Linha de Blainville - Damelevières para Lure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | França | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cidades atendidas | Blainville - Damelevières , Charmes , Épinal , Lure | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1857 - 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 2005 (eletrificação parcial) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários | CF Paris - Estrasburgo ( 1853 - 1854 ) Leste ( 1854 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 042.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 125.732 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação |
25 kV - 50 Hz de Blainville a Épinal |
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Inclinação máxima | 12 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | 2 (de Blainville a Aillevillers) 1 (de Aillevillers a Lure) (Anteriormente via dupla) |
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Signage |
BAL , BAPR-DV , BM-DV e BM-VU de acordo com as seções |
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Tráfego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF , Europorte , ECR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | TGV, TER, frete | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha Blainville - Damelevières Lure é uma linha ferroviária francesa que hoje se une à Estação Blainville - Damelevières localizada na linha de Noisy-le-Sec em Strasbourg-Ville no departamento de Meurthe-et-Moselle ao de Lure localizado no linha de Paris-Est para Mulhouse-Ville no departamento de Haute-Saône .
Quando foi construída, era a linha de Épinal a Vesoul (segmento do projeto de ligação Nancy - Gray ), conectando-se à linha de Paris a Mulhouse na estação Port d'Atelier. O ramo Aillevillers - Lure só foi adicionado após a perda da Alsácia-Lorraine em 1871, para restaurar a coerência da rede interna francesa. A linha passou então a ser "Blainville-Lure", sendo o tráfego muito mais importante neste novo ramal que permitia o acesso desde Lorena à Suíça sem ter que passar pela Alemanha da época, do que no ramal para Vesoul.
Constitui a linha 042 000 da rede ferroviária nacional (linha 16 na antiga numeração da região oriental da SNCF).
Ele serve o vale médio do Mosela e fornece conexões entre Nancy , Épinal e Belfort .
O trecho de Blainville - Damelevières a Aillervillers, parte de uma rota "de Nancy a Gray via Épinal e Vesoul", é concedido à Compagnie du chemin de fer de Paris em Estrasburgo por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa17 de agosto de 1853. Esta convenção é aprovada por decreto imperial na mesma data.
O 16 de janeiro de 1854, a Compagnie du chemin de fer de Paris a Strasbourg tornou-se a Compagnie des chemin de fer de l 'Est, cujos estatutos foram aprovados em21 de janeiro de 1854.
A linha foi inaugurada em três etapas:
Em 1863, era a única saída da Lorena para o Sul, até 1884 (inauguração de Neufchâteau-Merrey, na linha Toul-Culmont). A seção de Blainville a Aillevillers foi então estendida a Port-d'Atelier-Amance para se juntar à linha Paris-Est em Mulhouse-Ville , a Vesoul, então Gray e Chalon-sur-Saône, via Auxonne e Seurre . Inicialmente, destinavam-se ao fornecimento de carvão às siderúrgicas de Haute-Saône. Fazia parte da linha de Saint-Étienne ao Sarre.
Após a anexação de 1870 , a linha de Strasbourg-Ville a Saint-Louis ficou sob controle alemão. A construção do trecho de Aillevillers a Lure é concedida à Compagnie de l'Est por meio de um acordo firmado em17 de junho de 1873entre o Ministro das Obras Públicas e a Empresa, para restabelecer a continuidade da rede para Belfort e Suíça. Esta convenção é aprovada na mesma data por lei que declara o ramo de utilidade pública.
A eletrificação entre Blainville e a junção Dinozé foi colocada em serviço em 23 de maio de 2005 para permitir o serviço para as estações Epinal e Remiremont pelo TGV Est . O seu custo, associado ao da linha de Lunéville a Saint-Dié , foi de 100 milhões de euros .
A linha separa em Blainville-Damelevières da linha de Noisy-le-Sec para Strasbourg-Ville para ir para Charmes e Épinal . Depois de Épinal , a linha sai na direção de Arches onde se destaca a linha de Saint Dié des Vosges e finalmente chega a Remiremont onde costumava ser feita a ligação a Bussang e Cornimont .
O viaduto de Granges a Xertigny permite atravessar o vale da ribeira do Cône, afluente do rio Côney e sub-afluente do Saône . Composto por nove arcos, tem 108 metros de comprimento e 38 metros de altura. Construído em 1861, foi parcialmente destruído em 1870 para retardar o avanço dos exércitos alemães.
Ponte Napoleão em Hadol
Há também um túnel (conhecido como Fontaines-les-Luxeuil ) entre as estações de Fontaines-les-Luxeuil e Luxeuil-les-Bains . Este túnel está localizado no meio da floresta nacional de Luxeuil-les-Bains.
Duas conexões estratégicas existiam em torno de Épinal:
A conexão Blainville (n ° 043 300) possibilitou ir de Lure a Strasbourg-Ville e vice-versa sem ter que voltar para Blainville.
A conexão Lure (não codificada porque era muito antiga) tornou possível ir de Blainville a Paris-Est e vice-versa sem ter que voltar para Lure.
