Bósforo | |||
Imagem de satélite do Bósforo. | |||
Geografia Humana | |||
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Países costeiros | Peru | ||
Subdivisões territoriais |
Istambul | ||
Pontes | Ponte dos Mártires, 15 de julho , Ponte Fatih Sultan Mehmet , ponte Yavuz Sultan Selim | ||
Túneis | Marmaray , túnel da Eurásia | ||
Geografia física | |||
Modelo | Detroit | ||
Localização | Mar Negro e Mar de Mármara | ||
Informações de Contato | 41 ° 06 ′ 43 ″ norte, 29 ° 04 ′ 06 ″ leste | ||
Comprimento | 32 km | ||
Largura | |||
Máximo | 3 km | ||
Mínimo | 0,698 km | ||
Profundidade | |||
· Média | 36 a 124 m | ||
Geolocalização no mapa: Turquia
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O Bósforo , em turco : İstanbul Boğazı ou simplesmente Boğaziçi , em francês : "o estreito de Istambul" e "o estreito", é o estreito que liga o Mar Negro ao Mar de Mármara e marca, com os Dardanelos , o limite sul entre os continentes asiático e europeu . Possui 32 quilômetros de extensão e largura de 698 a 3.000 metros. Ele separa as duas partes anatólia (Ásia) e romena (Europa) da província de Istambul .
De acordo com uma etimologia popular, seu nome significa "passagem da vaca" (de Βοῦς [ bous ], "a vaca" e πόρος, [ poros ], "a passagem") e aludiria, segundo Pierre Chantraine , ao história de Io , a jovem amada por Zeus , transformada por ele em uma vaca e perseguida por um moscardo enviado pela ciumenta Hera . Na verdade, o primeiro termo ( bous ) prefere ser comparado aos verbos buō e buzō (esta última palavra sendo ela própria provavelmente a origem do topônimo Buzantion , antigo Bizâncio , atual Istambul ) e significando "apertar".
Assim, o Bósforo seria uma "passagem estreita" cuja origem designava não o estreito em si, mas o istmo presente até o final do Paleolítico , ligando então a Europa à Ásia . A teoria que liga a enchente ao Mar Negro (publicada em 1997 por William Ryan e Walter C. Pitman, III da Universidade de Columbia ) argumenta que o Bósforo foi formado por volta de 5600 aC. J.-C ..
Em 667 AC. DC, colonos de Megara fundaram a cidade de Bizâncio no estreito.
O rei persa Dario queria mover seu exército da Ásia para a Europa durante sua expedição contra os citas em 513 aC. AD Ele mandou construir uma ponte de barcos no Bósforo para ligar as duas margens:
“Dario fez grandes preparativos contra os citas; enviou mensageiros de todos os lados, ordenando a alguns que levantassem um exército, outros equipassem uma frota e, finalmente, outros construíssem uma ponte de barcos no Bósforo trácio. "
- (Heródoto, IV, 83)
“A foz [do Mar Negro, chamada Pont-Euxin ] tem quatro estádios de largura e cerca de sessenta estádios de comprimento. Esta passagem, ou estreito, é chamada de Bósforo. Foi aqui que a ponte foi colocada. O Bósforo se estende até o Propontis [o mar de Mármara]. "
- ( ibid , IV, 85)
“Depois de Dario ter pensado no Pont-Euxin, voltou por mar à ponte de barcos, da qual Mandrocles de Samos foi o contratante. Ele também examinou o Bósforo; e, na beira desse estreito, eles ergueram, por sua ordem, duas colunas de pedra branca. Ele tinha os nomes de todas as nações que tinha depois dele gravados em uma, em caracteres assírios, e na outra, em letras gregas. "
- ( ibid , IV, 87)
Após a queda de Constantinopla , os estreitos do Bósforo e dos Dardanelos ficaram sob o domínio do Império Otomano . A partir de então, passou a ser aplicada uma regra fundamental de direito público otomano, a saber, o encerramento da navegação estrangeira no Mar Negro , considerado um mar interior pelas autoridades otomanas. Portanto, a permissão teve que ser obtida do Sultão para poder entrar ou sair. Os venezianos foram autorizados a circular ali para comercializar (em 1479, 1482, 1513 e 1521), sendo a autorização revogada em 1540.
