Batalha aérea de Formosa

Batalha aérea de Formosa Descrição desta imagem, também comentada abaixo Membros da tripulação do USS  Hancock movem foguetes para aviões que se preparam para ataques em Formosa, 12 de outubro de 1944. Informações gerais
Datado 12 -16 de outubro de 1944
Localização Formosa , mar das Filipinas
Resultado Vitória americana
Beligerante
Estados Unidos Império do Japão
Comandantes
Bandeira dos Estados Unidos (1912-1959) .svg William F. Halsey Marc A. Mitscher
Bandeira dos Estados Unidos (1912-1959) .svg 		Ryūnosuke Kusaka Shigeru Fukudome
Forças envolvidas
Terceira frota → 1.425 caças e bombardeiros Serviço Aéreo da Marinha Japonesa → 17 porta-aviões , 6 navios de guerra , 4 cruzadores pesados , 11 cruzadores leves e 57 contratorpedeiros
Perdas
89 aviões
1
cruzador pesado severamente danificado 1 cruzador leve danificado		 321 a 525 aeronaves
Instalações militares severamente danificadas e infraestrutura em Formosa

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A Batalha Aérea de Formosa ( japonês  :台湾 沖 航空 戦, chinês  :臺灣 空戰) é uma série de combates aéreos em grande escala que ocorreram do dia 12 ao16 de outubro de 1944entre aeronaves transportadora grupos aéreos da Marinha dos Estados Unidos Fast Carrier Task Force e as forças aéreas japonesas terrestres da Marinha Imperial e do Exército Imperial Japonês .

A batalha consistiu em ataques aéreos americanos a instalações militares japonesas em Formosa (Taiwan) durante o dia e ataques aéreos japoneses à noite em navios americanos. As perdas japonesas ultrapassam 300 aviões destruídos no ar, enquanto as perdas americanas chegam a menos de 100 aviões destruídos e dois cruzadores danificados.

Este resultado privou a frota combinada de cobertura aérea sólida para operações futuras, o que seria decisivo durante a Batalha do Golfo de Leyte no final de outubro.

Contexto

Os planos estratégicos japoneses para uma batalha decisiva com a frota americana já estavam traçados em setembro de 1944. Antecipando as várias opções abertas às forças de desembarque americanas, a ordem operacional japonesa, batizada de Sho ("vitória"), previa quatro cenários para contra-ataque uma invasão em qualquer lugar entre as Filipinas e as Kurils . Como resultado, o Comandante-em-Chefe da Frota Combinada, Almirante Soemu Toyoda , voou para as linhas de frente no início de outubro para reunir tropas para a operação.

No dia 10 de outubro terminou a visita à frente de Toyoda. Ele pretendia deixar Formosa e ir para o Japão no mesmo dia, mas foi forçado a mudar seus planos quando a Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante Marc Mitscher apareceu repentinamente no norte, lançando ataques contra as ilhas Ryukyu . Toyoda não podia arriscar uma viagem ao arquipélago por uma força de porta-aviões inimiga concentrada que agora transportava mais de 1.000 aeronaves, especialmente após a perda do comandante anterior da Frota Combinada, morto durante um combate aéreo . Como resultado, ele foi afastado do Quartel-General da Frota Combinada. Fora de posição e com linhas de comunicação inadequadas, a resposta a tal poder aéreo inimigo avassalador foi deixada para o Chefe do Estado-Maior de Toyoda, Vice-Almirante Ryūnosuke Kusaka .

Kusaka viu com razão os ataques como um precursor do desembarque de tropas americanas, em parte graças à inteligência que a Marinha Imperial havia reunido na semana anterior.

Sem saber onde as forças inimigas pousariam, Kusaka opta por executar o componente aéreo Sho-1 ou Sho-2 - a defesa planejada das Filipinas ou Formosa - na manhã de 10 de outubro. Sho era um plano complexo envolvendo várias forças navais de superfície atracando de bases tão distantes quanto Cingapura ou Japão. Levaria tempo para que esses navios de guerra se posicionassem para um ataque planejado. Portanto, em vez de esperar a chegada da frota para um ataque combinado marítimo e aéreo, Kusaka ordenou que as forças aéreas reservadas para Sho enfrentassem imediatamente o inimigo. Ele reforçou essa ordem implementando o Sho-2 em sua totalidade na manhã de 12 de outubro.

