Equipe | Motor Racing Developments Ltd |
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Construtor | Organização Brabham Racing |
Ano modelo | 1992 |
Designers |
Sergio Rinland Tim Densham Hans Fouche |
Quadro, Armação | Monocoque em fibra de carbono |
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Suspensão dianteira | Garfos e hastes duplas, choques Koni |
Suspensão traseira | Garfos e hastes duplas, choques Koni |
Nome do motor | Judd GV |
Deslocamento |
3496 cm 3 750 hp a 13 500 rev / min |
Configuração | V10 a 72 ° |
Posição do motor | Traseira longitudinal |
Caixa de velocidade | Hewland semi-automática transversal |
Número de relatórios | 6 + reverso |
Sistema de combustível | Tanque de 220 litros |
Sistema de travagem | Freios a disco de carbono Hitco e pinças Brembo ) |
Dimensões e peso |
Distância entre eixos: 2.940 mm Trilho dianteiro: 1.800 mm Trilho traseiro: 1.550 mm Peso: 505 kg |
Combustível | BP |
Pneus | Bom ano |
Pilotos |
7. Eric van de Poele 8. Giovanna Amati 8. Damon Hill |
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Começar | Grande Prêmio do Automóvel da África do Sul de 1992 |
Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
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3 (11 GP) | 0 | 0 | 0 |
Campeonato de construtores | 15 E sem pontos |
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Cronologia dos modelos ( 1992 )
O Brabham BT60B é o monoposto da equipe britânica Brabham inscrita na temporada de Fórmula 1 de 1992 . É pilotado pelo belga Eric van de Poele e pela italiana Giovanna Amati , substituído após três corridas por Damon Hill . O BT60B é o último monolugar inscrito pela Brabham, equipe britânica que vai à falência durante a temporada.
A temporada de 1992 foi a pior que a equipe já viu e o BT60B foi o monoposto de pior desempenho no grid. Após a qualificação de Van de Poele na vigésima sexta posição no Grande Prêmio da África do Sul , onde terminou em décimo terceiro e último lugar, foi somente no Grande Prêmio da Alemanha que um carro da equipe Brabham competiu em uma corrida com Hill se classificando em vinte. - sexto lugar.
Duas corridas depois, no Grande Prêmio da Hungria , Hill deu a Brabham seu melhor resultado da temporada cruzando a linha de chegada na décima primeira posição. Por falta de dinheiro, a equipe britânica deixou a Fórmula 1 no final da corrida.
Logo após os títulos de campeã mundial dos pilotos, conquistados por Nelson Piquet em 1981 e 1983 , a Brabham Racing Organization rapidamente se torna a sombra de si mesma. Depois de apenas duas vitórias em 1984 e 1985 , a temporada de 1986 foi um verdadeiro desastre para a equipe britânica: o longo e baixo Brabham BT55 , projetado por Gordon Murray , cuja inclinação do motor BMW M12 , no entanto, melhorou a aerodinâmica e baixou o centro de gravidade. marca apenas dois pontos. O italiano Elio De Angelis torna-se o primeiro piloto da equipa a sofrer um acidente fatal, durante um treino privado organizado no Circuito Paul-Ricard . Derek Warwick , que o substituiu, quase marcou dois pontos graças ao seu quinto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra, mas um problema técnico na última volta o forçou a terminar em oitavo e sem pontos. Em agosto, depois de ter desejado entrar para sua própria equipe por um tempo, a BMW anunciou sua retirada da Fórmula 1 no final da temporada. Gordon Murray , que em grande parte assumiu as rédeas da equipe enquanto Bernie Ecclestone desempenha um papel cada vez mais importante na Associação de Construtores de Fórmula Um , acredita que "a forma como a equipe tem sido dirigida por quinze anos está falhando" . O engenheiro sul-africano deixou Brabham em novembro para ingressar na McLaren .
Se Ecclestone permaneceu em contato com a BMW em 1987 , a empresa alemã apenas lhe forneceu uma versão melhorada do motor já utilizado anteriormente. No mesmo ano, o bloco com o qual Brabham projetou seu monolugar foi vendido para a Megatron sob o nome de Megatron M12 / 13 para equipar os Arrows . Os principais executivos da Brabham admitem que naquele ponto a gestão de Bernie Ecclestone da equipe perdeu o interesse. O resultado da equipa no campeonato não é tão bom como no ano anterior: a dupla formada por Riccardo Patrese e Andrea De Cesaris somou apenas dez pontos, nomeadamente graças aos dois terceiros lugares conquistados na Bélgica e no México . Incapaz de adquirir um motor competitivo, a Motor Racing Developments , nome comercial da Brabham, não se inscreveu no campeonato de 1988 e Ecclestone anunciou a retirada de sua equipe, que vendeu à Alfa Romeo por um preço presumido de 2.000.000 libras esterlinas , do Grande Prêmio do Brasil de 1988 .
A Brabham não joga a temporada de 1988 durante a transição entre os acionistas. Rapidamente, a Alfa Romeo vendeu a equipe para o empresário suíço Joachim Luhti, que a estreou no mundial da temporada seguinte, em 1989 . O novo Brabham BT58 agora é alimentado pela unidade Judd EV . O jovem italiano Stefano Modena , inscrito por Brabham no Grande Prêmio da Austrália de 1987 como terceiro piloto, que ganhou experiência após uma passagem pela Eurobrun Racing em 1988 é recrutado por Luhti e associado ao experiente Martin Brundle . Os dois homens levam a equipe à nona colocação no campeonato de construtores. Se Modena obtiver o último pódio da Motor Racing Developments no Grande Prêmio de Mônaco , Brundle não se pré-qualifica para o Grande Prêmio do Canadá ou da França e Modena perde o teste na Itália .
Joachim Luhti preso por sonegação de impostos em 1989, várias empresas competiram pelo controle da Brabham Racing Organisation . O consórcio japonês Middlebridge Group Limited , do bilionário Koji Nakauchi, já entrou na Fórmula 3000 com equipe própria, assumiu o controle da equipe a partir da temporada de 1990 , causando a volta de Herbie Blash . Enquanto Middlebridge financia a compra de £ 1.000.000 por meio da firma de finanças Landhurst Leasing , a equipe continua sem fundos e marca apenas alguns pontos por três anos.
Em 1990 , David Brabham , o filho mais novo de Jack Brabham , foi recrutado como piloto. Os resultados foram desastrosos: Modena marcou os únicos pontos da temporada na primeira rodada nos Estados Unidos, onde terminou em quinto lugar e Brabham timidamente alcançou a nona colocação no campeonato de construtores. Em 1991 , Martin Brundle juntou forças com o britânico Mark Blundell, que substituiu Stefano Modena. Devido ao grande número de monolugares inscritos e aos maus resultados dos Brabhams durante a primeira metade do campeonato, os dois pilotos são obrigados a passar pelas sessões de pré-qualificação para reivindicarem participar nas sessões de qualificação que lhes permitem entrar na corrida. durante a segunda parte do campeonato mundial. Blundell não consegue se pré-qualificar no Japão e Brundle não consegue se qualificar na Austrália . Porém, durante a segunda metade do campeonato, os dois homens somaram três pontos que permitiram à sua equipa conquistar a décima posição no campeonato de construtores, atrás da Lotus , também em busca da sua antiga glória.
Em setembro de 1991, a equipe britânica firmou uma nova parceria de motores com Judd , cujo contrato com a Yamaha Motor Company expirava no final da temporada. Financeiramente sem sangue, Brabham demitiu 82 funcionários e teve que deixar a fábrica de Chessington que Bernie Ecclestone acabara de vender para a Yamaha, para se mudar para as instalações mais modestas de Middlebridge em Milton Keynes . Herbie Blash, o diretor esportivo que ajudou a reconstruir a Brabham em 1990 e trabalhou para o fornecimento de blocos Yamaha em 1991, deixa a equipe para se tornar o diretor esportivo do fabricante de motores japonês; Ray Boulthon, o ex-gerente da equipe Fórmula 3000 Middlebridge, o substitui. A Brabham também está procurando motoristas que possam fornecer fundos adicionais.
Não dispondo de recursos financeiros para desenvolver um novo monolugar, o Brabham BT60Y da temporada anterior é adaptado aos regulamentos em vigor pelo diretor técnico, Sergio Rinland , coadjuvado por Tim Densham para o design e Hans Fouche para a aerodinâmica. O BT60B é movido por um motor do cliente adquirido da Judd . Esta unidade V10 HS, também fornecida para a nova equipe italiana Andrea Moda Formula , com um deslocamento de 3.496 cm 3 desenvolve 750 cavalos de potência a 13.500 rotações por minuto, ou seja, 140 cavalos a mais que o antigo motor Yamaha OX99 V12 . No entanto, ele tem um déficit de potência de 20 cavalos em comparação com o bloco Honda RA122E V12 da McLaren Racing , uma das equipes de maior sucesso no grid.
Com massa de 505 quilos , como seu antecessor, o BT60B possui chassi monocoque em fibra de carbono . A distância entre eixos é reduzida em seis milímetros, para 2.940 mm . A esteira dianteira, além disso, é encurtada em três milímetros para 1.800 mm, enquanto a esteira traseira, aumentada, vai para 1.550 mm . Os freios a disco de carbono são fornecidos pela Hitco e as pinças são da Brembo Industries . O combustível, fornecido pela BP , é armazenado em um tanque de 220 litros. O BT60B possui uma caixa de câmbio transversal de seis velocidades , suspensões pushrod e amortecedores projetados por Koni.
