TER Poitou-Charentes
| TER Poitou-Charentes | ||
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 X 73500 de TER Poitou-Charentes para a estação Cognac | ||
| Situação | New Aquitaine | |
|---|---|---|
| Modelo | Transporte expresso regional | |
| Entrada em serviço | 2002 | |
| Comprimento da rede | 714 km | |
| Linhas | 17 | |
| Estações | 76 | |
| Comparecimento | 9.700 / dia | |
| Bitola do trilho | 1.435 mm | |
| Proprietário | RFF / SNCF | |
| Operador | SNCF | |
| Local na rede Internet | www.ter.sncf.com/poitou-charentes | |
| Redes relacionadas | TGV | |
 Mapa de Rede | ||
O TER Poitou-Charentes era uma das três redes de linhas TER na região de Nouvelle-Aquitaine (com o TER Aquitaine e TER Limousin ) antes da criação do TER Nouvelle-Aquitaine em 2017. Tinha o nome do antigo Poitou administrativo região -Charentes .
Em 2010 , ele representou cento e sessenta movimentos de trens e ônibus TER em dias de semana inteiros, atendendo a setenta e seis estações e trinta e cinco pontos de parada rodoviários. O atendimento médio foi de nove mil e setecentos viajantes por dia, incluindo três mil e seiscentos assinantes. Entre 2004 e 2008 , a oferta aumentou 37% e a frequência 57%. 92,8% dos trens chegaram a tempo ou com um atraso não superior a cinco minutos em 2010. 80% das conexões TER são “ serviço NF ” certificadas com base na norma EN 13816 emitida pela Afnor .
História
Transporte regional antes da descentralização
Em 1960 , o tráfego regional e local era fornecido principalmente por trens omnibus , que incluíam trens diretos ou semi-diretos. Na antiga região Poitou-Charentes , este tráfego encontra-se um pouco menos desenvolvido do que a média nacional. Em geral, os horários permitem três viagens de ônibus de ida e volta por dia, mesmo na linha importante de Tours a Bordéus ou no afluente de Poitiers a Niort . De lá para La Rochelle , o tráfego de ônibus se reduz a dois ônibus por dia e por direção, bem como na linha de Nantes a Bordeaux (entre Velluire e La Rochelle , Rochefort e Saintes , bem como ao sul de Saintes The Poitiers - O eixo de Nantes é servido por dois ônibus e um expresso em cada direção, e as seções de Saumur a Thouars e de Bressuire a La Roche-sur-Yon têm a mesma oferta baixa. Regional, apenas quatro linhas ou seções oferecem quatro a cinco viagens por dia e por sentido: Poitiers - Châtellerault , Niort - Saintes , Saintes - Royan e La Rochelle - Rochefort, para não mencionar a linha de Niort para Fontenay-le-Comte principalmente interessante o departamento de Vendée o omnibus oferta é no entanto complementado por expressa com paragens relativamente frequentes e utilizáveis sem reserva ou suplemento.
Uma vez que a SNCF não conseguiu atingir o equilíbrio financeiro no final do exercício de 1973 , o Ministério das Finanças fixou o objetivo de adiar os serviços de ônibus em 10.000 km de ferrovias na estrada, um número logo aumentou para 12.500 km . Quando Jacques Chirac se torna primeiro-ministro em27 de maio de 1974, decreta rapidamente a suspensão das transferências rodoviárias autoritárias e propõe aguardar, antes de mais nada, a elaboração dos primeiros planos regionais de transportes (SRT) decididos.6 de março de 1974. Foram escolhidas seis regiões como regiões piloto, das quais fazia parte a região Poitou-Charentes , e o princípio foi gradualmente alargado a todas as regiões até 1977 . As regiões serão encarregadas da organização de serviços de ônibus, com a ideia subjacente de que encerrarão linhas rurais para aproveitar as economias realizadas na melhoria dos serviços declarados de interesse regional pela SRT. O objetivo geral é melhorar o transporte público sem custos adicionais para a comunidade. Mas o SRT Poitou-Charentes não levou a nada de concreto. A linha de Saintes a Royan foi entretanto contratada pelo SIVOM Côte de Beauté / península de Arvert , em fevereiro de 1976 .
É a vizinha região de Pays de la Loire que toma a iniciativa de adiar vários serviços de autocarro na estrada, também interessantes linhas Poitou-Charentes: Cholet - Bressuire e Bressuire - Parthenay , apenas percorridas pelo comboio expresso de Nantes. - Poitiers - Limoges e volta, datado7 de maio de 1977 ; em seguida, La Roche-sur-Yon - La Rochelle ( apenas trens omnibus ) datado1 ° de junho de 1980. O contexto desta vez é o novo contrato de empresa entre o Estado e a SNCF de março de 1979 que dá à SNCF os meios para decidir por si própria sobre o encerramento de linhas, tendo o Estado ficado decepcionado com as SRTs e os poucos encerramentos realizados. A SNCF dispõe, assim, de meios para exercer pressão sobre as autarquias locais , ameaçando-as com outros encerramentos ou reduções do serviço, caso tentem se opor aos encerramentos previstos pela empresa nacional. Assim, a linha de La Roche-sur-Yon para Thouars também está na berlinda, mas é defendida com sucesso pelos representantes eleitos da Vendée (o que não impedirá uma redução do serviço ao mínimo). Se este encerramento pôde ser evitado, é também pelo encerramento da linha Thouars - Parthenay - Niort com o acordo da região Poitou-Charentes, datado de1 ° de junho de 1980também: a SNCF não teria ousado cortar completamente a cidade de Thouars da rede. É o que faz com Parthenay , retirando a linha Parthenay-Poitiers, no mesmo dia e com o apoio da região, que ainda havia conseguido adiar esse fechamento em 1977, no âmbito da transferência. No Nantes - Poitiers estrada de ligação expressa.
