Cadillac Allanté

O Cadillac Allanté é um cupê conversível de dois lugares produzido pela marca americana Cadillac e co-desenvolvido pela Pininfarina de 1987 a 1993 em 21.430 unidades.

Destinado a competir com os modelos europeus equivalentes, como o Jaguar XJS-V12 Conversível e o Mercedes-Benz 560SL , que teve grande sucesso em solo americano, foi, no entanto, um fracasso comercial para o fabricante. O Allanté se destaca por sua logística de produção colossal e sem precedentes, as carrocerias então produzidas pela Pininfarina em Torino , Itália, são enviadas para Detroit nas linhas de montagem da Hamtramck em Boeing 747 equipados com capacidade para transportar 56 de cada vez. O alto preço de venda do modelo resulta diretamente deste processo muito caro para a marca: é apelidado em particular de "Cadillac voador italiano" (entenda: "Cadillac italiano voador"). A meta de vendas de 6.000 cópias por ano estabelecida pela General Motors nunca será alcançada, apesar de seus seis anos de produção, seu desenvolvimento constante e inúmeras campanhas publicitárias que tentam fazer de sua produção atípica um ponto de venda.

O nome Allanté foi escolhido pela General Motors a partir de uma lista de 1.700 nomes gerados por computador. Foi substituído em 2003 pelo Cadillac XLR, que também não alcançou o sucesso esperado pelo Cadillac.

Projeto

O design da carroceria é inspirado no Cadillac Eldorado e é produzido pela Pininfarina, a ideia principal de acordo com a Cadillac e a GM era chegar a um design europeu para entrar neste mercado. O chassi era uma mistura do Cadillac Eldorado e do Seville , então foi encurtado para se conformar ao de um coupé de dois lugares equipado com suspensões independentes nos eixos dianteiro e traseiro. Este modelo está equipado com quatro travões de disco Bosch e uma transmissão automática F7 de 4 velocidades cujas duas primeiras mudanças podem ser trocadas mecanicamente.

Quando foi lançado, carregava o V8 de árvore de cames simples de 4.1 L desenvolvendo 172 cv (127 kW), em 1988 o V8 de 4.5 L produzindo 203 cv (149 kW) foi introduzido, em 1993, a empresa lançou o Northstar 32 válvulas duplo árvore de cames V8, inicialmente oferecendo 294 cv (216 kW), mas atualizado para 295 cv (217 kW) pela Cadillac.

Produção

No desenho do modelo, a Cadillac cuidou do chassi e do motor enquanto a Pininfarina foi responsável pela fabricação das carrocerias. Porém, sua infraestrutura estava localizada em Torino, Itália, a 7.400 km de Detroit, onde estão as linhas de montagem Hamtramck pertencentes ao grupo General Motors, onde as peças, carroceria e motor são instalados no chassi.

Para o transporte da carroceria, a Cadillac reservou três Boeing 747 (um da Alitalia e dois da Lufthansa ) especialmente equipados para transportar até 56 cascos em uma viagem de avião, criando assim uma verdadeira ponte aérea entre Torino e Detroit.

Toda essa logística é responsável pelo alto custo do carro, daí seu baixo volume de vendas e sua longa carreira comercial. Seu processo de fabricação atípico deve-lhe o apelido de " Cadillac italiano voador " ("Cadillac italiano voador").

Histórico

Quando lançado em 1987 a um preço de US $ 57.000 , o Cadillac Allanté era o modelo mais caro da linha, mas também mais caro do que seus concorrentes Mercedes-Benz 560SL e Jaguar XJS-V12 . No entanto, ofereceu funções interessantes para a época, como um teto retrátil de alumínio rígido (uma capota está disponível a partir de 1988), um telefone de bordo no console central (que em 1988 se tornou uma opção), instrumentos digitais. vá analógico), um sistema de áudio Bose padrão cobrado como opcional de $ 905 em outros Cadillacs, tornando-o mais desejável e exclusivo. Os primeiros modelos ofereciam uma relação peso / potência de 170 cv para 1.630 kg , ou seja, abaixo de seus concorrentes. A revista americana Motor Trend mediu seu desempenho de 0 a 100 em 10,36 segundos, em comparação com 6,81 segundos para o 560SL. Seu peso pesado, seu comportamento nas curvas ( tração dianteira que empurra para subvirar ) e não disponível com uma cilindrada maior causaram uma recepção mista na imprensa automotiva qualificando-o como um carro “pretensioso”. As vendas, portanto, lutaram para decolar, entre 1987 e 1988 Cadillac vendeu apenas 2.569 Allanté, justificado pelo seu alto preço de venda e baixo número de pedidos. Por outro lado, após ter sofrido algumas pequenas alterações como a adição de um controlador de estabilidade (Speed Dependent Damper Control), com maior deslocamento e potência (de 4,1 para 4,5 L , foi objeto de grandes alterações em 1993. A última versão do Cadillac Allante lançada em meados de 1992 é considerada a melhor e mais interessante. Essas melhorias são ilustradas por uma potência trazida a 299 cv (220 kW) graças ao Northstar 32 válvulas V8, que o coloca em pé de igualdade com seus rivais, controle de tração, uma nova transmissão que agora gerencia 4 marchas automaticamente e algumas pequenas alterações de design, como os faróis.

Infelizmente, esta versão é mais cara que a anterior ( $ 59.975 ) e é tarde demais. A General Motors, dona da Cadillac, decide interromper a comercialização do Allanté, embora sua qualidade geral tenha melhorado muito desde o lançamento. No final, apenas 21.430 cópias foram vendidas, uma consequência de uma pequena clientela e uma desaceleração econômica no início dos anos 1990, que tornou este conversível muito caro e desatualizado.

1987

O Allanté roadster de tração dianteira apresentava uma variante crossover multi-porta GM 4.1L HT-Cadillac 4100 V8-injetada, junto com elevadores de válvula de rolete, cabeçotes de cilindro de alto fluxo e um coletor de admissão ajustado. A suspensão era independente de força dianteira e traseira, com freios a disco nas quatro rodas Bosch ABS III. Uma capota rígida de alumínio removível, Delco-GM / Bose Symphony Sound System (uma opção de US $ 905 em outros Cadillacs), a primeira antena elétrica retrátil AM / FM / celular da indústria e um módulo de iluminação complexo que substituiu uma lâmpada queimada no exterior sistema de iluminação até que o morto pudesse ser substituído eram todos padrão. A única opção era um telefone celular, instalado em um console central com fechadura. O preço base era $ 54.700 .

1988

Para 1988, o Allanté apresentava encostos de cabeça dos bancos dianteiros revisados e um elevador elétrico da tampa do porta-malas como equipamento padrão. Os instrumentos analógicos, no lugar do cluster de instrumentos digital padrão, agora estavam disponíveis como uma opção sem nenhum custo. O preço base foi aumentado para $ 56.533 , com o telefone celular ainda sendo a única opção com custo extra.

1989

Em 1989, o preço base aumentou para $ 57.183 . O motor do Allanté, o novo 4.5L V8, produzia 203 cv (149 kW) e, com um torque de 366 N m , fornecia o maior torque de qualquer automóvel com tração dianteira no mundo. Destrancar o porta-malas também destranca as portas laterais se a chave foi girada duas vezes - semelhante a Mercedes-Benz e BMW. Como um impedimento de roubo, o Allanté adicionou a chave de segurança Personal Automotive Security System (GM) da GM, usando um chip de resistor na chave de ignição que tem a capacidade de tornar o sistema de combustível e o motor de partida inoperantes, se uma chave de ignição incorreta for usada. O Allanté também recebeu um novo sistema de amortecimento sensível à velocidade denominado Controle de Amortecimento Dependente da Velocidade, ou SD²C. Este sistema apertou a suspensão para 40 km / he novamente para 97 km / h. O ajuste mais firme também foi usado ao partir de uma paralisação de até 8 km / h. Outra mudança foi um sistema de direção de assistência variável.

1990

Em 1990, a Cadillac ofereceu um modelo companheiro mais barato ( US $ 53.050 ) com uma capota conversível de tecido e nenhuma capota rígida de alumínio removível, e um modelo incluindo a capota rígida por US $ 58.638 . Em meados do ano, os preços caíram para $ 57.813 para o hardtop / conversível e $ 51.500 para o conversível, que incluía um imposto Guzzler sobre a gasolina de $ 650, bem como uma taxa de destino de $ 550.. O telefone celular totalmente integrado, que foi instalado de fábrica em apenas 36 carros este ano, estava disponível por US $ 1.195 adicionais. A garantia do carro novo pára-choque a pára-choque do Allanté, sete anos e 160.000 km , era três anos mais do que outros Cadillacs, e cobertura adicional de 80.000 km . Os proprietários de Allanté também receberam um número de discagem gratuita especial para ligar para o serviço ou em caso de dúvidas. Lavadores de faróis e assentos de 10 posições Recaro permaneceram padrão. Um airbag do lado do motorista foi adicionado ao volante revestido de couro, eliminando o volante telescópico - que manteve sua função de inclinação. O painel analógico - apresentado no ano anterior - era padrão no conversível (disponível sem custo adicional no hardtop / conversível), com um total de 358 carros equipados com painel analógico.

