Siemens-Schuckert D.III
![]() | ||
![]() Vista do avião. | ||
Construtor | Siemens-Schuckert Werke AG | |
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Função | Jato de combate | |
Status | retirado do serviço | |
Primeiro voo | 1917 | |
Comissionamento | 1918 | |
Data de retirada | 1919 | |
Número construído | 50 | |
Equipe técnica | ||
1 piloto | ||
Motorização | ||
Motor | Siemens e Halske Sh.IIIa | |
Número | 1 | |
Modelo | Motor rotativo estrela de 11 cilindros | |
Potência da unidade | 200 cv | |
Dimensões | ||
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Período | 8,43 m | |
Comprimento | 6,70 m | |
Altura | 2,80 m | |
Superfície da asa | 20,34 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 534 kg | |
Máximo | 725 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 180 km / h | |
Teto | 8.000 m | |
Resistência | 2 horas | |
Armamento | ||
interno | 2 canhões de capuz fixo Maxim 08/15 7,92 mm | |
O Siemens-Schuckert D.III é um caça alemão da Primeira Guerra Mundial . Foi totalmente fabricado por subsidiárias do grupo Siemens fundado em 1847: sua célula foi fabricada pela Siemens-Schuckert Werke (SSW) e seu motor pela Siemens & Halske (Sh).
Este biplano de alto desempenho, especialmente em altitude , entretanto, viu sua carreira promissora ser prejudicada por problemas de motor e, no final das contas, poucos exemplares foram envolvidos em combate.
Desenhado a partir do francês Nieuport 11 , o primeiro caça fabricado durante a Primeira Guerra Mundial pela empresa Siemens-Schuckert Werke (SSW) foi denominado DI . Estava equipado com uma grande hélice com baixa velocidade de rotação . A fuselagem enrijecida por quatro longarinas tinha lados planos. Os primeiros modelos tinham um nariz torto desajeitado, mas uma bandeja de hélice de tamanho generoso foi rapidamente adotada .
Com sua velocidade máxima de 155 km / he sua única metralhadora Spandau sincronizada, o SSW DI foi sem dúvida um excelente caça substituto, e a firma Siemens-Schuckert recebeu emNovembro de 1916 uma primeira encomenda de 150 aeronaves, seguida em Março de 1917com um segundo pedido de 170 aeronaves. Infelizmente, o motor Siemens & Halske Sh.I acabou sendo decepcionante. Sua complexa mecânica desacelerou tanto a produção que o segundo pedido foi cancelado emJulho de 1917. Além disso, nesta data o caçador foi completamente superado por seus oponentes. As séries de SSW DI, portanto, interrompido após o 95 th exemplar. Eles serviram em Jasta 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9, 11 e 14.
Depois que a produção de DI foi interrompida, muitas células não foram utilizadas. Alguns dispositivos foram modificados:
Um novo avião foi projetado em torno do novo motor rotativo Siemens & Halske Sh.III de 160 cv . Este motor de onze cilindros tinha uma relação potência-peso satisfatória e excelente desempenho em grandes altitudes devido à sua alta taxa de compressão . Além disso, por sua rotação reversa à da hélice a 900 rpm , o motor tinha uma velocidade combinada de 1800 rpm que deu à hélice uma eficiência notável. O efeito giroscópico inerente aos motores rotativos foi totalmente compensado para que as curvas à direita ou à esquerda pudessem ser feitas com igual facilidade. Esta última característica foi mais valiosa no combate aéreo. A velocidade deste motor de dois ímanes era controlada por um regulador de pressão muito sensível que permitia ir de 350 rpm a 900 rpm , uma grande vantagem em relação aos motores rotativos habituais que só tinham duas velocidades: o de marcha e o de paragem. É claro que o desenvolvimento desse motor levou tempo. Mas seu resfriamento dependia do ar admitido pelas aberturas dianteiras da capota . Se os motores rotativos convencionais estivessem funcionando em alta velocidade, garantindo assim resfriamento suficiente, com o Sh.III funcionando lentamente, surgia o problema de superaquecimento dos cilindros. Além disso, a Alemanha sofria com a escassez de matérias-primas. O óleo de rícino usado como lubrificante estava faltando. Lubrificantes com índices de viscosidade pobres não resistiram a altas temperaturas. Esses óleos de qualidade inferior dificilmente eram compatíveis com Sh.III. A Siemens & Halske nunca conseguiu resolver essas dificuldades que afetavam seriamente a produção de aeronaves.
O D.II tinha uma fuselagem curta de seção cilíndrica que lhe conferia um aspecto agressivo, e uma atitude de solo muito arqueada devido ao grande diâmetro da hélice de duas pás. Os testes de vôo confirmaram que o D.II foi um alpinista excepcional, que escalou emAgosto de 1917a 5.000 metros em 15 minutos e 30 segundos e a 7.000 metros em pouco mais de 35 minutos. Três outros aviões experimentais foram encomendados: o D.IIc com asa encurtada para 8,50 m ( kurz ), o D.IIc com asa estendida para 9,00 m ( lang ) e o D.IIe . Esses dispositivos foram renomeados para D.III emOutubro de 1917.
O D.III foi encomendado em série, uma primeira série de 20 aeronaves e um segundo contrato para 30 aeronaves adicionais em Fevereiro de 1918. Ele incluiu algumas modificações, incluindo uma nova hélice quádrupla de menor diâmetro , permitindo a instalação de um trem de pouso mais curto. Esta modificação foi apreciada pelos pilotos porque o D.III tinha uma alta velocidade de pouso.
Este biplano era caracterizado por uma fuselagem de seção circular que terminava em uma ponta sob a cauda . Sua aparência era desconcertante no início, pois era singularmente diferente das fuselagens de seção retangular do Fokker e dos elegantes fusos do Albatross. A rigidez dessa fuselagem coberta de compensado era notável, mas as armações circulares da fuselagem demoravam mais para usinar do que os tubos de lona lisa do Fokker D.VII e D.VIII.
Depois de resolver parcialmente os problemas do motor, a massa firme Siemens-Schuckert - produzia 50 D.III, que eram usados na frente como interceptores de alta velocidade . Sua dirigibilidade imediatamente despertou o entusiasmo dos pilotos, mas os problemas de superaquecimento do motor eram recorrentes, levando à remoção da parte inferior da capota do motor para melhor resfriamento .
Uma versão melhorada foi designado Siemens-Schuckert D.IV .
Um protótipo monoplano com asa guarda-sol foi designado E.IV (por Eindecker monoplano), em seguida, D.VI . Apenas uma cópia foi concluída antes do armistício e mais duas depois. Sua existência foi breve. Por ordem da Comissão de Armistício Aliada , todos os caças foram destruídos e a firma Siemens-Schuckert encerrou definitivamente suas atividades aeronáuticas .