Rally dos 1000 lagos 1975

Rally dos 1000 lagos 1975
7 ª rodada do Campeonato Mundial de Rali 1975
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Em geral
Editando 25 ª edição do Jyväskylän Suurajot
País anfitrião Finlândia
Localização Finlândia Central
Datado de 29 a 31 de agosto de 1975
Especiais 42 (287,5 km)
Área terra
Times 98 no início, 60 no final
Pódios
Classificação dos motoristas
1. Hannu Mikkola
2. Simo Lampinen 3. Timo Mäkinen
Classificação da equipe
1. Toyota
2. Saab 3. Ford
Rally Finlândia
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O Rally dos 1000 Lagos de 1975 ( 25 Jyväskylän Suurajot ), disputado de 29 a31 de agosto de 1975, é a vigésima oitava rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizado desde 1973, e a sétima rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1975 (WRC).

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

Depois de 1974 com apenas oito eventos devido aos efeitos do primeiro choque do óleo no automobilismo, o campeonato mundial de construtores volta a exibir um calendário que incorpora todos os grandes eventos internacionais, com um total de onze rodadas. Os eventos do campeonato são reservados para carros das seguintes categorias:

Nenhum fabricante está competindo em todo o campeonato nesta temporada. Ocupando os dois primeiros lugares da classificação provisória, Lancia (55 pontos, duas vitórias) e Fiat (43 pontos, uma vitória) reduziram seus orçamentos de 'corrida', contornando certos eventos. No entanto, não estão directamente ameaçados, tendo os seus principais concorrentes, como Peugeot , Ford , Saab ou Alpine, limitado a sua participação a alguns eventos.

O teste

Contestado desde 1951, o rali dos 1000 lagos (“Jyväkylän Suurajot”) é uma prova muito rápida em estradas florestais largas com muitos solavancos, travada a velocidades de cerca de 200  km / h . A maioria dos eventos cronometrados são muito curtos, apenas cinco deles têm mais de dez quilômetros de extensão. As reconexões são feitas em velocidade reduzida ( 60  km / h ) e, na época, apenas os pilotos nórdicos conseguiam se impor, graças ao seu perfeito conhecimento do percurso, onde a menor hesitação custa muitos segundos. Uma luta de prestígio opõe os finlandeses Timo Mäkinen e Hannu Mikkola , ambos vencedores quatro vezes neste evento.

O curso

Primeira etapa

Segundo passo

As forças envolvidas

Quádruplo vencedor da prova, Timo Mäkinen faz a estreia do Escort RS1800 no grupo 2 no campeonato mundial (quatro cilindros, motor de dois litros, cerca de 230 cv). Entre os muitos outros Escorts da largada (todos do antigo modelo MKI), destacamos a presença do norueguês Erik Aaby e do jovem aspirante a finlandês Ari Vatanen , ambos no RS1600 grupo 2 (motor idêntico ao do RS1800).

O fabricante sueco inscreveu oficialmente dois 96 V4 do grupo 2, equipados pela primeira vez em ralis com a versão de dois litros do motor Ford V4, uma versão até agora reservada ao rallycross , com uma potência de cerca de 175/180 cavalos. Esses carros com tração dianteira pesam cerca de uma tonelada e são muito eficientes nas pistas finlandesas. Eles são confiados aos pilotos habituais da marca Stig Blomqvist e Per Eklund . A marca também é representada pelo seu importador local (que preparou três carros idênticos para os finlandeses Simo Lampinen , Tapio Rainio e Jari Vilkas). Incluindo compromissos privados, nove Saab 96 estão no início.

Embora não participe oficialmente neste evento, o primeiro fabricante japonês está, no entanto, presente, Hannu Mikkola com um Corolla 1600 grupo 2 (1600  cm 3 , cerca de 180 cv), que ele entrou em privado no pacote seguinte do seu empregador habitual Fiat .

O importador local inicialmente inscreveu quatro carros para Markku Alén , Timo Salonen , Hannu Valtaharju e Shekhar Mehta , mas o último desistiu. Robustos, os três coupes Violet 160J Grupo 2, adequados para as pistas finlandesas, podem entrar na luta pela frente com os Fords, Toyota e Saab.