O Brabham BT60B foi inicialmente considerado apenas como um monoposto de transição, com um Brabham BT61 devido a substituí-lo no meio da temporada. Tendo Sergio Rinland deixado a equipe antes do início da temporada, Tim Densham, um ex-engenheiro de pista que anteriormente trabalhou sob a liderança de Gérard Ducarouge na Team Lotus, é promovido a engenheiro-chefe e terá que demonstrar suas habilidades no projeto total de 'um chassi.
Pouco antes da última rodada do campeonato de 1991, Brabham inscreveu o belga Eric van de Poele . Van de Poele começou sua carreira no automobilismo em 1983 ao vencer o volante Avia La Châtre. Ele começou sua carreira monolugar no campeonato francês de Fórmula 3 em 1984. Piloto eclético, ele disputou em 1985 os campeonatos belga e benelux de Fórmula Ford , encerrou a temporada de campeões e foi terceiro no campeonato belga no Grupo N com a BMW Bélgica. Em 1986, disputou o Campeonato Belga de Turismo , ainda com a BMW Bélgica, participou de três corridas do Campeonato Britânico de Fórmula 3 e de três corridas do Grupo A do Campeonato Europeu . Em 1987, ele se tornou campeão alemão do Grupo A com a equipe Zakspeed, que inscreveu os BMWs oficiais no DTM . Nesse mesmo ano, venceu as 24 Horas de Spa com Jean-Michel Martin e Didier Theys ao volante de um BMW M3 e30 e também participou do Campeonato Alemão de Fórmula 3 . Em 1988, ele participou do Campeonato Europeu do Grupo A e terminou em quinto lugar na equipe oficial BMW Schnitzer . Em 1989, van de Poele jogou sua primeira temporada no campeonato intercontinental de Fórmula 3000 com a equipe GA Motorsports. Terminou em quinto lugar no campeonato, mas só em 1990 é que realmente brilhou na disciplina ao conquistar três vitórias (Pau, Birmingham e Nogaro); terminou vice-campeão da disciplina.
Este bom resultado permitiu-lhe então entrar na Fórmula 1 , na Modena Team , uma nova equipa que entrou na Lamborghinis sem o apoio oficial da fábrica. O Lambo 291 pode ser melhorado na planta do chassi e o cockpit, adaptado ao tamanho de seu companheiro de equipe Nicola Larini , é estreito demais para permitir que o belga se expresse corretamente. Ele se pré-classificou apenas uma vez durante a primeira parte da temporada e depois, do Grande Prêmio da Alemanha, conseguiu superar esse obstáculo, tropeçando na qualificação. Ele só participou de um Grande Prêmio, em San Marino , onde subiu para a quinta posição antes de se aposentar após um problema na bomba de combustível na última volta.
O belga é apreciado pelos seus vários empregadores pelas suas qualidades como finalizador e pela finesse do seu desenvolvimento; ele também é conhecido por ser muito cuidadoso com a mecânica. Brabham também aprecia o orçamento adicional que ele traz através de seu patrocinador pessoal Neoplan .
Inicialmente, o segundo piloto inscrito para 1992 é o japonês Akihiko Nakaya. Ele começou sua carreira no Japan Touring Car Championship ( JTCC ) em 1986, onde terminou em terceiro. Defende, em paralelo, o campeonato da Fórmula 3 japonesa , que venceu em 1988. No ano seguinte, alcançou o campeonato japonês de Fórmula 3000 , onde venceu uma corrida em três anos de presença (décima no campeonato em 1989 , décimo segundo em 1990 e sexto em 1991 ). Provavelmente para fornecer um orçamento adicional graças ao seu apoio japonês, Nakaya foi contratado pela Brabham em setembro de 1991, sujeito à International Motor Sport Federation (FISA) que lhe concedeu a superlicência, essencial para competir na Fórmula 1.
Para promover o campeonato internacional de Fórmula 3000 , a FISA alterou as condições de concessão da superlicência: a partir de agora, para reivindicar o acesso à Fórmula 1, não é mais necessário que um piloto tenha pontuado no campeonato internacional de Fórmula 3000, mas simplesmente "ter participado efetivamente" . Este novo ponto de regulamentação prejudica fortemente os pilotos engajados em campeonatos nacionais, pois as pequenas equipes sem orçamento têm todo o interesse em recrutar um piloto de nível médio, mesmo fraco, engajado em campeonatos internacionais, mas que traz um complemento financeiro significativo em detrimento de ' um piloto de nível superior, mas menos afortunado.
Fim Janeiro de 1992, A FISA considera os resultados de Nakaya, que mesmo assim conquistou uma vitória em seu campeonato, insuficientes e se recusa a lhe dar o precioso gergelim. Embora os japoneses já tivessem moldado seu caro assento traseiro, a FISA saiu de Brabham apenas uma semana para dizer a ele o nome de seu novo segundo motorista.
