Beechcraft Twin Bonanza

Modelo J50 Twin Bonanza
Imagem ilustrativa do artigo Beechcraft Twin Bonanza
J50 Twin Bonanza
Fabricante de aeronaves Beechcraft
Modelo Negócio bimotor
Primeiro voo 15 de novembro de 1949
Comissionamento 1952
Número construído Ver o texto
Motorização
Motor 2 IGSO-480-A1B6 de 320 cv
Dimensões
Período 13,81 m
Comprimento 9,61 m
Altura 3,46 m
Superfície da asa 25,83 m 2
Número de lugares 1 + 5
Reservatórios 872 litros
Missas
Massa vazia 2.023 kg
Massa máxima 3.310 kg
Desempenho
Velocidade de cruzeiro 359 km / ha 3.600 m
Velocidade máxima de cruzeiro 378 km / h a 4.630 m
Teto 8.885 m
Velocidade de escalada 6,45 m / s
Distância cruzável 2.655 km

O Beech Model 50 Twin Bonanza é uma aeronave de asa baixa, cantilever, bimotor, de grande turismo e executiva, lançada no início dos anos 1950 para fornecer aos clientes Beechcraft uma aeronave bimotora menor e mais barata do que o Beech 18 . Produzido até 1963, apesar do aumento da concorrência a partir de meados da década de 1950, foi amplamente utilizado pelo Exército dos EUA sob o nome de L-23 Seminole como aeronave de ligação e depois para observação do campo de batalha. Foi também a pedido do Exército dos EUA que foi desenvolvida uma versão com fuselagem alargada que daria o Beechcraft Queen Air .

Origem e breve descrição

O desenvolvimento do Modelo 50 foi iniciado em Abril de 1949a fim de oferecer um dispositivo intermediário entre o Beech 18 bimotor e o Modelo 35 Bonanza monomotor . Maior e mais pesado que o Bonanza, do qual reteve muitos elementos, mas oferecendo uma capacidade reduzida pela metade em comparação com o Beech 18, esta aeronave não poderia ser considerada uma simples versão bimotora do Bonanza, apesar do nome.

Na verdade, a nova aeronave manteve a asa Bonanza, os dois aviões sendo enxertados em cada lado de uma nova seção central compreendendo uma seção de asa trapezoidal tampada pelos motores. O perfil geral evoluiu de NACA 23014.1 na raiz para NACA 23012 no final, com um diédro positivo constante de 7 °. A borda de fuga era totalmente móvel, os ailerons emoldurando flaps com fenda, e todo o combustível estava alojado na asa: dois tanques de 166  litros entre a fuselagem e os motores e dois tanques de 87  litros nos painéis externos.

Maior que a do monomotor, a fuselagem podia acomodar confortavelmente seis passageiros, instalados em três poltronas lado a lado na frente e um banco de três lugares atrás, podendo o piloto ocupar tanto o assento central quanto o esquerdo, ajustável e ambos equipados com pedais, controle de cauda, ​​podendo o controle de vôo mudar de uma posição para outra. O ponto frontal foi dotado de uma bagageira (capacidade: 45  kg ) em complemento do porão traseiro (capacidade: 90  kg ), acessível pelas portas à direita, tal como a porta 'tipo automóvel' de acesso à cabina, uma porta retráctil escada sendo localizada atrás do bordo de fuga.

A construção era inteiramente metálica, sendo o revestimento sustentado por rebites com cabeça escareada, e todo apoiado sobre um chassi triciclo retrátil.

Um lançamento atrasado pela Guerra da Coréia

Equipado com dois motores Lycoming GO-435-C2 planos de 6 cilindros de 260 hp cada, acionando uma hélice de duas pás Beech Modelo B200-116 em velocidade constante (um Beech Modelo 214-101 com variação automática de passo foi testado durante os testes propostos em opção), o primeiro dos dois protótipos (N3992N) fez seu primeiro voo em15 de novembro de 1949. O20 de setembro de 1950o fabricante anunciou que esta aeronave, que já somava mais de 200 horas de vôo, iria realizar um tour de avaliação nas bases da Força Aérea dos Estados Unidos . Quando a FAA emitiu o Certificado de Aeronavegabilidade (5A4) para o Modelo 50 em25 de maio de 1951a marca das 500 horas havia sido ultrapassada há um mês. O protótipo estava sendo avaliado pelo Exército dos EUA em Fort Bragg , na Carolina do Norte . Se acreditarmos em Ralph Harmon , responsável pelo desenvolvimento desta família de aeronaves, o protótipo do Modelo 50 caiu durante um vôo de demonstração enquanto Claude Palmer, piloto demonstrador do Beechcraft, fazia um pouso com carga total após cruzar uma fileira de árvores 15  m Alto. O piloto e seus passageiros escaparam ilesos do acidente, o que impressionou favoravelmente o Exército dos Estados Unidos. Mas também é possível que a Aviação do Exército dos EUA tenha sido simplesmente atraída por uma aeronave que a Força Aérea dos EUA não queria e, portanto, mais fácil de adquirir para suas necessidades na Coréia . Em qualquer caso, quatro Modelos 50s foram imediatamente encomendados como aviões de ligação sob a designação YL-23, seguidos por 55 L-23A cuja entrega foi classificada como prioritária. Os clientes civis, portanto, tiveram que esperar até 1953 para receber a entrega do Twin Bonanza.

Todos os modelos civis

Beechcraft L-23 Seminole

Embora o Exército dos EUA se referisse ao Modelo 50 Twin Bonanza que comprou com esse nome , ele então solicitou modificações no modelo básico. O L-23F (que se tornou o U-8 Seminole em 1962) na verdade corresponde ao modelo Queen Air civil . O Beechcraft L-23 Seminole deve, portanto, ser considerado um bimotor derivado do Twin Bonanza e é, portanto, o assunto de um artigo separado.

Comercial

Civis

Embora o Twin Bonanza tenha sido usado principalmente para viagens corporativas, algumas companhias aéreas ou empresas de transporte sob demanda também operaram este gêmeo:

Militares

Alguns usuários militares são provenientes do mercado civil:

Origens

  1. Phillips
  2. AJ Pelletier p.  105
  3. Voo dezembro de 1954
  4. vôo n o  2.212 de 15 de junho de 1915 p.  694
  5. AJ Pelletier p.  107
  6. vôo n o  2.688 de 16 de setembro, 1960 p.  76
  7. vôo n o  2.248 de 22 de fevereiro, 1952 p.  223
  8. vôo n o  2.238 de 14 de dezembro, 1951 p.  746
  9. K Wixey p.  57
  10. K Wixey p.  58
  11. G Endres, World Airline Fleets 1978 . Publicações de companhias aéreas, Hounslow (1978) ( ISBN  0 905 117 40 9 )
  12. K Wixey p.  60
  13. Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen. Schweizer Armee / Luftwaffe, Departamento de Eidgenössisches für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS 01/09/2010

Referências