Linha de Saint-Julien (Troyes) para Gray

Linha de
St-Julien (Troyes) para Gray
Linha de Troyes para Gray
Imagem ilustrativa do artigo Linha de Saint-Julien (Troyes) a Gray
O viaduto Oisilly (Côte-d'Or)
País França
Concessionários Leste  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 838.000
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Número de maneiras pista única
Tráfego
Proprietário SNCF

A linha de Saint-Julien (Troyes) a Gray é uma linha ferroviária francesa não eletrificada de bitola padrão, que ligava as estações de Troyes e Gray , passando por Châtillon-sur-Seine e Is-sur-Tille .

Constitui a linha 838.000 da rede ferroviária nacional .

História

O troço de Troyes a Bar-sur-Seine é definitivamente concedido à Compagnie des chemin de fer de l'Est por meio de um acordo assinado em10 de novembro de 1856entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa. Esta convenção é aprovada por um decreto imperial em21 de janeiro de 1857.

O troço de Bar-sur-Seine a Châtillon-sur-Seine é potencialmente concedido à East Railway Company por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas da empresa em 1 ° de maio de 1863. Esta convenção é aprovada por decreto imperial em11 de junho de 1863. Um decreto imperial de26 de agosto de 1865 declara a linha de serviço público e finaliza sua concessão.

O trecho de Châtillon-sur-Seine a Gray por Is-sur-Tille é concedido à Compagnie des chemin de fer de l'Est por meio de um acordo assinado em31 de dezembro de 1875entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa. Esta convenção é aprovada na mesma data por lei que declara o ramo de utilidade pública.

A linha é colocada em serviço em várias etapas: Troyes - Bar-sur-Seine le 20 de julho de 1862, Bar-sur-Seine - Châtillon-sur-Seine em 19 de outubro de 1868, Châtillon-sur-Seine - Is-sur-Tille em 9 de dezembro de 1882 e, finalmente, a seção entre Is-sur-Tille e Gray é colocada em serviço em 27 de outubro de 1888.

Obras-primas

Também chamado de viaduto Vingeanne , o viaduto Oisilly de 295  m de comprimento e 19,20  m de altura localizado perto de Mirebeau-sur-Bèze na Côte-d'Or é a principal estrutura de engenharia desta linha.

Declínio

A linha fecha para serviço de passageiros em 2 de março de 1969para a seção Châtillon-sur-Seine - Gray e o31 de maio de 1980 para o trecho Troyes - Châtillon-sur-Seine.

O tráfego de mercadorias cessa entre Villars e Poinson e entre Mirebeau e Champagne em 30 de maio de 1975

No entanto, essas seções são usadas para trocas de material.

O tráfego de trens de carvão para Champagne-sur-Vingeanne cessou no início de 2000 e a linha deixou de ser mantida entre Mirebeau-sur-Bèze e Autrey-lès-Gray desde então.

A linha foi abandonada entre Mirebeau-sur-Bèze e Is-sur-Tille em 2008 por falta de manutenção (na época, ainda havia três grandes clientes: Dijon Céréales em Mirebeau e Lux e Ets J Soufflet em Lux). A seção Autrey-Gray agora arrisca o mesmo destino.

Desde 2013, o Vingeanne vélorail opera no trecho Champagne-Fontaine à l'âne entre Broye-les-Loups e Autrey-lès-Gray com a ambição de poder viajar até o viaduto Oisilly.

Cinema

É na linha para Santenoge em Haute-Marne que as cenas de trem do filme On Found the Seventh Company, de Robert Lamoureux, foram filmadas em 1975 com a locomotiva a vapor 140C38 .

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

Notas e referências

  1. Livro: Reinhard Douté, Os 400 perfis das linhas de passageiros da rede ferroviária francesa , publicado por La Vie du Rail em agosto de 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , volume 2, páginas 154.
  2. "  N ° 4319 - Decreto imperial relativo à execução de um ramal ferroviário de Bar-sur-Seine à linha de Paris a Mulhouse, e de uma ferrovia conectando essa linha com a de Paris a Vincennes e Saint-Maur: 21 de janeiro , 1857  ”, Boletim das leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  14, n o  466,1857, p.  137 - 140.
  3. "  No. 11549 - imperial de aprovação do acordo feito em 1 st maio 1863 entre o ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, e os Chemins de fer de l'Est: 11 jun 1863  », Boletim das Leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, p.  138 - 146 ( ler online ).
  4. "  N ° 13658 - Decreto imperial que declara de utilidade pública o estabelecimento da via férrea de Bar-sur-Seine a Châtillon, e faz definitiva a concessão da referida via férrea, concedida como título possível à Companhia do Est: Agosto 26, 1865  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  26, n o  13361865, p.  572 - 573.
  5. "  N ° 4906 - Lei que declara de utilidade pública vários caminhos-de-ferro e aprova o acordo celebrado com a Companhia dos caminhos-de-ferro do Leste para a concessão dos referidos caminhos-de-ferro: 31 de Dezembro de 1875  ", Boletim das Leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  11, n o  286,1875, p.  1301 - 1310 ( ler online ).
  6. André Gibert e José Banaudo, Trens esquecidas , vol.  1: Alsace-Lorraine - Leste, Menton, Les éditions du Cabri,Mil novecentos e oitenta e um, 178  p. , p.  176.
  7. Revisão geral das ferrovias , Éditions Dunod ,1890, 342  p. ( leia online ) , “Construção do viaduto Vingeanne”, p.  121-126
  8. "  Locações de filmagem da Sétima Companhia  " ,13 de maio de 2017(acessado em 3 de fevereiro de 2019 )
  9. Pascaline Kromicheff, "  Nos comandos do último navio a vapor  ", Le Châtillonnais et l'Auxois ,8 de julho de 2014( leia online )

links externos