Jaguar XJ

Jaguar XJ
Jaguar XJ
Jaguar XJ
marca Jaguar
Anos de produção Desde 1968
Aula Sedan topo de gama premium
Motor e transmissão
Motor (es) L6, V6, V8 e V12
Transmissão Propulsão
Emissão de CO 2 287 a 305 g / km

O Jaguar XJ (nome dado por Sir Lyon para e X perimental J aguar) é uma série de modelos produzidos pela marca de automóveis de luxo inglesa Jaguar . X e seus números são apenas o nome da fábrica.

Série 1

Jaguar XJ Série 1
Imagem ilustrativa do item Jaguar XJ
marca Jaguar
Anos de produção 1968 - 1973
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) L6 e V12
Posição do motor Frente longitudinal
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Manual ou automático

O primeiro XJ apareceu no Salão Automóvel de Paris de 1968 , mas foi em 1962 que se fez um investimento colossal neste automóvel, que ambicionava renovar a gama Jaguar . Combina modernismo, tradição, conforto e oferece uma boa aderência . Sua linha de William Lyons concilia pureza e classicismo.

Os motores disponíveis pertencem à família XK e estão disponíveis em dois cilindros, 2,8 le 4,2 l, com opção de transmissão manual com ou sem overdrive ou automática. O XJ também está disponível com a marca Daimler desde 1969, o que pode ser reconhecido por sua grade com nervuras na parte superior e seu interior mais luxuoso: é o “Sovereign”. Em julho de 1972 , o Jaguar XJ12 (Double Six na Daimler) foi apresentado equipado com o motor V12 do TypeE S3. E no outono, um corpo de longa distância entre eixos (+10 cm) é oferecido para o XJ6 e XJ12 (mas estes não são entregues na França).

Série 2

Jaguar XJ Série 2
Imagem ilustrativa do item Jaguar XJ
marca Jaguar
Anos de produção 1973 - 1979
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) L6 e V12
Posição do motor Frente longitudinal
Transmissão Propulsão

No outono de 1973 , um novo visual apareceu, o “Série 1” deu lugar ao “Série 2”, reconhecível entre outras coisas por seu pára-choque dianteiro levantado, sua grade proeminente ao redor e um novo painel. O motor de 2,8 litros não está mais no catálogo. As duas carrocerias (chassis curto e longo) permaneceram disponíveis até o outono de 1974, então os sedãs com chassis curtos desapareceram gradualmente. Os sedãs “longos” (XJ6L) fizeram sua aparição na França enquanto ao mesmo tempo o Daimler de seis cilindros deixou de ser importado.

No final de 1974, o XJ6 e o ​​XJ12 coupé, assumindo o chassis curto, foram oferecidos (um ano após a sua apresentação no Salão Automóvel de Frankfurt de 1973, devido à dificuldade de afinação). Eles serão retirados do catálogo no final de 1977, o que os torna carros raros, mesmo muito raros sob a marca Daimler (apenas 9.378 foram construídos) . Na primavera de 1975, apresentação dos sedãs (chassis longos) com motor de 3,4 litros que foram reservados para o mercado britânico . Nesse mesmo ano, os carburadores deram lugar a uma injeção Lucas Bosch (D-Jetronic) no V12.

Série 3

Jaguar XJ Série 3
Imagem ilustrativa do item Jaguar XJ
marca Jaguar
Anos de produção 1979 - 1992
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) L6 e V12
Posição do motor Frente longitudinal
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Manual ou automático

Em março de 1979, o XJ “Series 3” apareceu com uma carroceria retocada; dificilmente retoma qualquer marca do antigo corpo, mesmo que a aparência geral permaneça semelhante.

A lista de mudanças é longo pavilhão mais indescritível, pára - brisa mais inclinado a defletores portas dianteiras removidas, maçanetas recuadas, goma de mascar maciça aprimorada e nova grade. Modificações importantes para o V12 aparecem durante o verão de 1981, é o HE ( High Efficiency ) com cabeçotes de cilindro de teto inclinado Fireball-May. O 4,2 litros de 6 cilindros também viu seus carburadores desaparecerem em favor da injeção eletrônica multiponto. No outono de 1982, o acabamento Sovereign, em 6 e 12 cilindros, passou a ser distribuído sob a marca Jaguar e o rótulo Daimler aplicado apenas ao luxuoso Vanden Plas HE. O console central foi redesenhado com um computador de bordo e um acabamento diferente. Em 1981, os folheados de madeira reapareceram nas portas de proteção contra chuva de todos os modelos.

XJ40

Jaguar XJ40
Imagem ilustrativa do item Jaguar XJ
marca Jaguar
Anos de produção 1986 - 1994
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) 2,9 L AJ6 I6
3,2 L AJ6 I6
3,6 L AJ6 I6
4,0 L AJ6 I6
6,0 L Jaguar V12
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 4 velocidades automática ZF 4HP22
4 velocidades automática ZF 4HP24
4 velocidades automática GM 4L80-E
manual de cinco velocidades Getrag 265/290
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.825 kg
Dimensões
Comprimento 4.988 mm
Largura 2.015 mm
Altura 1380 mm
Distância entre eixos 2.870 mm
Formas  dianteiras / traseiras 1.500 mm / 1.498 mm

A partir do início da década de 1970, a Jaguar começou a trabalhar na substituição do XJ. Seu codinome interno o seguirá ao longo de sua carreira: XJ40.

O XJ tipo " XJ40 " tem a difícil tarefa de suceder a um dos carros considerados entre os mais elegantes do mundo e de restaurar a marca Jaguar. É um sedan totalmente diferente das três séries anteriores:

Foi finalmente em outubro de 1986 que o XJ6 "Série 3" foi substituído pela nova geração do XJ chamada XJ40, que recebeu um motor totalmente novo, o AJ6, um eixo de comando de válvulas duplo em linha de 6 cilindros e 24 válvulas, gerenciado inteiramente pela electrónica, tendo esta última aparecido em 1983 no XJS (XJ27). As versões de 12 cilindros devem ser satisfeitas com a carroceria antiga (série 3) até 1992.

O XJ40 continuou sua carreira até 1994. Em 1990, a cilindrada do AJ6 foi aumentada de 3,6 litros para 4,0 litros. O 2,9 l desaparece em favor do 3,2 l, que oferece substancialmente o mesmo torque e a mesma potência que o antigo 3,6 l.

O acabamento de alta qualidade (Sovereign) foi produzido entre 1990 e 1994 no total com 50.409 unidades para a versão 4.0l e 3.491 unidades para a versão 3.2l. (ainda mais econômico no consumo).

Ele passou por uma revisão bastante significativa, embora não muito perceptível do lado de fora, com o ano modelo 1993 (o mais eletronicamente confiável e seguro dos XJ40s após a aquisição da Jaguar pela Ford).

Foi em 1993 que o V12 pôde finalmente ser instalado no XJ40, cujo compartimento do motor foi amplamente modificado para esse fim. Em seguida, leva o nome de XJ81. Uma rara versão longa foi produzida durante este mesmo período, chamada Majestic [1] ; 121 cópias foram produzidas. Não se deve confundir com o Majestic produzido em pouco mais de 500 unidades para o mercado norte-americano em 1990 e depois em 1992, a partir do sedã normal, com acabamento específico.


X300 e X308

Jaguar XJ (X300 / X308 / X350 / X358)
Imagem ilustrativa do item Jaguar XJ
Jaguar XJ X300
marca Jaguar
Anos de produção 1994 - 2009
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) L6, V6, V8 e V12
Posição do motor Frente longitudinal
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Manual ou automático
Cronologia de modelos
Anterior Jaguar XJ40


Em 1994, o XJ40 foi substituído pelo X300 (produzido a partir de Setembro de 1994 no Junho de 1997), que se distingue sobretudo pelas alterações estéticas. O X300 é o último dos grandes Jaguars a receber um cilindro de 6 cilindros em linha (AJ16), bem como um cilindro V-12.

O modelo sucessor (X308) é uma evolução do XJ X300 que será equipado apenas com motores de 8 cilindros em V. Em referência ao seu motor, este modelo também é denominado XJ8. Este modelo está equipado apenas com uma transmissão automática de 5 velocidades.