A Euro Händler Team inscreveu-se no Ascona grupo 2, (motor de dois litros preparado pela Irmscher, quase 200 cv, cerca de 900  kg ) para Anders Kulläng . A marca também é representada por uma dezena de Ascona e Kadett nas mãos de pilotos privados.

Há uma dúzia de Vingadores da Chrysler (Sunbeam) no início, incluindo Kyösti Hämäläinen, que almeja a vitória no Grupo 1.

O importador finlandês inscreveu um cupê Magnum Grupo 2 para Pentti Airikkala .

Curso da corrida

Primeira etapa

As 98 equipes partiram de Jyväskylä na noite de sexta-feira. Desde os primeiros quilómetros, o jovem piloto finlandês Ari Vatanen dominou todos os favoritos, vencendo as primeiras quatro especiais com o seu Ford Escort . Atrasado no início por problemas de iluminação e suspensão, Stig Blomqvist , uma vez que seus problemas foram resolvidos, estava no mesmo nível de Vatanen e rapidamente voltou para segundo ao volante de seu Saab . Ao final da sétima especial, Blomqvist lidera, com Vatanen saindo da estrada: transmissão quebrada por uma pedra, o Escort não pode reiniciar. O piloto da Saab agora lidera a Toyota de Hannu Mikkola e a Datsun de Markku Alen , que competem ferozmente em segundo lugar. Timo Mäkinen está um pouco atrás, o novo Escort MkII ainda não parece estar pronto; ele está lutando pelo quarto lugar com os Saabs de Simo Lampinen e Per Eklund .

Blomqvist domina claramente a segunda parte da etapa, vencendo oito especiais em onze, e parece pronto para repetir o feito de 1971, dominando os especialistas finlandeses em seu campo. Ele se juntou a Savonlinna com uma clara vantagem sobre Alén e Mikkola. Foi então que soube que havia sido pego a 73  km / h na rota de ligação entre os setores cronometrados 10 e 11, em vez dos 60  km / h autorizados. Uma ultrapassagem de mais de 10  km / h sendo eliminatória, a exclusão foi imediatamente pronunciada! Apesar das dúvidas quanto à validade da ofensa (radar não reportado neste sector, possível confusão com outro Saab), os organizadores confirmam a sua decisão, perdendo Blomqvist o benefício da sua muito boa prova. Alén, que tinha aproveitado a vantagem sobre Mikkola no final do percurso, está, portanto, na liderança no final desta primeira etapa, mas a diferença entre os dois homens é minúscula.

classificação no final da primeira fase (após exclusão de Blomqvist)
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Datsun 160J 2
2 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2
4 Simo lampinen Juhani markkanen Saab 96 V4 2
5 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2

Segundo passo

Após um intervalo de seis horas, as equipes partem para Jyväskylä. Mikkola foi o mais rápido desde o início, conseguindo sete melhores tempos consecutivos e assumindo a liderança no final da segunda especial desta segunda etapa. Alén, agora em segundo lugar, tenta se segurar, mas sai da estrada com violência na especial de Niittykumpu, machucando as pernas. Com mais de um minuto à frente de seus perseguidores, Mikkola não parece mais ser derrotado regularmente. O interesse da corrida é transferido para a luta pelo segundo lugar, acaloradamente disputada entre a Escolta de Mäkinen e os Saabs de Lampinen e Eklund. Lampinen, que se atrasou devido a problemas de ignição no início da corrida, era regularmente o mais rápido e acabou por terminar em segundo em detrimento de Mäkinen. Este último agora está ameaçado por Eklund, que está avançando nas últimas etapas, mas acaba falhando a cinco segundos do terceiro lugar. Mikkola venceu o evento pela quinta vez, à frente de Lampinen e Mäkinen. Eklund terminou em quarto e primeiro lugar entre os pilotos não finlandeses, à frente do seu compatriota sueco Anders Kulläng , que fez uma corrida muito regular com o seu Opel Ascona .

