MR-63

MR-63 Descrição desta imagem, também comentada abaixo Trem MR-63 na oficina de Beaugrand Identificação
Operador (es) STM
Modelo metrô
Composição 6 a 9 carros
Conduta Motorista
Fabricante (s) Vickers canadenses
Período de serviço 1966 a 2018
Tarefa Metro de montreal
Características técnicas
Rolando Pneus
Espaçamento 1.435 mm
Comida 720 V DC
Largura 2,5 m
Bogies 2 pares por carro
Freios Eletromagnética com sapatos de madeira
Acesso 4 de cada lado
Intercirculação Não Não
Capacidade 160 por carro
Lugares sentados 39–40 pl.
Ar condicionado Não Não
Velocidade máxima 70-72 km / h

O MR-63 é um tipo de trem pneumático encomendado em 1963 pela cidade de Montreal para seu metrô então em construção. A canadiana Vickers obtém este contrato para a construção de 369 automóveis, semelhante ao MP 59 do metro de Paris , que entrega para a inauguração em 1966 .

Esses carros foram usados ​​em todas as linhas do metrô de Montreal. Trinta e três dos 369 MR-63 entregues foram destruídos em incêndios em 1971 e 1974, e os 336 restantes foram eliminados entre o verão de 2017 e a primavera de 2018, substituídos pelo MPM-10 .

Descrição

Os carros são feitos de liga de aço leve, têm 2,5 metros de largura por 16 metros de comprimento e quatro portas deslizantes de folha dupla de cada lado. São 40 assentos e capacidade para cerca de 60 passageiros em pé, mas sua capacidade total de carga é de 160 passageiros. Os elementos são compostos por três carros, tendo um motor em cada extremidade, mas podem ser montados em vários trens. Os autocarros motorizados têm um alojamento para o condutor. Em geral, os trens têm três elementos, exceto na linha azul, que tem apenas dois elementos, mas os MR-63 não foram atribuídos a esta linha. O elemento da cauda tinha suas unidades de propulsão voltadas para trás para que o trem pudesse ser mudado de direção de deslocamento nos terminais sem a necessidade de uma mesa giratória , apenas uma chave .

Cada carro é montado em dois bogies , cada um com quatro pneus e quatro rodas de aço sobressalentes. Como funcionam com pneus, são muito silenciosos em comparação com os trens e podem subir encostas mais íngremes, de até 6,5%. Eles foram equipados com aquecimento que sua operação subterrânea não exigia nada e a ventilação teve que ser melhorada, entre outras coisas, substituindo as janelas das portas de serviço dianteiras e traseiras por grades. No entanto, deve-se notar que ainda existem janelas em alguns carros.

Sua partida e frenagem usam reostatos , também chamados de sistema de cames . É um dispositivo eletromecânico que insere resistências na partida e as remove à medida que o trem acelera, de acordo com uma sequência previamente programada. É um sistema que funciona relativamente bem, mas é complexo, requer manutenção frequente e libera muito calor.

Possuem freios eletromagnéticos que atuam sobre roletes guias laterais apoiados em barras verticais. A frenagem mecânica é fornecida por sapatas de bétula amarelas , embebidas em óleo de amendoim como dissipador de atrito, aplicadas nas rodas de aço quando o trem anda abaixo de 10 km / h. A frenagem faz com que o óleo cozinhe, resultando em um cheiro característico de pipoca queimada ao entrar no metrô. Seu sistema de freio e motores são muito eficientes e permitem minimizar o tempo de aceleração e desaceleração na estação.

Em 1971, três elementos do MR-63 (o 40, 41 e 42) foram equipados com helicópteros Jeumont-Canron para servir como protótipos para os futuros trens MR-73 . Enquanto o 40 foi requisitado para servir como peças de reposição para o 41 e 42, este último ainda estava dirigindo na linha verde em 2016. Seu futuro tornou-se incerto por causa dos novos MPM-10s , eles foram gradualmente retirados da linha. Circulação, o último trem terminando seu serviço em21 de junho de 2018.