O Loti , promulgado em30 de dezembro de 1982, incentiva a descentralização dos transportes, sem definir um enquadramento preciso. Então, a lei de7 de janeiro de 1983sobre a distribuição de competências entre municípios, departamentos, regiões e o Estado dá o pontapé de saída à descentralização a um nível mais geral, com, entre outras coisas, a instituição do sufrágio universal para os Conselheiros Regionais . Em termos de transporte ferroviário regional, a postura do Estado permanece ambivalente. Com efeito, não pretende dotar as regiões dos orçamentos necessários que lhes permitam substituir o Estado no pagamento da contrapartida de compensação dos serviços da SNCF de interesse regional. Ele teme que as regiões desviem esses recursos de seu destino original e reduzam os serviços ferroviários, o que não é mais desejado, ao contrário dos anos 1970 . Com isso, a descentralização dos serviços ferroviários só pode ser opcional, embora o Estado a incentive e queira que as regiões invistam na sua melhoria.
Do nascimento do TER à regionalização
O TER foi lançado em 1986 na sequência do estabelecimento de uma nova política comercial para a SNCF em termos de transporte regional, pretendendo continuar a afirmar a sua própria identidade corporativa, pondo fim, em particular, à decoração dos comboios seguintes. regiões. “ TER ” traduz uma estratégia comercial baseada na marca TER com o seu logótipo e decoração, uma espécie de rótulo de qualidade; a carta TER assinada entre a SNCF e as regiões que assim o desejarem; e a linha comercial TER. É expressa por meio de informação ao passageiro, promoção e comunicação institucional. O TER quer rejuvenescer a imagem do transporte ferroviário regional, até então negligenciado e com má imagem. Pela primeira vez, esta iniciativa está a ser implementada a nível nacional e é, em princípio, acompanhada de acordos com todas as regiões - excepto duas, menos atrasadas, e excepto Poitou-Charentes, que é a única região a recusar qualquer acordo. Este início de acordo global coincide aproximadamente com o estabelecimento do TER, mas é na verdade um desenvolvimento independente resultante da política de descentralização.
O departamento de Charente-Maritime não subscreve esta política e, por isso, o seu conselho geral trata por si próprio, a fim de evitar que a SNCF proceda a reduções de serviço, em particular para Saintes - Niort e as restantes linhas que servem Saintes. No final de maio de 1987 , ele assinou um acordo com a SNCF relativo à operação de suas cinco linhas TER, e afirmou o firme desejo de garantir seu futuro. Trata-se de um caso único em França, em plena consonância com o quadro legislativo da época que, em matéria de transportes, dá aos departamentos a mesma margem de acção que às regiões. O contrato de cinco anos é do tipo clássico regional, conhecido como “à margem”, cabendo ao departamento apenas assumir os encargos adicionais gerados pelas alterações do serviço do ano de referência feitas a seu pedido. Ou seja, os trens regionais não custam nada ao departamento, desde que não peçam trocas de abastecimento. O departamento tem direito ao pagamento de um bônus se a assiduidade aumentar em decorrência de alterações feitas no serviço. Entre as quatro cores que a SNCF oferece para a pintura dos equipamentos TER, a Charente-Maritime opta pelo vermelho. Já a SNCF está obrigada a manter todos os serviços incluídos no contrato. Em 1992, o convênio foi renovado por apenas um ano, encerrado então devido ao anúncio da região de finalmente firmar um convênio com a SNCF, que não se concretizou, e devido a uma disputa entre a secretaria e a SNCF. Com a introdução do TGV Atlantique, foram estabelecidos serviços TER adicionais em correspondência com o TGV. A SNCF estimou seu déficit anual, ou seja, seu custo para o departamento, em 250.000 francos. No entanto, esse déficit é dez vezes maior. A SNCF reconhece o seu erro no prognóstico, mas exige que o departamento a reembolse por este valor. O departamento se recusa e parte dos novos serviços é removida como resultado.
Em termos de investimentos em infraestrutura ferroviária, a Região não é recalcitrante e investe a quantia de 54.600.000 francos entre 1985 e 1992 na eletrificação da linha de Poitiers a La Rochelle , para permitir o serviço de TGV à capital Charente-Maritime. Assim, ocupa o oitavo lugar entre as regiões da França continental, exceto a Ilha de França . Por outro lado, não existe em Poitou-Charentes qualquer renovação de material circulante com base numa iniciativa regional. Apenas Limousin faz o mesmo e não investe o menor franco em novos equipamentos entre 1985 e 1992. Se os 46 novos vagões X 2200 que chegaram ao centro de vagões de Limoges entre 1985 e 1988 forem implantados em todas as linhas não comerciais. da região, este é o efeito da renovação da frota iniciada pela própria SNCF, e da qual as diferentes regiões se beneficiam de forma desigual (apenas onze X 2200, a única série de vagões novos no momento, estão estacionados em outro lugar que 'em Limoges). Os vagões unificados da década de 1950 , tipos X 3800 e X 2400 , foram expulsos da região de Poitou-Charentes. Além disso, para reforçar a capacidade dos vagões e substituir os reboques Decauville unificados , a SNCF adquiriu cento e vinte e cinco reboques XR 6100 e XR 6200 . É também a norte da região de Poitou-Charentes que circula o último comboio SNCF de mercadorias e passageiros, na linha Thouars - Bressuire . Puxado por uma locomotiva a diesel BB 63500 , possui um carro de passageiros do pré-guerra e raramente mais do que um punhado de vagões. É abolido com o horário do verão de 1986.
O TER Charente-Maritime esteve no limite de um déficit durante os primeiros quatro anos, com resultados contábeis variando entre −983.000 francos para o exercício financeiro de 1990 e 446.000 francos para o exercício financeiro de 1988 . Estes valores já têm em conta a contribuição paga pelo Estado à SNCF para a exploração do serviço público regional de transporte de passageiros. Durante o período de 1990 a 1996 , a região de Poitou-Charentes foi uma das dez regiões em queda no tráfego. É de 35% e, portanto, particularmente grave, superado apenas pela Haute-Normandie . Os passageiros-km diminuíram 25 milhões, menos do que em cinco outras regiões. Ano após ano, esses resultados só são divulgados com um atraso de aproximadamente dezoito meses, o que não favorece as reações adequadas. Relativamente aos défices ainda crescentes, os funcionários da SNCF não conseguem justificar de forma satisfatória estes números, ao mesmo tempo que pedem às regiões em causa que lhe paguem contribuições até ao défice, enquanto é a própria SNCF - que distribui a contribuição do Estado pelas regiões. Esta experiência infunde, portanto, a desconfiança das regiões na SNCF, a opacidade dos números não permitindo que esta repercutisse os encargos financeiros da rede de alta velocidade para os serviços regionais.
Além disso, a partir do exercício de 1993, a SNCF procurou descarregar nas regiões os défices do seu interesse expresso regional (EIR), categoria recentemente definida pela empresa nacional. Solicita às regiões que os integrem nos acordos TER e ao mesmo tempo reduza a oferta deste tipo de comboio para dar mais margem à sua solicitação, de modo que as regiões cedam ao receio de ver estes serviços desaparecerem. Em Poitou-Charente, os EIR representam apenas 5,8% do TER + EIR comboio-km, contra 14,01% a nível nacional. Com uma ocupação média de sessenta pessoas, representam 8,17% do TER + EIR passageiro-km, contra 19,75% a nível nacional. A taxa de cobertura é de 40% e cada passageiro-km produz, segundo as contas da SNCF, um déficit de 73 francos. Estes são os piores resultados a nível nacional.
A minuta do contrato do Plano Estadual - SNCF 1996-2000 menciona sete serviços TER em Poitou-Charentes com uma taxa de cobertura inferior a 25%, incluindo Rochefort - Saintes , Saintes - Royan , Saintes - Saint-Mariens - Saint-Yzan (trecho da linha Saintes - Bordéus e Angoulême - Coutras . Estes troços sendo operados por comboios da linha principal, não estão ameaçados de encerramento total, ao contrário das três linhas Poitiers - Limoges , Angoulême - Limoges e Niort - Saintes , esta última sem tráfego de mercadorias. estes serviços estão potencialmente destinados a serem transferidos para a estrada. A ameaça é dissipada com a substituição do presidente do conselho de administração da SNCF, Bergougnoux, por Loïk Le Floch-Prigent no contexto das greves do outono de 1995 .
Desde a regionalização em 2002
As experiências adquiridas nas seis regiões piloto seleccionadas em 1996 (e das quais a região Poitou-Charentes não faz parte) são decisivas para a generalização do acordo global de serviços TER pela lei de solidariedade e renovação urbana (SRU), promulgada em13 de dezembro de 2000, começando o 1 ° de janeiro de 2002. As regiões tornam-se assim autoridades organizadoras dos transportes (AOT) e substituem o Estado no pagamento das contribuições para a SNCF decorrentes do tráfego regional. As regiões entraram neste período com ordens para novos equipamentos, escolhidos entre os três primeiros séries desenvolvidas após o lançamento do TER: o X 72500 autopropulsados vagões , os X 73500 single- corpo vagões e o Z 23500 double-decker double-decker vagões.
A região de Poitou-Charentes encomenda cinco X 72500 (vendidos desde então), mas é a única região que não encomenda nenhum X 73500 . Com efeito, a Região ainda não está convencida do mérito do processo de acordo, uma vez que os caminhos-de-ferro estão tradicionalmente sob a jurisdição do Estado. Do ponto de vista da Região, a aposta é acima de tudo financeira; o princípio da descentralização com vista a uma ação regional mais eficaz e mais direccionada esmaece-se na percepção do desengajamento do Estado, susceptível de transferir competências às colectividades territoriais sem lhes dotar os orçamentos necessários para o fazer face. A região, portanto, aceita a regionalização apenas com relutância. Foi necessária a intervenção de Jean-Pierre Raffarin , então presidente da Associação das Regiões da França (ARF), que qualificou como insustentável uma possível recusa da região em participar do processo de regionalização. Só em 2001 é que o Conselho Regional de Poitou-Charentes iniciou os preparativos para o acordo, com consultas em Angoulême , La Rochelle , Niort , Poitiers , Saintes e Thouars e a definição das prioridades regionais no Outono de 2001 . O Conselho Regional desenvolve poucos projetos ferroviários e inclui investimentos relativamente modestos no contrato de planejamento Estado - Região 2000-2006. Para a melhoria das ligações ferroviárias Poitiers - La Rochelle e Poitiers - Limoges, a criação de centros intermodais em Poitiers, La Rochelle e Royan, bem como a construção de um centro de carga intermodal regional em La Crèche , devem ser investidos 223.500.000 francos, incluindo 113.500.000 francos a pagar pela Região.
