| Número de voltas | 60 (2 x 30) |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 8.300 km |
| Distância de corrida | 498.000 km |
| Previsão do tempo | nublado, pista seca |
|---|
| Vencedora |
Tony Brooks , Ferrari , 2 h 09 min 31 s 6 (velocidade média: 230,686 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Tony Brooks , Ferrari , 2 min 5 s 9 (velocidade média: 237,331 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Tony Brooks , Ferrari , 2 min 4 s 5 (velocidade média: 240.000 km / h) |
O Grande Prêmio da Alemanha de 1959 ( XXI Grosser Preis von Deutschland ), disputado no AVUS em2 de agosto de 1959, é a oitenta e uma rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a sexta rodada do campeonato de 1959.
Autor de uma primeira meia temporada impecável, Jack Brabham foi impulsionado para a vanguarda da cena internacional em poucos meses. Até então conhecido por seus excelentes resultados na Fórmula 2 e notavelmente recompensado com o troféu Autocar de 1958, o piloto australiano venceu este ano na categoria rainha, vencendo o Troféu Internacional (não-campeonato), o Grande Prêmio de Mônaco e o Grande Prêmio da Inglaterra no roda de seu Cooper com motor central traseiro. Excelente técnico, muito contribuiu para o desenvolvimento e o ajuste fino deste monolugar e, agora treze pontos à frente do britânico Tony Brooks (ponta de lança da Scuderia Ferrari e vencedor em Reims ), é um dos favoritos do mundo campeonato. Particularmente azarado nos últimos meses, Stirling Moss , considerado pela maioria dos especialistas como o melhor piloto em atividade, ainda não ganhou um grande evento nesta temporada e suas chances de ganhar o campeonato estão em risco.
Por razões políticas e financeiras, os organizadores do Grande Prêmio da Alemanha descartaram deliberadamente o tradicional Nürburgring em favor do atípico AVUS em Berlim Ocidental . Concebido inicialmente como pista de teste, o AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, literalmente rota de trânsito e teste para automóveis), construído no oeste de Berlim , foi inaugurado em 1921. Sua construção, iniciada em 1913, foi interrompida por a Primeira Guerra Mundial e as obras só foram concluídas oito anos depois. Seu desenvolvimento inicial foi de 19,6 quilômetros, consistindo em um trecho de rodovia com faixas de rodagem separadas por pouco menos de 10 quilômetros e duas curvas (chamadas de Sudkehre e Nordkehre) de 180 graus em cada extremidade. Sem muito interesse em termos de direção, esta pista mostrou especialmente o nível de puro desempenho dos carros de competição. Nesta configuração, a pista foi utilizada regularmente para o automobilismo de 1926 a 1935, quando Luigi Fagioli venceu o AVUS Grand Prix a uma média de quase 240 km / h em seu Mercedes W25 . A pista foi modificada em 1936 ao nível da curva norte, com a construção de uma impressionante curva elevada a 45 graus (denominada Nordkurve), modificação que reduziu o comprimento para 19,3 km. As médias registradas aumentaram dramaticamente, Bernd Rosemeyer alcançou a média de 278 km / h ao volante de seu Auto Union durante o Grande Prêmio de 1937! As velocidades alcançadas agora tornam a pista particularmente perigosa, especialmente em caso de chuva.
Após a Segunda Guerra Mundial, apenas a parte do circuito localizada em Berlim Ocidental foi mantida. Reduzida para 8,3 quilômetros, a trilha manteve a curva norte, sempre elevada a 45 graus, sendo a curva sul reproduzida a cerca de quatro quilômetros das cavas. Foi inaugurado em 1951, durante uma corrida de Fórmula 2 . Desde 1954, tem sido usado principalmente para corridas de carros esportivos, com a Fórmula 1 aparecendo apenas uma vez, durante o Grande Prêmio de Berlim de 1954, vencido por Karl Kling sobre a Mercedes. Nesta ocasião, Juan Manuel Fangio , também da Mercedes, tinha elevado o recorde da nova pista para uma média de 224 km / h.
Após sua saída da Aintree , a Scuderia Ferrari está de volta com uma equipe ligeiramente modificada de pilotos, Jean Behra tendo deixado a equipe abruptamente após o Grande Prêmio da França. Ao lado de Tony Brooks e Phil Hill , Dan Gurney foi confirmado para o time da F1. Enquanto Cliff Allison , piloto reserva, será o responsável por testar um Dino 246 com motor experimental de mais de 300 cavalos, os outros três Dino estão na mesma configuração de Reims : motor V6 em sua versão “256” (2474 cm 3 , 300 cavalos de potência). Muito mais potentes do que seus rivais, as Ferraris são amplamente preferidas no circuito de velocidade de Berlim.
