X 3800

X 3800 Descrição desta imagem, também comentada abaixo X 4042 preservado pelo museu de azulejos Wendel . Identificação
Operador (es) SNCF
Designação X 3801-4051
Apelido Picasso
Composição Vagão de casco simples
Acoplamento Possível emparelhamento com outros vagões
Designer DEA SNCF
Fabricante (s) Régie Renault , ANF , De Dietrich
Comissionamento de 1950 a 1961
Período de serviço de 1950 a 1988
Eficaz 251
Cancelamento de 1977 a 1988
Características técnicas
Arranjo do eixo B'2 '
Espaçamento padrão (1.435  mm )
Combustível diesel
Motor térmico 1 motor Saurer BZDS ou Renault 517 ou Renault 575
Transmissão mecânico
Poder contínuo 250 kW
Comprimento HT 21,851 m
Largura 3,090 m
Altura 3.952 m
Massa total 31,5 t
Comprimento total 21,851 m
Distância entre eixos 14.201 m
Bogies motor Y 107
portador Y 108
Distância entre eixos do bogie 2.600 m
Diâmetro da roda Ø 860
Passageiros 62
Velocidade máxima 120 km / h
Locais
1 r  classe 2 e  classe Strapontins
Única classe - 62 5
1 r / 2 e 20 32 6

A série de vagões X 3800 , apelidada de "Picasso", constitui uma das séries mais importantes de vagões SNCF desenvolvidos pela Divisão de Estudos de Vagões da SNCF (DEA) em 1947 como parte de um vasto plano de desenvolvimento. Construção de vagões unificados para substituir as pequenas séries díspares construídas entre as duas guerras para empresas que operam as redes antigas.

Esses vagões, entregues entre 1950 e 1961, numerando 251, têm como objetivo ser confiáveis, robustos e econômicos. Caracterizados pelo quiosque side pipe na cobertura que lhes valeu o apelido, circulam pela rede francesa, a última encerrando o serviço emMaio de 1988, face ao fechamento de pequenas linhas ou espremido por séries mais recentes e confortáveis. Um grande número de Picassos são salvos.

Gênesis da série

No final da Segunda Guerra Mundial , a frota de vagões da SNCF foi bastante reduzida, muitas máquinas tendo sido destruídas por atos de guerra. Também é muito heterogêneo e muito caro para manter, consistindo em pequenas séries fornecidas por muitos fabricantes para redes antigas.

A SNCF, através da sua divisão de estudos de vagões (DEA), desenhou assim em 1947 um vasto plano de construção dos chamados vagões “unificados”, para os quais elaborou o caderno de encargos, três grandes séries que pretendem circular pelo território francês segundo aos serviços que lhes são solicitados. Os modelos X 5500 - X 5800 ("  U 150  " ou 150  hp unificado ) são usados ​​para atender pequenas linhas com baixo tráfego. O X 2400 ("  U 600  " ou 600  hp unificado ) proporciona circulação expressa em linhas com maior tráfego, sua potência permite rebocar até três reboques unificados. Os serviços de ônibus são mais especificamente reservados para o X 3800 (“  U 300  ” ou 300  HP unificado ).

Descrição

Características técnicas

O vagão X 3800 , unificado diz 300  cv e o vagão apelidado de "Picasso" é uma série de vagões a diesel em caminhões , operados pela SNCF entre 1950 e 1988 . Estes vagões, facilmente reconhecíveis por seu quiosque de direção lateral elevado, foram construídos em 251 unidades e em várias sub-séries, isto por três fabricantes diferentes: a Régie Nationale des Usines Renault (RNUR, 110 unidades), De Dietrich (21 unidades). e os Ateliers de construction du Nord de la France (ANF, 120 exemplares). No que diz respeito aos vagões construídos pela Renault, apenas o X 3801 , o topo da série, é fabricado em Boulogne-Billancourt  ; todos os outros vêm da fábrica de Choisy-le-Roi .