Em 2003, trinta e sete anos após sua entrada em serviço, cada um desses carros originais havia dirigido mais de três milhões de quilômetros. A empresa que os construiu já não existe e as peças sobressalentes são maquinadas pelo pessoal de manutenção da STM ou por subcontratados do Quebec, por exemplo os pára-brisas são feitos por uma empresa da região de Beauce .

Renovação

Contexto MR-63
Massa total do motor
(excluindo passageiros)		 26.080 kg
Massa da caixa
(excluindo bogies e passageiros)		 13.030 kg
Massa de um bogie
(totalmente operacional)		 6 525 kg
Massa de um eixo, incluindo eixos e cubos
(excluindo rodas de aço, pneus e aros)		 1.005 kg
Massa de uma metade da árvore 24-28 kg
Massa do cubo da roda 76-82 kg
Massa de uma roda de aço 144 a 163 kg
Massa de um pneu
(excluindo o aro)		 68 kg
Massa de uma borda 51 kg
Massa do anel entre o bogie e o eixo
(4 / eixo)		 8 kg

Os carros de tração foram completamente renovados em 1983 e renovações em toda a frota ocorreram de 1991 a 1993. Quase chegando ao fim de sua vida útil em meados da década de 2000 , a Société de transport de Montréal (STM) negociou a substituição. carros, e dos MR-73s , com o Governo de Quebec. O 11 de maio de 2006este último anunciou que a Bombardier tinha sido a única autorizada a discutir com o STM tendo em vista a renovação do mútuo acordo dos equipamentos, cuja construção seria feita principalmente na sua fábrica em La Pocatière e com entrega a partir de 2010. Este as notícias desencadearam uma série de reviravoltas que atrasaram repetidamente a resolução do problema.

A empresa francesa Alstom, sendo excluída da negociação, contra-atacou pedindo ao Superior Tribunal de Québec que se inteirasse do assunto e solicitou que o11 de maio de 2007uma liminar para encerrar as discussões entre a Bombardier e a STM de forma a não tornar sua ação judicial nula e sem efeito. Um juiz ouviu o pedido emsetembro de 2007e proferiu uma decisão a favor da Alstom em janeiro de 2008 . O6 de fevereiro de 2008O ministro do Desenvolvimento Econômico de Quebec, Raymond Bachand, disse que o governo de Quebec não apelaria da decisão do Tribunal Superior e decidiu abrir uma licitação para não atrasar a entrega.

Um consórcio formado pela Bombardier e Alstom foi selecionado no outono de 2008. O pedido do consórcio de C $ 1,8 bilhão, enquanto a estimativa inicial era de C $ 1,2 bilhão, foi objeto de contrapropostas do STM. De acordo com um documento do Ministério dos Transportes de Quebec deFevereiro de 2009, em 2009-2010 uma primeira parcela de Can $ 100 milhões foi planejada para a aquisição de 336 carros novos para substituir os antigos MR-63s. No entanto, as negociações para o acordo final atrasaram o pagamento.

Para diminuir o custo por trem, negociações entre a cidade e o consórcio levaram a um aumento do pedido. Em uma nova reviravolta, no inverno de 2010, novas licitações para a obra foram feitas por uma empresa chinesa, Zhuzhou Electric Locomotive, e outra espanhola ( Construcciones y auxiliar de ferrocarriles ), alegando que a oferta não correspondia mais ao pedido original e tinha a ser reenviado. Dentroabril de 2010, a cidade de Montreal divulgou o resultado de uma análise que rejeita a oferta chinesa, por não atender aos critérios (estes oferecem carros em ferro e não em pneus), mas considerando o da CAF como potencialmente aceitável. O13 de julho de 2010, a Société de Transport de Montréal (STM) anunciou que o estudo dos peritos sobre a proposta da CAF permitiu a sua licitação. O STM, portanto, votou para lançar um novo concurso internacional no outono para a substituição dos carros do metrô de Montreal (765 carros com opções de compra para 288 carros adicionais). O governo de Quebec decidiu não intervir neste novo recurso, o que pode significar atrasos adicionais de 12 a 24 meses, segundo o presidente do STM, Michel Labrecque.

