Douglas A-4 Skyhawk

Equipe
Douglas A-4 Skyhawk
A-4E Skyhawk em 1967 armado com 6 bombas Mk 82 de 227 kg e duas AGM-12 Bullpup

Construtor	Douglas Aircraft Company
Função	Aeronave de ataque ao solo
Primeiro voo	22 de junho de 1954
Comissionamento	Outubro de 1956
Custo unitário	$ 860.000 para cada uma das primeiras 500 cópias
Número construído	2 960
1 piloto
Motorização
Motor	Pratt & Whitney J52-P-8A
Número	1
Modelo	Turbojato
Impulso da unidade	40,5 kN
Dimensões

Período	8,38 m
Comprimento	12,27 m
Altura	4,57 m
Missas
Vazio	4.750 kg
Máximo	11.113 kg
Performances
Velocidade máxima	1.086 km / h
Teto	14.500 m
Velocidade de escalada	2.600 m / min
Alcance de ação	1.600 km
Carregando asa	344,40 kg / m 2
Relação empuxo / peso	0,51
Armamento
interno	2 armas de 20 mm
Externo	6.000 kg de bombas, foguetes e mísseis ou 1 arma nuclear

O Douglas A-4 Skyhawk é uma aeronave de ataque leve (apelidada de "scooter") construída pelos Estados Unidos , inicialmente destinada ao uso em porta-aviões .

Robusta, eficiente e econômica, esta aeronave obteve grande sucesso comercial com quase 3.000 unidades construídas para cerca de dez países usuários. Comissionado em 1956 na Marinha dos Estados Unidos e permaneceu em produção por 27 anos, sendo o último entregue em27 de fevereiro de 1979ainda estava em uso em 2018 pelo Brasil e Argentina , Israel retirou-o em 2015.

Entre 1974 e 1986, o Skyhawk equipou a Patrulha Acrobática dos Anjos Azuis da Marinha dos EUA.

Histórico

Projeto

Em 1951, notando o rápido aumento no peso dos aviões militares, Edward Henry Heinemann , engenheiro-chefe da Douglas , pediu a sua equipe que projetasse um avião de combate leve. O resultado deste estudo, realizado com recursos próprios da empresa, foi apresentado à Marinha dos Estados Unidos em janeiro de 1952, quando esta procurava, em seu lugar, um avião de ataque em solo. Ela, portanto, pede a Douglas que reveja sua cópia e cumpra os seguintes requisitos: velocidade de 800 km / h , alcance de 550 km , carga de 908 kg (potencialmente uma bomba atômica ) e peso inferior a 13.600 kg .

Poucas semanas depois, a Douglas ofereceu uma aeronave duas vezes mais leve, voando 160 km / h mais rápido do que o solicitado, com alcance maior de 185 km , e por isso não teve dificuldade em fechar um contrato de desenvolvimento. A ideia básica era usar uma asa delta que pudesse armazenar muito mais combustível do que uma asa convencional. Além disso, a envergadura reduzida eliminou a necessidade de um sistema de asa dobrável para armazenamento em porta-aviões , economizando espaço.

O primeiro protótipo, denominado XA4D-1 , fez seu vôo inaugural em 22 de junho de 1954. Foi seguido 2 meses depois pela primeira aeronave de produção, equipada com bocal e pára-brisa modificados, 2 canhões de 20 mm e capaz de transportar 2.270 kg de carga em 3 postes. As entregas de A4D-1 (ou A-4A) para a Marinha dos EUA começaram em outubro de 1956, com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA recebendo seus primeiros aviões em janeiro de 1957.

Poucos meses depois, uma versão modificada apareceu, o A4D-2 ou A-4B de acordo com o novo nome, com uma barbatana reforçada, um poste de reabastecimento aéreo fixo e algumas outras melhorias, notadamente a capacidade de disparar ar para a superfície míssil. Bullpup . Esta versão também é capaz de transportar um recipiente de reabastecimento em vôo em uma posição central.

Em 15 de outubro de 1955, um A4D-1 estabeleceu um novo recorde de velocidade de circuito de 100 km , com média de 1.118 km / h .