Os três motores disponíveis são um de 3,2 litros de 243 cv, e dois de 4 litros, um atmosférico de 294 cv, e uma versão com compressor de 375 cv, equipando o XJR e o Daimler Super V8.

X350 e X358

O XJ X350 é produzido a partir de 2003, é totalmente feito em alumínio, está equipado com motor V6 ou V8.

O X358 é um restyling do X350, com uma nova grade, um novo painel frontal e alguns detalhes de equipamento.


Podemos estimar que a série de X300 / X308 / X350 / X358 representa a evolução definitiva do último design do fundador da marca.

X351

Jaguar XJ (X351)
Jaguar XJ
Jaguar XJ
marca Jaguar
Anos de produção 2010
Fase 1: 2010 - 2015
Fase 2: 2015 - 2019
Aula Limusine
Fábricas de montagem) Birmingham , Inglaterra
Motor e transmissão
Energia Gasolina / Diesel
Motor (es) V6 ou V8 (e 4 na linha 240cv turbo gasolina de 2015, dependendo do país)
Deslocamento 2.993 a 5.000  cm 3
Força maxima 275 a 575 [240 a 550 em 2015]  hp (200 a 375 [202 a 404 em 2013]  kW )
Torque máximo 515 a 700 (450 para o V6 Supercharged 3l a gasolina introduzido em 2013 e 700 para o V8 Supercharged 5l)  Nm
Transmissão propulsão (propulsão com transferência inteligente para tração para versões AWD, até 90% do torque)
Caixa de velocidade 6 velocidades automáticas (8 marchas ZF desde 2013) / paddle shifters desde 2009
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.755 a 1.892 kg
Velocidade máxima 250 (limitado) - 300 (limitado) no XJR575 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 4,4 a 6,4 (4,6 a 6,4 de 2013) s
Consumo misto 7,0 a 12,1 (6,1L reivindicados no V6 DS com BVA8 de 2013) L / 100 km
Chassi - Corpo
Corpo (s) Sedan de 4 portas
Quadro, Armação Monocoque de alumínio
Coeficiente de arrasto 0,29
Dimensões
Comprimento 5.222 (5.520 em longa distância entre eixos) mm
Largura 1.894 mm
Altura 1448 mm
Distância entre eixos 3.032 (3.157 distância entre eixos longa) mm
Formas  dianteiras / traseiras 1.626 mm / 1.604 mm
Volume do tronco 520 dm 3
Cronologia de modelos
Anterior Jaguar XJ Mk III

A versão 2009/2010 é uma revolução para o XJ. Primeira produção do Jaguar sob o controle da Tata, o XJ continua com o nome apropriado, uma vez que constitui efetivamente o eXperimental Jaguar de uma linha nova real que dará origem ao F-Type , depois ao XE e finalmente, no final de 2015, a um O XF foi liberado de seus fechos Ford.

O XJ X351, que exigiu a criação de uma nova unidade de produção em Coventry (Reino Unido), é um "todo em alumínio" em dois volumes. O trabalho dos designers levou à adoção de uma linha do tipo grand coupé com teto panorâmico em uma limusine de mais de 5 metros. Em termos de inovações tecnológicas, o XJ X351 adota um painel virtual polêmico, mas resolutamente visionário, em uma tela panorâmica de 12,3 polegadas (Jaguar iTech) juntamente com uma tela de toque HD de 8 polegadas no console central para mapeamento GPS, o Hi- Fi e uma infinidade de configurações de carros. Em 2013 , a nova geração XJ introduzida em 2009 recebeu uma série de modificações (MY14). O motor a gasolina Supercharged V6 3l de 340 cv entra em cena acoplado a uma transmissão inteligente de tração nas quatro rodas (AWD) particularmente bem fabricada. O motor 5l V8 a gasolina aumenta para 550cv graças a um turboalimentador e também leva a extensão "Supercharged". A versão "SuperSport" desaparece do catálogo para dar lugar à versão XJ-R. As outras melhorias dizem respeito a conforto, segurança e eletrônica. No entanto, notamos a chegada da caixa automática de 8 velocidades em todos os modelos, independentemente do motor. Esta caixa de velocidades ZF (BVA8) permite uma melhor distribuição das relações de transmissão, mas também um consumo um pouco reduzido, mudanças de caixa quase imperceptíveis e emissões de CO 2 .reduzido em comparação com os modelos anteriores. Completa-se com a tecnologia Start and Stop . Como acabamento Portfolio, o XJ pode receber dois packs desportivos (interior e exterior) que permitem escolher o acabamento de maior sucesso em termos de conforto, o V6 Supercharged a gasolina com tração nas 4 rodas e uma apresentação decididamente agressiva (sapatas de travão vermelhas, pequeno spoiler no porta-malas, grade preta rodeada de cromo, aros de 20 polegadas e entradas de ar retrabalhadas). Mais sábio e sóbrio que a versão "R" e seu V8 550, oferece uma alternativa interessante e "econômica" ao modelo supercharged da série. Também por ocasião do redesenho de 2013 , uma série especial de longa distância entre eixos "Ultimate" é oferecida.