Em 5 de fevereiro, a equipe inscreveu a italiana Giovanna Amati que se tornou a quinta mulher a largar na Fórmula 1, a primeira desde a sul-africana Desiré Wilson no Grande Prêmio da Inglaterra de 1980 . Amati iniciou sua carreira em 1981 na Fórmula Fiat - Abarth . Em 1984, ela se mudou para o Italiano de Fórmula 3 Championship onde obteve sua única vitória nesta disciplina em 1986 em Mugello , em seguida, mudou-se para a Fórmula 3000 em 1987 , onde ela se inscreveu para três eventos e qualificado apenas com Donington Park. , Onde ela recebe o sétimo Lugar, colocar. Em 1988 , ao volante de uma Lola , obteve o décimo lugar nas corridas de Monza e Jerez como melhores resultados .
No ano seguinte, ela disputou o Campeonato Japonês de Fórmula 3000 , sem nenhum resultado notável. De volta à Europa, ela competiu no campeonato internacional de Fórmula 3000 de 1989 onde quase não brilhou, sua falta de orçamento a impedia de se estabilizar permanentemente em um estábulo. Depois de um acidente em 1990, ela jogou uma temporada completa na Fórmula 3000 em 1991 ao volante de um Reynard 91D Cosworth . Qualificado seis vezes, não soma pontos no campeonato, obtendo seu melhor resultado ao terminar em sétimo no circuito Bugatti . No final de 1991, através de Flavio Briatore , seu companheiro na época, ela completou trinta voltas de teste ao volante de um monoposto da Fórmula 1 Benetton . Akihiko Nakaya, Giovanna Amati é confirmada por Brabham que aposta que impulsionando uma mulher a esse nível de competição lhes permitirá montar uma operação de comunicação que provavelmente atrairá futuros patrocinadores. A italiana está aproveitando a mudança nas condições de concessão da superlicência porque nunca marcou um único ponto no campeonato internacional de F3000 e só precisa ter autorização oficial para entrar na Fórmula 1. tendo participado dele há quatro edições.
A italiana tem plena consciência de que só deve o seu lugar na equipa ao facto de ser mulher: “É a primeira vez que a minha condição feminina me ajudou no desporto motorizado onde sempre lutei para me impor. Brabham está contando com uma mulher para ter esperança de encontrar novos patrocinadores ... que disseram, eles não ofereceram este volante para minha irmã, ela não pode dirigir! "
A grande incógnita diz respeito às suas capacidades físicas para conduzir um monolugar de Fórmula 1 muito mais exigente do que um F3000 com desacelerações violentas graças aos travões de carbono ou às fortes cargas aerodinâmicas. No entanto, a italiana aproxima-se com serenidade desta nova etapa da sua carreira: “Com a minha experiência na Fórmula 3000, não creio que a diferença seja grande, mesmo a nível físico” .
O Brabham BT60B foi concluído pouco antes do Grande Prêmio da África do Sul , a rodada inaugural do campeonato de 1992 disputado no início de março em Kyalami . Ao entrar em dois chassis que são apenas evoluções modestas dos monolugares com resultados modestos da temporada anterior, a equipa, que não realizou nenhum teste com a sua nova montaria, tem assim a garantia de jogar na retaguarda da grelha.
Os mecânicos terminam de moldar o assento anatômico de Amati pouco antes do primeiro treino livre do evento sul-africano. Se toda a atenção dos observadores estiver voltada para a jovem, terá vida curta: na verdade, a italiana é rapidamente notada por seus numerosos giros e lentidão. Durante a sessão de qualificação na sexta-feira, ela marcou o trigésimo e último tempo, em 1 min 25 s 942 , mais de dez segundos atrás do tempo mais rápido estabelecido por Nigel Mansell , na Williams FW14B e 3,8 segundos atrás do vigésimo nono tempo do Fondmetal piloto , Andrea Chiesa . Eric van de Poele é provisoriamente vigésimo quinto no grid de largada, em 1 min 21 s 648 . No dia seguinte, a maioria dos pilotos melhora seus tempos; o belga alcançou o vigésimo sexto e último tempo classificatório para a corrida, em 1 min 20 s 488 (cinco segundos atrás de Mansell) enquanto Amati manteve a última colocação, em 1 min 24 s 405 , a quase três segundos do piloto Jordan Stefano Modena , penúltimo não qualificado. O paddock fervilha de polémica com a chegada à Fórmula 1 de pilotos da Fórmula 3000 que claramente não têm o nível exigido mas que, graças à contribuição de um orçamento adicional, estão a bloquear a estrada para os pilotos mais experientes; os mais almejados são Paul Belmondo , Andrea Chiesa e Giovanna Amati, que nunca conseguiram se classificar.
Durante o aquecimento antes da corrida, Van de Poele realiza o vigésimo quinto tempo, a 5,6 segundos de Mansell à frente e do piloto da Scuderia Italia , Pierluigi Martini . No início, se o belga ultrapassasse o italiano pelo vigésimo quinto lugar, não conseguiria avançar na classificação devido a problemas de direção e caixa de câmbio muito pesados (impossibilidade de passar o quinto) no final da corrida. Aproveitando as múltiplas desistências, ele terminou em décimo terceiro e último, quatro voltas atrás de Mansell. O Brabham BT60B é o monoposto de pior desempenho nesta corrida, com média de 13 km / h para o Williams FW14B, a máquina mais potente do grid.
Brabham, financeiramente no fio da navalha, é incapaz de conduzir testes privados na tentativa de melhorar seu carro antes do próximo Grande Prêmio, disputado três semanas depois no México . Pior ainda, seus problemas orçamentários a ameaçam de ter de desistir; a equipe britânica vai in extremis ao Autódromo Hermanos Rodríguez . Eric van de Poele realiza o vigésimo sexto tempo na primeira sessão de qualificação em 1 min 22 s 937 , mais de seis segundos em Mansell, mas à frente do CG911B de março de Paul Belmondo e Karl Wendlinger . Amati não consegue completar uma volta cronometrada durante esta sessão; ela então obteve o último tempo da segunda sessão, em 1 min 25 s 052 , 8,7 segundos atrás de Mansell e quase três segundos atrás de seu companheiro de equipe que, embora tenha melhorado em 1 min 22 s 197 , é o vigésimo nono e não qualificado, por um segundo. Nenhum Brabham está, portanto, presente no início da corrida.
No Grande Prêmio do Brasil , um boato intrigante afirma que o piloto local Nelson Piquet , que deixou a Fórmula 1 no final da temporada anterior, está ansioso para comprar a Brabham, que imediatamente nega a acusação. No Autódromo José Carlos Pace , o futuro da Brabham escurece ainda mais uma vez que, privada de meios financeiros, a Brabham BT60B não pode ser melhorada e o staff da equipe não é mais remunerado. Uma retirada de curto prazo da equipe já foi mencionada, o que faria o negócio de outros pilotos de back-grid que poderiam escapar da pré-qualificação. Esportivamente, a situação não melhora para os pilotos da equipe britânica: vigésimo oitavo tempo classificatório em 1 min 22 s 742 , Eric van de Poele está apenas à frente de seu companheiro de equipe, que gira em 1 min 30 s 420 , quinze segundos mais do que Nigel Mansell, autor do tempo mais rápido. Na tarde de sábado, Van de Poele melhorou em 1 min 21 s 770 , assim como Amati, que agora correu em 1 min 26 s 645 , onze segundos atrás de Mansell. Os BT60Bs mantêm os dois últimos lugares e não se classificam para a corrida: movem-se um segundo atrás dos últimos monopostos qualificados e dão aos melhores carros do grid mais de 10 km / h de velocidade média em uma volta.
Diante do abismo abismal entre Van de Poele e Amati, que não tem mais como financiar seu assento, o chefe da equipe Dennis Nursey está procurando um piloto que possa apoiar adequadamente o belga. Giovanna Amati é demitida após três corridas, ela que declarou no início da temporada: “Sem resultados satisfatórios, a aposta da Brabham não se aguentará e o interesse que pude representar não ultrapassará metade da temporada” .
Enquanto a posição de Brabham ainda permanece terrível, a esperança retorna com a chegada de John McDonald (ex-chefe da RAM Racing na Fórmula 1) que liderou a equipe F3000 Middlebridge, como técnico. Ele traz consigo um grupo de investidores britânicos, incluindo um gerente de boxe.
John McDonald então contratou o britânico Damon Hill , a quem havia confiado um volante em 1990. Este último, filho do bicampeão mundial Graham Hill (em 1962 e 1968 ) e piloto de testes da Williams F1 Team desde 1991, já competiu em o campeonato internacional de Fórmula 3000 de 1989 a 1991. Brabham espera, ao contratá-lo, capitalizar o prestigioso nome de seu potro e atrair novos patrocinadores, adotando uma estratégia semelhante à que rege o recrutamento de Giovanna Amati.
O início da temporada europeia, inaugurada no início de maio na Espanha , parece ruim, já que a equipe está temporariamente bloqueada na fronteira franco-espanhola após uma requisição de um de seus credores franceses. Um oficial de justiça interceptou um dos caminhões de transporte para realizar uma apreensão exigida pela empresa Pole Marketing que forneceu o motorhome Brabham na temporada anterior. Com a dívida no valor de 30.000 libras, o "mula" (terceiro chassis da equipa que serve de chassis auxiliar) é vedado. Durante a primeira sessão de qualificação, Van de Poele avançou 1 min 26 s 880 e conquistou o vigésimo oitavo lugar provisório, mais de seis segundos atrás de Nigel Mansell . Damon Hill, que completou o seu melhor tempo em 1 min 27 s 763 , foi o último mas já mais rápido que Amati, apesar dos problemas no motor que o impediram de encontrar as afinações adequadas para o seu monolugar, por falta de mula. Como a sessão do dia seguinte foi disputada na chuva, nenhum piloto se saiu melhor do que no dia anterior e os dois Brabhams perderam a qualificação para a corrida. Damon Hill disse sobre sua estreia no Grand Prix: “Quando Mansell e Patrese me ultrapassaram nos treinos, pensei que havia um pouco de mim na Williams: eles estavam ganhando no domingo no carro que eu dirigia pelo resto da semana” .
O circuito de Imola , onde se disputa o Grande Prémio de San Marino duas semanas depois , não é mais favorável à equipa britânica que, ainda não tendo pago as faturas da revisão dos motores Judd , encontra-se privada durante os treinos livres de sexta-feira. Eric van de Poele encontrou motor para a qualificação mas, por falta de tempo de corrida, só conseguiu o vigésimo nono tempo provisório, a 1 min 29 s 347, 7,5 segundos atrás de Mansell. No dia seguinte, o belga melhorou em 1 min 28 s 832, mas foi precedido, pela primeira vez, por seu companheiro de equipe que correu 1 min 28 s 423 , 6,5 segundos atrás do piloto Williams e mais de um segundo do vigésimo sexto. e último lugar de qualificação obtido por Johnny Herbert no Lotus 102D . Hill e van de Poele são 29º e 30º na qualificação e não participam na corrida.
No final de maio, durante o evento monegasco , o BT60B parecia um pouco mais rápido: na tarde de sexta-feira, Van de Poele era o vigésimo quinto, em 1 min 25 s 702 , cinco segundos atrás de Mansell e à frente da Lotus de Herbert e Mika Häkkinen ; Hill assume a penúltima posição provisória 1 min 26 s 889 . O britânico subiu para a vigésima oitava posição com o tempo de 1 min 25 s 394 na tarde de sábado, enquanto Van de Poele caiu para o vigésimo sétimo lugar, apesar de um desempenho melhorado, em 1 min 24 s 981 a 5, 5 segundos de Mansell. O belga não conseguiu se classificar por 36 milésimos de segundo contra o Andrea Moda S921 pilotado por Roberto Moreno que tinha o mesmo motor Judd dos Brabhams.
Pouco antes do Grande Prêmio do Canadá , enquanto o britânico Julian Bailey, que participou de vinte Grandes Prêmios de Fórmula 1 em 1990 e 1991, é mencionado para substituir Van de Poele, que não aumentou o orçamento durante o evento. Monegasco, Brabham confirma seus pilotos em sua postagem. O monolugar abandona sua pintura azul / branca / azul que remetia aos anos de glória dos títulos mundiais por um focinho rosa que deveria atrair os holofotes da televisão e, concomitantemente, novos investidores. Um dos novos patrocinadores da equipe é a banda japonesa de heavy metal Seikima-II, que promove seu álbum The End of the Century e cujo vocalista Demon Kogure fundou um comitê de apoio chamado Aid Brabham 92 . Nesta sétima rodada do campeonato, a equipe britânica cede seu motor sobressalente para Andrea Moda Fórmula , em dificuldades financeiras com Judd. No circuito Gilles-Villeneuve , Van de Poele estabeleceu o vigésimo oitavo tempo provisório na qualificação da sexta-feira à tarde em 1 min 24 s 858 , cinco segundos atrás de Ayrton Senna, enquanto Hill foi o último em 1 min 26 s 641 . Devido a muitos problemas (falhas no motor e na transmissão, inúmeras caudas) nada melhora no dia seguinte já que os dois pilotos mantêm suas posições, o belga virando em 1 min 24 s 499 e Hill em 1 min 25 s 812 , seis segundos atrás de Ayrton Senna . Se nenhum Brabham se qualificar, fazendo quase 11 km / h para os melhores monopostos do grid, Van de Poele está à frente do Fondmetal GR01 de Andrea Chiesa .
Fondmetal entrando em dois novos GR02s do Grande Prêmio da França no início de julho, o BT60B agora parece incapaz de emergir da parte inferior da classificação. Em Magny-Cours , Hill evolui em 1 min 21 s 412 , 1,3 segundos atrás de Christian Fittipaldi , autor do vigésimo oitavo tempo mais rápido em uma Minardi M192 , e está apenas à frente de seu companheiro de equipe, que durou 1 min 21 s 594 . O filho de Graham Hill não se saiu melhor na última sessão de qualificação, enquanto van de Poele melhorou em 1 min 20 s 139 , 1,5 segundos atrás de Andrea Chiesa , vigésimo sexto e último qualificador, e 6,2 segundos de Mansell.