O controle do espelho elétrico foi movido da direita da coluna de direção no painel de instrumentos para um novo local na extremidade superior do apoio de braço da porta do motorista, enquanto os interruptores elétricos do assento (anteriormente instalados na superfície da base do assento) foram movidos para o acabamento lateral inferior da base do assento voltado para os painéis das portas. O botão de abertura de porta de garagem de 3 canais montado no painel frontal acima do pára-brisa foi removido quando um novo design de pára-sol foi introduzido este ano. O controle de tração foi adicionado - o primeiro automóvel de tração dianteira com um V8 a ser equipado como tal. O sistema foi projetado para reduzir o combustível em até quatro cilindros para reduzir a potência e otimizar a tração.

Os choques controlados eletronicamente foram ajustados para permanecer no modo “suave” até 64 km / h. Anteriormente, eles mudavam para o modo "normal" após apenas 40 km / h. Um sistema de áudio revisado tornou possível adicionar um CD player como equipamento padrão, assim como o toca-fitas. Dos 2.523 construídos em 1990, apenas cinco foram exportados - quatro para o Canadá e um para a Alemanha. O Allanté esteve disponível em oito cores este ano, sendo a mais popular o Euro Red, presente em 1.012 carros, enquanto o menos escolhido foi o Cinza Metálico, com apenas 28 unidades produzidas. As opções de cores internas (e números de produção) foram Cinza Carvão (1.343), Bege Natural (767) e Marrom (413).

1991

Em 1991, a Cadillac adicionou um mecanismo de travamento elétrico para a capota conversível e redesenhou o mecanismo da tampa superior de armazenamento para atender às reclamações dos clientes. O sistema de som Bose foi atualizado para 200 watts e o painel de instrumentos digital, apresentado em todos os modelos Allanté, exceto 275 este ano, foi revisado (agora era uma opção de $ 495 para o modelo conversível). Os preços começaram em $ 57.260 , embora uma queda de preço no meio do ano tenha levado o conversível Allanté para $ 55.900 e a capota rígida / conversível para $ 61.450 (abaixo dos $ 62.810 ). O Allanté possuía 462 dm 3 de armazenamento (ao usar o compartimento passante na cabine). Dos 1.928 modelos produzidos em 1991, apenas sete foram feitos para exportação - cinco no Canadá, um na Itália e um em Porto Rico. Os modelos canadenses ofereciam um painel de instrumentos, luzes diurnas e aquecedor do bloco do motor como equipamento padrão, enquanto o modelo italiano apresentava uma lista de modificações exigidas pela Europa, incluindo espelhos laterais retráteis, faróis e piscas específicos europeus, um gancho de reboque dianteiro, luzes de nevoeiro traseiras, remoção da luz de freio central montada na tampa do porta-malas, um sistema de lavagem de pára-brisa com braço úmido, refrigeradores para a direção hidráulica e transmissão automática fluida e uma coluna de direção revisada para compensar a remoção do airbag do motorista.

1992

O Allanté para 1992 tinha o preço de $ 58.470 para o conversível e $ 64.090 para o hardtop / conversível. Ambos os preços incluíam o imposto obrigatório sobre o gás, que agora era de US $ 1.300 . Como é habitual há alguns anos, os cortes de preços foram anunciados em meados do ano, $ 57.170 para o conversível e $ 62.790 com a capota rígida removível. O cluster digital opcional custava US $ 495 (disponível sem custo no modelo de capota rígida removível), mas apenas 187 carros vieram com o cluster analógico padrão este ano. Também disponível no conversível a um custo adicional é um pacote de pintura Pearl White (opção YL3) com preço de $ 700 (encontrado em 443 modelos para 1992). Este foi o último ano do projeto de assento de multi-ajuste Recaro, já que 1993 entraria em produção com assentos elétricos bidirecionais mais baratos projetados por Lear. Dos 1.698 produzidos neste ano, apenas quatro foram construídos especificamente para exportação - todos para o Canadá. Tal como no ano anterior, o exterior mais popular, encontrado em 549 modelos, foi o 47U - Vermelho Euro, enquanto apenas 15 foram fabricados em 49U - Azul Claro Metálico. Três tons de couro estavam disponíveis para o interior, as cores e os totais de produção são: Carvão (859), Bege Natural (652), Marrom (187), (50) Verde Polo e Linho Pérola (O4U).

1993

Lançado no início de 1992 para o ano modelo 1993, o Allante foi reduzido a um modelo este ano, o preço da capota conversível de $ 59.975 (excluindo impostos obrigatórios 1 700 $ sobre veículos vendidos nos EUA). A capota rígida de alumínio removível (27 kg) era agora uma opção separada, assim como o painel de instrumentos digitais LCD de US $ 495 no lugar dos instrumentos analógicos padrão. Uma opção de tinta pérola de $ 700 (em linho ou Canyon Yellow, com Hawaiian Orchid adicionada no meio do ano) estava disponível. Rodas cromadas de alumínio fundido também estavam disponíveis como opção. No último ano do modelo, o Allanté recebeu o motor Northstar DOHC 4.6L V8, com potência nominal de 295 cv (220 kW) a 5.600 rpm . O torque de saída foi de 393 N m a 4.400 rpm . Uma nova suspensão traseira com braço de suspensão de comprimento desigual, compartilhada com o Seville e o Eldorado, também foi introduzida naquele ano. Outra novidade para os pequenos Cadillacs é a Suspensão Road Sensing, um sistema de gerenciamento de choque ativo e freios a disco revisados. Outras mudanças no Allanté incluíram um rack de direção hidráulica de assistência variável revisado, spoiler dianteiro mais profundo e janelas laterais inteiras, que eliminaram a janela de ventilação dianteira fixa. A produção de 1993 foi a mais alta. Dos 4.670 Allantés fabricados para o ano modelo de 1993, 115 foram para exportação - França (1), Áustria (2), Bélgica (5), Alemanha (5), Suíça (6), Japão (11) e Canadá (85) .

O Allante 1993 também foi escolhido como o carro de passo em 1992 para o 76 th Indianapolis 500 Indianapolis 500, o carro de passo foi conduzido por Bobby Unser. Havia três carros de ritmo Allanté modificados em 1993, que tinham apenas cintos de segurança, uma barra de segurança iluminada e uma entrada de ar modificada de um Allanté original, esses três carros de ritmo Allanté foram fornecidos para corridas, assim como apenas 30 carros Allanté originais de 1993 usados como Festival / Pace Cars e 58 Allanté originais de 1992 usados como carros Festival / Pace que foram usados por pilotos e equipes durante o desfile de abertura e encerramento da corrida. O carro Allanté Festival / Pace de 1993 de Al Unser Jr foi apresentado no Concours d'Elegance da Keel's & Wheel em Seabrook, Texas em 2012, Bobby Unser foi Grande Marechal em 2012 e Al Unser Jr foi Grande Marechal em 2013 .

Para compensar o custo da transmissão Northstar, o estéreo Bose de 200 watts foi descontinuado em favor do Delco “Premium Symphony Sound System” da GM. O módulo de luz inteligente foi removido e as poltronas Recaro 10-way foram substituídas por poltronas convencionais usadas no Eldorado. As mudanças no interior incluem a adição de um espelho retrovisor com escurecimento automático e alavanca de mudança revisada.

O último Allanté construído voou de Torino, Itália, em 2 de julho de 1993, e foi concluído em Detroit-Hamtramck 14 dias depois. Com 21.430 unidades construídas, a média de montagens foi de pouco mais de 3.000 por ano durante a vida útil do carro. A produção terminou oficialmente em 16 de julho de 1993 .

Dados de localização e produção

Lugar de produção

O modelo é produzido em Detroit. As plataformas são fabricadas nos Estados Unidos antes de serem enviadas à Itália para a Pininfarina, que montará as carrocerias e fará os acabamentos internos. Os carros são então devolvidos aos Estados Unidos para instalação de dispositivos mecânicos e material rodante. Uma ponte aérea foi estabelecida entre os Estados Unidos e a Itália, o que aumentou muito os custos de produção.

Números de produção

Ano	Número de cópias
1987	3 363
1988	2.569
1989	3 296
1990	3 101
1991	2.500
1992	1.931
1993	4.670
Total	21.430

Os números de produção da Pininfarina mostram 21.395 carrocerias fabricadas de 1986 a 1993

Bibliografia

Giorgio Bocca, Cadillac Allanté , Éditions Bruno Alfieri, 1986, ( ISBN 88-85058-83-3 )

links externos

Notas e referências

(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado “ Cadillac Allanté ” ( ver lista de autores ) .

" Retrospectiva: '87 -'93 Cadillac Allanté " (acessado em 3 de julho de 2016 )
" Produzione Complessiva " [ arquivo de5 de junho de 2011] [PDF] , em pininfarina.it (acessado em 3 de agosto de 2007 )
" Allanté, the Cadillac Spaghetti " , em Boitier Rouge (acessado em 29 de janeiro de 2016 )