No final de 2015 , a Jaguar anunciou um novo facelift para o XJ (MY16) que recebeu óptica LED mais avançada (frontal), estofamento redesenhado nos acabamentos do portfólio e eletrônica on-board que continuou a evoluir. O V6 DS vai de 274 a 300cv. A safra 2016 é completada com uma nova série especial: a "Autobiografia".

Dentro julho de 2017, A Jaguar anuncia uma atualização tecnológica do XJ incluindo no habitáculo a adopção de um ecrã táctil de 10 polegadas e conectividade WiFi, bem como vários sistemas de protecção electrónica, como travagem de emergência autónoma avançada com detecção de peões. A Jaguar aproveitou a oportunidade para apresentar o XJR575, com, como o próprio nome sugere, 575 cv de seu V8 com 5 litros de deslocamento do compressor e 700 N m de torque. O XJR575 é capaz de desempenho esportivo com 300 km / h em velocidade máxima e reduz de 0 a 100 km / h em apenas 4,4 segundos.

Os diferentes aspectos técnicos

Sucessivos motores do XJ

O 6 cilindros "XK"

As séries 1, 2 e 3 recebem o motor da série XK, nas versões 2.8, 3.4 ou 4.2. 4.2 será o mais difundido. É inaugurada uma nova cobertura, as "capas das árvores" não mais em alumínio polido, mas em liga fundida estriada. Uma de suas peculiaridades são as câmaras de combustão deslocadas, um arranjo um tanto aberrante no papel, mas sem conseqüências no uso.

O 4,2 litros é uma evolução do 3,8, aumentando o diâmetro interno; ele aparece no tipo E e no Mk X em 1964 e continuará sua carreira no XJ6 até 1986. A curiosidade deste motor está na conservação das cabeças dos cilindros do 3.8. Este motor oferece entre 245 e 265 cv a 5.500  rpm .

A versatilidade e longevidade deste motor são surpreendentes, desde que apareceu em 1948 no Jaguar XK120, durou até 1986 no XJ 6 série 3. É igualmente capaz de vencer as 24 Horas de Le Mans em várias ocasiões na década de 1950 do que para impulsionar sedans suntuosos rapidamente.

Os 12 cilindros

Este motor foi lançado no tipo E série 3. É um V12 a 60 °, o bloco do motor é em liga leve com camisas úmidas. Seu deslocamento é de 5.343  cm 3 . Sua potência evoluiu de 253 cv DIN para 300  cv DIN na versão de injeção em 1981 (HE com cabeçotes de cilindro Fireball-May). O torque varia de 404  N m DIN a 3.500  rpm a 441  N m DIN dependendo da versão. Em sua última versão, seu deslocamento será de 5.993  cm 3 .

O AJ6 de seis cilindros, em seguida, AJ16

Com o XJ40 de 1986, surge o AJ6, um motor completamente novo, com bloco de alumínio, mas ainda com 6 cilindros em linha, com duplo eixo de comando à cabeça e 4 válvulas por cilindro, originalmente 3,6 l que aumentou em 1991 para 4,0 l ( o 3,2 l é um derivado de curso curto dos 4 litros). O AJ6, inteiramente gerenciado por eletrônicos, provará ser robusto e relativamente barato. Ele será mantido no X300 com o nome AJ16, porém com uma ignição modificada: ignição sem distribuidor, com uma bobina em cada vela de ignição e, claro, uma ECU modificada. O motor básico de 2,9 l, destinado a países onde a tributação é penalizante, será produzido até a chegada dos 3,2 l. Possui apenas um eixo de comando de válvulas no cabeçote e 2 válvulas por cilindro.

