corrida da temporada, em Mônaco . Stewart se contenta em testar o carro antes de dirigir um P261 vitorioso na corrida.
Na Bélgica , Hill e Stewart qualificaram-se com o P83 mas, novamente, usaram um P261 para a corrida, tendo Stewart o acidente em Masta que o excluiu da próxima corrida em França .
Com dois P83s agora disponíveis, Hill estabeleceu um tempo no rápido circuito de Reims que lhe teria permitido terminar em quarto lugar na grelha de partida, mas largou em oitavo, num P261, depois de ter tido problemas na caixa de velocidades.
O P83 é armazenado para as próximas três corridas na tentativa de remediar os vários problemas com o motor H16. Durante as últimas três corridas, os dois carros alcançaram a linha de partida, um terceiro P83 e um P261 servindo como mulas.
Em Monza , a equipe lutou ao longo do fim de semana, incluindo uma falha no motor do P261. Na corrida o H16 de Hill desistiu na primeira volta, Stewart, encharcado de gasolina por causa de um vazamento de combustível, também se retirou.
Dois carros estão inscritos na Copa Ouro Internacional de 1966 em Oulton Park . Stewart se qualifica em terceiro e Hill em quarto. Depois de um desempenho promissor com Stewart e Hill liderando a corrida à frente do futuro vencedor Brabham , os dois carros desistiram devido a problemas no motor.
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1966 ofereceu os maiores bônus iniciais do ano, e Hill e Stewart ficaram em quinto e sexto lugar no grid. Hill teve problemas com a caixa de câmbio no início da corrida, mas continuou com a retirada de outros carros, permitindo a Stewart passar para o terceiro lugar na volta 35, bem atrás do Lotus de Clark em segundo. Hill se retira (diferencial quebrado) na volta 53 e, uma volta depois, Stewart também se retira quando uma camisa do cilindro quebra. Na volta seguinte, o líder Brabham quebrou um eixo de comando , permitindo a Clark garantir uma primeira vitória inesperada para o motor BRM H16.
Na corrida final da temporada, no México , Hill e Stewart se classificaram em sétimo e décimo, embora os dois carros tenham experimentado vazamentos de óleo durante o teste de uma válvula de alívio de pressão que foi rapidamente reparada. Na corrida, o motor de Hill o forçou a desistir após dezoito voltas. Depois de subir para o terceiro lugar, Stewart viu seu motor soltar fumaça e lentamente derramar todo o óleo na pista, fazendo com que ele desistisse após 26 voltas. Segundo e quinto lugar no campeonato depois de seis rodadas em P261, Hill e Stewart terminam a temporada em quinto e sétimo lugares sem ter marcado nenhum ponto adicional com o P83.
Temporada 1967
No final de 1966, Graham Hill foi substituído por Mike Spence, que se classificou em décimo terceiro na primeira corrida na África do Sul , com Stewart em nono lugar. A equipe começou 1967 da mesma forma que 1966 terminou, com o motor de Stewart quebrando após duas voltas e Spence se retirando devido a um vazamento de óleo antes da metade do caminho.
Entre a África do Sul e Mônaco, a BRM e a maioria das outras grandes equipes participam de três corridas fora do campeonato na Grã-Bretanha. Spence é o único piloto da BRM inscrito na Race of Champions em 1967 em Brands Hatch, onde se classificou em oitavo; ele terminou em quinto na primeira bateria, sétimo na segunda e sétimo na corrida final. Durante a Spring Cup em Oulton Park , Stewart conquistou a pole position um segundo à frente de Denny Hulme's Brabham ; Spence ocupa o quinto lugar. Na primeira corrida, Stewart encontrou problemas e terminou em último, a seis voltas de distância. Spence obteve seu melhor resultado com um terceiro lugar. Stewart está em quarto lugar no segundo set e Spence em sexto. Spence novamente terminou em sexto na final, com Stewart se aposentando depois de sair da pista. No BRDC International Trophy em Silverstone , Stewart dirige o P83 enquanto Spence tem um P261. Stewart se qualificou da pole position, com o mesmo tempo da Ferrari de Mike Parkes , mas desistiu após dezessete voltas devido a problemas na caixa de câmbio.
Em Mônaco , Stewart dirige um P261 novamente; Spence no P83, qualifica-se décimo segundo a dezesseis carros e marca os primeiros pontos da temporada para o P83 com um sexto lugar nas últimas quatro rodadas do Brabham BT24 de Denny Hulme .
Em Zandvoort , Stewart e Spence estão na linha cinco, décimo primeiro e décimo segundo, a mais de 2 segundos da pole position de Hill no novo Lotus 49 com motor Ford. Stewart subiu para o quinto lugar antes de se retirar devido a problemas de freio. Spence, regular, terminou em oitavo, três voltas atrás.
Para o Grande Prêmio da Bélgica , a pista rápida de Spa se adequando um pouco melhor ao H16, Stewart qualificou-se na sexta posição e Spence na 11ª. Na primeira volta da corrida, o óleo derramado pelo carro de Stewart resultou em um acidente em Blanchimont , que encerrou a carreira de Mike Parkes . Stewart assume a liderança quando o Lotus de Clark luta, mas é ultrapassado pelo vencedor Dan Gurney ; ele terminou em segundo, mais de meio minuto à frente de Chris Amon enquanto dirigia com uma mão, a outra segurando a alavanca de câmbio no lugar. Spence marca os pontos para o quinto lugar, terminando uma volta.
No Grande Prêmio da França , no estreito e sinuoso circuito Bugatti em Le Mans , Stewart escolheu o P261 mais ágil, enquanto Spence pilotou o chassi P83 / 03 geralmente reservado para Stewart. O chassi P83 / 02 da Spence é alugado para Reg Parnell Racing, que contrata Chris Irwin . Irwin leva Stewart para o nono lugar no grid, enquanto Spence, um segundo mais lento, é o décimo segundo. Spence só completou nove voltas na corrida antes de um semi-eixo quebrar. Irwin é o quarto quando um problema no motor o força a desistir; ele está classificado em quinto lugar.
Em Silverstone , os dois P83s de fábrica sofreram falhas na suspensão durante os testes. Stewart então retoma o P83 destinado a Irwin, que pega o P261 de Piers Courage ; ele desistiu da corrida. Spence superou Stewart, com ambos os carros se classificando em décimo primeiro e décimo segundo lugares. No final da segunda volta, o circuito elétrico de Spence começou a pegar fogo e o reparo fez com que ele perdesse dez minutos; desistiu na quadragésima quarta volta, enquanto estava na décima terceira, ainda vítima de problemas elétricos. Stewart abandonou após vinte voltas devido a um problema de transmissão.
A BRM está construindo um novo chassi leve P115 disponível para o Grande Prêmio da Alemanha , que Stewart usará pelo resto da temporada, deixando os P83s para Spence e Irwin. Enquanto Stewart assume a pole position, Spence e Irwin ocupam a parte de trás da grade, décimo primeiro e décimo quinto em dezessete. Spence abandonou o primeiro, na terceira das quinze voltas, com os mesmos problemas de diferencial que Stewart experimentaria mais tarde na corrida. Irwin aproveitou as muitas aposentadorias para ficar em sétimo lugar.
Os três H16 BRMs de Stewart, Spence e Irwin ocupam o nono, décimo e décimo primeiro lugares no grid do Grande Prêmio do Canadá . Desde o início, os três carros ganharam lugares, o peso do motor proporcionando melhor aderência em pista molhada. Irwin subiu de volta ao sétimo lugar antes de cometer um erro na décima oitava volta. Spence, oitavo em grande parte da corrida, conquistou o quinto lugar na final em meio a uma série de problemas enfrentados por seus rivais.
Em Monza , Spence e Irwin estão inseridos entre os três Cooper-Maseratis, em décimo segundo e décimo sexto lugares da grelha. Problemas de injeção de combustível forçaram Irwin a desistir após dezesseis voltas, quando ele estava em décimo. Spence aproveita a aposentadoria para terminar em quinto novamente.
BRM não participando da Copa Internacional de Ouro de 1967 , os monopostos cruzaram o Atlântico nas duas últimas corridas.
Em Watkins Glen , os dois P83 largaram em décimo terceiro e décimo quarto e abandonaram bem antes da metade devido a problemas no motor.
O Grande Prêmio do México é a última corrida do P83. Spence se classifica em décimo segundo e Irwin em décimo quinto. Irwin subiu para o décimo segundo lugar antes que seu motor ficasse sem óleo. Spence, como tantas vezes durante a temporada, leva o quinto lugar e mais dois pontos.
No campeonato mundial, Spence terminou em décimo, um ponto atrás de Stewart que não completou uma corrida com o P115; Chris Irwin está classificado em décimo sexto lugar. A BRM leva a sexta colocação no campeonato de construtores, três pontos atrás da Scuderia Ferrari . Como Graham Hill no ano anterior, Stewart decide deixar a BRM, juntando-se à nova equipe de Ken Tyrrell . Enquanto Spence foi morto em Indianápolis em maio de 1968, a carreira de Irwin foi destruída após um acidente de carro esporte em Nürburgring menos de duas semanas depois.
Depois da Fórmula 1
Dois dos três chassis construídos são modificados para uso na Fórmula 5000 . O primeiro chassis concluído, o P83 / 01, está equipado com uma unidade Ford V8 retirada de um Ford GT40 . Ele foi contratado por Colin Crabbe em 1969 em Mallory Park, mas não deu partida devido a uma falha no motor. Terry Sanger pilota o monoposto cinco vezes, terminando cada vez, incluindo duas vezes em sexto lugar.
O chassi P83 / 03, equipado com um motor Rover V8 de 3,5 litros, fez uma aparição única, nas mãos de Peter Gerrish, em Hockenheim em 1971, onde se aposentou devido a uma falha no motor.
Um P83 equipado com um Ford V8 de 5,7 litros, dirigido por Bobbie Bell, venceu as três primeiras rodadas do campeonato BRDC de Fórmula Libre em 1973.
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1
| Estação | Estábulo | Motor | Pneus | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pts. | Clas. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Owen Racing Organization | BRM H16 | D | MINHA | BEL | ENG | GBR | NED | TUDO | ITA | EUA | MEX | 22 | 4 th | |||
| Jackie Stewart | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| Graham Hill | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM H16 | G | RSA | MINHA | NED | BEL | ENG | GBR | TUDO | POSSO | ITA | EUA | MEX | 17 | 6 th | |
| Jackie Stewart | Abd. | Abd. | 2 | Abd. | |||||||||||||
| Mike Spence | Abd. | 6 | 8 | 5 | Abd. | Abd. | Abd. | 5 | 5 | Abd. | 5 | ||||||
| Reg Parnell Racing | Chris Irwin | 5 | 9 | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. |
Resultados fora do campeonato da Fórmula 1
| Estação | Estábulo | Motor | Pneus | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Owen Racing Organization | BRM H16 | RSA | SYR | INT | OUL | ||||
| Graham Hill | Abd. | |||||||||
| Jackie Stewart | Abd. | |||||||||
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM H16 | PEDRA | SPC | INT | SYR | OUL | ESP | ||
| Jackie Stewart | Abd. | Abd. | ||||||||
| Mike Spence | 6 | |||||||||
| Reg Parnell Racing | 7 |
Notas e referências
- (em) " Yorkshire Ferret " , yorkshireferret.blogspot.pt (acesso em 16 de março de 2017 )
- (in) " Julho de 1967: Desfile de protótipos - Falando em torno da BRM H16 colheitadeiras " [ arquivo22 de dezembro de 2010] , Vsrnonline.com (acessado em 29 de outubro de 2013 )
- (in) " Investimentos - BRM P75 " no FORIX (acessado em 24 de janeiro de 2016 )
- Stewart, Jackie, Winning Is Not Enough , Headline Publishing Group, 2007, página 176
- (em) " Lotus BRM " [ arquivo4 de março de 2016] , Vsrnonline.com (acessado em 29 de outubro de 2013 )
- (em) " Corridas de Fórmula Um fora do Campeonato Mundial de 1966 " [ arquivo25 de outubro de 2006] , em Silhouet.com (acessado em 29 de outubro de 2013 )
- (em) Darren Galpin, " Corridas de Fórmula Um fora do Campeonato Mundial de 1967 " [ arquivo22 de julho de 2006] , Silhouet.com (acessado em 29 de outubro de 2013 )
- (em) " BRM P83 8301 race history " , Oldracingcars.com (acessado em 13 de junho de 2021 )
- (em) " BRM P83 8303 race history " , Oldracingcars.com (acessado em 29 de outubro de 2013 )
- (em) " F1 and FL Club races in 1945-today " , Jpgleize.perso.neuf.fr (acessado em 13 de junho de 2021 )
- Inclui pontos ganhos por BRM P261
- Inclui pontos ganhos por BRM P261
- Parnell Racing corre com o carro de fábrica para esta corrida
