Voo 182 da Air India

Voo 182 da Air India
O Boeing 747 duas semanas antes da explosão
O Boeing 747 duas semanas antes da explosão
Características do acidente
Datado 23 de junho de 1985
Modelo Explosão durante o voo
Causas Bombardeio
Local Sobre o atlântico
Informações de Contato 51 ° 03 ′ 36 ″ norte, 12 ° 49 ′ 00 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Boeing 747-237B
Empresa Air India
N o   Identificação VT-EFO
Estágio Cruzeiro
Passageiros 307
Equipe técnica 22
Morto 329
Ferido 0
Sobreviventes 0
Geolocalização no mapa: Oceano Atlântico
(Ver localização no mapa: Oceano Atlântico) Voo 182 da Air India

O 23 de junho de 1985, uma bomba colocada a bordo do Boeing 747 do voo 182 da Air India explode, destruindo a aeronave a 31.000  pés (9.450 metros) acima do nível do mar sobre o Oceano Atlântico , a sudoeste da Irlanda . O avião da companhia indiana Air India fez a ligação Montreal - Bombaim via Toronto , Londres e Delhi . Todas as 329 pessoas a bordo, incluindo 80 crianças e 268 pessoas de nacionalidade canadense, morreram no ataque . Os restos do avião caíram no oceano cerca de 190 quilômetros a sudoeste da Irlanda. A Air India vôo 182 bombardeio foi o pior ataque terrorista em Canadian história , o mais mortal Air India acidente aéreo e o pior ato de ar terrorismo até que os ataques de 11 de setembro de 2001 .

O ataque ao vôo 182 coincide com outra explosão no aeroporto de Narita, no Japão, no mesmo dia. Os investigadores acreditam que os dois planos estão ligados e que os responsáveis ​​tinham como objetivo um ataque aéreo duplo. No entanto, a bomba de Narita explode antes de ser carregada em um avião da Air India porque os autores não levaram em consideração que o Japão não usa o horário de verão .

A investigação aponta que o grupo terrorista Babbar Khalsa está na origem do ataque. Esta organização armada nacionalista sikh reivindica a criação de Khalistan , um estado desejado pelos separatistas sikhs do estado indiano de Punjab . Embora alguns membros sejam presos e julgados pelo atentado, a única pessoa condenada é Inderjit Singh Reyat, cidadão britânico- canadense e membro da Federação Internacional da Juventude Sikh (ISYF). Ele se confessou culpado de homicídio culposo em 2003 e foi condenado a quinze anos de prisão por montar as bombas que explodiram a bordo do vôo 182 da Air India e em Narita.

A investigação e o processo após a explosão do vôo 182 duraram quase vinte anos. É o processo mais caro da história canadense, com quase C $ 130 milhões gastos. O Governador Geral em Conselho nomeou em 2006 o ex-juiz da Suprema Corte do Canadá , John C. Major , para chefiar uma comissão de inquérito. Seu relatório, publicado em17 de junho de 2010, conclui que uma "série de erros" por parte do Governo do Canadá , da Real Polícia Montada do Canadá (RCMP) e do Serviço de Inteligência de Segurança Canadense (CSIS) permitiu que o ataque terrorista ocorresse.

Curso dos fatos

O 22 de junho de 1985em 13  h  30 UTC , um homem que se identificou como Mr. Singh reservar um assento no vôo Canadian Pacific Airlines (PC) a partir de Vancouver para Toronto , pedindo que o seu caso seja transferido para vôo 182 (um Boeing 747, VT-EFO, apelidado Kanishka ). Os agentes, que registraram como não confirmado, primeiro se recusaram a colocar a bagagem no circuito e depois aceitaram.

Às 15  h  50 GMT, Singh trata de Vancouver para a Air India vôo 182. O agente Jeannie Adams a sua bagagem para o vôo. Às 16  h  18 , as folhas vôo sem Mr. Singh.

Nenhuma informação é conhecida sobre o check-in de ML Singh em Vancouver para o voo da CP Airlines para o Aeroporto de Tóquio . Jeannie Adams também leva sua mala, que acontece no porão do vôo 301 com destino a Bangkok . L. Singh é atribuído o assento 38H.

Às 20  h  22 GMT Airlines CP voando 60 chegou a Toronto com 12 minutos de atraso. Alguns passageiros e bagagens, incluindo o de Singh, são transferidos para o voo da Air India. Outros passageiros e bagagens do voo 136 da Air Canada, também vindos de Vancouver, fizeram a mesma rota.

No 0  h  15 GMT (a23 de junho) Air India vôo 181 folhas de Toronto para Montreal, com um atraso de 1  h  40  min , devido a uma mudança de motor sob a asa esquerda. Ele chega 45  minutos depois.

No 5  h  41 vôo para Tóquio chegou 14 minutos antes da hora programada. A bagagem que estava sendo transferida para o vôo 301 da Air India explodiu, matando dois dos carregadores de bagagem e ferindo outros quatro. A mala-bomba foi planejada para outro voo da Air India, o voo 301, que faria a conexão Tóquio-Bangkok antes de chegar a Nova Delhi. Air India vôo 301 de Narita para 8  pm  5 GMT e sucede na Tailândia sem problemas.

Às 7  h  15 Voo 182 desapareceu do radar Shannon e som explosivo é ouvido. O avião deveria chegar uma hora depois.

Os pedaços dos destroços encontram-se a 2.000  m de profundidade, quase 250  km da costa da Irlanda e têm 16  km de comprimento e 6  km de largura.

A bomba matou 22 tripulantes e 307 passageiros, incluindo 82 menores. É o ataque mais importante cometido contra cidadãos canadenses (280 passageiros). 2 passageiros sobreviveram à explosão e à queda, mas morreram afogados . Uma das duas vítimas de afogamento, uma mulher grávida , foi descrita com precisão pelo Dr. John Hogan em depoimento que deu ao legista , em Cork , em17 de setembro de 1985 : “  Outras descobertas significativas foram a presença de grandes quantidades de líquido espumoso na boca e nas narinas , todas as vias respiratórias e os pulmões estavam bloqueados com água e extremamente pesados. O estômago e o útero estavam cheios de água. O útero continha um feto masculino normal de cerca de cinco meses. O feto não ficou traumatizado e, na minha opinião, a morte foi por afogamento.  "

Quanto às outras vítimas, os corpos de 197 passageiros nunca foram encontrados, tornando incerta a causa da morte. Dos 132 corpos restantes, 8 mostram um tipo específico de lesão, indicando que seus corpos estavam fora da aeronave antes do contato com o oceano (que era evidência forense da explosão em voo), 26 mostram sinais de hipóxia (falta de oxigênio) , 25 (a maioria das vítimas localizadas perto de janelas ) têm sinais diretos de descompressão explosiva , 23 têm sinais de "  lesão por força vertical  " . Enquanto 21 corpos foram encontrados nus ou em farrapos.

Um oficial citado no relatório do NTSB sobre o desastre, o vice-marechal Kunzru, disse: “  Acredita-se que todas as vítimas, conforme estabelecido no relatório do primeiro-ministro, morreram devido a ferimentos múltiplos . Dois dos mortos, um bebê e uma criança , morreram supostamente de asfixia . Não há dúvida sobre a morte por asfixia do bebê. Porém, no caso da outra criança (cadáver n ° 93), há margem para dúvidas, pois os resultados também podem ser devido ao fato de ela estar passando por uma rotação ou inclinação no ponto de ancoragem dos tornozelos.  " .

Resgate

As operações de resgate são imediatamente organizadas para recuperar os corpos. 17 barcos, aviões e helicópteros da Irlanda, Estados Unidos e Grã-Bretanha estão envolvidos nesta manobra. 123 cadáveres foram recuperados nos dias seguintes. Ao todo, serão encontrados 131 corpos. Outra vítima será resgatada quatro meses depois junto com os destroços do avião, durante uma última operação de busca realizada por um navio canadense. 197 corpos estão desaparecidos.

Passageiros e tripulantes

Equipe técnica

Avaliação das vítimas

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Total
Canadá 270 0 270
Reino Unido 27 0 27
Alemanha 3 0 3
Brasil 2 0 2
Estados Unidos 3 0 3
Itália 2 0 2
Japão 1 0 1
França 1 0 1
México 1 0 1
Rússia 1 0 1
Austrália 1 0 1
China 1 0 1
Bélgica 1 0 1
Irlanda 1 0 1
Cuba 1 0 1
Índia 0 22 22
Total 307 22 329

Parmar

O principal suspeito era o líder de um grupo armado sikh , o Babbar Khalsa , que operava no Canadá. Supõe-se que Talwinder Singh Parmar  (em) tenha planejado o ataque enquanto vivia na Colúmbia Britânica . Parmar era um cidadão canadense naturalizado que a Índia queria extraditar por suas ações no Punjab. O Serviço Canadense de Inteligência de Segurança (CSIS) recebeu permissão para gravar suas conversas telefônicas em5 de março de 1985, três meses antes dos ataques.

Em 1992, Parmar foi morto pela polícia em Punjab .

O julgamento

Dentro Outubro de 2000a RCMP prendeu Ripudaman Singh Malik e Ajaib Singh Bagri sob a acusação dos assassinatos descritos acima e das tentativas de assassinato de passageiros da Air India 301. Em 2001, eles prenderam Inderjit Singh Reyat , suspeito de ser o construtor das bombas. Em 2003, Reyat se declarou culpado.

A frente da cabine pode ser restaurada com pedaços dos destroços. O julgamento de Malik e Bagri, adiado por questões legais, começa emAbril de 2003 e a 16 de março de 2005eles são absolvidos, em um julgamento que denuncia uma acusação baseada em testemunhos muito frágeis. A polícia afirma manter uma equipe de investigadores no caso.

Existem alegações dizendo que o CSIS interveio na investigação destruindo centenas de fitas gravadas para proteger sua toupeira no grupo terrorista. O CSIS diz que eles eram irrelevantes.

meios de comunicação

O acidente foi tema de um episódio da série de TV Air Crash chamado "Explosive Evidence" (temporada 5 - episódio 7).

Referências

  1. Jiwa, Salim. , A morte do voo 182 da Air India , Divisão Paperback de WH Allen,1986( ISBN  0352319526 e 9780352319524 , OCLC  18985467 , leitura online ) , p.  139
  2. (em) "  Relatório de voo 182 da Air India  " [ arquivo ] , em Montereypeninsulaairport.com ,13 de fevereiro de 2011(acessado em 19 de fevereiro de 2011 )
  3. (em) "  Air India Official AAR  " [ arquivo ] (acessado em 13 de fevereiro de 2006 )

Veja também

Artigos relacionados

links externos

Listas de passageiros