Iran Air Flight 655

Iran Air Flight 655
Impressão artística do Airbus abatido pelo Vincennes
Impressão artística do Airbus abatido pelo Vincennes
Características do acidente
Datado 3 de julho de 1988
Modelo Decadência durante o voo
Causas Abatido por um míssil mar-ar
Local Golfo Pérsico
Informações de Contato 26 ° 40 ′ 06 ″ norte, 56 ° 02 ′ 41 ″ leste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo A300
Empresa Iran Air
N o   Identificação EP-IBU
Estágio Escalar
Passageiros 274
Equipe técnica 16
Morto 290 (todos)
Sobreviventes 0
Geolocalização no mapa: Irã
(Veja a situação no mapa: Irã) Iran Air Flight 655

O 3 de julho de 1988, o Airbus A300 do voo Iran Air 655 de Bandar Abbas ( Irã ) a Dubai , nos Emirados Árabes Unidos , é abatido por engano por mísseis disparados pelo cruzador americano USS  Vincennes sobre o Golfo Pérsico . O acidente deixou 290 vítimas, incluindo 66 crianças. O sinal de radar do avião da companhia Iran Air tem sido confundido com o de um lutador iraniano F-14 decolando de Bandar Abbas logo depois dele, levando o comandante do cruzador, a fim de derrubar o alvo .

Os Estados Unidos inicialmente negaram a responsabilidade. O presidente Reagan expressou seu "pesar" pela "terrível tragédia humana", ao mesmo tempo que justificou uma "ação defensiva apropriada".

Foi um dos desastres aéreos mais mortíferos (o sexto, na época), o mais sério da história iraniana e também o pior envolvendo um Airbus A300 .

Contexto regional

A situação é muito instável no Golfo Pérsico, a guerra Irã-Iraque se arrasta desde 1980 . Tanto o Irã quanto o Iraque atacam tanques no Golfo Pérsico . O governo Reagan finalmente decide trazer a Marinha dos Estados Unidos. Em particular, a Operação Earnest Will é implementada a partir deJulho de 1987. A Marinha dos Estados Unidos afirma que quer garantir a proteção de petroleiros e outros navios mercantes contra ataques, especialmente no Estreito de Ormuz . No entanto, os Estados Unidos não cuidam da proteção dos petroleiros iranianos, que são regularmente atacados por Mirage F1 EQs e outros aviões militares iraquianos. Neste contexto, ocorrem vários confrontos armados entre as forças armadas dos Estados Unidos e as forças iranianas, que vão desde simples escaramuças a batalhas regulares principalmente relacionadas com a liberdade de navegação dos petroleiros no Golfo. Em particular, uma fragata americana foi danificada por uma mina colocada pelo Irã em14 de abril de 1988. Dez marinheiros dos Estados Unidos estão feridos, 6 deles levemente. Em retaliação, os Estados Unidos lançaram a Operação Praying Mantis em18 de abril de 1988. