Ferrari P

As Ferrari P são protótipos esportivos dos anos 1960 e início dos anos 1970 inscritos no campeonato mundial de protótipos esportivos de 3  litros de cilindrada (pelo menos no início).

Embora Enzo Ferrari resistisse ao domínio de Cooper na Fórmula 1 , a Ferrari começou a produzir carros de corrida com motor central (usando o princípio de propulsão ) em 1960 com a Fórmula 2 156 Ferrari Dino ( fr ) com motor V6 , princípio substituído da vitoriosa Fórmula 1 em 1961 .  

Os carros esportivos seguiram em 1963 . Embora compartilhem seu nome, com base na cilindrada do motor, com os modelos de estrada, eles são totalmente diferentes. O primeiro motor central traseiro em uma Ferrari de estrada apareceu no Ferrari Dino 1967 e não foi até 1971 para ver um motor Ferrari (12 cilindros flat ) colocado na parte traseira do motorista com o 365 GT4 BB .

250 P

O 250 P é um protótipo de corrida produzido em 1963 , que este ano venceu - nas 12 Horas de Sebring , nos 1000 quilômetros de Nürburgring e nas 24 Horas de Le Mans , além do Campeonato Mundial de Carros Esportivos (graças a Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , John Surtees e Willy Mairesse ). Este carro é movido durante a temporada por um motor V12 de árvore de cames simples de 3  L do 250 Testa Rossa . Ainda em 1963, ela ainda tem sucesso no pré-teste de Le Mans (Surtees, Parkes, Scarfiotti Bandini e Mayor) e no Grande Prêmio do Canadá em Mosport . No final da temporada, ela conquistou o segundo lugar nas Bahamas , durante os troféus do governador e depois em Nassau .

250 LM

O 250 P foi adaptado para torná-los comercializáveis ​​em estábulos privados e se tornar o 250 LM . Apresentado em Paris emNovembro de 1963, o LM é muito popular entre equipes privadas em todo o mundo. Trinta e dois modelos foram construídos em 1964 e 1965 , movidos por um motor 3,3  L de 320  cv (sem mudança de nome apesar do aumento da cilindrada). Uma suspensão independente de braço duplo foi desenvolvida para este modelo, junto com direção pinhão e cremalheira e quatro freios a disco.

275 P

O 275 P e o 330 P são evoluções do 250 P com deslocamento de 3,3  L e 4  L respectivamente . Esses carros correram em 1963 e 1964 .

330 P2

Ferrari 330 P2
Ferrari P
330 P2 de 1964
marca Ferrari
Anos de produção 1965 - 1966
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) V12 4.0
Posição do motor Traseira longitudinal
Força maxima 410  hp DIN
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Manual
Cronologia de modelos
Ferrari 330 P3 Segue

Um novo carro, o 330 P2 , foi produzido em 1965 . É construído em torno de um chassi rebaixado mais leve e aerodinâmico, movido por um motor V12 de 410  cv derivado do 330. Ele venceu os 1.000 km de Nürburgring de 1965 com Surtees e Scarfiotti um mês depois de terminar em segundo no 24 Horas de Spa com a mesma equipe . Também foi inscrita no mesmo ano pela primeira vez em corridas pela North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti , durante as 24 Horas de Daytona . Alguns carros NART também usavam um motor 4.4L  e eram então chamados de 365 P2 . O P2 não foi uma grande conquista para a Ferrari e foi substituído pelo P3 em 1966 .

330 P3

O 330 P3 de 1966 apresenta a injeção nos motores Ferrari. Ele usa uma transmissão P3 (Tipo 593) não confiável e é substituído por uma transmissão ZF quando os chassis P3 números 0844 e 0848 foram convertidos para 412P , por uma temporada em que as transmissões ZF serão substituídas por transmissões 603R. P4 em todos os 412 P.

365 P2

Em 1965, a Ferrari construiu uma versão para clientes dos carros P2. Eles são equipados com um motor de 4,4 L e são nomeados 365 P2. Em 1966, a Ferrari aprimorou o 365 P2s com uma nova carroceria de Piero Drogo.

412 P

O Ferrari 412 P é uma versão do cliente do 330 P3, construído para equipes privadas como o NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) e Maranello Concessionnaires (0854). Esses carros foram equipados com motores carburados em vez dos injetores Lucas dos carros de fábrica.

Apenas dois carros ( n o   chassis 0850 e 0854) são construídos de origem como 412 P. Eles têm um chassi P3, P3 tipo de motor com carburadores , em vez dos injectores de suspensões P4 com uma distância entre eixos de P3: 2,412 mil  milímetros contra os 2,4 mil  milímetros (P4 e P3 / 4 0846).

O 0844 e o 0848 deram origem ao P3 da equipe oficial de corrida. Quando Scuderia Ferrari vendeu-os, substituiu os injetores de Lucas com carburadores Weber, que reduziu sua eficiência: Ferrari queria que eles para ganhar pontos no campeonato de construtores, mas não para bater seus carros de fábrica (P3 / 4 n o  0846 e P4 n o  0856, n O  0858, e n ó  0860).

P3 412 e P têm o mesmo bloco de motor de 4  litros (diferente do bloco 4  L de P4) e uma carcaça P3. P3 / 4 N O  0846 é um modelo único que, após a alteração de Ferrari para a estação em 1967 , tem um chassis P3 P4 com um motor.

O 412 P, o 330 P3 / 4 e o 330 P4, todos equipados com motores de 4  litros, não eram mais capazes de competir em corridas importantes como Le Mans depois de 1967 . Além disso, a Ferrari não produziu cópias suficientes de P 412, 330 P3 / 4 ou P4 para entrar na categoria Sport 5000  cm 3 (que requer a produção de pelo menos 25 carros idênticos). O número reduzido de 412 P's, 330 P3 / 4's e P4's significava que eles ainda eram classificados como "protótipos" e resultou em sua retirada da competição porque a cilindrada do motor nessa classe aumentou.

Quatro 412 P's foram construídos (veja por exemplo Piper para seus sucessos e pódios em 1968):

330 P3 / 4 e P4

Ferrari 330 P3 / 4 e P4
marca Ferrari
Anos de produção 1967 - 1969
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) V12 4.0
Posição do motor Traseira longitudinal
Força maxima 450  hp DIN
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Manual

1967 viu a última evolução do 330 P. Com três válvulas por cilindro emprestadas dos motores vencedores do Grande Prêmio de Fórmula 1 e alimentadas pelo sistema de injeção P3, a potência do motor atingiu 450  cv .

O 330 P4 eletrifica o mundo das corridas quando um P3 / 4, P4 e 412 P cruzam a linha de chegada em primeiro, segundo e terceiro lugar nas 24 Horas de Daytona de 1967, este hat-trick se tornando o símbolo da vitória contra o Ford GT40s .

Apenas um 330 P3 / 4 e três 330 P4 foram construídos no total:

A Ferrari permitiu que David Piper construísse réplicas "oficiais" dos anos 330 na década de 1960:

Desde a Outubro de 2000Vários componentes do P3 4 / n o  0846 ressurgiu na posse de um colecionador carro americano James Glickenhaus, um ex-diretor de cinema e mercado de ações magnata. Embora ele e David Piper (de quem comprou o carro) pensassem que era uma das quatro réplicas de chassis construídas com a bênção de Enzo Ferrari no final dos anos 1960, descobriu-se que quase toda a estrutura tubular e alguns outros componentes do P3 / 4 foram usados ​​neste carro. Esta descoberta implausível gerou muita controvérsia entre os entusiastas da Ferrari, e a Scuderia Ferrari não consegue ou não quer identificar oficialmente o carro, exceto para notar que seus registros foram destruídos. Este quadro tubular parece ser um P3 modificado para conter um motor P4, como era o caso exclusivamente do 0846, e os danos de dois acidentes de corrida contemporâneos aparecem no quadro. A transmissão do carro, cabeçotes do motor e suporte de direção também incluem marcações de controle Le Mans, ligando-os ao P3 0846 e P3 / 4 0846 de 1966 e 1967 . O P3 / 4 foi seriamente danificado em um acidente em Le Mans e foi desmontado pela Ferrari.

Devido à sua grande fama e estética, foram construídas mais de cem réplicas do P4 de vários designs e qualidade. Um conjunto de réplicas P4 de alta qualidade com um motor Ferrari real (por exemplo, 400i V12) pode ser encomendado por $ 200.000 , Mas os mais simples (geralmente com motores Rover e caixas de câmbio Renault) podem ser vendidos por $ 50.000 . Rod Tempero , um restaurador e fabricante de carros clássicos da Nova Zelândia, é especializado em fazer cópias de modelos históricos de prestígio como o Jaguar Type C , Ferrari 250 GTO 1962, P4 e outros Aston Martin DB4 GT Zagato . O motor e o chassi do P4 são modelos genuínos da Ferrari com seu número de série, enquanto o resto do carro é totalmente remanufaturado nas laterais do fabricante usando métodos clássicos, desde a carroceria formada manualmente em folhas de alumínio até os aros. A fabricação de tal modelo leva entre dois anos e meio e três anos com um preço que varia entre 350 mil e 1 milhão de dólares.

312 P

Depois de boicotar esporte-protótipo em 1968 para protestar contra a mudança de regra, a Ferrari construiu um novo protótipo de 3  L em 1969 chamado 312 P . O 312 P Barchetta e o 312 P Berlinetta são pouco mais do que Ferrari 312 (Fórmula 1 de 3  L ) reorganizados em proto. Às 12 horas de Sebring , o Barchetta terminou em segundo atrás do Ford GT40 da JWA Gulf. Em Brands Hatch 500 milhas , a mesma Barchetta é a quarta atrás de três Porsche 908-01. A 1000 quilômetros de Monza , Chris Amon conseguiu a pole position com a Barchetta , antes do 908-01 de Jo Siffert , mas deve se retirar na corrida. A 1000 quilômetros de Spa , um 312 P é o segundo atrás do 908-01LH de Siffert- Redman . Em Le Mans, dois Berlinettas , quinto e sexto no grid de largada, abandonaram (chassi n ° 872 antes do final da primeira volta, batendo nos destroços do Porsche 917 de John Woolfe, e chassi n ° 870 após 16 horas de corrida). No final da temporada de 1969 , os 312 P's foram vendidos para a NART , importador americano da Ferrari, Luigi Chinetti .

512S e 512M

Estes protótipos não são designados com um "P" porque não foram construídos para a classe de protótipos de 3000  cm 3 , mas com um "S" para carros inscritos na categoria Sport 5000  cm 3 . A Porsche havia feito essa escolha de engajamento no início de 1969 com seu novo Porsche 917 , e a Ferrari respondeu com o 512 S apresentado em 1970 com um V12 com eixo de comando de válvulas duplo e cabeçote de 48 válvulas desenvolvendo 550  cv , com sucesso misto.

Apenas vinte e cinco unidades são construídas para atender aos regulamentos de homologação na categoria Esporte. Poucos meses depois, o 512 S foi modificado para 512 M (para Modificato), menos pesado, mais aerodinâmico e mais potente com 640  cv , ainda sem muito sucesso.

Lista de 512

S (ver artigo dedicado)

M

312 PB

Em 1971 , uma mudança de regulamentos foi anunciada para 1972 que levou a Ferrari a abandonar o desenvolvimento do 512 para se concentrar em um novo protótipo 3  L extrapolado do 312 B da Fórmula 1 (1, 2, 3, e posteriormente declinado em T 1, 2, 3, 4, 5 até 1980).

Esta Ferrari 312 PB com motor boxer de 12 cilindros tem muito sucesso e vence todas as corridas (exceto as 24 Horas de Le Mans ) do Campeonato Mundial de Carros Esportivos (WSC) em que está inscrito. A Ferrari não queria entrar em Le Mans porque o bloco de motor derivado da Fórmula 1 não era confiável para um evento tão longo.

Três 312 PBs estiveram presentes nas 24 Horas de Le Mans de 1973 , mas apenas um terminou o evento (na segunda posição atrás de um Matra ). No final da temporada de 1973, após também um segundo lugar no WSC atrás de Matra, a Ferrari desistiu do automobilismo para se concentrar na Fórmula 1.

333 SP

De 1993 a 2002 , o Ferrari 333 SP foi construído em nome dos clientes da Ferrari. Ela nunca participou de uma competição da Scuderia Ferrari .

Notas e referências

  1. Ferrari 250 P (RacingSportsCars).
  2. Ferrari 330 P2 (RacingSportsCars).
  3. "  Ferrari 330 / P4  ", Road & Track , n o  maio de 1967,1967, p.  114-116
  4. (em) Erik C. Nielsen, "  330 P3 / 4 0846 Chassis  " , VeloceToday.com,13 de outubro de 2004
  5. (em) James Glickenhaus, "  Ferrari P3 / 4 0846 Chassis  " ,2004 [PDF]
  6. (en-US) "  1962 Ferrari GTO - Bem-vindo a Rod Tempero - Construtores de carrocerias de motor e restauração de carros clássicos - História  " , Bem-vindo a Rod Tempero - Construtores de carrocerias de motor e restauração de veículos clássicos - História ,fevereiro de 2015( leia online , consultado em 25 de novembro de 2018 )
  7. (en-US) "  Ferrari P4 - Bem-vindo a Rod Tempero - Construtores de carrocerias de motor e restauração de carros clássicos - História  " , Bem-vindo a Rod Tempero - Construtores de carrocerias de motor e restauração de carros clássicos - História ,fevereiro de 2015( leia online , consultado em 25 de novembro de 2018 )
  8. (em) "  Conheça a família, construa Ferraris que estão em seu galinheiro  " em Stuff (acessado em 25 de novembro de 2018 )
  9. Ferrari 512 M (RacingSportsCars).

Apêndices