A decisão de fechar o Mar Negro começou a ser comprometida desde o início do XVIII ° século, como resultado da expansão da Rússia ao Mar Negro. Com o Tratado de Karlowitz de 26 de janeiro de 1699, a Sublime Porta concordou em ceder a costa do Mar de Azov à Rússia .
O Tratado de Küçük Kaynarca (1774) estabelece definitivamente a Rússia na parte norte do Mar Negro e estabelece a liberdade de passagem e navegação para seus navios mercantes no Mar Negro, portanto nos estreitos ; a permissão exigida necessariamente do Sultão é então transformada em um direito .
O fim do XVIII ° século vê aumentar a influência do poder russo na região e os estreitos eram longas a chave para acesso a "mares quentes" para a frota russa. A Rússia conclui com o Império Otomano um tratado de aliança defensiva em 23 de dezembro de 1798 permitindo que os navios de guerra ancorem nos portos de cada um. A Inglaterra logo participa desse tratado e obtém o direito de navegar no Mar Negro. Após o acordo de paz entre a França e o Império Otomano em 1801, os navios mercantes franceses obtiveram o mesmo direito.
O Tratado de Dardanelos , assinado em 5 de janeiro de 1809 entre o Império Otomano e a Inglaterra, foi uma virada na história do Estreito. Por seu artigo 11, a coroa britânica prometeu respeitar o princípio conhecido como "antigo governo do Império Otomano" segundo o qual os estreitos do Bósforo e dos Dardanelos estão fechados aos navios de guerra estrangeiros ", enquanto a Sublime Porta estiver em Paz ". Assim, uma potência não ribeirinha quase obteve o direito de vigiar e controlar a cerca do estreito aos navios de guerra.
Assinada em Londres em 13 de julho de 1841, a convenção internacional do estreito exige que o sultão aceite formal e permanentemente preservar em tempos de paz o antigo domínio do Império Otomano, ou seja, defender os edifícios de guerra de potências estrangeiras para entrar no estreitos. Rússia, Grã-Bretanha, França, Áustria e Prússia comprometem-se a respeitar o princípio do fechamento dos estreitos, não só em relação à Sublime Porta, mas também entre si. Esta convenção constitui um fracasso diplomático para a Rússia que está então encerrada no Mar Negro e não está a salvo das frotas inimigas, uma vez que o fechamento do estreito foi prescrito "apenas em tempos de paz", o que autoriza o Império Otomano a abrir a passagem às frotas de guerra de seus aliados. Assim, durante a Guerra da Crimeia , o sultão permitiu que a expedição aliada cruzasse o estreito para atacar Sebastopol .
Com o Tratado de Paris de 1856, "a convenção de 13 de julho de 1841, que mantém o antigo domínio do Império Otomano em relação ao fechamento dos estreitos do Bósforo e dos Dardanelos, foi revisada por mútuo acordo" (Artigo X) em instrumento celebrado para o efeito e anexo ao tratado. Todo o Mar Negro foi declarado neutro; o Império Otomano e a Rússia comprometeram-se a desmantelar qualquer arsenal militar marítimo na costa do Mar Negro, o que impedia o acesso da Rússia ao Mar Mediterrâneo e permitia o regresso à política britânica, ou seja, ao princípio do encerramento dos navios de guerra de todos nações.
Esta regra foi preservada até que a Primeira Guerra Mundial , que de acordo com o " 12 th Ponto Wilson ," o Tratado de Sèvres imposta sobre a Turquia depois de sua derrota, havia instituído a plena liberdade de circulação no estreito, em tempo de guerra como em tempo de paz .
O status internacional do Estreito é regido pela Convenção de Montreux de 20 de julho de 1936 sobre o regime do estreito turco. Este tratado, do qual a França é depositária, concede à Turquia o controle do estreito do Bósforo e dos estreitos de Dardanelos.