A equipe Cooper alinha três motores T51 Coventry Climax FPF (4 cilindros, 2.495 cm 3 , 239 cavalos de potência a 6.750 rev / min , conforme emenda MKII). Esses monolugares com motor central traseiro leves (485 kg) e manobráveis tornaram-se formidáveis em circuitos sinuosos, como Jack Brabham demonstrou ao dominar o último Grande Prêmio da Inglaterra. O Cooper deve, no entanto, estar com muita falta de potência no circuito alemão, especialmente porque eles só têm uma caixa de câmbio de quatro marchas, da Citroën . Brabham é apoiado por Masten Gregory e Bruce McLaren . Por sua vez, Rob Walker está alinhando dois T51s também equipados com o motor Climax, mas equipados com uma caixa de câmbio de cinco marchas produzida pela Colotti, uma caixa de câmbio que se mostrou muito frágil no início da temporada, mas recentemente tornou-se confiável por seu fabricante. esta melhoria levou Stirling Moss a retornar à equipe, ao lado de Maurice Trintignant . Um sexto Cooper está presente, Ian Burgess , mais uma vez com um T51 com motor Maserati de quatro cilindros da Scuderia Centro Sud.
O fabricante Bourne inscreveu dois P25s para Joakim Bonnier e Harry Schell , enquanto Hans Herrmann competirá em seu Grande Prêmio Nacional ao volante do British Racing Partnership P25 , um carro que terminou em segundo em Aintree pelas mãos de Stirling Moss. Agora com quase 270 cavalos de força para um peso em torno de 550 kg, os BRMs alcançaram um nível muito bom de competitividade nesta temporada, materializado pela vitória de Bonnier em Zandvoort .
O pequeno Type 16 projetado por Colin Chapman tem o mesmo motor Climax FPF do Cooper, mas arranjado na frente. Apesar de seu peso pena de 450 kg, no entanto, eles são significativamente menos eficientes do que seus concorrentes e provam ser pouco confiáveis. A fábrica alugou dois carros para Graham Hill e Innes Ireland .
Os organizadores permitiram que a Fórmula 2 participasse , então a marca de Stuttgart entrou com um 718/2 para Wolfgang von Trips . Apresentado no início da temporada, este monolugar de 430 kg tem um motor plano de quatro cilindros montado em um balanço traseiro. A distribuição é assegurada por quatro árvores de cames à cabeça e a ignição é dupla. A potência disponível é de 165 cavalos a 7.500 rpm. A transmissão é fornecida por uma caixa de câmbio de seis velocidades.
Expulso da equipe Ferrari, Jean Behra alia-se ao Porsche F2 que desenvolveu em colaboração com Colotti. Pesando 460 kg na balança, tem o mesmo motor do 718/2, mas a caixa de câmbio tem apenas cinco marchas.
O piloto brasileiro Fritz d'Orey deveria inicialmente ter um velho 250F (motor de seis em linha, 270 cavalos de potência) da Scuderia Centro Sud, mas acabou desistindo.
Os treinos de qualificação acontecem na quinta, sexta e sábado antes da corrida. A quinta-feira foi gasta principalmente adaptando os carros às especificidades da curva norte, e nenhum piloto faz uma série de voltas rápidas. Foi só na sexta-feira que os primeiros tempos de referência foram estabelecidos, e Cliff Allison , piloto reserva da Ferrari , se distinguiu ao completar uma volta a uma média de 237,5 km / h em um monoposto equipado para a ocasião. 'Um motor experimental e uma relação de transmissão mais longa. Nesta sexta-feira, ninguém vai conseguir dar a volta por cima. Stirling Moss , em Cooper , dá o máximo, mas falha mais de um segundo e meio atrás de seu compatriota. Dan Gurney , na Ferrari, conseguirá igualar o tempo de Moss, dois décimos à frente de seu companheiro de equipe Tony Brooks e Cooper de Jack Brabham . O desempenho alcançado por Allison não conseguiu, no entanto, valer-lhe uma boa posição de largada, os suplentes apenas largando na retaguarda da grelha em caso de deserção de um piloto titular.
O sábado vai ser particularmente sombrio. Choveu a maior parte do dia e a pista fica molhada quando acontece a corrida de carros esportivos, tornando a passagem da curva norte particularmente complicada. Jean Behra será vítima de um acidente rodoviário fatal, seu Porsche , que girou e bateu violentamente contra um bloco de concreto. As últimas sessões de qualificação para o Grande Prêmio serão, portanto, disputadas em um ambiente sombrio, com todos os pilotos criticando abertamente os riscos incorridos neste circuito. Brooks será o mais rápido do último dia, se aproximando do décimo de segundo do tempo estabelecido na véspera por seu companheiro de equipe Allison, conquistando a pole position. Moss melhorou o tempo de ontem em alguns décimos, sem conseguir se aproximar dos tempos recordes alcançados pelas principais Ferraris.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cliff Allison | Ferrari | 2:05:08 | |
| 2 | Tony Brooks | Ferrari | 2:05:09 | + 0 s 1 |
| 3 | Musgo stirling | Cooper - Climax | 2:06:08 | + 1 s 0 |
| 4 | Dan Gurney | Ferrari | 2:07:02 | + 1 s 4 |
| 5 | Jack brabham | Cooper - Climax | 2:07:04 | + 1 s 6 |
| 6 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 2:07:05 | + 1 s 7 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 2:07:06 | + 1 s 8 |
| 8 | Joakim Bonnier | BRM | 2 min 10 s 3 | + 4 s 5 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 2 min 10 s 3 | + 4 s 5 |
| 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2 min 10 s 4 | + 4 s 6 |
| 11 | Graham Hill | Lotus - Climax | 2 min 10 s 8 | + 5 s 0 |
| 12 | Hans Herrmann | BRM | 2 min 11 s 4 | + 5 s 6 |
| 13 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2 min 12 s 7 | + 6 s 9 |
| 14 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 2 min 14 s 6 | + 8 s 8 |
| 15 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 2:18:09 | + 13 s 1 |
| Jean Behra | Porsche ( F2 ) | tempo não comunicado | ||
| Wolfgang von Trips | Porsche ( F2 ) | tempo não comunicado |
| 1 r linha | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Brabham Cooper 2:07:04 |
Gurney Ferrari 2:07:02 |
Moss Cooper 2:06:08 |
Brooks Ferrari 2:05:09 |
||||
| 2 e linha | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Bonnier BRM 2 min 10 s 3 |
P. Hill Ferrari 2:07:06 |
Gregory Cooper 2:07:05 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Herrmann BRM 2 min 11 s 4 |
G. Hill Lotus 2:10:08 |
McLaren Cooper 2: 10: 4 |
Schell BRM 2 min 10 s 3 |
||||
| 4 th linha | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Allison Ferrari 2:05:08 |
Ireland Lotus 2:14:06 |
Trintignant Cooper 2 min 12 s 7 |
|||||
| 5 th linha | Pos. 15 | ||||||
|
Burgess Cooper 2 min 18 s 9 |
O tempo estava nublado na hora da partida, mas a pista estava totalmente seca. Em homenagem a Jean Behra , um minuto de silêncio é observado antes de ligar os motores. Ao baixar a bandeira, a Ferrari de Tony Brooks e Cooper de Stirling Moss são os primeiros a saltar. Os dois competem pelo comando nos primeiros quilômetros, mas no final da primeira volta é Brooks quem sai primeiro da curva norte, enquanto Moss, prejudicado por problemas de transmissão, é ultrapassado pelo Cooper de fábrica de Gregory e o fará desista algumas centenas de metros adiante. O Cooper Jack Brabham , o MIB de Jo Bonnier e os dois Ferrari Dan Gurney e Phil Hill também fazem parte do grupo líder em que as posições estão em constante mudança. Na segunda passagem da linha, Brooks ainda está na frente, seguido por Gurney, Brabham e Gregory, este último carregando logo após um ataque decisivo para ultrapassar um após o outro os três carros que o precedem. O piloto americano conseguiu se manter na liderança por duas voltas, antes de ceder à pressão de Brooks, que aproveitou a velocidade de sua Ferrari na longa reta dos boxes. A Scuderia, entretanto, perdeu um de seus carros, Cliff Allison teve que desistir, embreagem fora de serviço. No grupo da frente, Bonnier foi o primeiro a soltar, mas até a décima quinta volta a batalha permaneceu muito acirrada entre as três Ferraris de Brooks, Gurney e Hill e os dois Cooperes de Gregory e Brabham. Foi então que este parou repentinamente e desistiu, transmissão avariada, deixando seu companheiro de equipe sozinho para lutar com os carros italianos de Brooks e Gurney, enquanto Hill erguia um pouco o pé e se deixava desprender do trio de cabeças . O ritmo dos primeiros é sempre muito rápido, a mais de 235 km / h em média, Gregory tentando tirar o máximo proveito da aspiração de lutar com os carros vermelhos, bem mais potentes, até a vigésima quarta volta quando o motor Climax explode em uma nuvem de fumaça, colocando fim às últimas esperanças das equipes britânicas. Já sem adversário, as Ferraris terminaram esta rodada nas três primeiras colocações, Brooks e Gurney cruzando a linha um minuto na frente de Phil Hill. Os outros seis competidores ainda na corrida, liderados por Cooper de Bruce McLaren , terminaram a mais de uma volta de distância.
Classificação da primeira rodada| Pos | n o | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony Brooks | Ferrari | 30 | 1 h 03 min 17 s 6 | 1 |
| 2 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | 30 | 1 h 03 min 17 s 6 (+ 1 s 3) | 3 |
| 3 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 30 | 1 h 04 min 22 s 1 (+ 1 min 04 s 5) | 6 |
| 4 | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 29 | 1 h 03 min 19 s (+ 1 volta) | 9 |
| 5 | 10 | Harry Schell | BRM | 29 | 1 h 03 min 29 s 2 (+ 1 volta) | 8 |
| 6 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 29 | 1 h 03 min 29 s 5 (+ 1 volta) | 12 |
| 7 | 9 | Joakim Bonnier | BRM | 29 | 1 h 03 min 32 s 4 (+ 1 volta) | 7 |
| 8 | 11 | Hans Herrmann | BRM | 29 | 1 h 03 min 46 s 4 (+ 1 volta) | 11 |
| 9 | 18 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 28 | 1 h 04 min 16 s 9 (+ 2 voltas) | 15 |
| Abd. | 3 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 23 | Motor | 5 |
| Abd. | 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 15 | Transmissão | 4 |
| Abd. | 16 | Graham Hill | Lotus - Climax | 10 | Caixa de velocidade | 10 |
| Abd. | 15 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 7 | Diferencial | 13 |
| Abd. | 17 | Cliff Allison | Ferrari | 2 | Embreagem | 14 |
| Abd. | 7 | Musgo stirling | Cooper - Climax | 1 | Transmissão | 2 |
O início do segundo turno é concedido trinta e cinco minutos após o término do primeiro, tempo para as equipes verificarem o estado geral dos carros após as trinta passagens no ringue e reabastecerem. Os nove competidores restantes saem com pneus novos, de acordo com a classificação estabelecida na trigésima rodada:
| 1 r linha | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Mclaren Cooper |
P. Hill Ferrari |
Gurney Ferrari |
Brooks Ferrari |
||||
| 2 e linha | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Bonnier BRM |
Trintignant Cooper |
Schell BRM |
|||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 8 | |||||
|
Burgess Cooper |
Herrmann BRM |
Fora da primeira fila, a McLaren é a mais rápida para começar. No entanto, ele foi rapidamente dominado pelas três Ferraris e pelo BRM de Bonnier. Na saída da curva norte, foi Phil Hill quem emergiu primeiro, à frente de Bonnier, Brooks e Gurney, com a McLaren rebaixada para o quinto lugar. O jovem neozelandês, no entanto, vai ficar com o pelotão da frente, pela honra porque, na classificação geral (somando as duas rodadas), as Ferraris estão uma volta à frente de seus adversários. Seus pilotos também adotaram um ritmo muito menos sustentado do que na primeira parte da corrida. Por cerca de quinze minutos, a McLaren se misturou aos carros vermelhos antes de ser vítima de um problema de transmissão. Ao mesmo tempo, Hans Herrmann , que ocupava a penúltima posição, viu-se privado de freios ao se aproximar da curva sul; a cerca de 280 km / h, seu BRM bateu nos fardos de palha carregados pelas fortes chuvas do dia anterior e deu uma volta impressionante antes de cair pesadamente na brecha. O carro ficou totalmente destruído, mas felizmente o piloto, ejetado ao primeiro impacto, escorregou na pista e escapou com ferimentos leves. O final da corrida ocorre na monotonia, as três Ferraris dirigindo juntas até a chegada, os pilotos se contentando em manter cerca de quinze segundos à frente do Cooper de Maurice Trintignant , o único a terminar esta rodada no mesmo circuito dos carros italianos. Sem embreagem por dois terços da distância, Harry Schell havia parado na saída da curva inclinada; com a bandeira abaixada, ele empurra seu BRM até a linha de chegada para se classificar. Vencedor das duas rodadas, Brooks teve uma excelente operação na classificação do campeonato, voltando a apenas quatro pontos atrás de Brabham que registrou sua primeira desistência da temporada. Hill e Gurney cruzaram a linha alguns décimos de segundo atrás do vencedor; na classificação final, porém, foi Gurney quem obteve o segundo lugar, Hill tendo largado com uma desvantagem de um minuto atrás de seus companheiros.
Classificação do segundo turno| Pos | n o | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony Brooks | Ferrari | 30 | 1 h 06 min 14 s 0 | 1 |
| 2 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 30 | 1 h 06 min 14 s 3 (+ 0 s 3) | 3 |
| 3 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | 30 | 1 h 06 min 14 s 6 (+ 0 s 6) | 2 |
| 4 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 30 | 1 h 06 min 32 s 4 (+ 18 s 4) | 6 |
| 5 | 9 | Joakim Bonnier | BRM | 29 | 1 h 07 min 32 s 3 (+ 1 volta) | 7 |
| 6 | 18 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 28 | 1 h 06 min 18 s 6 (+ 2 voltas) | 9 |
| 7 | 10 | Harry Schell | BRM | 20 | 1 h 06 min 17 s 5 (+ 10 voltas) | 5 |
| Abd. | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 7 | Transmissão | 4 |
| Abd. | 11 | Hans Herrmann | BRM | 6 | Acidente | 8 |
Classificações intermediárias de monolugares na primeira, terceira, quinta, décima, vigésima e trigésima voltas de cada uma das duas baterias.
Segunda rodada
|
| Pos | n o | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony Brooks | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 h 09 min 31 s 6 | 1 | 9 |
| 2 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 h 09 min 33 s 5 (+ 1 s 9) | 3 | 6 |
| 3 | 5 | Phil Hill | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 h 10 min 36 s 4 (+ 1 min 04 s 8) | 6 | 4 |
| 4 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 59 (29 + 30) | 2 h 10 min 01 s 9 (+ 1 volta) | 12 | 3 |
| 5 | 9 | Joakim Bonnier | BRM | 58 (29 + 29) | 2 h 11 min 04 s 7 (+ 2 voltas) | 7 | 2 |
| 6 | 18 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 56 (28 + 28) | 2 h 10 min 35 s 5 (+ 4 voltas) | 15 | |
| 7 | 10 | Harry Schell | BRM | 49 (29 + 20) | 2 h 09 min 46 s 7 (+ 11 voltas) | 8 | |
| Abd. | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 36 (29 + 7) | Transmissão | 9 | |
| Abd. | 11 | Hans Herrmann | BRM | 35 (29 + 6) | Acidente | 11 | |
| Abd. | 3 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 23 | Motor | 5 | |
| Abd. | 1 | Jack brabham | Cooper - Climax | 15 | Transmissão | 4 | |
| Abd. | 16 | Graham Hill | Lotus - Climax | 10 | Caixa de velocidade | 10 | |
| Abd. | 15 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 7 | Diferencial | 13 | |
| Abd. | 17 | Cliff Allison | Ferrari | 2 | Embreagem | 14 | |
| Abd. | 7 | Musgo stirling | Cooper - Climax | 1 | Transmissão | 2 |
Lenda:
Os pilotos condenaram unanimemente a escolha dos organizadores de utilizar o AVUS para o Grande Prêmio da Alemanha, julgando o circuito perigoso e sem interesse técnico. Stirling Moss e a infeliz Jean Behra haviam aberto sobre isso publicamente:
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
MINHA |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TUDO |
POR |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Tanoeiro | 27 | 9 * | - | 6 | 4 | 8 | - | |||
| 2 | Tony Brooks | Ferrari | 23 | 6 | - | - | 8 | - | 9 * | |||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 13 | 3 | - | - | 6 | - | 4 | |||
| 4 | Joakim Bonnier | BRM | 10 | - | - | 8 | - | - | 2 | |||
| 5 | Maurice Trintignant | Tanoeiro | 9 | 4 | - | - | - | 2 | 3 | |||
| 6 | Musgo stirling | Cooper e BRM | 8,5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | - | |||
| Bruce mclaren | Tanoeiro | 8,5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | - | ||||
| 8 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 9 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | - | - | |||
| Dan Gurney | Ferrari | 6 | - | - | - | - | - | 6 | ||||
| 11 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | - | - | |||
| 12 | Masten Gregory | Tanoeiro | 4 | - | - | 4 | - | - | ||||
| 13 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Innes Ireland | Lótus | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | - | ||||
| Harry Schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 17 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
MINHA |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TUDO |
POR |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 29 | 8 | - | 6 | 4 | 8 | 3 | |||
| 2 | Ferrari | 24 | 6 | - | 2 | 8 | - | 8 | |||
| 3 | BRM | 16 | - | - | 8 | - | 6 | 2 | |||
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 | - | - | - |