A eletrificação de Dinozé em Lure está planejada como parte do comissionamento do LGV Reno-Ródano . Melhoraria o serviço do eixo norte-sul para as cidades da região de Lorraine ( Luxemburgo , Thionville , Metz , Nancy, Épinal), abriria o departamento de Haute-Saône e aliviaria o congestionamento no eixo Luxemburgo - Dijon via Neufchâteau , que poderia assim ser reservado ao tráfego de mercadorias no âmbito do Eurocorridor C ( Antuérpia - Basileia - Lyon ). Em comparação com esta última linha, também evitaria a inversão de trens na estação de Nancy . Este projeto também exigiria a eletrificação da linha de Paris-Est a Mulhouse-Ville entre Lure e Belfort, ou a adaptação ao tráfego de passageiros dos 16 km da linha de Montbozon a Lure, que foi reaberta até Villersexel para trabalhos em o LGV .
Este projeto é apoiado por funcionários eleitos de Lorraine e Franche-Comté que criaram em junho de 2008 a associação para a ligação de Lorraine e North Franc-Comtois ao TGV Rhin-Rhône Méditerranée cujo objetivo é "conectar Lorraine e o norte de Franche-Comté ao TGV Rhine Rhône / Mediterranean, obter a modernização e eletrificação do Épinal- Linha ferroviária de Belfort com parada na nova estação de Méroux. "
O 27 de janeiro de 2009, o conselho económico e social regional da Lorena apresentou um relatório que estuda três eixos possíveis entre a Lorena e Lyon: por Épinal, por Toul-Dijon e por Estrasburgo - Basileia . A passagem por Lure com uma conexão para Rougemont (perto de Villersexel) poderia colocar Metz às 3:10 de Lyon. Este é o percurso que permite os melhores tempos de viagem. Uma opção pesada, que corresponde à criação de uma nova via com uma velocidade de 200 km / h de Dinozé ao LGV, está avaliada em 500 a 800 milhões de euros.
O estudo de eletrificação foi registrado em contrato de empreendimento estado-região , devendo ser realizado emMarço de 2009. O3 de abril de 2009, a Prefeitura de Lorraine anunciou que está em curso um estudo exploratório destinado a comparar as várias possibilidades de melhoria do eixo Lorena-Lyon e LGV Rhin-Rhône. As suas conclusões são esperadas para o outono de 2009. O estudo de beneficiamento da própria linha Épinal-Belfort está adiado para o verão de 2009. O5 de abril de 2009, durante uma reunião entre funcionários eleitos de Lorraine e Franche-Comté dedicado ao projeto de eletrificação, Christian Poncelet deplorou este atraso.
Os resultados do estudo exploratório foram apresentados na sexta-feira. 2 de outubro de 2009na prefeitura de Metz. Ela avaliou em 1,5 bilhão de euros a atualização da linha Toul-Dijon ou a reativação da linha Aillevillers-Vesoul-Besançon. A eletrificação de Épinal-Belfort custaria 430 milhões de euros, valor aumentado para 680 milhões com a criação de uma conexão para Villersexel. O prefeito de Belfort deseja que a ligação seja feita pela linha Belfort - Delle , na estação Meroux-Moval do TGV . Isso permitiria otimizar o serviço para a sua cidade, com o custo de um desvio significativo na rota Nancy-Lyon, o que aumentaria o tempo de viagem em 30 minutos.
A escolha da passagem pela Épinal foi registada pelo prefeito da Região de Lorena e menciona-se um custo global de 800 milhões de euros. O final do estudo de eletrificação e desenvolvimento da linha está previsto para 2011. O objetivo é poder realizar a obra durante o contrato de projeto Estado-região 2013-2020, com ambição de o concretizar em 2020-2022 em um tempo de viagem de menos de 2 horas e 40 minutos entre Nancy e Lyon.
O projeto ferroviário para "melhorar as ligações entre Lorraine e o vale do Ródano" foi registrado em janeiro de 2011, na segunda revisão do anteprojecto do SNIT ( Plano Nacional de Infraestruturas de Transporte ). Está incluído nos projetos a serem lançados após 2020.
Entre Épinal e Lure, uma eletrificação simples custaria entre 170 e 220 M € para uma economia de tempo de 5 minutos; As retificações da curva economizariam 5 minutos adicionais por um custo total entre 320 e 370 M €. A barra Lure-Villersexel custaria de 250 a 300 M €.
O 12 de setembro de 2012, a importância do projeto foi reafirmada ao Presidente da República, por meio de uma carta assinada por um número considerável de eleitos locais, de Thionville a Belfort e Haute-Saône
Para ligações nacionais, o interesse do projeto está condicionado à construção do ramal sul do LGV-Rhin Rhône .
Com a ramificação sul, uma passagem pela Épinal-Lure e a ligação Villersexel pouparia 1 hora e 5 minutos em Metz-Lyon contra 40 minutos com um desenvolvimento da linha Toul-Dijon. Mas sem este ramal sul, a economia de tempo será de apenas 20 minutos, em comparação com outros 30 minutos para a opção via Dijon, que também custaria menos de € 250 milhões.
A eletrificação também é de interesse local para os dois departamentos atravessados, por exemplo para o prefeito de Épinal: "a criação do ramal sul seria uma vantagem inegável, mas não uma condição necessária". Mas poderia essa concessionária local por si só justificar o custo dos investimentos?