O V8, erroneamente atribuído à Ford

Foi em 1998 com o X308 que a Jaguar abandonou o 6 cilindros em linha. O novo XJ tem um pequeno V8, mais compacto que o de 6 cilindros em linha. Isso porque o Jaguar ficou sob o controle da Ford, que exige motores menos volumosos, que podem ser instalados, se necessário, em carrocerias compactas, em posição transversal.

O Ford V6 original

Com o X350, o XJ encontra um 6 cilindros, pelo menos em seu motor básico, mas desta vez é um V6, com 3 litros de cilindrada, o mesmo que equipa certas versões do tipo X. (X400) e Tipo S (X200, X202, X204, X207). Graças à redução de peso proporcionada por seu corpo de alumínio, o X350 mantém, apesar de um "pequeno" V6, excelente desempenho.

O eixo traseiro

A suspensão traseira incorpora os semieixos de apoio com freios "internos", amortecedores de mola combinados duas vezes e barras-guia, todos integrados em um berço removível. Os semi-eixos de transmissão, agindo como um braço de suspensão, desempenham um papel ativo no manuseio do Jaguar. No XJ40 e seguintes, os freios ficam "fora de bordo", ou seja, alojados nas rodas. A teoria das massas não suspensas encontra seus limites, o peso do sistema de frenagem tendo pouco impacto. Além disso, a manutenção é simplificada. Deve-se notar que os primeiros XJ40s tinham suspensões traseiras de nível constante, um sistema pouco confiável que mais tarde foi abandonado. No entanto, a marca introduziu, na série X350, uma suspensão pneumática operando à frente e atrás, gerida pelo sistema CATS ( Computer Assisted Technology Suspension ).

O trem da frente

O eixo dianteiro é composto por triângulos sobrepostos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. A ligeira inclinação dos braços da sorte e a montagem dos amortecedores o mais próximo possível dos foguetes ajudam a reduzir o mergulho de travagem. Aqui, novamente, os componentes são agrupados em um membro transversal removível, carregando as ancoragens do motor dianteiro e um anexo “flexível” ao casco. A direção hidráulica em todos os modelos está no espírito da época, ou seja, surpreendentemente leve em comparação com a assistência atual.

Carroçaria

O Jaguar XJ fez o efeito de uma verdadeira revolução quando o protótipo desenhado por William Lyons foi apresentado. Foi o primeiro veículo da marca a se beneficiar de um casco autoportante todo em aço. Os XJs são os primeiros monocasco a oferecer um alto grau de proteção aos seus ocupantes com sua estrutura de deformação progressiva. As soleiras laterais e o túnel de transmissão reforçam significativamente a estrutura. Por outro lado, a ferrugem penetra mais facilmente nessas caixas múltiplas. A distância entre eixos é de 2,765 m para o quadro curto e 2,865  m para o quadro longo. O comprimento total varia de 4,815  m a 4,960  m , dependendo da versão.

O aparecimento do XJ40 em 1986 trouxe o comprimento para 4,99 metros. Se a corrosão ainda se insinua com frequência até 1990, as melhorias trazidas pela aquisição da Jaguar pela Ford naquela época erradicam esse mal.

Nova revolução em 2004 para o XJ com casco autoportante em alumínio colado e rebitado e corpo também em alumínio. Apesar de seus 5,12 metros e seu equipamento, o XJ exibe menos de 1,9 toneladas na escala e oferece uma rigidez incomum.

links externos

Veja também

Notas e referências

  1. Ademe
  2. Veículo grande e sofisticado com um interior muito espaçoso e confortável. Muitas instalações dedicadas ao conforto dos ocupantes estão disponíveis.
  3. Florian Duchiron, "  Jaguar atualiza sua limusine XJ  " , Autonews ,25 de julho de 2017
  4. Léo Mingot, "  Jaguar XJR575: uma limusine muito nervosa  " , Actualite-Automobile / ,24 de julho de 2017