O corpo autoportante do X 3800 é feito de chapa de aço soldada, com exceção do teto de chapa de alumínio. Esta disposição permite limitar o peso do conjunto a 8  t . Os vagões são equipados com um motor diesel Renault tipo 517 G (com uma potência unitária de 300  hp posteriormente aumentada para 340  hp ) ou tipo 575 (com uma potência unitária de 360  hp ) ou Saurer tipo BZDS (com uma potência unitária de 320  hp ) , sendo este último fabricado sob licença da Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). O motor é conectado por embreagem a uma transmissão mecânica da Renault, caixa manual e marcha à ré próxima à usada no Renault VH que aciona os dois eixos do bogie motriz mais próximo.

A suspensão é totalmente garantida por molas helicoidais, e os bogies não são conectados à carroceria por pivôs, mas por um sistema de cabos que permitem um movimento lateral relativamente grande.

O X 3800 pode circular acoplado entre eles ou com outras séries de vagões. A potência do "Picasso" permite-lhe rebocar, se o perfil da linha for fácil, um reboque unificado ou dois reboques FNC; em rampas maiores que 13  ‰ , o vagão viaja sozinho. As composições compostas podem atingir no máximo seis caixas, com no máximo três motores principais.

Distribuição de X 3800 por fabricante e tipo de motor em número de cópias.
RNUR De Dietrich ANF
Renault 517 G 99 41
Conheça BZDS 21 64
Renault 575 11 15

Esses vagões são provavelmente apelidados de "Picasso" pelos ferroviários por causa de sua cabine excêntrica única (quiosque), cuja forma não está em harmonia com a do corpo, que lembra as pinturas de rostos pintadas por Pablo. Picasso onde os olhos e o nariz eram compensados. A posição desta cabine é projetada para simplificar os controles mecânicos e permitir a direção em ambas as direções.

A série X 3800 “Picasso” provando ser bem desenhada e muito confiável, não sofreu grandes modificações técnicas durante sua carreira.

Acessórios internos e pinturas

Os X 3800s têm dois quartos de passageiros em cada lado da plataforma de acesso e um compartimento de bagagem do lado do motor - o lado do motor é considerado a frente do veículo. A sala traseira oferece melhor visibilidade para os passageiros, pois possui três grandes janelas frontais e seu piso é, além disso, ligeiramente elevado por estar acima do bogie de transporte. Quando entram em serviço, os Picassos costumam ser equipados na terceira classe, oferecendo 62 assentos nas 2 salas e 5 assentos rebatíveis na plataforma. Sem modificações, esse arranjo então mudou para a segunda classe em 1956, quando a terceira classe foi abolida. Em 1952, foram entregues 21 unidades , cujo último andar foi atualizado para classe alta, elevando a capacidade total para 52 + 6 passageiros . Estes vagões são em primeiro lugar de 3 rd e 2 nd classe, em seguida, de segunda e primeira classe. No entanto, essa disposição é transitória e eles acabam sendo reorganizados como uma única segunda classe.

Caso o tampo da série X 3801 comece a circular sem pintura específica, simplesmente recoberto com primer, os modelos a seguir recebem imediatamente libré vermelho rubi na parte inferior do corpo e cinza pérola ao nível dos vãos e da cobertura . Após testes inconclusivos incluindo extremidades pintadas em amarelo brilhante e que talvez contribuam para o apelido de Picasso dado a esses vagões, toda a série adotou, como os demais vagões da SNCF em meados da década de 1950, a libré vermelha e creme; o nível de corte entre as duas cores permanece variável de acordo com os Picassos, seja rente à borda inferior das bagas, seja um pouco mais baixo; o desenho dos "bigodes" nas faces frontal e traseira também é variável. No final de sua carreira, seis exemplares, na proporção de um por região SNCF, têm a bandeira pintada de vermelho como muitas outras séries de vagões, mas esta disposição não é generalizada para toda a série, a reverberação do sol no teto vermelho incomoda o motorista. Os números de uso especial, por sua vez, adotam cores diferentes, dependendo do papel que desempenham.

Carreira

Serviços segurados

Os 251 vagões da série, divididos em onze pedidos sucessivos, saíram das linhas de produção entre 1950 e 1961, com um máximo de 52 veículos entregues em 1952.

Esses vagões de média potência são usados ​​na grande maioria das linhas francesas não eletrificadas, em todas as regiões. Aqui estão alguns exemplos:

No entanto, a posição da cabina do maquinista dificulta a visibilidade do maquinista na sinalização das linhas da rede ferroviária Alsácia-Lorena onde se encontra à direita; a circulação de Picassos nessas linhas foi, portanto, rapidamente abandonada.

A série de Picasso foi ameaçada na década de 1980 pelo fechamento de linhas de baixo tráfego. Os usuários SNCF, além disso, pedem uma melhoria geral no conforto, como o que eles podem experimentar com os treinadores Corail . O X 3800 é, portanto, gradualmente substituído pelo Double Self-Propelled Elements (EAD) e o X 2100 e é o X 3801 , a máquina topo de linha, que tem a carreira mais longa com 38 anos de serviço. Um plano de revender vários exemplares às ferrovias uruguaias não se concretizou.

Depósitos de detentores

São trinta e dois depósitos que contam com Picassos em sua força de trabalho entre 1951 e 1968, mas foi em 1966 que a série completa (menos uma cópia danificada em 1957) foi distribuída entre o maior número de estabelecimentos, quinze nos seis regiões então incluídas no SNCF.

Equipamento especial

Sete vagões da série foram adaptados para serviços e necessidades específicas pela SNCF:

Material preservado

A sua fiabilidade, a sua rusticidade, mas também a sua trajectória muito particular com o posto do condutor no quiosque, são razões que os levaram a mantê-los. Assim, 45 exemplares, ou quase 18% do total da força de trabalho da série, são preservados ao final do atendimento comercial. Se vários desses vagões já foram destruídos, seriamente danificados ou não tiveram manutenção, muitos deles ainda são operados por ferrovias turísticas .

Em funcionamento

Fora de serviço, mantido para peças ou sucateado

Modelagem

Este tipo de vagão foi reproduzido na escala HO pelas firmas Jouef , LS Models , Mistral Trains Models e Editions Atlas (estático), bem como na escala N pela Transmondia . Na escala O , a Fulgurex lançou um modelo em 1990, depois foi a AMJL que ofereceu os Picassos em kit ou montados.

Na mídia

O X 3867 pode ser visto no filme Ser e Ter .

O X 4039 foi utilizado para as filmagens do filme Le Deuxieme Souffle de Alain Corneau e participou em Paris, em 2003, da exposição Le Train Capitale .

O X 4046, mantido pela associação Autorail Lorraine Champagne-Ardenne, serviu de pano de fundo para o clipe da canção de Laurent Voulzy , Paradoxal system, em 1992.

O X 3823 é usado para o cinema no filme Les Vacances du petit Nicolas .

Notas e referências

Notas

  1. Desde o início da década de 1940, a SNCF, ciente da dificuldade de gestão e manutenção da sua frota de vagões, considerou a introdução das séries unificadas mas a Segunda Guerra Mundial complicou e atrasou o seu funcionamento.

Referências

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  2. Vincent Cuny, "Variantes e evoluções na vida cotidiana" , p.  12
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  4. Vincent Cuny, "Variantes e evoluções na vida cotidiana" , p.  14
  5. Vincent Cuny, “Nos controles de um Picasso” , p.  32
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  7. Vincent Cuny, "Variantes e evoluções na vida cotidiana" , p.  17
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  9. Vincent Cuny, "La palette de Picasso" , p.  18-29.
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Veja também

Bibliografia

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