Na semana seguinte, o Grande Prêmio da Inglaterra é realizado em Silverstone . Durante a sessão da tarde de sexta-feira, Hill, cujo carro quebrou por falta de uma mula competitiva, teve que pedir emprestado o carro de seu companheiro. Verve, ele provisoriamente alcançou a vigésima sexta e última vaga classificatória em 1 min 26 s 378 , batendo o Minardi de Alex Zanardi , a Marcha de Paul Belmondo , o Fondmetal de Andrea Chiesa e seu companheiro de equipe que em 1 min 28 s 719 , é rebaixado para quase dez segundos da Williams de Nigel Mansell . A sorte sorriu para o britânico quando a chuva veio para a qualificação na tarde de sábado: embora ele não tenha melhorado seu tempo, ele terminou em décimo oitavo entre 23 pilotos na pista, notavelmente à frente dos dois Venturi. LC92 de Bertrand Gachot e Ukyo Katayama enquanto Van de Poele é forçado a ficar em sua garagem: seu monoposto foi irreparavelmente danificado no dia anterior quando Hill acelerou demais durante seu empréstimo. Hill se classifica para a primeira corrida de Fórmula 1 de sua carreira.
Durante o aquecimento da manhã de domingo, Hill precede o Jordan 192 de maurício gugelmin , fazendo mais de 6 segundos de Mansell. Na corrida, o piloto da Brabham ficou na retaguarda durante praticamente todo o evento, deixando temporariamente a última vaga apenas para Andrea De Cesaris e Pierluigi Martini que estavam com problemas mecânicos; ele terminou em décimo sexto, quatro voltas atrás dos líderes. Com um BT60B agonizante rodando cerca de sete segundos mais lento que o melhor e tendo uma velocidade de volta média de cerca de 15 km / h inferior, seu desempenho em casa é mais do que anônimo: “Os espectadores foram para a pista para comemorar. A vitória do britânico Mansell . Eu cruzei a linha de chegada nas rodas dele, décimo sexto, e eles nem me deram uma olhada ” .
No final de julho, acontece a rodada alemã . Julian Bailey , abordado para ocupar o lugar de Eric van de Poele, vai para o circuito de Hockenheim , em vão. O belga, cujo lugar está agora seriamente ameaçado, não está em posição de elevar seu nível de direção: durante uma primeira sessão de qualificação em que competem 29 pilotos, ele atinge o vigésimo oitavo tempo mais rápido, em 1 min 47 s 321 , quase um segundo dos competidores à sua frente; seu companheiro de equipe Hill não é mais eficiente: por último, ele gira em 1 min 49 s 843 . No dia seguinte, o britânico melhorou em 1 min 45 s 871 mas permaneceu lanterna vermelha enquanto seu companheiro de equipe, graças a um melhor tempo em 1 min 45 s 098 , estava à frente de Chiesa e Hill e só perdeu sua qualificação por três décimos de segundo .
Entre os Grandes Prêmios da Alemanha e da Hungria , Eric van de Poele se junta à Fondmetal para substituir Andrea Chiesa, amplamente dominado por seu companheiro de equipe Gabriele Tarquini . Julian Bailey, ainda na disputa para apoiar Hill, não se junta a Brabham, que decide entrar em apenas um monoposto em Hungaroring ; a equipe é obrigada a invocar caso de força maior para evitar multa financeira no valor de $ 200.000 de Bernie Ecclestone , detentor dos direitos comerciais da Fórmula 1 (as equipes são obrigadas, por contrato, a inscrever dois monopostos em cada rodada do campeonato mundial). Durante a qualificação da tarde de sexta-feira, Hill evolui, em 1 min 22 s 369 , sete segundos atrás de Riccardo Patrese e é mais rápido que Pierluigi Martini , provisoriamente último.
Na manhã de sábado, na ausência de John McDonald, Ray Boulter foi confiscado por John Judd dos motores da equipe devido a faturas não pagas e o piloto novato não pôde participar da segunda sessão de treinos livres. A questão é resolvida antes da sessão da tarde, permitindo que Hill participe da qualificação, onde ele marca o vigésimo quinto tempo em 1 min 20 s 781 ; Ele está à frente do Dallara 192 de Pierluigi Martini e Jyrki Järvilehto , do Minardi M192 de Gianni Morbidelli e Alessandro Zanardi e do Andrea Moda S921 de Roberto Moreno e, portanto, se qualifica para a corrida apesar de uma cãibra nas pernas.
Autor do vigésimo quarto tempo mais rápido do aquecimento, 4,3 segundos atrás de Ayrton Senna , Hill foi melhor que Martini e Paul Belmondo neste exercício. Se o ritmo de seu BT60B durante a corrida o obrigou a fechar a retaguarda, ele aproveitou os inúmeros confrontos de seus concorrentes para terminar em décimo primeiro e último, quatro voltas atrás do vencedor Ayrton Senna. Mais uma vez, o BT60B mostra sua falta de velocidade, pois dá cerca de dez km / h aos melhores monopostos da catraca húngara e é um segundo mais lento na volta do que seus concorrentes na parte de trás do grid.