Entre setembro de 2007e 2008, o serviço TER da linha La Rochelle - Rochefort foi gradualmente aumentado para onze viagens de ida e volta por dia, com a ideia de travar o aumento do tráfego rodoviário entre as duas cidades. No mesmo contexto, cinco pontos de parada adicionais foram abertos: La Rochelle-Porte Dauphine (final de 2008), Aytré-Plage (setembro de 2008), Angoulins-sur-Mer (setembro de 2007), Saint-Laurent Fouras (desdesetembro de 2007), Estação Tonnay-Charente (desde 2010). O tempo desta linha está sendo considerado.
Identidade visual (logotipo)
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O logotipo de 2002 a 2014.
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O logotipo desde 2014.
Convenção TER 2007 - 2016
O segundo acordo assinado pela Região visa consolidar a evolução positiva que o TER Poitou-Charentes viveu em 2004, 2005 e 2006, quando o número de comboios e autocarros TER aumentou 28%. O tráfego ultrapassou o limiar de trinta e cinco milhões de passageiros-km anuais em 2006. O período de cobertura da convenção é o dobro do normal, ou seja, dez anos contra cinco anos. À semelhança dos acordos celebrados noutras regiões cinco anos após a regionalização, o acordo Poitou-Charentes define melhor os papéis das duas partes contratantes e contém mecanismos susceptíveis de colocar o cliente no centro das preocupações, através da consulta a montante e da consulta. Abordagem da QoS . Não deve se limitar à qualidade do material, mas estender-se à recepção, informação e distribuição dos títulos de transporte. A acessibilidade para pessoas com deficiência também deve ser levada em consideração, e favorecida a intermodalidade . Graças a objetivos claramente definidos, a Região controlará a qualidade dos serviços prestados pela SNCF, que é mais responsável por seus resultados.
Durante o período de vigência do acordo, a Região pretende implementar um programa de ação composto por cinco componentes. A oferta de trens deve ser aumentada, inclusive nas relações inter-regionais. Deve ser concluída a renovação da frota de material circulante , o que permitirá a reformulação dos horários de forma a refletir o desempenho dos equipamentos nos tempos de viagem. A reforma das estações deve se estender a todos os pontos de parada da região. Depois das tarifas regionais já instituídas pelo Conselho Regional, deve ser desenvolvida e oferecida uma gama tarifária completa, susceptível de ir ao encontro das necessidades de todos os cidadãos, em vez de se centrar nas viagens casa-trabalho e nos jovens com menos de vinte e seis anos, como tradicionalmente tem sido o caso. Finalmente, a Região também está considerando a criação de ofertas de serviços inovadores em torno do transporte público.
Relações TER
Porviaférrea
O TER Poitou-Charentes cobre toda a rede ferroviária aberta ao tráfego de passageiros na antiga região. No entanto, na ligação La Rochelle - Nantes , servida principalmente por Intercités, acessíveis nas mesmas condições que o TER, existe apenas uma viagem de ida e volta TER por dia. No trecho sul da linha Paris - Bordéus , a oferta TER desaparece diante da importância do TGV : apenas três TERs circulam entre Coutras e Angoulême . A relação La Rochelle - Rochefort apresenta a maior densidade da oferta, com quinze viagens de ida e volta por dia. Caso contrário, apenas uma seção ultrapassa dez viagens de ida e volta por dia, ou seja, Poitiers - Châtellerault . Em 2010 , ele representou cento e sessenta movimentos de trens e ônibus TER em dias de semana inteiros, atendendo a setenta e seis estações. O atendimento médio foi de nove mil e setecentos viajantes por dia, incluindo três mil e seiscentos assinantes. Entre 2004 e 2008 , a oferta aumentou 37% e a frequência 57%. 92,8% dos trens chegaram a tempo ou com um atraso não superior a cinco minutos em 2010. 80% das conexões TER são “ serviço NF ” certificadas com base na norma EN 13816 emitida pela Afnor .
As conexões servidas pelos trens TER estão resumidas na tabela abaixo. Como a região Poitou-Charentes não atribui números às relações, elas foram numeradas de norte a sul. Para fins de clareza, os relacionamentos espalhados por várias tabelas devido à existência de serviços parciais foram resumidos em uma única linha da tabela. Da mesma forma, os trechos da rede servidos por trens de várias conexões são mostrados apenas uma vez na tabela. Em várias linhas, os trens são complementados por ônibus. Como esses serviços estão listados na tabela da seção a seguir, a tabela não os leva em consideração. Na coluna Times , a primeira partida da estação nomeada por último, e a última partida da estação primeiro, são mostradas. Uma linha cuja última partida seja após as 20h30 é considerada como operando à noite, se esse trem completar toda a rota. Em rotas parciais, as linhas podem, portanto, operar à noite sem que isso seja indicado na tabela. Essas informações referem-se ao caso mais representativo, ou seja, os dias de segunda a sexta, exceto feriados. A duração da viagem pode variar em função dos diferentes serviços, os horários ainda não foram fixados . O tempo de viagem mais representativo é indicado, aplicando-se aos trens que cobrem toda a conexão, que na maioria das vezes não param em todas as estações.