Muitos aviões estavam disponíveis para a operação, mas estes estavam amplamente dispersos. Em 10 de outubro, a Sexta Base Aérea do Vice-Almirante Shigeru Fukudome consistia em aproximadamente 740 aviões espalhados de Formosa a Kyushu; A Quinta Base Aérea do Vice-Almirante Kimpei Teraoka e o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês (IJAAS) A Quarta Força Aérea do Tenente-General Kyoji Tominaga nas Filipinas tinha cerca de 440 aeronaves. Nos quatro dias seguintes, cerca de 690 outros aviões chegaram do Japão e da China.

Embora represente um número significativo de aeronaves disponíveis, o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS) ainda estava se recuperando das perdas sofridas na Batalha do Mar das Filipinas em junho. Embora as unidades tenham sido amplamente reabastecidas em termos de quantidade nessa época, a qualidade dos pilotos estava em declínio acentuado. Além disso, embora o número total de aeronaves engajadas em combate em 12 de outubro eclipsasse qualquer força que o Japão já havia desdobrado no ar, a Força de Transporte Rápido da Marinha dos Estados Unidos foi capaz de engajar uma força muito maior e muito mais bem treinada.

Ordem de batalha

Marinha Imperial Japonesa Exército Imperial Japonês  Marinha dos Estados Unidos

Batalha

Aviões de reconhecimento japoneses equipados com radar avistaram vários Grupos de Trabalho da Terceira Frota durante o dia e a noite de 11 de outubro, dando aos comandantes de área em Formosa e nas Filipinas um alerta precoce. Sabendo que os ataques da madrugada de 12 de outubro eram iminentes, as forças terrestres foram colocadas em alerta e os aviões preparados para uma interceptação matinal.

A experiência de combate dos grupos aéreos americanos durante a batalha dependia em grande medida da disposição de seu grupo de tarefas e dos alvos de ataque designados. Na manhã de 12 de outubro, os quatro grupos de trabalho da Força-Tarefa Fast Carrier foram dispersos de noroeste a sudeste. O Grupo de Tarefa 38.2, como unidade mais ao norte, foi designado ao terço norte de Formosa. O Grupo de Tarefa 38.3 era o próximo da fila e designado para a parte central da ilha. Finalmente, os Grupos de Tarefas 38.1 e 38.4 foram designados conjuntamente ao sul de Formosa.

12 de outubro

Os quatro grupos de tarefas concluíram o lançamento dos caças antes do amanhecer por volta das 6h00. Estando os japoneses em alerta, os Grumman F6F Hellcats dos quatro grupos foram interceptados por aviões inimigos em vôo; fogo antiaéreo moderado a pesado foi relatado em todas as áreas visadas. Os combates ar-ar foram mais ferozes sobre o norte e centro de Formosa, onde a aeronave do Contra-Almirante Gerald F. Bogan do TG 38.2 e o Contra-Almirante Frederick C. Sherman do TG 38.3 estavam operando. O USS  Lexington e o USS  Essex de Sherman assumiram a responsabilidade por quase 50 aviões inimigos abatidos. O Bogan Task Group consistia em três porta- aviões da classe Essex - USS  Intrepid , USS  Bunker Hill e USS  Hancock . O Intrepid e o Bunker Hill destruíram mais de 50 aviões japoneses, trazendo o total combinado de ambos os grupos a aproximadamente 100 vitórias.

Os grupos aéreos americanos, entretanto, sofreram perdas mínimas de pessoal durante a varredura de caça matinal: nos dois grupos de tarefas acima, apenas nove aviões americanos foram abatidos e três pilotos foram posteriormente resgatados por navios / submarinos próximos. Esses resultados desiguais foram em parte devido à inexperiência dos pilotos japoneses. Os combatentes do IJAAS estacionados no norte das Filipinas, por exemplo, ainda estavam em formação. A maioria dos caças inimigos relatados por aviadores americanos eram do Exército Japonês, principalmente os modelos Nakajima Ki-44 ( nome do relatório dos Aliados "Tojo" ), Kawasaki Ki-61 ( "Tony" ) e Nakajima . Ki-43 ( " Oscar " ). Embora experientes aviadores navais japoneses estivessem operando durante este tempo, as unidades de caça IJNAS Mitsubishi A6M Zero reconstruídas após a Batalha do Mar das Filipinas ainda aprenderam a trabalhar juntas e não realizavam o tipo de seção ou seção de vôo. Divisão que lhes dava uma tática vantagem.

Embora os ataques de porta-aviões restantes do dia por caças Hellcat, bombardeiros de mergulho Curtiss SB2C Helldiver e bombardeiros torpedeiros Grumman TBF Avenger tenham causado danos significativos às instalações militares em Formosa, foi impossível neutralizar completamente o poder aéreo japonês baseado na ilha. A resposta japonesa foi bem reprimida, no entanto, e o único contra-ataque eficaz a se desenvolver contra o TF 38 veio do próprio Japão. Uma unidade de ataque aéreo de elite, para todos os climas e vôo noturno, chamada Força de Ataque Aéreo T., moveu-se para o sul para implementar o primeiro ataque de torpedo aéreo noturno assistido por radar contra o arquipélago japonês . Os resultados foram fracos: os navios da Marinha dos Estados Unidos montaram uma cortina de fumaça como cobertura e se engajaram em manobras drásticas para manter o inimigo na retaguarda enquanto os aviões japoneses lançavam foguetes iluminando para iluminar seus alvos. Oito aviões japoneses foram abatidos por canhões de navios durante a noite e três bombardeiros Mitsubishi G4M "Betty" destruídos, reivindicados por caças noturnos do USS  Independence . O USS  Prichett sofre danos de fogo amigo , mas nenhum dano de aeronaves inimigas.

13 de outubro

Em 13 de outubro, o clima estava menos cooperativo do que no dia anterior. Embora uma área de varredura maior tenha sido atribuída ao Grupo de Trabalho dos Pescadores ao norte de Luzon e Formosa, muito menos inimigos foram encontrados no ar. Os resultados das operações de piquete de radar do dia foram difíceis de determinar devido ao tempo nublado. Relatórios dos pilotos da operação de radar de dois dias ajudaram a descobrir uma rede maior de bases aéreas em Formosa do que o previsto anteriormente. Esse conhecimento, combinado com as interceptações de rádio e atrasos no crepúsculo da noite anterior, levou o comandante Mitscher da Força-Tarefa 38 a cancelar todos os ataques com decolagem após as 14h Em vez disso, os Grupos de Tarefas se prepararam para se defender de um novo ataque noturno.

Elementos da T. Força de Ataque Aéreo retornaram conforme programado para realizar ataques crepusculares contra navios de guerra dos EUA. Desta vez, TG 38.1 e 38.4 encontraram-se sob ataque. As formações japonesas foram detectadas por radar às 4:40 da tarde e interceptadas por aeronaves Combat Air Patrol (CAP) do USS Belleau Wood do TG 38,4 uma hora depois. Os caças de Belleau Wood derrotaram a formação inimiga a mais de 70 milhas da força de porta-aviões japonesa, destruindo 10 caças e bombardeiros antes de retornar ao navio.

Às 18h12, pouco antes do pôr do sol, outra formação de pilotos da Força de Ataque T. aproximou-se do alcance de ataque dos Grupos de Tarefas. Seis outros aviões foram abatidos perto do TG 38.4 em vinte minutos. Um grupo subsequente de seis bombardeiros Mitsubishi G4M "Betty" , que haviam penetrado o piquete de radar e escapado do CAP, lançou ataques determinados contra os porta-aviões do TG 38.4, lançando quatro torpedos antes que todos os seis fossem abatidos. Por canhões antiaéreos a bordo. Um torpedo explodiu bem na frente do USS  Franklin , e outro, muito fundo, passou sob o porta-aviões. Um dos G4Ms tentou colidir com o navio durante a descida, mas foi atingido próximo ao convés de vôo antes de cair no mar a estibordo do navio.

O TG 38.1 não teve o mesmo sucesso. Dez bombardeiros Yokosuka P1Y "Frances" fizeram contato com o grupo às 18h23, após escapar da detecção precoce do radar voando baixo sobre a água. Apesar de fazer contato visual e reivindicar a destruição por fogo antiaéreo de seis aviões japoneses, um P1Y repetiu um ataque de torpedo determinado contra os porta-aviões. O piloto foi forçado a desviar-se de sua rota após um imprevisto, perdendo a chance de torpedear um porta-aviões da frota; no entanto, seu torpedo atingiu o USS  Canberra , matando 23 de seus tripulantes e causando graves danos ao cruzador. Ambas as casas de máquinas foram inundadas e o leme danificado. Como resultado, o Canberra foi auxiliado pelo TG 30.3, composto de navios destacados dos grupos de porta-aviões. Aproximadamente às 22h00, o USS  Wichita iniciou a operação de reboque do cruzador paralisado para sudeste.

