Beechcraft L-23 Seminole

Beechcraft L-23 Seminole
Um Seminole U-8D do Exército dos EUA em vôo.

Construtor	Beech Aircraft Corporation
Função	Avião utilitário
Status	Removido do serviço
Primeiro voo	1949
Comissionamento	1953
Data de retirada	1992
Número construído	288 cópias (Produção: 1952-1963)

O Beechcraft L-23 Seminole (mais tarde designado U-8 ) foi a designação dada pelas Forças Armadas dos Estados Unidos ao Twin Bonanza e Queen Air em seu inventário.

Esses aviões utilitários americanos tiveram uma carreira bastante longa, com um comissionamento em 1953 e uma retirada de serviço quase quarenta anos depois, em 1992 .

Concepção e Desenvolvimento

Em 1951 , o Exército dos Estados Unidos avaliou um Twin Bonanza em Fort Bragg , Carolina do Norte , em seguida, encomendou diretamente quatro cópias do Modelo 50 "da prateleira", dando-lhes a designação YL-23 e recebendo-os no início do ano 1952 . Mostrando grande robustez durante as demonstrações para o Exército dos EUA , outros modelos do Modelo 50 foram encomendados, sob a designação L-23A , e os Modelos 50Bs também foram encomendados, sob a designação L-23B . Essas cópias constituíram a maior parte da produção Twin Bonanza em 1952 e 1953 , com o primeiro L-23A sendo entregue emFevereiro de 1953e o último L-23B sendo entregue em abril do ano seguinte, pouco antes do fim da Guerra da Coréia .

Em 1955 , a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) encomendou uma cópia do Modelo C50 , recebendo a designação XL-32C , para avaliar os sistemas de extensão de alcance, recebendo então tanques removíveis com ponta de asa. Esta cópia foi a única versão não entregue ao Exército dos EUA , a Força Aérea não encomendando nenhuma outra cópia da aeronave. As entregas para o Exército foram retomadas em 1956 , quando a Beechcraft entregou seis exemplares do Modelo D50 , sob a designação L-23E . DentroJaneiro de 1957, foi entregue a primeira cópia do L-23D , baseado no Modelo D50 . Durante 1958 , o L-23A e o L-23B restantes em serviço (alguns destruídos em acidentes) foram devolvidos à fábrica da Beechcraft, onde foram reconstruídos para um padrão semelhante ao do novo L -23D , então redesignado L-23D , recebendo novos números de série do fabricante e militares.

Em 1958, o Exército também encomendou onze RL-23Ds , com cópias adicionais obtidas pela conversão de L-23Ds existentes. Esses aviões tinham um radar de varredura lateral instalado na posição ventral - daí o "R" adicional em sua designação - que era um AN / APS-85 , instalado em uma grande nacela, ou um AN / APQ-86, em uma longa, nacela delgada instalada em suportes, acompanhada de seção de ponta modificada. Ainda em 1958, o fabricante Beechcraft começou a desenvolver uma versão com cabine maior, a pedido do Exército dos Estados Unidos . O L-23F que surgiu desse desenvolvimento tinha as mesmas asas e cauda das versões anteriores, mas agora podia transportar até dez pessoas em sua cabine maior, mais ampla e mais alta, enquanto as versões mais antigas não podiam embarcar apenas cinco passageiros. A Beechcraft deu à versão a designação interna de Modelo 65 e também a desenvolveu como uma aeronave civil, batizando-a de " Queen Air ". As duas primeiras unidades produzidas foram mantidas pela Beechcraft como protótipos, enquanto a terceira foi entregue ao Exército dos EUA em 1960 , seguida por outras 23 unidades entregues no mesmo ano e em 1961 .

Carreira operacional

Os primeiros L-23As entraram em serviço em 1953 e a aeronave teve uma carreira de quase quarenta anos no Exército dos Estados Unidos , sendo os últimos U-8Fs aposentados em 1992 . Quando as designações das aeronaves militares dos EUA foram revisadas em 1962 , os restantes L-23D , RL-23D , L-23E e L-23F tornaram - se U-8D , RU-8D , U-8E e U-8F, respectivamente . 47 Modelos 65 adicionais foram encomendados em 1962 e 1963 , também recebendo a designação U-8F . Uma dessas aeronaves foi entregue ao exército paquistanês , a única cópia entregue a um exército diferente do dos Estados Unidos, embora outras nações tenham adquirido o Queen Airs para torná-los aviões militares.

Esses exemplos foram os últimos novos aviões da série a serem produzidos. Houve, no entanto, outras aeronaves incorporadas ao serviço militar, como o único modelo do turboélice Modelo 87 utilizado para o desenvolvimento do King Air , protótipo que foi então entregue ao Exército dos Estados Unidos e recebeu a designação de NU-8F em 1964 , mais tarde renomeado YU-21 . Outras cópias do Queen Air também foram adquiridas de segunda mão pelo Exército dos EUA e adicionadas ao seu estoque.

Durante o serviço, muitos UF-8 foram modificados para um padrão semelhante ao da Excalibur Queen Air . As mudanças mais notáveis foram um motor Lycoming IO-720 (en) de oito cilindros mais potente, no lugar do seis cilindros original, bem como portas de trem de pouso em cúpula que envolvem totalmente as rodas quando a marcha é trocada. Retraída, enquanto no modelo inicial as rodas eram apenas parcialmente carenadas. Muitos L-23D / U-8D e U-8F foram incluídos nos registros da Aviação Civil após sua retirada do serviço no exército.

