A Via Militaris (também chamada de Via Diagonalis , às vezes também referida na forma incorreta Via Singidunum ) era uma estrada romana nos Bálcãs que fornecia uma ligação entre o Oriente e o Ocidente e era, como tal, um dos eixos estratégicos essenciais do Império Romano . Ele desempenhou um papel histórico importante durante as Cruzadas , na época das incursões dos hunos e ávaros , as migrações dos godos, depois dos eslavos , finalmente sob o Império Otomano . Sua rota começou a oeste da atual Istambul, onde se ramificou da Via Egnatia na direção noroeste, em direção ao Danúbio , chamada na época, nesta parte de seu curso, Ister . A faixa foi colocada na I st século dC, na época de Nero .
Os romanos também a teriam chamado de Via Singidunum .
Os nomes Via Militaris e Via Diagonalis são recentes e não eram usados na época romana. A expressão Via Militaris é ambígua, pois designa também todas as rotas militares do Império Romano. O nome Via Diagonalis permite contornar a ambiguidade contida na Via Militaris .
A rota que conecta Belgrado a Constantinopla é tradicionalmente chamada de rota militar (em alemão Heerstraße ), seguindo o trabalho de Konstantin Jireček publicado em 1877 . Jireček viu em uma inscrição romana datada de 61 DC. DC , encontrado perto da atual cidade búlgara de Plovdiv (Philippopolis), uma confirmação deste nome. O historiador austríaco Felix Philipp Kanitz descreveu a Via Militaris como “a rota militar de Viminacium a Thessaloniki ”.
Nas obras búlgaras, a Via Militaris também é frequentemente chamada de
A partir de 1600 , a Via Militaris também se chamava Via Traiana . No entanto, este nome também é ambíguo, pois a expressão Via Traiana designava também desde a época romana outras estradas construídas na época do imperador Trajano . Este era o nome de uma seção lateral da Via Appia que se estendia ao longo do extremo sul da Via Appia ( Via Traiana ou Via Appia Traiana ). Esta rota construída em 109 DC. AD sob o imperador Trajano (53-117) salvou um dia de caminhada da Via Appia. Ela se ramificava em Beneventum da Via Appia e também levava para o leste até Brundisium ( Brindisi ), onde a Via Appia terminava.
Além disso, na província da Arábia Petrea havia uma Via Traiana Nova , também conhecida como Via Nova ou Via Nova Traiana , e anteriormente como Via Regia . Ele ligava o Egito e a Palestina à Síria.
Também nos Balcãs, no território da atual Bulgária, havia outra estrada conhecida como Via Traiana (em búlgaro Траянов път / Trajanov păt). Ele conectava Oescus e Novae no Danúbio à Via Egnatia ao longo do Mar Egeu , passando por Trojan e Melta (agora Loveč ) na cordilheira dos Bálcãs , Philippopolis (na Via Militaris) e Rhodopes . Foi a conexão mais rápida entre os limes do Danúbio e os portos da costa do Egeu, na província da Trácia . Para isso, cruzou as montanhas Hemos (hoje Grande Balcã) pelo passo de Tróia. A atual cidade de Trojan desenvolveu-se perto dessa rota.
Outra forma dos Balcãs com o mesmo nome é a estrada rochosa de Iron Gate , chamado em fontes bizantinas a partir do final dos VI th século Tribos Traianu . Este nome vem do trabalho que Trajano realizou nesta região dos Portões de Ferro, uma atividade imortalizada pela Mesa de Trajano . Na época dos romanos, no entanto, o nome usado era Via iuxtram danubii .
No XVI th século , o nome de Via Traiana aplicada somente nos Balcãs neste única Via Militaris. No entanto, nenhum monumento ou inscrição menciona o fato de que o imperador Trajano contribuiu de alguma forma para a construção ou extensão dessa via. A razão pela qual a estrada a partir de Budapeste para Constantinopla por Belgrado foi assim associados aos viajantes imperador Trajano a XVI th século é desconhecido. Em vez disso, parece ser uma tradição folclórica oral dos povos dos Bálcãs, que foi adotada por viajantes.
Antes mesmo da construção da estrada pelo Império Romano, um antigo eixo de tráfego na mesma rota servia para ligar os povos dos Balcãs à Via Egnatia e aos Limes Danubianos. Este eixo militar, que forma uma orientação diagonal noroeste / sudeste, era de fato o elo mais rápido na Antiguidade entre a Europa central e o Oriente Próximo . A Via Militaris conectava as cidades romanas mais importantes dessas regiões à capital do Império Romano do Oriente , Constantinopla . Atravessou as províncias da Alta e Baixa Panônia, Alta Moésia , Trácia e Bythinia e Ponto . Novos assentamentos surgiram ao longo da Via Militaris, alguns dos quais se tornaram cidades.
