Messerschmitt Me 262

Messerschmitt Me 262
Vista do avião.
O Me 262A-1 do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton , Ohio .
Construtor Messerschmitt
Função Caça-bombardeiro
Status Removido do serviço
Primeiro voo 8 de abril de 1941 com motores a pistão e o 18 de julho de 1942 com turbojatos
Comissionamento Abril de 1944
Data de retirada 1945 (Luftwaffe)
1957 (Tchecoslováquia)
Número construído 1.430
Equipe
1 (A-1) ou 2 (B-1)
Motorização
Motor Junkers Jumo 004 B
Número 2
Modelo Turbojatos
Impulso da unidade 8,8  kN
Dimensões
vista plana do avião
Período 12,51  m
Comprimento 10,58  m
Altura 3,83  m
Superfície da asa 21,7  m 2
Missas
Vazio 3.800  kg
Com armamento 6.400  kg
Máximo 7.130  kg
Performances
Velocidade máxima 878  km / h ( Mach 0,71 )
Velocidade de estol 175  km / h
Teto 11.450  m
Velocidade de escalada 1.200  m / min
Alcance de ação 1.050  km
Resistência 50 a 90 minutos
Carregando asa 175,11 kg / m 2
Relação empuxo / peso 0,28
Armamento
interno • 4  armas de 30  mm Rheinmetall-Borsig MK 108
Externo • 24  foguetes R4M de 55  mm
• 2  bombas de 250  kg (A-2)

O Messerschmitt Me 262 , apelidado de Schwalbe ( Swallow French) para combate ou as versões Sturmvogel ( Storm Bird ) para as versões caça-bombardeiro , foi o primeiro caça a jato operacional da história, construído pela empresa alemã Messerschmitt durante a Segunda Guerra Mundial .

O trabalho de design começou antes do início da Segunda Guerra Mundial, mas problemas com motores, metalurgia e interferência de alto nível impediram a aeronave de operar com a Luftwaffe até meados de 1944.

O Me 262 era mais rápido e, em geral, mais armado do que a maioria dos caças aliados, incluindo o caça a jato britânico Gloster Meteor . Com um desenho aeronáutico entre os mais avançados operacionalmente utilizados durante a Primeira Guerra Mundial, o Me 262 estava disponível nas versões bombardeio leve e reconhecimento , além de piloto de  caça noturno (in) .

História e Design

a 4 de janeiro de 1939, o Reichsluftfahrtministerium (RLM, Reich Aviation Ministry) lançou um concurso para um caça a jato capaz de voar uma hora e atingir velocidades de 850  km / h .

O escritório de projetos Messerschmitt está estudando as diferentes configurações possíveis e Willy Messerschmitt decide rapidamente por um jato de direita , cujos motores serão montados em naceles sob as asas (para facilitar a manutenção) e com trem de pouso convencional , totalmente retrátil e equipado com um roda traseira retrátil.

Os dois fabricantes de motores Junkers Motoren e BMW informaram ao fabricante que seus motores seriam mais pesados ​​do que o inicialmente planejado. Para levar em conta esse aumento na massa total, a futura aeronave viu sua envergadura aumentar e, para restaurar o centro de gravidade, suas asas foram equipadas com uma deflexão de 18,5 ° na borda de ataque . O protótipo V1 estava pronto no início de 1941 , mas nenhum turbojato estava disponível na época, o fabricante decidiu testar a fuselagem com um motor de hélice Jumo 210 clássico montado no nariz da aeronave. Este primeiro voo ocorreu em18 de abril de 1941. Para efeito de comparação, seu concorrente, o Heinkel He 280 , voou pela primeira vez no2 de abril de 1941com seus únicos turbojatos HeS 8 .

Os primeiros turbojatos finalmente entregues foram os BMW 003s . Para a primeira tentativa, o25 de março de 1942, o motor da hélice foi mantido por razões de segurança. Essa decisão acabou sendo judiciosa, pois os dois reatores quebraram rapidamente. Diante da flagrante falta de confiabilidade dos reatores BMW, o fabricante da aeronave decidiu usar os turbojatos Jumo 004 , mais potentes (8,8  kN contra 7,8  kN ), mas ainda mais pesados ​​(719  kg em vez de 624  kg ). a18 de julho de 1942, o protótipo V3 decolou pela primeira vez com seus únicos motores Jumo 004 em Leipheim , perto de Günzburg, na Alemanha, com o piloto de testes Fritz Wendel nos controles .