| Linha | Características | Desenho | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LA ROCHE-SUR-YON ↔ Chantonnay ↔ Bressuire ↔ THOUARS e SAUMUR ↔ Thouars ↔ BRESSUIRE | |||||||||
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Comprimento ∑ 155,8 km |
Duração 1h 50 0h 53 |
Nb. para 10 4 |
Noite / Domingo - Feriado Não / Não / |
Horário: 5h24 - 18h55, 5h55 - 20h46 |
Rede TER Pays de la Loire / Poitou-Charentes |
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| 2 | POITIERS ↔ Châtellerault ↔ Port-de-Piles ↔ TOURS | |||||||||
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Comprimento 100,9 km |
Duração 1h 15 |
Nb. pára 17 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário: 6h15 - 19h16 |
Rede TER Poitou-Charentes / Centro |
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| 3 | POITIERS ↔ Montmorillon ↔ Bellac ↔ BENEDICTIN LIMOGES | |||||||||
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Comprimento 137,9 km |
Duração 1h50 |
Nb. paradas 12 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 5h07 às 19h32 |
Rede TER Poitou-Charentes / Limousin |
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| 4 | POITIERS ↔ Ruffec ↔ ANGOULÊME | |||||||||
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Comprimento 112,8 km |
Duração 1h 08 |
Nb. paradas 10 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário: 6h26 - 19h15 |
Rede TER Poitou-Charentes |
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| 5 | POITIERS ↔ Saint-Maixent-l'École ↔ Niort ↔ Surgères ↔ LA ROCHELLE | |||||||||
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Comprimento 144,9 km |
Duração 1h40 |
Nb. paradas 12 |
Noite / Domingo - Feriado / |
Horário: 6h36 - 21h49 |
Rede TER Poitou-Charentes |
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| 6 | NIORT ↔ Saint-Jean-d'Angély ↔ SAINTES | |||||||||
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Comprimento 76,7 km |
Duração 1h 05 |
Nb. paradas 10 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 6h04 - 18h36 |
Rede TER Poitou-Charentes |
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| 7 | NANTES ↔ La Roche-sur-Yon ↔ Luçon ↔ LA ROCHELLE | |||||||||
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Comprimento 179,0 km |
Duração 1h 55 |
Nb. pára 4 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário: 6h50 - 19h35 |
Rede TER Pays de la Loire / Poitou-Charentes |
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| 8 | BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Santo André de Cubzac ↔ Jonzac ↔ Pons ↔ Saintes ↔ Rochefort ↔ LA ROCHELLE | |||||||||
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Comprimento 168,7 km |
Duração 2h 18 |
Nb. pára 18 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário 6:09 - 18:52 |
Rede TER Aquitaine / Poitou-Charentes |
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| 9 | BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Libourne ↔ Coutras ↔ ANGOULÊME | |||||||||
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Comprimento 134,5 km |
Duração 1h50 |
Nb. pára 15 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário das 6h09 - 19h00 |
Rede TER Poitou-Charentes / Aquitânia |
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| 10 | ANGOULÊME ↔ La Rochefoucauld ↔ Saint-Junien ↔ LIMOGES-BÉNÉDICTINS | |||||||||
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Comprimento 118,8 km |
Duração 1h50 |
Nb. pára 15 |
Noite / Domingo - Feriado No / |
Horário: 5h53 - 18h10 |
Rede TER Poitou-Charentes / Limousin |
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| 11 | ANGOULÊME ↔ Jarnac ↔ Cognac ↔ Beillant ↔ Saintes ↔ Saujon ↔ ROYAN | |||||||||
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Comprimento 114,4 km |
Duração 1h 35 |
Nb. pára 8 |
Noite / Domingo - Feriado / |
Horário 6:05 - 22:03 |
Rede TER Poitou-Charentes |
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As linhas rodoviárias TER completam a rede ferroviária de passageiros: a região praticamente não tem linhas com serviço misto de trem e ônibus, exceto para a ligação La Roche-sur-Yon - Bressuire - Thouars - Saumur , ambas as extremidades das quais estão localizadas no País de o Loire . Em duas outras linhas com serviço ferroviário, uma viagem de ida ou ida e volta é fornecida por ônibus. As outras linhas rodoviárias substituem as ferrovias fechadas ao serviço de passageiros, sendo as mais importantes Niort - Fontenay-le-Comte e Poitiers - Parthenay . A linha Niort - Parthenay - Bressuire, embora fechada ao serviço de passageiros em1 ° de junho de 1980apenas, não incluído por uma linha TER. Três linhas organizadas pelo Conselho Regional do País do Loire não fazem parte da própria rede TER, mas as tarifas comerciais SNCF são aceitas para viagens além dos limites dessas linhas.
| TER linhas rodoviárias | |
|---|---|
| 1 | La Roche-sur-Yon ↔ Chantonnay ↔ Bressuire ↔ Thouars ↔ Saumur (TER Pays de la Loire) |
| 2 | Poitiers ↔ Châtellerault e Châtellerault ↔ Port-de-Piles (1 AS / 1 AR por dia) |
| 12 | Poitiers ↔ Parthenay |
| 13 | Angoulême ↔ Jonzac ↔ Pons |
| 14 | Chinon ↔ Loudun ↔ Thouars |
| 15 | Châteauroux ↔ Argenton-sur-Creuse ↔ Le Blanc ↔ Chauvigny ↔ Poitiers (linha expressa) |
| Linhas rodoviárias do Conselho Regional de Pays de la Loire | |
| 7 | Nantes ↔ Cholet ↔ Parthenay ↔ Poitiers (linha expressa) |
| 16 | Niort ↔ Fontenay-le-Comte (linha expressa) |
| 17 | La Rochelle ↔ Marans ↔ Velluire ↔ Fontenay-le-Comte (linha expressa) |
Preços
As taxas válidas na escala nacional também se aplicam ao TER Poitou-Charentes. Além disso, a região oferece pacotes tarifários específicos, divididos em preços para o público em geral e preços sujeitos às condições de elegibilidade.