As principais fontes sobre o traçado das estradas romanas são principalmente a mesa de Peutinger , o Itinerário de Antonino e o Anônimo de Bordéus . Esta última fonte usada para calcular o comprimento total do caminho para o III ª século e IV th século : 670 milhas Roman ( milia passuum ) (1 Roman milha = 1,482 m , 670.000 Roman = 993 km ). 31 acampamentos fortificados estavam em seu percurso, bem como 43 estações. Na maioria das vezes, viajávamos de Mansio a Mansio , os revezamentos sendo separados por um dia de viagem. Também encontramos na Geografia de Ptolomeu ( 100 - 150 ) alguns nomes de lugares localizados ao longo da Via Militaris.
A Via Militaris foi vistoriada. Em cada milha romana, havia na maioria das vezes, ao longo da estrada, um marco ( miliarium ) que dava a distância às cidades vizinhas ou incluía inscrições votivas.
Havia também, ao longo das estradas militares, fortalezas ( Castella ) ou torres isoladas ( Turres ), muitas escalas ( mutationes ), em que você poderia mudar cavalos ou carros, bem como pousadas ( tabernae ).
A Via Militaris ligou a atual Belgrado a Constantinopla. Durante os primeiros 200 quilômetros de um total de 924 km , seguiu o curso do Morava . A Via Militaris ligava as cidades de Hadrianópolis (agora Edirne ), Philippopolis (agora Plovdiv ), Serdica (agora Sofia ) à cidade de Bononia (agora Vidin no Danúbio). Estava ligada à Via Egnatia por outras rotas importantes: a rota que corria ao longo do rio Axios (hoje Vardar na Grécia e na República da Macedônia , a rota Serdica- Thessaloniki ao longo do Estrimão (hoje Struma na Bulgária, Strimonas na Grécia) e a estrada de Phillipopolis (Plovdiv) - Philippi A maioria das cidades conseguiu tirar proveito de sua localização na beira da estrada.
Em Naissus, hoje Niš , que na época se tornou um importante entroncamento rodoviário na região, uma bifurcação levava a Singidunum , atual Belgrado . Poderíamos então continuar ao longo do Danúbio em direção a Carnuntum , na época a capital da província da Panônia , depois em direção a Vindobona (hoje Viena na Áustria ). Outro entroncamento ligava a Via Militaris à Via Egnatia, passando pelas montanhas Ródope e pela fortaleza de Stanimaka (hoje Asenovgrado ). Seguindo para o sul, você chegou ao Delta do Danúbio e à Via Pontica , passando por Ratiaria , Augustae, Oescus , Novae , Sexaginta Prista e Durostorum .
A Via Militaris foi usada pelo exército romano para o movimento rápido das legiões. O Estado romano era ao mesmo tempo planejador, proprietário e administrador das estradas militares, construídas por razões estratégicas e logísticas, a fim de estabelecer uma rápida ligação suprarregional para seus exércitos. Após a conquista da Península Balcânica pelos Romanos, aumentou o significado estratégico da Via Militaris, que foi então pavimentada, um revestimento típico das estradas romanas. No entanto, partes inteiras da pista tinham apenas pavimento de cascalho. A pista tinha 9 pés (6 metros) de largura e estava ligeiramente elevada no meio. Os construtores das estradas militares romanas, para a definição da largura, tiveram como referência a largura de seis colunas ou de dois tanques.
A pista foi construída na época do imperador Nero (37-68), o I st século AD. DC Foi concluído sob o imperador Trajano (53-117). Tinha sido precedido pela Via Egnatia , que cruzava o sul da península dos Balcãs de leste a oeste.
A Via Militaris era uma importante via de comunicação para a proteção e defesa da fronteira oriental do Império Romano. Era uma das ligações terrestres entre a Itália e Bizâncio e , portanto, de grande importância para o comércio entre as partes ocidental e oriental do Império.
No entanto, a Via Egnatia, que estava conectada à Via Appia, mas exigia a travessia do Adriático entre Egnazia (Egnatia, Gnathia) na Apúlia e Dyrrachium (hoje Durrës na Albânia), fornecia uma conexão mais direta e rápida entre Roma e Bizâncio. No entanto, a viagem de barco não permitiu o transporte rápido de exércitos com grande número e equipamento pesado.
Na Idade Média , a Via Militaris manteve seu papel como uma importante via de comunicação entre o leste e o oeste. Também foi usado pelos exércitos dos cruzados que viajaram para a Terra Santa por terra. Após a conquista de Constantinopla em 1453 , a Via Militaris continuou a ser usada para fins militares pelos otomanos : eles a usaram duas vezes para avançar até os portões de Viena.
Após a divisão do Império Romano em 395 , a residência imperial foi transferida para Constantinopla e, após a queda do Império Romano Ocidental em 476, após as grandes invasões , Constantinopla, como a capital do Império Romano do Oriente , a única capital do o império Romano. Esta transferência de capital teve como consequência o aumento da importância geoestratégica dos Balcãs e das suas rotas militares. A região se viu no centro do Império, agora "deslocada" para o leste, e se tornou o interior do novo centro. Os Bálcãs se tornou uma região vital para a defesa do Império Romano do Oriente, especialmente contra as invasões bárbaras que sucederam o IV th século do VII th século .
