Linha 12 Express do bonde Île-de-France

Está a decorrer o inquérito público da primeira fase, cerca de 20  km que liga o pólo multimodal de Évry-Courcouronnes à estação de Massy - Palaiseau , a partir de7 de janeiro no 11 de fevereiro de 2013nos vários municípios abrangidos pela rota. O projeto foi declarado de utilidade pública pelo prefeito de Essonne em22 de agosto de 2013.

Os trabalhos começaram no início de 2017, altura em que foi validada o protocolo de financiamento no 9 de março de 2017 por funcionários eleitos regionais garantiram a continuação do projeto dentro do prazo, com inauguração prevista para 2020.

Île-de-France Mobilités anuncia o12 de fevereiro de 2019já estão quase concluídas a construção da oficina-garagem em Massy, ​​tendo a obra começado dois anos antes e sido adjudicada às subsidiárias da Eiffage .

Em setembro de 2019, começa o lançamento de duas das três pontes que cruzam a A6. Essas pontes foram construídas no local por subsidiárias da Eiffage e NGE .

Em outubro de 2019, o contrato de colocação de novas vias entre Évry e Épinay-sur-Orge foi adjudicado à TSO, subsidiária da NGE, à Terideal e à Alstom.

O 5 de novembro de 2019, François Durovray, presidente do conselho departamental de Essonne, confirma que dois dos três cruzamentos da auto-estrada A6, em Grigny e Ris-Orangis, foram colocados em setembro e em outubro de 2019. A terceira deverá ser instalada em Évry-Courcouronnes na primavera de 2020.

Para permitir que os trens do bonde parem nas estações existentes ( Petit Vaux , Gravigny-Balizy , Chilly-Mazarin e Longjumeau ), suas plataformas e trilhos foram reconstruídos durante o verão de 2020. Os trabalhos consistiram principalmente em elevar os trilhos para que os degraus de os trens e as plataformas estão na mesma altura. Um metrô e elevadores foram construídos na estação Petit Vaux para torná-la acessível a pessoas com mobilidade reduzida .

• Local da estação Épinay-sur-Orge em construção em Setembro de 2020.
• Trabalhos preparatórios para a ligação da linha de eléctrico à linha Grande Ceinture em Épinay-sur-Orge em Setembro de 2020.
• Desenvolvimento das plataformas na estação Petit Vaux.

A infraestrutura

Vestígio

A linha T12 Express irá usar a infra-estrutura da linha de Grande Belt entre as estações de Massy - Palaiseau e Petit Vaux , substituindo parte das funções actualmente desempenhadas pelo RER C . Em seguida, ele deixará a linha férrea entre as estações de Petit Vaux e Savigny-sur-Orge para mudar para o modo de bonde no aterro da rodovia A6 entre Savigny-sur-Orge e Viry-Châtillon , depois na estrada para Évry-Courcrones . A linha, com extensão total de 20 quilômetros, utilizará a linha Grande Ceinture por 10,1 quilômetros. O troço rodoviário entre as estações de Petit Vaux e Évry-Courcouronnes vai atravessar três vezes a autoestrada A6, o que exige a construção de três novas pontes sobre ela.

Obras-primas

A construção da parte do eléctrico da linha requer a construção de várias estruturas, nomeadamente várias pontes sobre as estradas existentes para permitir que a linha as atravesse:

• três pontes ferroviárias sobre a autoestrada A6, em Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis e Grigny  ;
• uma ponte ferroviária sobre o RD 77 em Morsang-sur-Orge  ;
• uma ponte ferroviária sobre a RD 257 e a Yvette em Épinay-sur-Orge  ;
• uma ponte rodoviária sobre o Yvette em Épinay-sur-Orge para acesso rodoviário à estação de Épinay-sur-Orge e ao seu terminal rodoviário;

bem como uma ponte ferroviária permitindo que a linha T12 passe sob os trilhos da linha Paris-Austerlitz em Bordeaux-Saint-Jean em Épinay-sur-Orge a montante da estação Épinay-sur-Orge .

• Pontes de linha na autoestrada A6
• A ponte sobre a A6 em Évry-Courcouronnes em setembro de 2020.
• A ponte sobre a A6 em Ris-Orangis em setembro de 2020.
• A ponte sobre a A6 em Grigny em julho de 2020.

Lista de estações

A linha T12 Express vai servir um total de 16 estações e estações, incluindo 11 novas, servindo os municípios de Longjumeau , Chilly-Mazarin e finalmente Épinay-sur-Orge em modo de trem . Depois, em modo eléctrico, servirá os municípios de Épinay-sur-Orge, Morsang-sur-Orge , Viry-Châtillon , Grigny , Ris-Orangis e por último Évry-Courcouronnes.