Classificação geral

Pos N ó  Piloto Co-piloto Carro Tempo Diferença Grupo
1 1 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2 h 52 min 33 s 2
2 5 Simo lampinen Juhani markkanen Saab 96 V4 2 h 53 min 47 s + 1 min 14 s 2
3 4 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 h 54 min 35 s + 2:02 2
4 13 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 h 54 min 40 s + 2:07 2
5 8 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 h 57 min 27 s + 4 min 54 s 2
6 15 Timo salonen Jaako Markkula Datsun 160J 2 h 58 min 11 s + 5 min 38 s 2
7 18 Jari Vilkas Juhani Soini Saab 96 V4 3 h 00 min 29 s + 7:56 2
8 14 Erik Aaby Monty Karlan Ford Escort RS1600 3h 02:26 + 9:53 2
9 16 Kyösti Hämäläinen Urpo Vihervaara Vingador Chrysler 3 h 02 min 51 s + 10 min 18 s 1
10 31 Lã antero Raimo alm Saab 96 V4 3 h 04 min 28 s + 11 min 55 s 2

Homens líderes

Vencedores de etapas especiais

Resultados dos principais jogadores

N ó  Piloto Co-piloto Carro Grupo Classificação geral Aula. grupo
1 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2 1 r 1 r
2 Stig Blomqvist Hans Sylvan Saab 96 V4 2 ab. no final da primeira fase (excluído por excesso de velocidade) -
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Datsun 160J 2 ab. em 24 º  Especial (acidente) -
4 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 3 rd a 02:02 3 rd
5 Simo lampinen Juhani markkanen Saab 96 V4 2 2 ° a 1 min 14 s 2 nd
6 Shekhar Mehta Yvonne Pratt Datsun 160J 2 Taxa fixa -
8 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 5 ª a 04:54 5 th
9 Pentti Airikkala Heikki Haaksiala Vauxhall Magnum Coupe 2 ab. na 4 ª  especial (acidente) -
10 Hannu Valtaharju Risto Anttila Datsun 160J 2 ab. na 4 ª  especial (acidente) -
11 Ari Vatanen Geraint Phillips Ford Escort RS1600 2 ab. no 7 º  Especial (acidente) -
12 Tapio Rainio Erkki Nyman Saab 96 V4 2 ab. em 2 nd  especial (motor) -
13 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 4 e 2 min 07 s 4 th
14 Erik Aaby Monty Karlan Ford Escort RS1600 2 8 e 9 min 53 s 8 th
15 Timo salonen Jaako Markkula Datsun 160J 2 6 e 5 min 38 s 6 th
16 Kyösti Hämäläinen Urpo Vihervaara Vingador Chrysler 1 9 th a 10 min 18 s 1 r
19 Franz Wittmann Helmut Deimel BMW 2002 2 ab. em 17 th  especial (junta) -
21 Pauli Toivonen Raimo alm Simca 1000 Rallye 2 2 Taxa fixa -
24 Heikki vilkman Markku Jaakola Saab 96 V4 2 11 e a 14 min 08 s 10 th
31 Lã antero Raimo alm Saab 96 V4 2 10 th para 11:55 9 th
36 Henri Toivonen Antero Lindqvist Simca 1000 Rallye 2 2 ab. em 37 th  especial (respiro) -

Classificação do campeonato no final da corrida

Classificação das marcas
Pos. marca Pontos
MC
PROCESSAR
SAF
ACR
MAR
POR
FIM
SAN
LIVRAR
BUZINA
RAC
1 Lancia 55 20 20 15 - - - -
2 Fiat 43 15 8 - - - 20 -
3 Opel 41 - 3 - 20 - 10 8
4 Peugeot 40 - - 20 - 20 - -
5 Alpine-Renault 33 6 - - 15 12 - -
6 Toyota 32 - - - - - 12 20
7 Saab 30 - 15 - - - - 15
8 Datsun 26 - - 6 - 6 8 6
9 Mitsubishi 22 - - 10 12 - - -
10 Ford 15 - 1 - - - 2 12
11 Citroën 13 - - - - 10 3 -
12 Volvo 9 - 2 - 6 1 - -
13 Renault 8 8 - - - - - -
13 = Audi 8 - - - 8 - - -
15 Alfa Romeo 7 3 - - 4 - - -
16 Porsche 4 4 - - - - - -
16 = Škoda 4 - 4 - - - - -
18 Chrysler 2 - - - - - - 2
19 BMW 1 1 - - - - - -
19 = Lada 1 - - - 1 - - -

Notas e referências

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue L'Automobile n ° 353 - novembro de 1975
  3. Ano do automóvel n ° 23 (1975-1976) - editora: Edita SA, Lausanne, 1975
  4. Revue Sport Auto nº 165 - outubro de 1975
  5. Revista L'Automobile n ° 345 - março de 1975