No final desta corrida, o superendividado Middlebridge Group Limited não foi mais capaz de pagar seus saques, estimados em 6.000.000 de libras esterlinas . John McDonald deixa a equipe, especificando que Dennis Nursey teria rejeitado uma oferta de aquisição "muito razoável" de um grupo sul-americano em favor de outra proposta que nunca foi confirmada.
A equipe, que não vai ao Grande Prêmio da Bélgica , espera em vão encontrar uma solução para o Grande Prêmio da Itália . Pouco depois dessa rodada, Brabham anunciou sua retirada da Fórmula 1. De fato, desde o início da temporada, a equipe foi financiada pela Landhurst Leasing , uma loja de penhores dirigida por Edward Ball cuja reputação é bastante azeda; esta empresa acaba de entrar em processo de falência. O administrador da Landhurst Leasing em concordata está forçando a Brabham a também pedir concordata para poder saldar as dívidas da Landhurst Leasing . O estábulo Team Lotus , cujos recursos financeiros dependem de Edward Ball, também se vê envolvido nesse imbróglio; Peter Collins, seu diretor declara: “Agora devo dinheiro ao administrador da falência e não a Ball, não faz nenhuma diferença! "
O não pagamento das minutas provoca a intervenção da administração britânica: a investigação do Serious Fraud Office revela que o diretor executivo da Landhurst Leasing , acusado de corrupção, aceitou suborno do Middlebridge Group Limited . No início de outubro, um consórcio liderado por Alan Randall, que tentou colocar Jaguars no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , fez uma oferta para comprar a equipe, na esperança de atrair o fabricante britânico para a Fórmula 1 já em 1993.
No final de 1992, o projeto de Alan Randall ainda não estava finalizado e já parecia estar bem comprometido. Na verdade, Randall já falou sobre ele no início da temporada, quando anunciou que resgatou a equipe de Tom Walkinshaw envolvida no campeonato mundial de carros esportivos ; nunca tendo conseguido arrecadar financiamento para esta aquisição, os Jaguars não se alinharam no campeonato. Enquanto Randall anuncia que encontrou novos parceiros para adquirir a Brabham, Tim Densham opta por ingressar na Tyrrell Racing .
Randall anuncia que o mexicano Carlos Guerrero, apoiado pela marca de cerveja Carta Blanca, está pronto para pilotar o sucessor do BT60B. Em dezembro, Randall, apanhado pela International Motor Sport Federation , foi lembrado que ele teve que pagar uma multa de vários milhões de dólares antes do final do ano por ter desistido de competir com o Jaguars no campeonato mundial de automóveis. eles estavam noivos; ele não teve outra solução a não ser se retirar do projeto de aquisição e foi substituído por Dave Prewitt.
Prewitt anuncia que o BT60B iniciará a temporada de 1993 enquanto a Galmer Engineering de Alain Mertens, que forneceu os chassis para o Campeonato Americano de Champ Car , é responsável por extrapolar uma nova evolução que se pretende entrar durante a temporada. Também confirma a posse de Carlos Guerrero.
Em fevereiro de 1993, apesar do apoio financeiro de Guerrero, a Brabham foi incapaz de pagar o depósito exigido pela Galmer Engineering para modificar os BT60Bs e projetar o próximo chassi. A Galmer Engenharia declara então que já não tem tempo para cumprir a tarefa que lhe foi confiada antes do início do campeonato mundial, a 14 de março; o BT60B, portanto, torna-se o monolugar atrás inscrito no campeonato mundial pela Brabham.
No final da temporada, quatro equipes deixaram a Fórmula 1 : Brabham, March Engineering , Fondmetal e Andrea Moda Formula . Antes mesmo de considerar o relançamento da Motor Racing Developments , um potencial investidor deve pagar as dívidas da Landhurst Leasing ; para fazer isso, vários dos ativos da empresa foram leiloados off em 1993. Estes activos incluídos fábrica do ex-equipe em Chessington, adquirida pela Yamaha Motor Sports para abrigar as instalações da Activa Technology Limited, uma fabricação de peças em compósito para corrida e de estrada carros, dirigido por Herbie Blash. A fábrica foi então adquirida pela equipe GP2 Series Carlin DPR em 2006 .
Estação | Estábulo | Motor | Pneus | Pilotos | Corridas | Pontos inscritos |
Ranking | |||||||||||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
1992 |
Motor Racing Developments Ltd |
Judd GV V10 | Bom ano | AFS | MEX | BRÉ | ESP | SMR | MINHA | POSSO | ENG | GBR | TUDO | HON | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | 0 | 15 th | |
Eric van de Poele | 13 th | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | ||||||||||||
Giovanna Amati | Nq . | Nq . | Nq . | |||||||||||||||||||
Colina Damon | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | Nq . | 16 th | Nq . | 11 th |
Legenda: aqui
Nenhum trabalho dedicado exclusivamente ao Brabham BT60B foi ainda publicado.
: documento usado como fonte para este artigo.