Esses estreitos são considerados águas internacionais para navios mercantes, e a Turquia não tem o direito de restringir seu uso em tempos de paz . As autoridades marítimas turcas podem inspecionar navios por razões de saúde ou segurança, impor direitos de passagem, mas não têm o direito de proibi-los de cruzar o estreito. Em tempos de guerra, a Turquia pode restringir o acesso ao estreito.
O tráfego ali é um dos mais importantes do mundo e ali atravessa muitos petroleiros que transportam petróleo do Mar Negro. Em 2003 , 47.000 navios passaram pelo Estreito, dos quais mais de 8.000 transportavam cargas perigosas, na maioria das vezes GNL ou petróleo . O tráfego atingiu cerca de 53.000 navios em 2004 .
Todas as manhãs, cerca de um milhão de habitantes da costa da Anatólia , ou quase um quarto de sua população, pede emprestado cerca de 150 navios, públicos ou privados, para trabalhar na Istambul europeia .
As águas superficiais do Mar Negro sendo mais leves e menos salgadas do que no Mar de Mármara e no Mediterrâneo, em particular devido à descarga de água doce de vários rios, o nível do Mar Negro aumentou cerca de 30 cm em comparação com o mar de Mármara. Existe, portanto, uma corrente de gravidade na superfície que pode chegar a um metro por segundo, através da qual o Mar Negro flui para o sul. Esta corrente dificultou a navegação em direção ao Mar Negro. A força da corrente, impulsionada pela pressão barotrópica , é modulada pelo clima, devido às variações da pressão sobre o solo; e a velocidade da corrente varia, portanto, de 50% a intervalos de alguns dias.
Em profundidade, por outro lado, é a água intermediária do Mediterrâneo que entra no Mar Negro para preencher o fundo, produzindo uma forte corrente na direção oposta de intensidade semelhante com um haloclino extremamente acentuado. A diferença na densidade potencial entre o fundo e a superfície atinge, portanto, 17 kg m- 3 e a diferença na salinidade 19 PSU.
As correntes na superfície e na profundidade estão sempre na mesma direção. No entanto, como a correnteza sempre nos dois sentidos, não podemos falar de um rio no caso do Bósforo.
O tráfego marítimo no Bósforo inclui um grande número de balsas entre as duas costas e embarcações de recreio, mas também muitos petroleiros e cargueiros que o utilizam como via marítima internacional.
Entre seu limite norte de Rumeli Feneri a Andolu Feneri, e seu limite sul de Ahirkapi Feneri a Kadiköy incinurnu Feneri, muitos obstáculos são perigosos para navios mercantes internacionais, exigindo curvas fechadas e visualização de obstáculos. A passagem entre o Ponto Kandili e Aşiyan é notavelmente conhecida por exigir uma curva de 45 graus em um lugar onde a corrente pode atingir 7 a 8 nós (3,6 a 4,1 m / s). Na parte sul, em Yeniköy, outra curva de 80 graus é necessária. O tráfego torna-se ainda mais perigoso pela obstrução visual do tráfego em sentido contrário e pelo tráfego de balsas.
Por esses motivos, o tráfego noturno é proibido para os petroleiros. No entanto, devido à sua internacionalização, a presença de um piloto a bordo não pode ser exigida e vários acidentes graves aí ocorreram, nomeadamente três colisões graves entre dois petroleiros seguidas de incêndios, incluindo o do13 de março de 1994que causou a morte de 25 marinheiros. O15 de julho de 2005, outro navio cargueiro panamenho transportando sucata de ferro naufragou nas águas do estreito.
O estreito constitui assim um gargalo , alguns superpetroleiros podem esperar várias semanas antes de poderem atravessá-lo: o projeto do canal de Istambul visa desobstruir este estreito, mas ainda está em debate.
Três estradas ou pontes suspensas mistas (rodoviária / ferroviária) cruzam o estreito: