Um petroleiro (inglês: tanker) é um tipo de navio de carga utilizado para o transporte de líquidos a granel , em grandes tanques ou tonéis.
Os principais tipos de petroleiros transportam petróleo, produtos químicos e até gás. Eles também podem transportar óleo, vinho ou açúcar líquido.
Os petroleiros podem variar de algumas centenas de toneladas para navios que atendem a pequenos portos e instalações costeiras a centenas de milhares de toneladas para navios de longo curso. Além dos oceanos e mares , os navios-tanque operam em rios e riachos com capacidade para várias dezenas de toneladas. Uma grande variedade de produtos é transportada por estes "navios-tanques":
O T homas W. Lawson (1902) convertido em 1906 é o primeiro petroleiro do mundo.
O petroleiro é um conceito relativamente novo que data dos últimos anos do XIX ° século. Antes disso, a tecnologia não permitia o transporte de líquidos a granel. O mercado também não era voltado para o transporte a granel. Muitos navios transportavam uma grande variedade de produtos e, portanto, todos eram embalados. Os líquidos geralmente eram carregados em barris, daí o termo tonelagem que deriva do volume dos barris transportados. Até água doce, vital para a sobrevivência dos marinheiros, era armazenada nesses barris. O transporte de líquido a granel apresentou muitos problemas técnicos:
Os petroleiros foram originalmente usados pela indústria do petróleo para levar petróleo refinado aos consumidores . Eles são então transferidos para grandes tanques na costa e então divididos para entrega em vários locais. O uso de petroleiros era menos caro do que transportá-lo em barris, barris e, em seguida, armazená-lo em armazéns. A Cervejaria Guinness também usou petroleiros para transportar sua cerveja preta forte pelo mar da Irlanda . Os produtos especiais requerem um transporte diferente, o que levou à especialização de navios como os navios-tanques químicos , os petroleiros e os gasoleiros desenvolvidos para lidar com produtos químicos perigosos, respetivamente, petróleo e gás natural liquefeito (GNL). Essas variantes são capazes de transportar um único produto ou cargas mistas, como diferentes produtos químicos ou óleos refinados.
Entre os petroleiros, destacamos os superpetroleiros projetados para transportar petróleo através do Chifre da África ou do Oriente Médio . O Seawise Giant Supertanker , desconstruído em 2010, tinha 458 metros de comprimento e 69 metros de largura. Esses navios gigantes são um dos três métodos preferidos pelas grandes petroleiras para o transporte de seus produtos por dutos e redes ferroviárias .
Apesar de regulamentos muito rígidos, os petroleiros estão envolvidos em inúmeros desastres ambientais resultantes de um derramamento de óleo : Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige e Torrey Canyon são alguns exemplos.
Os petroleiros são construídos e montados em estaleiros . Os maiores petroleiros do mundo já construídos ( Knock Nevis (3), Pierre Guillaumat , Prairial , Batillus , Bellamya ) tornaram possível transportar mais de 550.000 dwt. Vários deles foram construídos nos Chantiers de l'Atlantique (este não é o caso de Knock Nevis).
Navegando sob a bandeira belga, os navios Europa e Oceania ( Euronav ) são atualmente os maiores petroleiros em serviço no mundo, com mais de 440.000 dwt.
Os armadores são os proprietários dos navios. Eles armam o barco, ou seja, fornecem uma tripulação, fornecem os equipamentos, os suprimentos , tudo que é necessário para a expedição marítima.
sua receita provém do aluguel das embarcações ao afretador.
Os afretadores são, em sua maioria, grandes empresas privadas de petróleo e gás conhecidas como “majors” e outras empresas estatais ou independentes. Eles são operadores que podem fretar navios-tanque em qualquer rota marítima. A maioria das empresas é proprietária e fretadora de petroleiros.
As sociedades de classificação como o Lloyd's Register , o Bureau Veritas , a China Classification Society ou o American Bureau of Shipping trabalham em conexão com os armadores e seguradoras. A sua tarefa consiste em inspeccionar e certificar a idoneidade dos navios para ir ao mar.Estas empresas classificam os navios de acordo com determinados critérios (por exemplo, construção, casco, etc.), emitem certificados de seguro e publicam registos.
Eles supervisionam a gestão de navios ou frotas por conta de terceiros, na fase de construção (por exemplo, supervisão técnica) ou operação (por exemplo, serviços, logística, tripulações).
As seguradoras são divididas em dois grupos:
Os corretores são encarregados pelos armadores de encontrar afretadores no mercado de commodities. A maioria desses contratos é celebrada em Nova York ou Londres .
Sobrenome | Descrição | Desenho |
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Tanques de óleo | Navios-tanque transportando petróleo ; os transportadores de petróleo bruto são os maiores, ultrapassando 100.000 toneladas e alcançando grandes dimensões; os transportadores de produtos refinados são menores. Alguns petroleiros são convertidos em FPSO ou FSO .
Mais de 3.500 petroleiros estão em operação, com um porte bruto total de 383 milhões de toneladas; eles representam 36,7% da tonelagem comercial, a maior proporção. |
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Petroleiros químicos | Capaz de transportar uma grande variedade de produtos, eles têm muitos tanques e tubulações separados, bem como sistemas de aquecimento. Eles estão sujeitos a padrões de segurança drásticos. Seus tanques são feitos de aço inoxidável . Existem petroleiros / petroleiros químicos (transportando derivados de petróleo), petroleiros de encomendas químicas (transportando diferentes cargas em muitos tanques pequenos) e navios-tanques químicos especializados, como fosforiquier ou tanques de enxofre .