A lista a seguir leva em consideração o roteiro proposto para a declaração de utilidade pública em 22 de agosto de 2013.

			Estação	Municípios	Correspondência
	■		Évry-Courcouronnes	Évry-Courcouronnes	T Zen 4
	•		Madeira de Briard	Évry-Courcouronnes
	•		Tratado de roma	Évry-Courcouronnes
	•		Madeira de Saint-Eutrope	Ris-Orangis
	•		La Ferme-Neuve	Grigny	T Zen 4
	•		Amedee Gordini	Viry-Châtillon , Grigny
	•		Encostas de cevada	Morsang-sur-Orge , Viry-Châtillon
	•		Castle Park	Morsang-sur-Orge
	•		Épinay-sur-Orge	Épinay-sur-Orge
	•		Vaux pequeno	Épinay-sur-Orge
	•		Gravigny-Balizy	Longjumeau
	•		Chilly-Mazarin	Chilly-Mazarin
	•		Longjumeau	Longjumeau , Champlan
	•		Champlan	Champlan
	•		Massy-Europe	Massy
	■		Massy - Palaiseau	Massy	existir:    LGV Atlantique previsto:   Interconexão Sul LGV

(Estações ou estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)

Operação

Em geral

A linha T12 Express será uma linha de eléctrico-trem operada pela SNCF , que vai operar a partir de 05:00 à meia-noite, todos os dias do ano, com vinte e um Citadis Dualis- tipo eléctrico-trens .

A frequência proposta será um trem elétrico de várias unidades a cada dez minutos nos horários de pico e a cada quarto de hora nos horários de pico. O percurso Évry - Massy ficaria concluído em 38 minutos na sua versão com a estação de Champlan .

Frota de trens

A linha T12 Express será operada por vinte e um trens elétricos .

Existem vários fornecedores para este tipo de equipamento, incluindo a Alstom com o seu Citadis Dualis , mas também a Siemens com o Siemens Avanto . A Siemens já forneceu este tipo de equipamento para a linha de bonde Mulhouse Vallée de la Thur , bem como para a linha de bonde T4 que liga Aulnay-sous-Bois a Bondy .

Os Siemens Avanto são capazes de rodar na rede ferroviária nacional francesa, bem como na rede de bondes urbanos. Eles são de corrente dupla 750 V e 25 kV-50 Hz, o corpo é reforçado em comparação com um bonde convencional e o modelo é adaptado. Os trens são climatizados e possuem display dinâmico de linha, sistema de videovigilância e retrovisor externo por câmeras. Têm capacidade para 242 passageiros (incluindo 80 lugares sentados + 6 rebatíveis) e o seu piso rebaixado com mais de 80% do comprimento torna-os acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida.

O Citadis Dualis , versão bonde-trem do Citadis , é um equipamento elétrico de 2,65  m de largura e 42  m de comprimento, com carga por eixo de 11,5 toneladas e velocidade máxima de 100  km / h . É capaz de forte aceleração e pode subir rampas de 65  ‰ . Totalmente acessível a pessoas com mobilidade reduzida ou em cadeiras de rodas, tem piso plano com 38  cm de altura e capacidade para 250 passageiros. Pode funcionar em unidades duplas ou triplas para acomodar o tráfego. Os equipamentos serão equipados com sistema de ar condicionado, espaço reservado para pessoas com mobilidade reduzida, sistema de videovigilância e sistema de anúncio visual e sonoro das estações atendidas e display luminoso.

Oficina

Uma oficina-garagem será construída em Massy, ​​em uma antiga sede do Ministério da Defesa. Ele está localizado na orla da RD117, em frente ao shopping center E.Leclerc .

Como os trabalhos começaram em 2017, a Île-de-France Mobilités anuncia o12 de fevereiro de 2019 A construção da oficina-garagem em Massy está quase concluída.

Tráfego esperado

O tráfego esperado quando a linha for colocada em serviço será de 40.000 passageiros por dia, incluindo 1.700 na hora do rush no trecho mais movimentado e 3.000 por hora e por sentido.

Financiamento do projeto

O custo de construção está estimado em mais de 307 milhões de euros, aos quais devem ser adicionados 84 milhões de euros de material circulante. O projeto está incluído nos contratos de planejamento Estado-Região 2007-2013 e 2015-2020 no valor de 40 milhões de euros, incluindo 10 para estudos (Região: 7 milhões, Estado: 3 milhões) e 30 para as primeiras obras após 2010 ( Região: 21 milhões, Estado: 9 milhões).