A reconquista dos Bálcãs pelo imperador bizantino Basil II e convertendo Hungria ao cristianismo no final da X ª século foram fatores provavelmente importantes na reabertura ou reativação de terra entre a Europa e Jerusalém, passando pelos Balcãs.
Também durante a Idade Média, a Via Militaris era uma ligação leste-oeste e era usada pelos exércitos dos cruzados que avançavam por terra em direção à Palestina. Durante a Primeira (1096–1099), a Segunda (1147-1149) e a Terceira Cruzada (1189–1192), os exércitos dos Cruzados usaram a Via Militaris. O exército sérvio também usou a Via Militaris quando conquistou Sofia na Primeira Cruzada. Durante a Segunda Cruzada, o exército do Imperador Conrado III de Hohenstaufen e, durante a Terceira Cruzada, o exército de Frederico Barbarossa tomou a Via Militaris. O cronista Arnaldo de Lübeck relata que o sebastokrator Alexis I er , sobrinho do imperador Isaac II Angelos , ordenou que todas as estradas estreitas fossem alargadas para permitir a passagem dos cavaleiros da Terceira Cruzada e suas carroças. A Via Militaris desempenhou como a Via Egnatia um papel importante até o fim do Império Bizantino. O poder imperial garantiu a manutenção das estradas mais importantes do império.
Ao longo das principais estradas do império, havia a IX th século relé reservados para os viajantes ricos, o que permitiu encontrar uma casa e mudar de cavalo. Porém, naquela época, a população da região dificilmente se movia e sem autorização oficial era proibida de viajar. As grandes estradas bizantinas eram muito mais importantes para o exército do que para o comércio, pois Constantinopla, a única grande cidade do império e ao mesmo tempo seu principal porto, era abastecida principalmente por mar. Entre os bizantinos, a Via Militaris era chamada de “ estrada real ”e fontes sérvias medievais usam este nome:“ tambor carski ”ou“ rota de Constantinopla ”(“ tambor Carigradski ”).
Depois que os bizantinos, durante suas campanhas contra os búlgaros, usaram repetidamente a Via Militaris ( 986 , 998 , 1002 e depois de 1003 a 1013 ), eles a usaram pela última vez em 1016 , quando Basílio II partiu para a guerra com seu exército de Constantinopla à Triadica (anteriormente Serdica, agora Sofia), via (Plovdiv) contra o voivode búlgaro Kraka de Pernik (em búlgaro Кракра Пернишки ).
Após a conquista de Constantinopla em 1453, a Via Militaris continuou a ser usada para fins militares pelo Império Otomano . Para proteger as estradas militares, as autoridades otomanas construíram acampamentos fortificados ( palanka ).
A Via Militaris foi na época dos otomanos a via de comunicação terrestre mais movimentada dos Bálcãs, pois conectava a residência imperial otomana com a da monarquia dos Habsburgos em Viena.
A Via Militaris conduziu as tropas otomanas duas vezes até os portões de Viena: durante o primeiro (1529) e o segundo cerco de Viena (1683). Para viajantes a caminho do Império Otomano, levava até um mês, dependendo da estação, para viajar de Belgrado a Istambul. Alguns autores indicam um tempo de viagem de 40 dias entre Constantinopla e Belgrado. Entre as duas residências do Império, Edirne e Istambul, o estado da estrada era melhor, o que possibilitava realizar a viagem em 4 a 5 dias.
Durante a guerra servo-búlgara de 1885 - 1886 , os exércitos sérvios também entraram na Bulgária pela Via Militaris.
A Via Militaris já praticamente desapareceu e só pode ser identificada em alguns lugares. A localização exata das várias estações de ônibus nem sempre é conhecida, embora todos os nomes sejam mencionados pelas fontes. A extremidade sudeste da Via Militaris era inconfundivelmente Constantinopla , enquanto na outra extremidade, a extremidade noroeste não está precisamente definida e, segundo os autores, está localizada em Singidunum (hoje Belgrado ), Viminacium , Sirmium , Aquincum (hoje Budapeste ) ou mesmo Carnuntum (hoje Viena ). Em maio de 2010 , durante a construção do território do Corredor Pan-Europeu n o X ( Salzburg - Thessalonica ) na Sérvia , foi desenterrado um trecho bem preservado da Via Militaris em Dimitrovgrad . O troço de duas pistas, com 8 metros de largura, é constituído por grandes blocos de pedra.
Após a era romana, a Via Militaris continuou sendo uma das principais estradas da Europa. A Rota Europeia 75 e a Rota Europeia 80 percorrem a antiga estrada romana, com uma importância semelhante para o trânsito europeu. A rodovia sérvia que conecta Niš a Dimitrovgrad perto da fronteira sérvio-búlgara segue a rota da Via Militaris, assim como o Expresso do Oriente . Um renomado vinho tinto búlgaro (vinícola Castra Rubra) é chamado de Via Diagonalis .