Desvio ferroviário de Nîmes e Montpellier | |
A linha, ao norte de Lunel . | |
País | França |
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Cidades atendidas | Nimes , Montpellier |
Histórico | |
Comissionamento | 2017 |
Características técnicas | |
Numero oficial | 834.000 |
Comprimento | 86 (incluindo 20 conexões) km |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) |
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz |
Inclinação máxima | 11 ‰ |
Número de maneiras | Via dupla |
Signage | BOLA |
Tráfego | |
Proprietário | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfego |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Diagrama de linha | |
O desvio ferroviário de Nîmes e Montpellier (CNM) é uma linha francesa de alta velocidade construída entre Manduel , cidade de Gard localizada a leste de Nîmes , e Lattes , cidade em Hérault, no sul de Montpellier . É a linha n o 834000 da rede ferroviária nacional . É colocado em serviço em10 de dezembro de 2017para o tráfego de carga e está ligado7 de julho de 2018para viajantes (incluindo TGV). A linha tem a particularidade de ter uso misto ( passageiros e carga ), inédito para uma linha de alta velocidade na França. A construção da linha, que liga Montpellier a Paris em 3 horas e 5 minutos , teve início no final de 2013 para entrada em serviço em velocidade reduzida ( 220 km / h ) para passageiros em 2018. A subsequente atualização da sinalização no ERTMS2 permitiria o tráfego em 300 km / h .
A linha visa promover a ligação entre Paris e Perpignan e depois Barcelona , atualmente limitada pela saturação da rede ferroviária Languedoc-Roussillon. Também economiza 20 minutos de tempo para conexões de TGV entre Montpellier - Paris e Barcelona - Paris. Ele conectará a futura linha de Montpellier a Perpignan e o LGV Méditerranée . Faz parte do Corredor D do Projeto Europeu de Interoperabilidade Ferroviária (ERTMS) e faz parte de um projeto maior, até agora sem financiamento, que consiste na ligação da rede espanhola à linha de Combs-la-Ville a Saint-Louis . O projeto global prevê a construção de uma futura linha de Lattes a Perpignan para unir a linha de Perpignan a Figueras , já concluída, que atravessa a fronteira franco-espanhola em Perthus e interliga a rede ferroviária espanhola de alta velocidade à rede Francês.
A linha também está conectada à linha de Lyon a Nîmes pela margem direita do Ródano por uma ligação entre Saint-Gervasy e Manduel . O desvio ferroviário de Nîmes e Montpellier está sendo executado pela empresa Oc'via (que reúne Bouygues Construction , Colas Rail , Alstom e Spie Batignolles ) como parte de um contrato de parceria público-privada de 25 anos assinado com Réseau Ferré de France ( agora SNCF Réseau ) em28 de junho de 2012. O projeto também inclui a construção pela SNCF Réseau da estação Montpellier-Sud-de-France , inaugurada em7 de julho de 2018(lançamento de links TGV), e a estação Nîmes-Pont-du-Gard , que por sua vez entrou em serviço em15 de dezembro de 2019. O custo do projeto (incluindo estações e outras obras sob gestão do projeto SNCF) é estimado em 2,28 bilhões de euros.
Um decreto de 16 de maio de 2005 declara urgentes as obras de construção da linha de serviço público .
Em 2 de dezembro de 2009, o Estado, o Conselho Regional de Languedoc-Roussillon, o Conselho Geral de Gard, Montpellier Agglomeration, Nîmes Métropole e Réseau Ferré de France (RFF) assinaram o acordo de financiamento de desvio de Nîmes e Montpellier. Em 18 de dezembro de 2009, a RFF lançou a consulta aos três grupos que se submeteram ao contrato de PPP (parceria público-privada). O contrato prevê o financiamento, projeto, construção e manutenção da nova linha pelo prazo de 25 anos. Em 26 de outubro de 2011, a RFF anunciou que havia recebido as ofertas finais dos consórcios liderados por Bouygues e Vinci. A Eiffage, que liderava o terceiro consórcio, finalmente decidiu não apresentar proposta.
Em 12 de janeiro de 2012, na sequência de um procedimento de diálogo competitivo, a RFF designou o consórcio liderado pela Bouygues Travaux Publics como potencial titular do contrato de Parceria Público-Privada a celebrar com a Réseau Ferré de France. No dia 28 de junho é assinado o contrato de parceria entre a RFF e a Oc'via. Em seguida, entrou em vigor em 20 de julho de 2012 após a publicação em 19 de julho de 2012 do decreto no Conselho de Estado. Após 18 meses dedicados a estudos, aquisição de terrenos e obtenção das diversas autorizações, teve início no final de 2013 a construção da linha, a ser energizada em maio de 2017 e comissionada em dezembro de 2017.
Desde a 10 de dezembro de 2017, o desvio está operacional para o tráfego de trens de carga. O7 de julho de 2018, os primeiros TGVs circulam nas pistas.
A nova linha é composta por:
Essa infraestrutura terá que responder a três grandes desafios:
A sinalização é fornecida na primeira fase pelo BAL + KVB clássico e ERTMS de nível 1. A linha, portanto, só é percorrida a uma velocidade máxima de 220 km / h , incluindo TGVs. O traçado da linha permite, com a posterior instalação do ERTMS nível 2, tráfego de TGV até 300 km / h .
Estas estações, bem como as demais infraestruturas da linha, são visíveis no diagrama da linha .