14 de outubro

Os grupos foram forçados a permanecer dentro do alcance aéreo inimigo por mais tempo do que o esperado devido à situação em Canberra . No início da manhã, caças foram lançados para suprimir o poder aéreo sobre Luzon e Formosa, enquanto o recém-formado Grupo de Trabalho tentava escoltar Canberra para um local seguro. Alguns grupos aéreos encontraram aviões japoneses nas zonas de ataque, mas nenhum combate ar-ar importante ocorreu. Ao longo da tarde, aviões inimigos voaram em direção ao perímetro do Grupo de Trabalho para transmitir relatórios de avistamento.

Outra longa noite na sede foi estimada pela CTF 38. Essa informação se mostrou correta no período seguinte. De fato, os TG 38.1, 38.2 e 38.3 sofreram vários ataques aéreos massivos do inimigo entre 15h00 e 18h30

TG 38.2 foi o primeiro grupo atacado. Uma formação de 25 bombardeiros de mergulho Yokosuka D4Y "Judy" , usando cobertura de nuvens para evitar a detecção, foi interceptada pela patrulha aérea de patrulha aérea de combate. Apenas alguns aviões japoneses ultrapassaram os caças americanos. Os bombardeiros sobreviventes foram capazes de colocar duas bombas perto do Hancock , uma das quais atingiu o tanque de bombordo do canhão sem explodir com o impacto. Nenhum dano sério foi infligido por este ataque.

Por volta das 17h, uma grande formação de inimigos apareceu no radar na direção do TG 38.3. Como antes, muitos deles foram abatidos por patrulhas aéreas de combate. Os aviões inimigos sobreviventes voaram até o nível da água para evitar a detecção do radar. Esses aviões - torpedeiros e caças - emboscaram a formação alguns minutos depois. Manobras evasivas, vento forte e cobertura insuficiente dos caças japoneses ajudaram o TG 38.3 a escapar sem sofrer danos significativos.

O TG 38.1 foi designado para cobrir o grupo de retirada de Canberra . Às 16h15, o USS  Houston juntou-se ao TG 38.1 para substituir o Wichita , que havia sido posicionado para bombear a proa do Wasp antes de sua atribuição como rebocador. De repente, um grande "bogey" apareceu logo após o pôr do sol, às 18h31. Baterias antiaéreas dos navios de piquete do grupo derrubaram dez aviões que tentavam se aproximar dos porta-aviões. Pelo menos dois aviões inimigos lançaram torpedos perto do Houston . O navio fez uma virada brusca para estibordo em uma tentativa de evitar a primeira esteira de torpedo observada. O segundo errou o alvo, mas o primeiro atingiu o cruzador no meio, entre a quilha e o cinto blindado . As inundações nas casas das máquinas e outros espaços interiores provocaram uma inclinação de 16 °. Como muitos tripulantes foram ao mar, o capitão hesitou por um longo tempo em abandonar o navio, antes que ele fosse finalmente rebocado para leste pelo USS  Boston .

Embora continuando por horas após a perda do Houston , os ataques ao TG 38.1 não foram mais um sucesso para os invasores japoneses.

15 de outubro

Inicialmente, as ordens de operação convocaram as forças operacionais para reabastecer nesta data. Mas levando em consideração o torpedeamento do Houston e Canberra , apenas o TG 38.2 e 38.3 deixaram para reabastecer. O TG 38.4 foi reatribuído para ataques em Luzon para manter os aviões de ataque afastados, enquanto o TG 38.1 continuou a servir como escolta para o grupo de navios danificados agora apelidado de "Divisão Crippled 1" . Diante da decisão de afundar ou proteger cruzadores danificados, conselheiros do almirante William Halsey , comandante da 3 ª US frota , convenceu-o a transformar uma situação ruim em uma oportunidade. Apelidados informalmente de "Divisão de Isca" , os navios lentos e suas escoltas eram usados ​​como isca para atrair a frota japonesa. Transmissões de rádio urgentes foram transmitidas em canais abertos na esperança de interceptação do inimigo. De acordo com relatórios de avistamentos, o plano poderia funcionar: pela manhã e à noite, forças de cruzadores e navios de guerra foram relatadas rumo ao sul do Japão e sudeste de Formosa.

Durante esse tempo, os ataques aéreos inimigos não diminuíram, apesar das pesadas perdas sofridas pelos japoneses nos dias anteriores. Em vez de esperar pelos ataques noturnos, as formações de ataque japonesas, escoltadas por caças A6M Zero, realizaram ataques nos TG 38.1 e 38.4 do amanhecer ao anoitecer. A patrulha aérea de combate (CAP) do TG 38.4 teve que ser fornecida com caças adicionais para interceptar os aviões japoneses que se aproximavam. Cerca de duas dúzias de aeronaves japonesas foram destruídas entre 10h45 e 10h56 por uma combinação de caças CAP e canhões navais , incluindo os do USS  San Jacinto . Apesar de ter sido alvo da bomba durante essas batalhas, os danos do Franklin serão superficiais. Os aviões TG 38.4 também lutaram contra o inimigo em terra. O Grupo Aéreo 13 (CAG-13) a bordo do Franklin encontrou um grande grupo de inimigos no Campo Nielson durante os ataques matinais contra Luzon. Eles reivindicaram pelo menos 20 aviões inimigos destruídos pela perda de um único caça Hellcat.

Mais uma vez, o TG 38.1 foi o objeto dos ataques japoneses mais planejados. Nenhum ataque ofensivo foi lançado pelos aviões do grupo CAP, mas foi reforçado tanto quanto possível. O Esquadrão de Combate 14 (VF-14) a bordo do USS  Wasp reivindicou 30 aviões inimigos abatidos no final do dia, e outros grupos de porta-aviões na unidade abateram mais de uma dúzia mais. Bombas de close-up foram localizadas por porta-aviões, mas nenhum dano real foi causado aos navios de guerra americanos durante esses ataques.

16 de outubro

Buscas de longo alcance foram realizadas de manhã e à tarde por aeronaves da força-tarefa. Os americanos esperavam que uma frota de superfície japonesa se movesse em direção ao ponto de passagem da divisão "Isca". Infelizmente, à noite, eles perceberam que os aviões de reconhecimento inimigos haviam feito um balanço da força restante da frota americana; nenhuma promessa de superfície implementada a partir do “Lure of the Streamlined Bait” ​​da Halsey.

Embora os navios inimigos não tenham se materializado, os ataques aéreos japoneses continuaram em vigor durante a manhã e a tarde. A cobertura aérea exclusiva para o TG 30.3 foi fornecida pelos porta-aviões leves USS  Cowpens e USS  Cabot , cujos grupos aéreos interceptaram vários "bandidos". O maior esquadrão, consistindo de 75 aeronaves japonesas, chegou por volta das 13h30. Uma aeronave bimotora lutou contra o CAP e as baterias antiaéreas dos navios, sobrevivendo por tempo suficiente para colocar um torpedo na água antes de atingir mar.

O torpedo atingiu a seção de popa do lado de estibordo do Houston , derrubando 20 homens ao mar e espalhando incêndios de gasolina nas águas ao redor do cruzador. Inicialmente inseguro quanto ao comportamento do navio, o capitão ordenou a evacuação de 300 tripulantes enquanto verificava as condições do navio. No final, decidiu-se mantê-lo à tona. O reboque foi retomado, movendo lentamente o grupo de trabalho em direção à base naval de Ulithi .

Consequências

Os pilotos japoneses sobreviventes voltaram com contos de uma vitória impressionante. De acordo com um relatório inicial, praticamente toda a Terceira Frota dos Estados Unidos havia sido afundada e a força de transporte dos Estados Unidos estava em ruínas. Embora alguns membros do Comando da Marinha fossem inicialmente céticos em relação a tais relatórios, essa narrativa foi retomada por membros do gabinete até chegar ao imperador Hirohito . Ele parabenizou a marinha e o exército por seu sucesso. Os jornais em particular elogiaram essas afirmações, relatando mais de cinquenta navios americanos afundados e "uma vitória em Formosa maior que Pearl Harbor", não hesitaram em falar de "uma derrota tão terrível como a da frota czarista, há 40 anos" . Mesmo membros não convencidos da marinha japonesa, até o próprio Toyoda, acreditavam que uma vitória fora alcançada na costa de Formosa.