Versões para os Estados Unidos

A primeira versão capaz de voar à noite ou com mau tempo, o A4D-2N ou A-4C de acordo com seu novo nome, surgiu em meados de 1958. É equipado com radar de prevenção de terreno, sistema de bombardeio de baixa altitude, piloto automático, motor com 10 % a mais de potência e várias outras modificações.

Será então necessário esperar até julho de 1961 para assistir ao primeiro vôo da seguinte versão, o A4D-5, ou A-4E notavelmente aprimorado: seu novo motor, que consome menos combustível, lhe oferece uma autonomia muito maior, acrescentam os dois postes sob as asas, aumenta a capacidade de carga para 3.720 kg , e várias modificações são feitas na eletrônica de bordo.

Em meados de 1965 voa a primeira cópia do treinamento de dois lugares TA-4E / TA-4F , que retém todas as capacidades operacionais das versões de um só lugar. A fuselagem foi alongada em 71 cm para acomodar o segundo cockpit e um motor mais potente foi instalado. Ao mesmo tempo, uma versão A-4F foi encomendada para fornecer novos aviões destinados a compensar as perdas devido à Guerra do Vietnã . Ele fez seu primeiro vôo no final de agosto de 1966 e tem, entre outras coisas, o motor da versão de dois lugares, além de um trem de pouso dianteiro modificado. Com o início das entregas, é necessária a integração de novos equipamentos eletrônicos. Como não há mais espaço disponível na fuselagem, um contêiner especial é adicionado na parte traseira, formando uma protuberância entre a cabine e a barbatana. Esta modificação é feita nos A-4Fs já entregues, bem como nos A-4Es ainda em serviço, muitos dos quais também recebem o novo motor.

Em 1968, uma nova versão TA-4 J de dois lugares apareceu , na qual o sistema de reabastecimento em vôo e a maior parte do armamento foram removidos. No ano seguinte, 100 antigos A-4Cs das unidades de reserva foram modificados com a substituição do reator e adição do contêiner eletrônico de back-end, tornando - se A-4Ls .

Em abril de 1970 voou a primeira cópia da versão A-4M , desenvolvida especificamente para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . Em particular, possui um motor com 20 % a mais de potência, uma cabine que oferece melhor visibilidade ao piloto e um pára-quedas de frenagem. Esta versão receberá outras melhorias ao longo do tempo, principalmente no que diz respeito à eletrônica de bordo, por exemplo, com um sistema de mira a laser instalado no nariz

Finalmente, em 1978, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA modificou os TA-4F de dois lugares para usar aviões de controle de tráfego aéreo avançado. Esses aviões são então designados OA-4M e recebem a maioria dos sistemas eletrônicos instalados no A-4M.

O US Marine Aircraft Group 49 VMA-131 (The Diamondbacks ) retirou seus últimos quatro OA-4Ms em 22 de junho de 1994. As versões de treinamento dos Skyhawks foram usadas pela Marinha dos EUA como "agressores", "imitando" o Mikoyan-Gurevich MiG-17. Eles serviram nessa função na Escola de Armas de Caça da Marinha dos Estados Unidos ou "Top Gun" até 1999.

No final da temporada de demonstração de vôo de 1973, a patrulha acrobática da Marinha dos EUA (os Blue Angels ) aposentou seus McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs e começou a treinar para a temporada 1974 no A-4F Skyhawk . Oito exemplares foram inicialmente modificados para esse uso, vendo sua "corcunda de camelo" - o compartimento dos aviônicos - ser removida e recebendo um pára-quedas de freio, um sistema de abastecimento de combustível para voo reverso (acumuladores de voo reverso), bem como 'um sistema de produção de fumaça. Eles também receberam uma escada retrátil integrada, seus estabilizadores horizontais receberam um ajuste de ângulo de incidência diferente e suas ripas de ataque foram permanentemente seladas na posição retraída. Dezoito cópias modificadas do A-4F foram usadas durante seus treze anos de serviço com os Blue Angels . A patrulha acrobática também recebeu quatro TA-4Js durante este período. Os Skyhawks foram substituídos pelos McDonnell Douglas F / A-18 Hornets emNovembro de 1986. Os últimos Skyhawks da Marinha dos EUA, TA-4Js usados como "adversários" durante o treinamento com o Esquadrão Composto VC-8 na Estação Naval Roosevelt Roads , foram oficialmente retirados de serviço em3 de maio de 2003.