O envelope global poderia ser complementado com outros 60 milhões de euros pelo departamento de Essonne e a região de Île-de-France.

O plano de financiamento da linha, no montante de 455 milhões de euros, foi aprovado em 7 de outubro de 2015pelo STIF. O financiamento é repartido entre o Estado (28%), a região da Ilha de França (53%), o conselho departamental de Essonne (15%) e a SNCF Réseau (4%).

O custo de produção, em 2016, foi então de 516 milhões de euros, de acordo com o Le Parisien .

Este montante estimado ascendeu então a 553,1 milhões de euros em 2017, o que não é suficiente para a SNCF.

Extensão de Massy - Palaiseau a Versailles-Chantiers

No final de 2008, a SNCF propôs que o troço entre as estações de Versalhes-Chantiers e Pont de Rungis (uma vez que se fundirá, graças à entrada em serviço do eléctrico Évry - Massy em 2017) do RER Plano C para ser integrado num projecto de eléctrico-comboio ligando as estações de Versalhes-Chantiers e Sucy - Bonneuil .

No entanto, durante a consulta pública sobre o eléctrico Évry - Massy, ​​muitas opiniões foram manifestadas a favor de outra solução: a extensão do eléctrico Évry - Massy à estação Versalhes-Chantiers. Os dois projetos não são compatíveis.

O 26 de janeiro de 2011, o Estado e a Região chegaram a acordo sobre as principais orientações dos transportes públicos na Ilha-de-França, citando a possível extensão do eléctrico Évry-Courcouronnes - Massy a Versalhes-Chantiers, com a indicação de comissionamento, inicialmente prevista, em 2020.

No início de 2011, em um caderno de ator apresentado como parte do debate público sobre a linha de alta velocidade de interconexão South IDF, a SNCF parecia tomar nota dessa escolha no trecho entre as estações Versailles-Chantiers e Massy-Palaiseau ao propor integrar o troço entre Massy - Palaiseau e Pont de Rungis na tangencial de Massy - Palaiseau a Sucy - Bonneuil via Pont de Rungis.

O 16 de maio de 2013, a União de Transportes da Ilha de França (STIF) validou oficialmente a extensão do trem elétrico para a estação Versalhes-Chantiers. O bonde-trem seria, assim, substituir completamente o ramo C8 RER C . O projeto foi apresentado em consulta com o1 st junho no 7 de julho de 2013. Há uma frequência de um bonde a cada dez minutos durante a hora do rush. Uma estação adicional também está planejada no cruzamento de Pileu, no limite dos municípios de Massy e Igny .

A rota atual fornece serviço para as seguintes estações (nomes no 17 de março de 2013)

			Estação	Zoneado	Municípios	Correspondência
	•		Massy - Palaiseau	4	Massy , Palaiseau	existir:    LGV Atlantique previsto:   Interconexão Sul LGV
	•		Igny	4	Igny
	•		Bièvres	4	Bièvres
	•		Vauboyen	4	Bièvres
	•		Jouy-en-Josas	4	Jouy-en-Josas
	•		Petit Jouy - Les Loges	4	Jouy-en-Josas , Les Loges-en-Josas
	■		Versalhes-Chantiers	4	Versalhes	existir:      previsto:

O cronograma provisório de extensão (em 2013) incluiu as seguintes etapas:

• 2013: consulta;
• 2013-2015: estudos adicionais;
• 2015: inquérito público;
• 2015-2017: estudos aprofundados;
• 2017: início das obras;
• Final de 2020: comissionamento.

Dentro fevereiro de 2017, de acordo com o conselho regional de Ile-de-France, a extensão está programada para entrar em serviço até 2025. Em julho de 2018, foram iniciadas as obras, em particular ao longo da auto-estrada A6 para a parte sul da obra , mas ainda não começaram para a extensão a Versalhes. A extensão para Versalhes é atrasada por regulamentos que exigem a remoção das passagens de nível.

Notas e referências

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Veja também

Artigos relacionados

• Transilien
• Linha 11 Express do bonde Île-de-France
• Linha 13 Express do bonde Île-de-France
• Diagrama da linha do grande cinturão de Paris

links externos

• Site oficial do projeto
• Site oficial da extensão para Versalhes
• [PDF] CGEDD - Parecer deliberado da Autoridade Ambiental sobre o projeto do bonde Massy-Evry (Essonne)