Na verdade, a batalha aérea de Formosa representou uma derrota da força aérea japonesa e um ponto de inflexão para futuras operações navais. Do ponto de vista da destruição do poder aéreo inimigo, entre 11 e 16 de outubro, foi "uma das semanas de maior sucesso desde o início da guerra", segundo o almirante Nimitz .
Percebendo a extensão da derrota japonesa sofrida no primeiro dia de 12 de outubro, o vice-almirante Fukudome lamentou: “Nossos lutadores não passavam de tantos ovos jogados na parede de pedra da formação inimiga indomável”.

Em resposta aos ataques norte-americanas sobre Formosa de 12 de outubro, as unidades porta-aviões recém-formados, como o 634 º Naval Air Group (NAG) japonês foram destacadas de seus navios na quarta divisão do porta-aviões da marinha japonesa. Atribuído ao 2 nd Terra Air Fleet, a 634 ª NAG experimentou desgaste rápido durante o restante do mês. Em janeiro de 1945, este grupo não tinha pessoal capaz de manter as operações aéreas. Ao mesmo tempo, as unidades porta-aviões mais antigos, como o 653 º Grupo Air Naval, que tinha acabado de completar sua reconstrução depois das perdas sofridas durante a primeira batalha do Mar das Filipinas , foram destacadas e construído da mesma forma no 2 nd frota aérea. Durante a única batalha aérea, Formosa 653 e NAG perdeu quase metade de seus aviões disponíveis.

Entre as perdas do referido Grupo Aéreo de Porta-aviões, que privou os navios do vice-almirante Jisaburō Ozawa de seus pilotos, e as perdas de unidades experientes de ataque ao solo como a Força de Ataque Aérea T., não havia perspectiva real de fornecer cobertura aérea sobre os japoneses frota para a próxima Batalha do Golfo de Leyte . Historiadores de batalhas e comandantes navais reconheceram esse fator como o principal motivo do fracasso do Plano Sho . HP Willmott escreveu: “Em grande medida, a derrota japonesa nas Filipinas havia ganhado impulso ... antes das operações de desembarque de 17 e 20 de outubro. Este foi o caso devido à natureza e magnitude da vitória conquistada pelos grupos aéreos americanos em suas operações após 10 de outubro ”. Toyoda, seguindo a pergunta "Qual foi, na sua opinião, a principal causa do fracasso dessa operação?" Respondeu: "Nossa fraqueza no ar e o fato de que nossos pilotos comandados pelo almirante Ozawa não foram suficientemente treinados."

A batalha aérea de Formosa também foi um ponto de inflexão para as táticas militares japonesas. Ataques kamikaze organizados foram propostos após a Primeira Batalha do Mar das Filipinas, mas foram rejeitados pela liderança da Marinha Imperial Japonesa até setembro de 1944. Somente no rastro imediato da Batalha Aérea de Formosa, quando o Vice-Almirante Takijirō Ōnishi substituiu vice-Almirante Kimpei Teraoka na cabeça do 1 r frota de ar , as unidades foram implantados especificamente, a fim de mergulho em colisão com navios inimigos.

Notas e referências

Notas

  1. De acordo com Wilmott (p. 59), esta é a primeira vez que uma força de transporte americana enfrenta um número tão grande de aeronaves.
  2. Para comparação do tamanho das forças ofensivas, considerar, por exemplo, relatado Fukudome 761 saídas rodados por toda a 2 e frota contra TF 38 durante a semana de batalha contra segmentados 808 viagens feitas apenas por TG 38,2 entre 11 de Outubro e 14. Veja abaixo: Willmott (pág. 64) e Mitscher (pág. 30).
  3. No jargão da Marinha dos Estados Unidos, um "bogey" é a visão visual ou por radar de uma aeronave de fidelidade desconhecida. Por outro lado, um "bandido" é um avião definitivamente identificado como inimigo.
  4. O relato de avistamento dos "encouraçados" era na verdade os pesados ​​cruzadores do Almirante Shima - Cf. Prados (p. 145)
  5. No jargão da Marinha dos Estados Unidos, um "bogey" é a visão visual ou por radar de uma aeronave de fidelidade desconhecida. Por outro lado, um "bandido" é um avião definitivamente identificado como inimigo.

Referências

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Origens

Fontes secundárias

Fontes primárias

Veja também

Artigos relacionados

links externos