Versões

YL-23 : Designação de quatro Model 50 Twin Bonanza avaliados pelo Exército dos EUA e depois convertidos para o padrão L-23A ;
L-23A : 55 unidades entregues ao Exército dos EUA . Muitos foram posteriormente convertidos para o padrão L-23D ;
L-23B : 40 cópias entregues ao Exército dos EUA . Muitos foram posteriormente convertidos para o padrão L-23D ;
XL-23C : Designação de uma cópia adquirida para avaliação pela Força Aérea dos Estados Unidos ;
L-23D : Designação de 100 unidades entregues novas ao Exército dos EUA , bem como 93 L-23A e B reconstruídas para este padrão;
RL-23D : Designação de uma versão equipada com radar na posição ventral. Foram entregues onze unidades novas, às quais foram acrescentadas 29 aeronaves convertidas do L-23D ;
L-23E : Seis cópias entregues ao Exército dos EUA ;
L-23F : 24 aeronaves baseadas no Queen Air entregues ao Exército dos EUA ;
U-8D : Designação do L-23D de 1962;
RU-8D : Designação de RL-23D de 1962, mais quinze U-8D convertidos depois de 1962;
U-8E : Designação do L-23E de 1962;
U-8F : Designação do L-23F de 1962, então 46 aeronaves recém-produzidas entregues ao Exército dos EUA , ao qual foi adicionado um Modelo 87 - usado sob a designação NU-8F - em 1964 e um Queen Air comprado usado em 1966 . Além disso, um U-8F foi entregue ao Exército do Paquistão e dois Queen Air confiscados de traficantes de drogas foram adicionados ao inventário do Exército dos EUA sob a designação de U-8F em 1981 ;
U-8F : Designação atribuída aoprotótipo modificado da Queen Air Commercial Modelo 65-90 King Air e equipado com dois turboélices Pratt & Whitney Canada PT6A-6 com 500 HP (367,7 kW ). A aeronave foi avaliada pelo Exército dos EUA em 1964 ;
U-8G : Designação atribuída ao XL-23C , sete U-8Ds e quatro U-8Es modificados para acomodar motores mais potentes e uma cabine ampliada que pode acomodar seis passageiros.

Comercial

Cópias em exibição

56-3701 : U-8D em exibição estática no Pima Air & Space Museum em Tucson , Arizona ;
58-1358 : RU-8D exposição estática Combat Air Museum (en) para Topeka , Kansas ;
58-3051 : U-8D em exibição estática no Museu de Transporte do Exército dos EUA na Base Conjunta Langley-Eustis (em) para Newport News na Virgínia ;
59-4991 : RU-8D em exibição estática no National Vigilance Park (em) em Fort Meade em Maryland . Este dispositivo foi exposto anteriormente ao Museu de Transporte do Exército dos EUA (in) ;
62-3858 :Exposição estática do U-8F Kansas Aviation Museum (in) , para Wichita .

Especificações técnicas ( L-23D )

Dados do certificado de tipo Beechcraft Modelo 50

Principais características

Tripulação: 1 ou 2 pilotos
Capacidade: 5 passageiros
Comprimento: 9,61 m
Envergadura : 13,78 m
Altura: 3,51 m
Área da asa : 25,7 m 2
Peso vazio: 2.270 kg
Peso máximo de decolagem : 3.175 kg
Motor : 2 motores de 6 cilindros planos turboalimentados com refrigeração a ar Lycoming GSO-480-A1A6 (en) - designados O-480-1 pelos militares - 340 hp (253 kW ) cada

Performances

Velocidade máxima : 432 km / h
Distância cruzável: 1.600 km
Teto : 9.144 m
Velocidade de escalada : 492 m / min
Carga da asa : 88,33 kg / m 2
Razão potência / peso: 3,34 kg / hp

Armamento

Não

Aviônica

Radar de varredura lateral instalado na posição frontal (versão RL-23D ) .

Notas e referências

(en) Phillips 1992 .
(em) ' Beech RU-8D Twin Bonanza " , Combat Air Mueum (acesso em 5 de setembro de 2018 ) .
(en) Joseph "Joe" Baugher, " 1955 USAF Serial Numbers " , em www.joebaugher.com ,12 de agosto de 2018(acessado em 5 de setembro de 2018 ) .
(en) Joseph "Joe" Baugher, " 1957 USAF Serial Numbers " , em www.joebaugher.com ,21 de julho de 2018(acessado em 5 de setembro de 2018 ) .
(em) ' Beech Queen Air U-8 " , Kansas Aviation Museum (acesso em 5 de setembro de 2018 ) .
(en) Joseph "Joe" Baugher, " 1958 USAF Serial Numbers " , em www.joebaugher.com ,6 de julho de 2018(acessado em 5 de setembro de 2018 ) .
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(em) Joseph "Joe" Baugher, " 1963 USAF Serial Numbers " em www.joebaugher.com ,16 de agosto de 2018(acessado em 5 de setembro de 2018 ) .
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(em) Harding 2004 , p. 22
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(em) " RU-8D Comes to National Vigilance Park " , NOS3 de maio de 2016(acessado em 5 de setembro de 2018 ) .
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(em) " Kit de fuselagem - Beech U-8F Seminole, s / n 62-3838 US c / n LF.36 " em Aerialvisuals.ca , Aerial Visuals (acessado em 5 de setembro de 2018 ) .
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Veja também

Bibliografia

: documento usado como fonte para este artigo.

(pt) Edward H. Phillips , Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes , Flying Books,1 r jul 1992, 1 r ed. , 92 p. ( ISBN 0-91113-911-7 e 978-0-91113-911-2 ).
(pt) Stephen Harding , US Army Aircraft Since 1947: An Illustrated Reference , Schiffer Publishing, Ltd., col. "História Militar Schiffer",1 ° de janeiro de 2004, 264 p. ( ISBN 076430190X e 978-0764301902 ).