Em resposta, o consórcio Bombardier-Altsom solicitou a anulação desta decisão em 17 de agostono Tribunal Superior de Quebec. Alegou que a CAF não correspondia ao pedido de capacitação técnica e que o relatório dos peritos do STM apresentava falhas. Com efeito, o consórcio afirma que a experiência deste fabricante, para a produção de metrôs movidos a pneus, se limita a dois contratos recentes para os metrôs da Cidade do México e Santiago do Chile . Isso dizia respeito apenas a um pequeno número de carros cujo desenho técnico crítico dos truques havia sido feito pela Bombardier. Além disso, a CAF não tinha instalações no Canadá e, portanto, não podia alegar ser capaz de fornecer 60% do conteúdo canadense exigido no convite à apresentação de propostas.

O 5 de outubro de 2010, quando o STM ia abrir concurso, o premier Jean Charest anunciou a apresentação de um projeto de lei para a aquisição por mútuo acordo de novos carros Bombardier-Alstom, com artigos para que os concorrentes não possam ir à Justiça para invalidá-lo. Citando a urgência da substituição, o governo de Quebec negociou com o consórcio um preço mais baixo de quase 1 milhão de  dólares canadenses por carro. O custo total seria de C $ 1,3  bilhão para 468 carros. Os partidos da oposição têm se mostrado céticos sobre os motivos dessa decisão de última hora, que parece mais eleitoral, ao preservar empregos em uma comarca eleitoral do partido no poder, do que econômica. Os novos carros serão chamados de MPM-10 para equipamentos pneumáticos de Montreal adquiridos em 2010 .

Em 2011, depois de ter testado vários protótipos, a STM decidiu realizar uma reforma econômica em seus carros MR-63. Na verdade, antecipando o tempo que antecede a chegada dos novos MPM-10s e o aumento do número de passageiros causando a saturação de seus carros, retiramos os assentos individuais que se encontram nas seções dianteira e traseira de cada carro. Os postes existentes para passageiros em pé são cortados na parte inferior e superior para adicionar uma nova peça que os torna tripés para acomodar a maior quantidade de passageiros em pé. Por último, nas secções centrais das viaturas onde são mantidos os bancos individuais, são afixadas etiquetas em dois dos quatro bancos individuais de cada secção para que sejam reservados a pessoas com mobilidade reduzida. Esses retrofits muito mais modestos do que aqueles realizados anteriormente nos MR-73s são explicados pelo pouco tempo que os MR-63s permanecerão em serviço, embora essas modificações sejam necessárias para garantir o serviço nos próximos anos.

Veja também

Artigos relacionados

links externos

Notas e referências

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  2. "  A STM presta homenagem especial ao último trem MR-63 por ocasião de seu último dia de atendimento ao cliente  " , em www.stm.info (acessado em 25 de junho de 2018 )
  3. Paul-Émile Boileau, Jérôme Boutin, Subhash Rakheja e Harry Politis, "  Avaliação da exposição a vibrações globais do corpo de operadores de metro de Montreal e estudo do comportamento dinâmico dos autocarros e seu sistema de suspensão  " , Universidade de Quebec em Chicoutimi ,11 de maio de 2007(acessado em 13 de dezembro de 2014 )
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  20. Société de transport de Montréal, “  Reformulação de carros de metrô MR-63 - Dois protótipos serão testados a partir de quinta-feira, 15 de abril!  " , CNW Group Ltd. ,14 de abril de 2011(acessado em 13 de dezembro de 2014 )