Preços públicos
O cartão Vantagens TER Poitou-Charentes é um cartão de redução pessoal, válido por um ano em toda a região e à venda por 30 € (fevereiro de 2012) Dá uma redução de 25% na compra de bilhetes SNCF para viagens na região ou para a região da Aquitânia , ou mesmo 50% nos fins de semana, feriados e férias escolares. Até três outras pessoas que acompanham o portador do bilhete sazonal também podem se beneficiar da redução de 50% nos dias em que for aplicável. Os titulares de uma assinatura regional não precisam comprar o cartão de redução, sua assinatura abre os mesmos direitos. Para quem procura emprego, um cartão equivalente está disponível gratuitamente (veja abaixo). Existe também a versão do Cartão Jovem TER Poitou-Charentes para os jovens dos 15 aos 25 anos, com uma taxa de redução de 50% todos os dias do ano e a mesma possibilidade de levar até três pessoas em dias designados.
Passe Loisirs TER Poitou-Charentes é um passe de livre circulação válido para uma a cinco pessoas durante dois dias consecutivos, em toda a região. O passe dá direito a viagens ilimitadas durante esses dois dias e é válido durante todo o ano. O preço é de 35 € (fevereiro de 2012)
A assinatura TER Poitou-Charentes é uma assinatura mensal nominal válida no percurso escolhido para um número ilimitado de viagens durante o período de validade. Ele existe como uma assinatura semanal ou mensal. Ao contrário do Mobility Pass , o preço depende da distância. Em caso de uso frequente, economiza 75% em relação ao preço SNCF total. Caso contrário, inclui a funcionalidade de um cartão de redução semelhante ao cartão de vantagens TER Poitou-Charentes .
A assinatura TER e Bus Vitalis é uma assinatura multimodal que combina a assinatura TER Poitou-Charentes com uma assinatura da rede de autocarros Poitiers . No plano anual, a economia é inferior a € 50 , ou seja, um pouco mais de 15% do preço da assinatura anual Vitalis .
TER + BUS La Rochelle ↔ Rochefort é uma faixa tarifária intermodal zonal, aplicável no eixo La Rochelle - Rochefort . Os bilhetes nesta faixa são válidos nos trens TER e Intercidades , bem como nas redes de ônibus urbanos de La Rochelle ( RTCR ) e Rochefort ( R'Bus ), dependendo das zonas adquiridas. Existem apenas duas zonas, uma indo de La Rochelle a Châtelaillon e a outra indo de Tonnay-Charente a Rochefort. Os treinadores departamentais estão excluídos deste preço. Inclui os seguintes bilhetes: bilhete único válido por 2 horas; ingresso válido por 24 horas; Passe semanal; Assinatura mensal. Não há redução para crianças ou jovens.
Preços sujeitos às condições de elegibilidade
O TER Poitou-Charentes Mobility Pass é um passe mensal nominal reservado aos colaboradores residentes na região, válido no percurso casa-trabalho para um número ilimitado de viagens durante o período de validade. Ao contrário da prática corrente em outras regiões francesas, o preço é fixo independentemente da distância (no limite de 300 km ). É 80 € emfevereiro de 2012, o que torna o Mobility Pass atraente a uma distância de 42 km . A assinatura também contém a funcionalidade de um cartão de redução, ou seja, dá ao titular uma redução de 25% na compra de passagens SNCF para viagens dentro da região, ou mesmo 50% nos finais de semana, feriados e férias escolares. Até três outras pessoas que acompanham o portador do bilhete sazonal também podem se beneficiar da redução de 50% nos dias em que for aplicável.
O cartão Advantages Emploi é um cartão de redução pessoal gratuito, reservado a quem procura emprego registado numa agência Pôle Emploi da região. Dá direito a uma redução de 75% em relação ao preço total da SNCF, para viagens dentro da região com trens e ônibus TER ( exceto Intercités e TGV ). Para ter validade, é necessário trazer cupom emitido contra apresentação de comprovante de residência, aviso de situação e documento de identidade. Este cupom é válido por um período de três meses a partir do mês em que a notificação de situação for emitida. Nos fins de semana, feriados e feriados escolares, até três pessoas que acompanham o titular do cartão Employer Benefits têm direito a uma redução de 50% em relação ao preço total da SNCF.
Frota de trens
Material atual
Vagões Três vagões X 2200 (a partir de 23/12/2015)| Motor | Comissionamento | Radiação | Entregue | Gerente | Entrevista | Região |
|---|---|---|---|---|---|---|
| X 2218 | 30 de maio de 1986 | 1 ° de dezembro de 2015 | TER | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 2230 | 3 de novembro de 1986 | 1 ° de dezembro de 2015 | TER | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 2235 | 30 de março de 1987 | 18 de dezembro de 2015 (Preservado na cidade do trem em Mulhouse) | TER | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| Engrenagem | Comissionamento | Radiação | Entregue | Gerente | Entrevista | Atividade |
|---|---|---|---|---|---|---|
| X 73796 | 22 de dezembro de 2003 | / | Poitou-Charentes | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 73806 | 13 de maio de 2004 | / | Poitou-Charentes | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 73807 | 8 de junho de 2004 | / | Poitou-Charentes | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 73808 | 8 de junho de 2004 | / | Poitou-Charentes | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 73809 | 16 de julho de 2004 | / | Especial (painéis solares) |
STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 73810 | 16 de julho de 2004 | / | Poitou-Charentes | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| X 73811 | 31 de agosto de 2004 | / | Poitou-Charentes | STF Pays de la Loire | Nantes | TER Poitou-Charentes |
| X 73812 | 31 de agosto de 2004 | / | Poitou-Charentes | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| Engrenagem | Comissionamento | Radiação | Número de casos | Gerente | Entrevista | Região |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B 81665/666 | 19 de fevereiro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81671/672 | 8 de abril de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81675/676 | 26 de maio de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81679/680 | 6 de maio de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81681/682 | 14 de outubro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81689/690 | 14 de outubro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81701/702 | 28 de outubro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81705/706 | 28 de novembro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81727/728 | 28 de novembro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81739/740 | 26 de novembro de 2008 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81747/748 | 7 de maio de 2009 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81843/844 | 9 de fevereiro de 2010 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 81845/846 | 15 de fevereiro de 2010 | / | 3 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| Engrenagem | Comissionamento | Radiação | Número de casos | Gerente | Entrevista | Região |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B 82517/518 | 12 de novembro de 2007 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82519/520 | 23 de novembro de 2007 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82523/524 | 11 de dezembro de 2007 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82525/526 | 11 de dezembro de 2007 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82527/528 | 30 de janeiro de 2008 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82529/530 | 8 de fevereiro de 2008 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82583/584 | 12 de junho de 2009 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82585/586 | 12 de junho de 2009 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82773/774 | 4 de novembro de 2009 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 82775/776 | 18 de novembro de 2009 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| Engrenagem | Comissionamento | Radiação | Número de casos | Gerente | Entrevista | Região |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B 84645/646 | 26 de novembro de 2014 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84647/648 | 26 de novembro de 2014 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84649/650 | 30 de janeiro de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84651/652 | 30 de janeiro de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84653/654 | 11 de maio de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84655/656 | 11 de maio de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84657/658 | 15 de setembro de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84659/660 | 21 de julho de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84661/662 | 4 de novembro de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
| B 84663/664 | 10 de novembro de 2015 | / | 4 | STF Aquitaine | Saintes | TER Poitou-Charentes |
Material futuro
Dez trens da família Régiolis da Coradia da Alstom foram encomendados em 2011 a 2014. Eles serão de modo duplo, dupla tensão e versão regional de quatro caixas. O primeiro aconteceu emnovembro de 2014. Ele será usado primeiro para teste e treinamento.
Material anterior
A região Poitou-Charentes vendeu os seus três X 72.500 à região da Aquitânia que já os possuía. Também vendeu seus cinco Z 21500 para a região de Pays de la Loire emdezembro de 2009.
Projetos
Niort - linha Fontenay-le-Comte
Na linha Fontenay-le-Comte-Benet fechada ao tráfego de passageiros desde 1969, o troço de 32 km entre Niort e Vendée do Sul representa 25% do seu percurso na região de Poitou-Charentes, estando o resto localizado no Pays do Loire .
O projeto está incluído no contrato de projeto estado-região (CPER) 2000-2006 e os estudos preliminares foram concluídos. O pacote financeiro inter-regional ainda não foi concluído para o lançamento das primeiras obras. A reabertura estava inicialmente prevista para 2009, estando as obras incluídas no CPER 2007-2013 para a região do País do Loire. No entanto, como os custos aumentaram devido à obrigação de remover todas as passagens de nível, em 2014 não está mais prevista a reabertura da linha.
Thouars - Parthenay - linha Niort
Esta linha está fechada ao tráfego de passageiros desde 1 ° de junho de 1980. A associação para o desenvolvimento do transporte ferroviário Thouet Sèvre Niortaise está em campanha para sua reabertura ao tráfego de passageiros. A sua ação levou à inclusão no CPER 2007-2013 de um estudo sobre o assunto. Realizado pelo escritório de projetos "Iter" em 2009, apresenta potencial insuficiente de passageiros, enquanto a linha departamental de ônibus oferecida na mesma rota apresenta uma taxa de utilização satisfatória.
Reabertura da estação
Em 2011, foi realizado um estudo para verificar a relevância da reabertura da estação de Marans , localizada entre La Rochelle e Luçon, servindo viajantes no âmbito de um serviço periurbano para La Rochelle, como a ligação entre La Rochelle e Rochefort, com serviço para algumas estações intermediárias que também seriam reabertas para esta ocasião.
No início de 2013, a região Poitou-Charentes prometia a reabertura de quatro paragens: A Aigrefeuille - estação Le Thou e a de La Jarrie , entre Surgères e La Rochelle e as estações de Dompierre-sur-Mer , Rompsay e Marans, entre La Rochelle e Luçon, sem qualquer prazo definido para estes três últimos. Para as duas primeiras estações, o comissionamento, inicialmente previsto para o final de 2015, agora está previsto paradezembro de 2016. Prevê-se também a reabertura do ponto de paragem da estação de Aytré , no mesmo troço da linha, sem marcação de data. O desenvolvimento de Aigrefeuille - Le Thou e La Jarrie está planejado durante a interrupção do tráfego entre Niort e La Rochelle em maio ejunho de 2016, interrupção que permitirá que a velocidade transitável na pista seja elevada até 200 km / h .