Cerca de 1.700 navios químicos estão em operação atualmente, com um porte bruto total de 8,8 milhões de toneladas, ou 0,8% da tonelagem mundial. |
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Gás | Esses navios transportam gás natural (transportadores de GNL ) ou gás de petróleo liquefeito (GLP), a baixa temperatura ( −160 ° C ) ou a alta pressão, em tanques especialmente projetados. Eles representam a quintessência da engenharia naval devido à sua complexidade.
Cerca de 150 navios estão em operação, com um porte bruto total de 26,9 milhões de toneladas, ou 2,6% da tonelagem do comércio mundial. |
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Construtores de asfalto | Um caminhão-tanque de asfalto, também denominado Bitumier, é um navio-tanque químico destinado ao transporte exclusivo de asfalto ou betume. Este é transportado em tanques aquecidos entre 180 e 250 ° C para mantê-lo no estado líquido viscoso. É transportado em tanques independentes do casco construídos com aços especiais capazes de reter sua elasticidade durante a expansão dos metais induzida por essas altas temperaturas.
Os únicos materiais transportados nessas condições especiais, além do asfalto e do betume, são o creosoto de madeira, o alcatrão, o alcatrão de carvão e seus destilados. |
Existem também outros petroleiros especializados em outros produtos, como lagares , transportadores de vinho, etc., totalizando um porte bruto de 1,2 milhão de toneladas (0,1% da tonelagem mundial).
Artigo relacionado: Tamanho dos navios .
Os petroleiros usados para transportar combustíveis líquidos são classificados de acordo com suas capacidades.
Em 1954, a Shell desenvolveu o sistema Average Freight Rate Assessment (AFRA), que classifica os petroleiros de acordo com seu tamanho. No início, eles os dividiram em três categorias: Multiuso para petroleiros com menos de 25.000 toneladas; Embarcações de médio alcance entre 25.000 e 40.000 toneladas e embarcações de longo alcance acima de 45.000.
Esta lista permaneceu a mesma até a década de 1970, quando o tamanho dos navios aumentou, forçando uma extensão do sistema de classificação em que as toneladas se tornam toneladas de porte bruto (DWT):
2016 | 2017 | 2018 | Variação percentual, 2017-2018 | |
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Tanques de óleo | 505.736 | 534.855 | 561.079 | + 4,74 |
Gás | 54.530 | 59 819 | 64.317 | + 7,19 |
Petroleiros químicos | 41.295 | 43 225 | 44 597 | + 4.07 |
Sete riscos principais podem afetar os petroleiros:
Os derramamentos de óleo são geralmente gerados pelo acidente de derramamento no meio marinho do conteúdo de um navio-tanque ou de uma planta de produção após um acidente. Com consequências muito nocivas do ponto de vista ecológico (e económico), marcam a história do transporte marítimo de hidrocarbonetos. Citemos entre eles:
De acordo com a ITOPF (International Tanker Owners Pollution Federation), o número de grandes derramamentos de óleo (mais de 700 toneladas despejadas no mar) envolvendo petroleiros foi dividido por mais de 7 entre os anos 1970 (24,5 derramamentos de óleo dessa magnitude por ano em média) e os anos 2000 (3,2 por ano em média). Entre 2010 e 2018, 17 derramamentos de óleo em todo o mundo causados por petroleiros resultaram no derramamento de mais de 700 toneladas de óleo no mar (2) .
Na prática, são amplamente divulgados porque eventos espetaculares geralmente não são tão frequentes quanto o desfasamento.
O termo " desgaseificação " é freqüentemente usado, incorretamente, para se referir à prática de remoção de lastro . Na realidade, esses dois termos têm um significado diferente:
Essas duas práticas são regulamentadas e devem ocorrer nas instalações portuárias. No entanto, muitas vezes são equiparados ao despejo de poluentes no mar.Para não pagar os custos, alguns navios de fato esvaziam o conteúdo de seus tanques e tanques diretamente nos mares e oceanos.
Há vários anos, os atos de pirataria contra os petroleiros têm aumentado no Estreito de Malaca, mas também no Golfo de Aden , duas das principais rotas de transporte de petróleo. Essas áreas de risco estão sob vigilância estrita pelas forças militares.
Em 2019, as tensões em torno do Estreito de Ormuz voltaram a evidenciar as questões associadas à liberdade de movimento dos petroleiros.
Os combustíveis fósseis , como petróleo e gás , as principais mercadorias transportadas por petroleiros estão no centro de fortes tensões no Oriente Médio, principalmente no Estreito de Ormuz, Golfo de Aden, Golfo Pérsico e Golfo de Omã.
Um evento que colocou os petroleiros no centro das atenções foi o ataque ao petroleiro Front Altair , um Aframax de 111.000 toneladas do grupo norueguês Frontline e o Kokuka Courageaous, um transportador de GNL japonês de 27.000 toneladas da BSM Ship Management. (Cingapura) emjunho de 2019.
De acordo com Irna , os dois incidentes ocorreram com uma hora de intervalo, 25 milhas náuticas e 28 milhas náuticas de Bandar-é Jask.
O superpetroleiro Batillus
Petroleiro químico Fiona Swan
Os rios LNG LNG