A adoção de um trem de pouso convencional trouxe muitos problemas ao Me 262 . No solo, o nariz da aeronave levantado fez com que os gases quentes que saíam dos bicos do motor fossem direcionados para a pista, causando o início do incêndio. Durante o taxiamento, a turbulência gerada pelo avião cancelou os efeitos da nadadeira caudal e impediu que a empenagem fosse elevada. O piloto foi então obrigado a puxar o freio para levantar a cauda da aeronave. Messerschmitt foi então inspirado pelo He 280 e equipou o quinto protótipo V5 com um trem de pouso triciclo fixo. Esta aeronave voou pela primeira vez em6 de junho de 1943. Tendo em vista os bons resultados, todos os futuros modelos foram equipados com um trem de pouso triciclo retrátil.

Os meses seguintes foram dedicados ao desenvolvimento e teste dos novos protótipos.

a 26 de novembro de 1943, Me 262 foi apresentado a Adolf Hitler . Este último perguntou a Willy Messerschmitt se a máquina poderia ser carregada com bombas . Tendo realizado os testes anteriormente, respondeu afirmativamente. Hitler então aceitou que a fabricação da corrente da aeronave começasse, mas com a condição de que fosse usada principalmente como bombardeiro ( alemão  : blitzbomber ), de que ele precisava com urgência para evitar os pousos dos Aliados. Essa decisão acabou sendo um grande erro estratégico. Na verdade, o Me 262 foi projetado como um interceptor e, devido ao campo de visão limitado do piloto no campo, tinha uma precisão relativamente baixa para missões de bombardeio. Além disso, o transporte de cargas externas degradou suas características aerodinâmicas e trouxe sua velocidade de volta à mesma faixa dos caças aliados.

No entanto, o principal motivo dos atrasos na capacidade operacional do Me 262 reside essencialmente nas imensas dificuldades no desenvolvimento dos turbojatos. Esses mesmos motores, que haviam sido desenvolvidos com metais raros na Alemanha por falta de matéria-prima, tiveram que ser produzidos em série com materiais menos nobres. Sua vida útil caiu para apenas dez horas (ou mesmo 25 com pilotos experientes).

Este caçador era muito rápido, bem armado, mas pesado. Acima de tudo, era muito difícil dirigir. Por exemplo, era muito fácil explodir seus reatores ou até mesmo incendiá-los durante uma aceleração repentina ou uma volta. Seu trem de pouso triciclo era moderno, mas a roda do nariz se mostrou muito frágil em um pouso forçado. Seu armamento (quatro canhões MK 108 30  mm ) era incomumente poderoso para um caça monoposto, mas o alcance efetivo era baixo, com projéteis caindo rapidamente após o tiro, o que obrigava o piloto a ficar "acima" do alvo. No entanto, um único tiro de uma munição deste calibre foi suficiente para destruir um caça, e quatro ou cinco tiros derrubaram um bombardeiro.

Unidades de Mim 262

Testando

Tendo os protótipos mostrado que o avião a jato era utilizável, faltou desenvolvê-lo e estabelecer as instruções de uso, as quais rapidamente percebemos que não poderia ser exatamente semelhante ao dos aviões a hélice. Para isso, no verão de 1942 , foi criado o EKdo 16 , equipado com todos os modelos então disponíveis: He 280 , Me 163 , Me 262 e Me 328 .

Na primavera de 1944, aparentando estar próxima a entrada em serviço do Me 262 , o III / ZG 26 foi escolhido como a primeira unidade a realizar a conversão , grupo considerado o melhor dos lutadores pesados ​​(o Me 262 , embora tendo as dimensões de 'um monomotor, era um bimotor), e dois de seus três esquadrões (8 + 9) o deixaram para se tornar emMaio de 1944o EKdo 262 no Me 262 . Os testes e o treinamento continuaram até o final do mês deSetembro de 1944, o EKdo 262 então se tornando III / JG 6 , redesignação mostrando que agora fazia parte das unidades de combate.

Caçar

Mas no início de outubro , III./JG 6 foi inflado para quatro esquadrões e se tornou Kommando Nowotny (Kdo Nowotny), em homenagem ao ás que o comandava. Suas intervenções na Frente Ocidental tornaram-se suficientemente visíveis para que os anglo-americanos observassem sua base com muita seriedade. Os jatos eram de fato muito vulneráveis ​​a decolagens e pousos, devido à baixa velocidade de aceleração dos turbojatos da época, e Walter Nowotny foi abatido por um P-51 durante o retorno da missão.

Na verdade, a unidade muda de nome em meados de novembro e passa a ser III./JG 7 “Nowotny”, com três esquadrões (Por que III e não I? Provavelmente em referência ao III./ZG 26 original ). O III./JG 7, portanto, luta como uma unidade normal, protegido na aterrissagem e na decolagem por caças a hélice. Em dezembro de 1944 foi criado o I./JG 7 ( ex-II./JG 3 ), seguido em fevereiro de 1945 do II./JG 7 ( ex-IV./JG 54 ) e, em seguida, em maio de 1945 , pouco antes do capitulação, de IV./JG 7 ( ex-JV 44 ). O JG 7 terminou assim a guerra como um esquadrão completo de quatro grupos de batalha.

O referido JV 44 foi criado em meados do mês deFevereiro de 1945reunindo pilotos experientes dos quais Göering não queria mais ouvir falar. Curiosamente, eles tiveram liberdade total para se organizarem e receberam o melhor material disponível. O JV 44 recebeu então o Me 262 e um esquadrão de proteção equipado com Fw 190D ( ex-12 / JG 54 ), conhecido como "  Papagei Staffel  " ( Esquadrão Papagaio ), devido às cores muito vivas que foram pintadas em seus aviões para evitar erros de disparo DCA . O JV 44 então absorveu o EJG 2 então, no inícioMaio de 1945, tornou-se IV./JG 7 , poucos dias antes da capitulação.

No início de janeiro de 1945, as Industrieschutzstaffeln 1 e 2 ( ISS 1 e ISS 2 ) foram formadas, duas pequenas unidades equipadas com Me 262 . Tratava-se de seções autônomas destinadas à defesa de importantes sítios industriais. Provavelmente não tendo participado de nenhum combate, essas formações foram rapidamente dissolvidas no início de fevereiro e integradas ao JV 44 e JG 7 .

Ataque de bombardeio

A partir do final do mês de Junho de 1944, o I / KG 51 recebeu Me 262 além de seu Me 410  ; a conversão do grupo estava, de fato, planejada desde o início de junho.

No início de setembro, o IV (Erg) / KG 51 recebeu um complemento de grupo e se tornou o EKdo Schenck on Me 262 para desenvolver o uso do avião a jato como bombardeiro . No final de setembro, a unidade foi redesignada Kdo Edelweiss (em referência ao emblema do KG 51 ), mas por um período muito curto, pois, a partir do início de outubro, a formação voltou a ser 3 / KG 51 . Ainda em setembro, o II / KG 51 também recebeu alguns Me 262 . Em meados de outubro, I / KG 51 e II / KG 51 foram totalmente convertidos para Me 262 . Em novembro-Dezembro de 1944, III / KG 51 e IV (Erg) / KG 51 (que não tinha mais o Me 262 ) deixaram o esquadrão. O KG 51, portanto, tinha apenas dois grupos, mas voava inteiramente no Me 262 . FimAbril de 1945, II / KG 51 foi dissolvido, mas I / KG 51 permaneceu até o final da guerra. É certo que os Me 262s eram quase impossíveis de interceptar durante sua missão, mas seu pequeno número e a imprecisão de seus ataques significava que eles quase não tinham qualquer influência no curso dos eventos.

No outono de 1944, o Kdo Sperling apareceu dobrando o 3 / KG 51 , que recebeu o Me 262 . Mas foi dissolvido em outubro para ser recriado em novembro, desta vez na Ar 234 , para fins de reconhecimento.

A necessidade de reforçar a caça por todos os meios para tentar conter a ofensiva anglo-americana e a perda dos óleos da Romênia levou a reorientar toda a indústria aeronáutica para a produção de caças. Consequentemente, muitas unidades foram dissolvidas nas outras especialidades (exceto o assalto) e os pilotos assim recuperados foram reconvertidos na caça; os outros membros do pessoal voador foram enviados para o exército. Assim, quase todos os grupos He 111 desapareceram (restaram apenas KG 4 , que farão muito transporte, e KG 53 , que lançou V1 ), mas KG 27 e KG 55 foram afetados, a partir de outras unidades em Ju 88 / Ju 188 ( KG 6 , KG 30 , KG 54 ) ou mesmo Fw 200 / Heinkel He 177 ( KG 1 na Rússia e KG 40 , que após o desembarque perderam suas bases atlânticas). Durante o outono de 1944 e o inverno de 1944-1945, essas unidades, geralmente requalificadas KG (J), receberam Bf 109 e Fw 190 para realizar a conversão, mas foi o Me 262 que, a longo prazo, teve que equipá-los e, de fato, vários os receberam.

Em outubro de 1944 , o SKV 40 foi criado com a maior parte do KG 40 (do qual alguns elementos permaneceram) e foi planejado no Me 262 . Parece que ele recebeu algum, mas foi dissolvido emFevereiro de 1945. A partir deOutubro de 1944também, KG 54 recebeu alguns Me 262 e, quando se tornou KG (J) 54 em novembro, seu grupo I foi totalmente convertido mas um complemento de Fw 190 chegou como reforços. O KG (J) 54 foi dissolvido emFevereiro de 1945. Em fevereiro de 1945 , KG (J) 27 , KG (J) 30 e KG (J) 55 receberam alguns, mas todos KG (J) 27 , KG (J) 30 e KG (J) 55 foram dissolvidos em abril. Em março de 1945 , III / KG (J) 6 passou por cima de Me 262, mas todo KG (J) 6 foi dissolvido em abril .

A conversão de pilotos de bombardeiro em caças se mostrou mais demorada do que o esperado, a falta de combustível e o sobrevoo do Reich pelos anglo-americanos dificultando o treinamento e alterando os reflexos de pilotos experientes revelando-se mais difícil do que treinar. . Na verdade, nenhuma dessas formações estava realmente engajada em combate; apenas parte do KG (J) 54 parecia estar prestes a atingir o status operacional. Na verdade, a entrada em serviço do Me 262 e do He 162 levou mais à retirada das unidades envolvidas do combate do que ao aumento das forças da linha de frente.

Caça noturna

No outono de 1944, o Selo Kdo apareceu, equipado com o Me 262 . Esta formação experimental converte-se em dezembro em Kdo Welter, provavelmente por simples mudança de seu líder. Os aviões usados ​​eram dois lugares Me 262B , uma versão feita para treinamento e às pressas transformada em um caça noturno: o segundo assento era o do operador de radar , o radar ( FuG 218 Neptun ) substituiu dois canhões de nariz e os tanques foram pendurado sob as prateleiras dianteiras no lugar das bombas.

O desenvolvimento das instruções de uso foi bastante demorado, atrasado pela duração das noites de inverno e pela escassez de querosene . Devido às suas características de voo, os pilotos do Me 262 também tiveram que enfrentar uma surpresa desagradável durante as missões de interceptação: o avião obviamente alcançou os lentos aviões ingleses quadrimotores, mas na verdade era muito rápido para ajustá-los. Corretamente ( um problema que os caças Me 163 e day também tiveram com os bombardeiros americanos). Por outro lado, os ingleses Mosquitos , flagelo dos Ju 88 e Bf 110 , não representaram nenhum problema para ele: os Me 262 juntaram-se a eles ou escaparam deles à vontade.

Em Abril de 1945, o Kdo Welter, agora totalmente operacional, tornou-se 10 / NJG 11 e ocupou seu lugar entre as unidades de caça noturno comuns (o NJG 11 era uma formação de caças noturnos monomotores). Foi assim que ele acabou com a guerra.

Reconhecimento

Embora o Ar 234 fosse muito satisfatório para reconhecimento, o Me 262 foi pensado para realizar essas missões, pois estava disponível em um número muito maior.

No final de novembro de 1944, o Kdo Braunegg foi instalado no Me 262 . Inicialmente planejado para reconhecimento estratégico, foi imediatamente reatribuído para reconhecimento tático (o reconhecimento estratégico foi fornecido por aviões a jato Ar 234 que escaparam de todos os caças aliados). Ele recebeu Fi 156s e foi redesignado EinKdo Braunegg, o que provou seu compromisso com a linha de frente. Tornou-se pouco depois de 2 / NAGr 6 , embora continuasse a ser referido como Kdo ou EinKdo Braunegg, tendo no início de janeiro de 1945 absorvido um EinKdo Silber criado no final de 1944 para fazer o reconhecimento em Me 262 .

Na verdade, comece Dezembro de 1944, a unidade normal NAGr 6 foi planejada para transmitir o Me 262 . Enquanto seus esquadrões 1 e 2 estavam sem aviões desdeAgosto de 1944, o Stab / NAGr 6 estava treinando em um bimotor Bf 110 enquanto esperava por seu Me 262 . Estes chegaram ao fimDezembro de 1944e substituiu o Bf 110 no inícioJaneiro de 1945. Em fevereiro, o 1 / NAGr 6 recebeu seu Me 262 e o 2 / NAGr 6 absorveu o Kdo Braunegg. O 2 / GAAS 6 foi repassado em Bf 109 antes do final de abril, mas Stab / GAAS 6 e 1/6 GAAS permaneceram em Me 262 até o final do conflito.

Coaching

O treinamento foi completamente reorganizado no final do Setembro de 1944. Os Me 262 foram atribuídos a EJG 2 , EKG 1 e EKG (J). O EJG 1 foi planejado para ter alguns, mas finalmente a instrução sobre caças a jato foi confiada apenas ao EJG 2 , mais particularmente o III./EJG 2 (antigo EKdo 162 ). A unidade começou muito lentamente, no entanto, porque naquela época poucos aviões estavam disponíveis. O mais delicado era aprender a manejar os controles do acelerador, mas o treinamento muitas vezes ficava incompleto devido à falta de combustível, ao clima e à evolução das lutas. Houve muitos acidentes, mas o III./EJG 2 ainda obteve quarenta sucessos, incluindo doze para seu comandante único Heinrich Bär .

Compromissos e papel na Segunda Guerra Mundial

1.433 Me 262 foram construídos em todas as versões, mas apenas metade atingiu as várias unidades operacionais. A Luftwaffe nunca poderia enviar mais de 200 ao mesmo tempo. Eles destruíram, de acordo com fontes, entre 100 e 450 aviões aliados nos poucos meses em que puderam voar. Eles foram em média mais rápidos do que seus oponentes por 100  km / h .

Mesmo assim, essa velocidade dava a eles um raio de giro maior, de modo que as lutas rodopiantes eram freqüentemente fatais para eles. Eles perderam velocidade rapidamente, o que os tornou vulneráveis; o Me 262 geralmente se contentava com algum ataque de passagem rápida e fugiu. O fraco desempenho balístico de suas armas MK 108 e seus projéteis pesados ​​de 30  mm da limitação também. O projétil caiu 41 metros verticalmente por uma distância percorrida de 1000 metros. As correções a serem feitas eram, portanto, muito importantes e atirar em um alvo móvel diferente de um bombardeiro era muito aleatório. Mesmo contra os bombardeiros, os pilotos tiveram que abrir fogo de uma distância relativamente curta, daí a ideia de equipar o Me 262 com foguetes ar-ar R4M com um alcance de cerca de 800 metros. Apenas um dos 24  foguetes que carregavam foi suficiente para derrubar um B-17 ou um B-24 . Outra solução foi modificar a carga de armas, por exemplo, substituindo vários canhões 30  mm por canhões MG 151 20  mm com maior precisão.

Os Me 262s eram alvos preferenciais na aproximação de seus aeródromos, pois precisavam de uma longa fase de desaceleração antes de pousar, devido à ausência de freios a ar . Os caças aliados os "vasculharam" neste momento com ainda mais facilidade porque não poderiam acelerar novamente se vissem um inimigo, sob o risco de explodir seus reatores. Os alemães, portanto, designaram especificamente para a defesa de Me 262 aeródromos unidades do Fw 190 para cobri-los durante as delicadas fases de retorno após sua missão.

Devido ao seu pequeno número, sua entrada tardia em serviço - em um momento em que a aviação Aliada já havia obtido o domínio do céu - seu consumo excessivo de querosene que limitava o alcance de ação a apenas 200  km (1 (a Alemanha estava ficando sem combustível de alta octanagem para aeronaves , mas o querosene, que é um combustível muito básico, permaneceu em estoque suficiente), o desempenho dos Me 262s não teve influência no resultado da guerra. Além disso, os alemães não tiveram a ideia do traje anti-G , que atrapalhou os pilotos nas manobras de alta velocidade e os impediu de aproveitar ao máximo suas aeronaves, enquanto os americanos colocaram o primeiro em serviço bem no final da guerra (no Pacífico ).

Os ingleses também tinham um jato, colocado em serviço quase simultaneamente com o Me 262 , o Gloster Meteor , muito menos inovador (asas retas), um pouco mais lento, porém mais manobrável e com motores muito mais confiáveis, mas nunca houve qualquer combate com os Me 262s , apenas um caso isolado de um bombardeiro a jato Arado Ar 234 abatido no oeste da Alemanha por um Meteor Mk.3 baseado na Holanda . Na verdade, os britânicos não queriam correr o risco de entregar seu reator, muito mais eficiente, aos alemães após uma derrota em combate .

Fatos durante a guerra

Variantes

Princípio do nome inicial de Me 262

Versões

As versões e sub-versões do Me 262 são diferenciadas pelo uso, mas também pelo equipamento instalado em seu nariz:

Versões não alemãs

Outros dados e características

Dispositivos sobreviventes

Deutsches Museum , Munique , Alemanha. Este avião, pilotado por Hans Guido Mutke enquanto ele servia no 9. Staffel / JG 7, foi confiscado pelas autoridades suíças em25 de abril de 1945. Mutke pousou em uma emergência em território suíço, quando tinha apenas alguns litros de querosene restantes .Reconstruída a partir de escombros. Luftwaffenmuseum  (de) , Alemanha. Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton , Ohio , Estados Unidos. Esse dispositivo foi restaurado entre 1976 e 1979. Não traz marcas de unidades operacionais, como quando acabava de sair das linhas de montagem. Coleção Flying Heritage , Everett , Estados Unidos. Foi convertido em uma versão de caça ao receber o nariz que se ajustava ao Me 262 W. Nr. 500491 do National Air and Space Museum em Washington; National Air and Space Museum , Smithsonian Institution , Washington DC , Estados Unidos. Esta aeronave trocou seu nariz com o exibido na coleção Flying Heritage; RAF Museum , Hendon (Londres) , Reino Unido; Memorial de Guerra Australiano , Canberra , Austrália. É a única aeronave da versão de bombardeio que sobreviveu, mas também o único Me 262 que ainda tem sua pintura original; Museu Nacional de História Militar  da África do Sul (em) , Joanesburgo , África do Sul. Esta cópia é a única caça noturna Me 262 ainda existente hoje;Unidade tandem mantida em NAS / JRB Willow Grove  (in) , Pennsylvania , EUA; Museu da Aviação de Praga-Kbely , Praga , República Tcheca; Museu da Aviação de Praga-Kbely , Praga, República Tcheca.

Na cultura popular

Literatura

Cinema

Música

Quadrinho

Jogos de vídeo

Notas e referências

(en) / (de) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de artigos intitulados em inglês "  Messerschmitt Me 262  " ( ver lista de autores ) e em alemão "  Messerschmitt Me 262  " ( ver lista de autores ) . (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  Aircraft in fiction  " ( veja a lista de autores ) .
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Apêndices

Bibliografia

Artigos

Documentários de TV

Artigos relacionados

Link externo