Linha de Is-sur-Tille para Culmont - Chalindrey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | França | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1874 - 1877 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários | Cie de l'Est ( 1875 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 843.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 43.967 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 10 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | Via dupla |
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Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF e vários novos participantes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | Viajantes e frete | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha de Is-sur-Tille para Culmont - Chalindrey é uma linha ferroviária francesa de bitola padrão eletrificada e vias duplas nas regiões de Borgonha e Champagne-Ardenne . É um elo utilizado pela relação transversal entre Dijon e Nancy . Destinado essencialmente ao transporte de mercadorias, ele suporta, no entanto, o tráfego de passageiros fornecido pelo trem coral ou TGV (relações entre o leste da França e o sudeste).
Inaugurado de 1874 a 1877 pela East Railway Company , constitui a linha 843.000 da rede ferroviária nacional . Na antiga classificação da rede oriental, que se tornou obsoleta, correspondia à linha 15 5 (linha de Is-sur-Tille a Culmont - Chalindrey).
A linha "de Dijon a Langres", da qual o trecho de Is-sur-Tille a Culmont - Chalindrey constitui um trecho, é declarada de utilidade pública por decreto imperial sobre 14 de junho de 1861. É concedido à Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à Méditerranée por um acordo entre o Ministro Secretário de Estado do Departamento de Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a empresa assinada em1 ° de maio de 1863. Esta convenção é aprovada por um decreto imperial em11 de junho de 1863.
A linha de Is-sur-Tille a Culmont - Chalindrey é retrocedida para a East Railway Company pela Paris Railway Company para Lyon e para o Mediterrâneo nos termos de um acordo assinado em18 de novembro de 1875entre empresas. Este acordo é aprovado pela lei em31 de dezembro Segue.
O 18 de maio de 1874, a East Railway Company está comissionando o trecho de Is-sur-Tille a Vaux-sous-Aubigny, na extensão norte da linha de Dijon-Ville a Is-sur-Tille , inaugurada em28 de outubro de 1872pela Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon e o Mediterrâneo (PLM). Em 1878, uma segunda rota foi estabelecida de Dijon a Culmont - Chalindrey, ao sul de Is pelo PLM, depois ao norte pela Compagnie de l'Est. A linha foi gradualmente estendida ao norte de 1881 a 1889.
Durante a Primeira Guerra Mundial , o eixo de Dijon a Toul teve um papel importante no transporte de tropas do sul e do centro da França para a frente em Argonne e Verdun. Em 1919, uma estação reguladora de suprimentos foi estabelecida em Is-sur-Tille pelos americanos. Em 1933, um viaduto curvo de 70 arcos permitiu que os trens de Langres se dirigissem para Dijon sem cortar os trilhos em Mulhouse. A partir de 1935, o relé de tração Is-sur-Tille, que exigia a troca de máquinas entre as duas redes para trens de carga, foi revogado.
Dentro Setembro de 1939, a linha conhece um tráfego considerável, com muitos movimentos militares, destinados a concentrar junto à fronteira alemã as tropas bem como todo o material necessário, munições, combustível ou médicos. O14 de maio de 1940, o tráfego foi suspenso pela SNCF e, no dia seguinte, o entroncamento ferroviário Culmont - Chalindrey foi alvo da força aérea alemã, antes da invasão relâmpago. Localizada na zona ocupada, a linha era então administrada pela Deutsche Reichsbahn , que organizava o movimento do transporte da Wehrmacht.
A noite de 12 para 13 de julho de 1944, os Aliados bombardeiam as instalações de Culmont - Chalindrey no âmbito do desembarque da Normandia, a fim de obstruir os movimentos das tropas da Wehrmacht; a estação e o depósito foram arrasados, e os dois viadutos da ligação em curva e o Saôlon foram danificados. As várias destruições na linha para Is-sur-Tille tornaram a rota impraticável.
A eletrificação da linha de 25 kV - 50 Hz foi comissionada em14 de dezembro de 1964(Junção da seção de Dijon de Longvic a Culmont - Chalindrey). Uma subestação de fornecimento de energia foi construída perto de Villegusien.
É uma linha que atravessa uma região de planalto bastante acidentada, por isso o percurso é sinuoso e a velocidade dos trens não ultrapassa os 120 km / h . O perfil é muito médio, com gradientes chegando a 10 ‰ em quase toda a rota. Esta linha é totalmente dupla. Não inclui nenhuma estrutura de engenharia notável, com exceção do viaduto Chalindrey (viaduto de 533 m de comprimento que suporta a via 2).
A linha, com via dupla, é eletrificada em 25 kV-50 Hz monofásica , equipada com o bloco luminoso automático (BAL), o controle de velocidade por balizas (KVB) e um rádio link trem solo GSM-R .
Limites de velocidade da linha em 2014 para todos os tipos de trens de cabeça estranha (certas categorias de trens, como trens de carga, geralmente têm limites mais baixos):
De (PK) | Em (PK) | Limite (km / h) |
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Is-sur-Tille | PK 355.6 | 130 |
PK 355.6 | Vaux-sous-Aubigny | 120 |
Vaux-sous-Aubigny | Culmont - Chalindrey | 130 |
A linha viu sua circulação de ônibus suspensa definitivamente em 1971. Embora tenha visto trens da linha principal conectando Luxemburgo e Lorraine ao vale do Ródano, ou TGVs desde 2001, seu tráfego é essencialmente composto de carga.
BB 22200 , BB 26000 , BB 36000 , BB 27000 , BB 37000 , CC 72100