Notas e referências
- " Descubra os números do TER " , no TER Poitou-Charentes (acessado em 26 de fevereiro de 2012 ) , arquivado no Wikiwix .
- " Ligação ferroviária cadenciada La Rochelle - Rochefort " , no Conselho Regional de Poitou-Charentes, armazenado em cache por Wikiwix (acesso em 26 de fevereiro de 2012 ) .
- " operação TER: A Regional - convenção SNCF ir mais longe ", Observatório Regional de Transporte (ORT) - nota conjuntura , n o 45 de outubro a dezembro de 2007, p. 1 ( ISSN 0989-4802 , leia online [PDF] ).
- " Vantagens do TER Poitou-Charentes " , no TER Poitou-Charentes (acesso em 27 de fevereiro de 2012 ) .
- “ Carte Jeunes TER Poitou-Charentes ” , em TER Poitou-Charentes (acesso em 27 de fevereiro de 2012 ) .
- " Pass Loisirs TER Poitou-Charentes " , em TER Poitou-Charentes (acesso em 27 de fevereiro de 2012 ) .
- “ Assinatura TER Poitou-Charentes ” , em TER Poitou-Charentes (acesso em 17 de novembro de 2012 ) .
- “ Subscrição TER e Bus Vitalis ” , em TER Poitou-Charentes (consultado a 27 de fevereiro de 2012 ) .
- " TER + BUS La Rochelle ↔ Rochefort " , em TER Poitou-Charentes (acesso em 27 de fevereiro de 2012 ) .
- " TER Poitou-Charentes Mobility Pass " , em TER Poitou-Charentes (acesso em 27 de fevereiro de 2012 ) .
- “ Carte Benefits Emploi ” , no TER Poitou-Charentes (consultado a 27 de fevereiro de 2012 ) .
- AGC toda a família , em: Voies ferrées (bimensal), n ° 186 Julho-Agosto de 2011, p. 87
- "22 Corádias Polivalentes adicionais para as regiões de Auvergne e Poitou-Charentes por 125 milhões de euros" , artigo de 2 de janeiro de 2012 no site oficial do fabricante Asltom (consultado em 15 de novembro de 2014).
- Comunicado de imprensa da Alstom , no press kit de apresentação do Régiolis à região da Aquitânia em 4 de julho de 2013, página 20/30 do PDF.
- “O novo Régiolis chegou ...” , artigo de 14 de novembro, 2014 no blog oficial da linha (consultada em 15 de Novembro, 2014).
- [PDF] " Comissão Permanente do Conselho Regional - reunião de 2 de Abril de 2007 (projecto) " , sobre o Conselho Regional de Poitou-Charentes ,2 de abril de 2007.
- " Reabertura de Niort / Fontenay-Le-Comte será para 2009 " , no FNAUT Pays de la Loire ,9 de abril de 2007(acessado em 26 de fevereiro de 2012 ) .
- [PDF] “ Pays de la Loire 2007-2013 project contract ” , no Pays de la Loire Regional Council (armazenado em cache por Wikiwix) ,17 de março de 2007 ; p. 68
- "O prefeito de Fontenay sugere a reutilização da linha ferroviária para fazer um TCSP para ônibus" , artigo da FNAUT Pays de la Loire] de 6 de agosto de 2014 (acesso em 13 de junho de 2015).
- " Associação para o desenvolvimento do transporte ferroviário Thouet Sèvre niortaise (site oficial) " (acesso em 26 de fevereiro de 2012 ) .
- “ Estudo da oportunidade de reabertura da linha TER Niort-Parthenay-Thouars aos viajantes ” , sobre a cooperativa de assessoria de mobilidade ITER (consultado em 26 de fevereiro de 2012 ) .
- "Estas estações prontas para renascer" , artigo no Sudoeste de 11 de fevereiro de 2011 (consultado em 11 de janeiro de 2012).
- “Associativo e apoio escolar” , artigo no Sud Ouest partir de 04 de fevereiro de 2013 (consultada em 8 de Fevereiro de 2013).
- [PDF] Comité Permanente de 12 de julho de 2013 do Conselho de Poitou-Charentes Regional , página 16.
- "A estação Thou renascerá" , artigo no Sudoeste de 23 de janeiro de 2015 (consultado em 16 de janeiro de 2016).
- "Pequena atualização sobre o trabalho da sua linha" , artigo do blog oficial da linha de 8 de abril de 2015 (acessado em 16 de janeiro de 2016).
- "La Rochelle: para ir de trem a Paris em maio ... você terá que pegar o ônibus" , artigo da South West de 5 de abril de 2016 (consultado em 9 de abril de 2016).
- Pierre-Henri Émangard e. al., Do ônibus para o TER ,2002( veja na bibliografia )
- p. 458.
- p. 150-152 e 257.
- p. 168-170, 178 e 187-195.
- p. 228-231 e 236.
- p. 232-237.
- p. 256-257 e 280.
- p. 279-281, 286, 292 e 422.
- p. 306-310.
- p. 314-320.
- p. 328-331.
- p. 340-346.
- p. 346-351 e 422.
- p. 195.
Veja também
Bibliografia
: documento usado como fonte para este artigo.
-
Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey e Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466 p. ( ISBN 2-902808-83-6 ).