Combat Air Air

O Skyhawk nunca foi projetado para combate ar-ar, então quando 2 Skyhawks derrubam Mig-17s é uma performance, especialmente porque 2 dos 3 Mig 17 abatidos por foguetes ar-solo. Durante a Guerra do Vietnã , em 1º de maio de 1967, um Skyhawk, pilotado pelo Tenente Comandante Theodore Swartz, abateu um Mig-17 com um foguete Zuni . , é o único Mig-17 abatido por um Skyhawk durante a Guerra do Vietnã.

Durante a guerra de atrito no conflito árabe-israelense , em 12 de maio de 1970, o coronel Ezra Dota também abateu um Mig 17 com um foguete ar-solo. Momentos depois, ele também abateu um segundo Mig-17, mas desta vez com suas armas de 30 mm.

A Marinha australiana encomendou a versão A-4G . Esta versão foi especialmente projetada para a Marinha australiana que estava procurando equipar o porta - aviões HMAS Melbourne para missões de defesa da frota. Esta versão foi equipada com um radar AN / APG-53A com capacidade Ar-Ar e com a possibilidade de transportar 4 mísseis Sidewinder .

Mercado civil

Além dos A-4 adquiridos por vários museus, algumas dezenas de dispositivos desmilitarizados de segunda mão foram levados de volta por indivíduos, colecionadores particulares, associações e empresas. Em setembro de 2012, a Federal Aviation Administration tinha 49 registros nos Estados Unidos. Entre outros, Draken International (en) fundada em 2012 na Flórida tem em sua frota 11 A-4 ex-neozelandeses. Em 2019, a francesa Secapem usa dois. A Airborne Tactical Advantage Company adquiriu 10 em 2008, que foram retiradas em 2012.

Compromissos

O Skyhawk tem sido usado em combate:

pelos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã ;
por Israel durante a Guerra do Yom Kippur ;
pela Argentina durante a Guerra das Malvinas ;
pelo Kuwait durante a Guerra do Kuwait (1990-1991) .

Versões

A-4A - Versão inicial (A4D-1, 165 cópias)
A-4B - Várias pequenas melhorias (A4D-2, 542 cópias)
A-4C - Reator mais poderoso, capacidade para todos os climas (A4D-2N, 638 unidades)
A-4E - Reator mais poderoso, eletrônica aprimorada, capacidade de carga aumentada (A4D-5, 500 cópias)
A-4F - Reator mais poderoso, mochila eletrônica (147 unidades)
TA-4E / TA-4F - versão de treinamento de dois lugares, motor mais potente (241 unidades)
A-4G / TA-4G - Versões de defesa aérea para a Austrália (12 unidades mais 10 A-4Fs modificados)
A-4H / TA-4H - Versões terrestres para Israel (100 cópias)
TA-4J - Versão de treinamento simplificada de dois lugares (226 unidades)
A-4K / TA-4K - Versão para a Nova Zelândia (14 unidades mais 10 A-4G / TA-4G modificados)
A-4KU / TA-4KU - Versão com componentes eletrônicos degradados para Kuwait (36 unidades)
A-4L - Padronização de 100 unidades de reserva A-4C A-4E / A-4F
A-4M - Versão final para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA com reator mais poderoso, etc. (160 cópias)
A-4N - Versão derivada do A-4M destinada a Israel (117 cópias)
OA-4M - versão de controle aéreo avançado para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (23 TA-4Fs modificados)

Comercial

Argentina (25)
- Força Aérea Argentina - Tendo comprado velhos A-4Bs da Marinha dos Estados Unidos já em 1965, a Argentina teve que esperar até 1970 para ser entregue. Designados A-4P, esses 50 aviões, entregues em 2 lotes de 25, foram concluídos em 1975 por 25 antigos A-4Cs ainda da Marinha dos Estados Unidos . Durante a Guerra das Malvinas em 1982, a Força Aérea implantou 38 Skyhawks (26 A-4P e 12 A-4C). Ao todo, 19 Skyhawks (10 A-4P e 9 A-4C) foram perdidos. Após a guerra, os planos sobreviventes foram modificados durante o programa Halcon, que inclui o conjunto de 30mm DEFA armas , a capacidade de transportar mísseis ar-ar, e outros detalhes menores, e foram todos transferidos para 5 e Brigada. Eles foram aposentados em 1999 e substituídos por 36 Fightinghawks OA / A-4AR . Algumas fuselagens TA-4J e A-4E também foram entregues como peças de reposição. Embora os A-4ARs devessem ter sido retirados em 2018, 4 estão operacionais em março de 2018 e a Argentina está tentando mantê-los em condições.

Brasil (12)
- Aviação Naval Brasileira - O Brasil é o último comprador do A-4, com 20 A-4KU e A-4KU comprados em segunda mão no Kuwait e entregues em setembro de 1998. Esses aviões são designados localmente como AF-1 ( monoposto ) e AF1- A (dois lugares). 12 (9 monopostos e 3 biplaces) deles devem passar por um programa de modernização cujo contrato foi assinado em 2009. O primeiro desses aviões reformados, denominado AF1-B (os biplaces serão AF1-C ) e que deve permanecer em serviço até 2025, foi devolvido em 26 de maio de 2015. Esses aviões eram destinados a embarcar no porta-aviões brasileiro São Paulo (A12), ex-porta-aviões francês Foch , e pertencer ao Esquadrão VF-1 FALCOES ( Falcons ou Hawks em inglês). Com o desarmamento do navio em 2017, eles estão baseados na base aérea de São Pedro da Aldeia .

Antigos usuários

Estados Unidos (1956-2003)
- Marinha dos Estados Unidos
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Argentina (1971-1988)
- Aviação Naval Argentina - Em 1971, a Marinha argentina adquiriu 16 ex-A-4Bs convertidos em A-4Qs capazes de disparar o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder . Durante a Guerra das Malvinas em 1982, das 10 aeronaves utilizadas pela aviação naval de suas bases terrestres, 3 A-4Qs foram perdidos. Em 1983, os Estados Unidos proibiram a entrega por Israel de 24 A-4H destinados à substituição do A-4Q da marinha argentina. Os A-4Qs foram aposentados em 1988.
Austrália (1967-1984)
- Força Aérea da Marinha Australiana - Em 1965, a Austrália encomendou uma versão do A-4F capaz de disparar o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder , também para missões de defesa aérea. Uma primeira série foi entregue em 1967, seguida por outra em 1970. Os últimos aviões ainda em vôo foram finalmente vendidos para a Malásia e a Nova Zelândia em meados da década de 1980.
Israel (1967-2015)
- Força Aérea e Espacial Israelense - Em 1966, após uma espera de 3 anos, Israel finalmente foi autorizado a comprar um derivado do A-4E. As primeiras cópias foram entregues no final de 1967, logo após a Guerra dos Seis Dias , e imediatamente receberam algumas modificações locais como a substituição dos canhões de 20 mm por canhões de 30 mm e o alongamento do bico do reator para reduzir o infravermelho assinatura. Para compensar as perdas infligidas durante a Guerra do Yom Kippur , os antigos A-4Es da Marinha dos EUA foram entregues em 1973. Cerca de quinze deles foram vendidos para a Indonésia em 1979. Ao mesmo tempo, mais de cem cópias de uma versão derivada do Os A-4M foram entregues entre 1972 e 1976. Um total de 236 aeronaves foram entregues no estado hebraico. Os últimos dispositivos foram retirados em dezembro de 2015.
Indonésia (1980-2003)
- Força Aérea do Exército Nacional Indonésio - Cerca de quinze aeronaves foram adquiridas de Israel em 1979 e entregues em 1980. Em 1982, a Indonésia completou os A-4Hs adquiridos três anos antes de Israel com um lote de A-4E da Marinha dos Estados Unidos .
Kuwait (1976-1997)
- Força Aérea do Kuwait - No final de 1974, o Kuwait por sua vez adquiriu A-4KUs capazes de transportar o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder e ter certas melhorias do A-4M, como o novo reator, mas com aviônicos significativamente simplificado. As entregas ocorreram em 1977 e 1978. Após serem utilizados na Guerra do Golfo de 1991 , esses aviões foram retirados de serviço e parte deles revendidos no Brasil em 1997 e atualmente estão servindo na Marinha do Brasil .
Malásia (1984-1995)
- Força Aérea Real da Malásia - Em 1980, a Malásia encomendou um lote de A-4C e A-4L dos excedentes americanos. Essas aeronaves passam por um grande programa de revisão e atualização, incluindo sistemas eletrônicos, e tornam-se capazes de transportar o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder e o míssil ar-superfície AGM-65 Maverick . As entregas estão distribuídas entre 1985 e 1986.
Nova Zelândia (1970-2001)
- Força Aérea Real da Nova Zelândia - Em 1968, a Nova Zelândia, por sua vez, encomendou uma dúzia de A-4K, versão com eletrônica simplificada. Entregues em 1970 e depois concluídos pelos A-4s australianos, todos esses aviões passaram por um programa de modernização aviônica durante a segunda metade da década de 1980: o programa Kahu .
Cingapura
- Força Aérea da República de Cingapura - Cingapura recebe seus primeiros A-4s em 1973, antigos A-4Bs modernizados com um motor mais potente, canhões de 30 mm e aviônicos mais novos. Uma versão de treinamento específica é criada, com dois cockpits separados, ao contrário dos outros A-4s de dois lugares. Esses aviões foram concluídos por uma segunda série em 1980, desta vez com A-4Cs, que recebeu apenas parte das modificações. Em meados da década de 1980, todos esses aviões foram re-engatados com um General Electric F404 , o mesmo motor do F / A-18 Hornet, mas sem pós-combustor . Alguns anos depois, sua eletrônica foi modernizada novamente.

Na cultura popular

No filme Top Gun , A-4 Skyhawks são usados por instrutores para representar aviões inimigos.
O A-4 também aparece no videogame Ace Combat 2 .
O piloto John McCain , que concorreu à eleição presidencial dos EUA contra Barack Obama , pilotou um A-4E antes de ser abatido por um míssil lançado pelo exército norte-vietnamita. Tendo conseguido se ejetar a tempo, ele foi capturado e preso por 5 anos.
O A-4 também é destaque no videogame War thunder , adicionando a atualização 1.97.

Notas e referências

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https://www.avgeekery.com/douglas-a-4-skyhawk-that-little-attack-jet-that-could-and-did/
https://www.iaf.org.il/2540-30115-en/IAF.aspx/
Miguel Vasconcelos , Certificado de Aeronavegabilidade Civil: Ex-Aeronaves Militares de Alto Desempenho , Stickshaker Pubs,19 de setembro de 2013, XIII p. ( leia online ) , p. 2397.
(em) " Draken International Acquires ex Kiwi Skyhawks " , australianaviation.com.au (acessado em 25 de maio de 2015 )
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Embraer vai modernizar Skyhawks brasileiros
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(em) David Cenciotti, " Watch An F-22 Spot Calls And An A-4 Skyhawk In A Dogfight Low In A Valley " em theaviationist.com ,5 de dezembro de 2017
RTL Newmedia , " Tran, o homem que manteve McCain prisioneiro por 5 anos no Vietnã do Norte, lembra: 'Ele era tão teimoso, tão determinado' ", RTL Info ,27 de agosto de 2018( leia online , consultado em 27 de agosto de 2018 )

Bibliografia

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Shlomo Aloni, “ The Israeli Skyhawks. Os pilotos contam a história (parte 3) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 583,junho de 2018, p. 60-68.

Desenvolvimento relacionado

Aeronave comparável

links externos

(pt) História detalhada do A-4 no site de Joseph F. Baugher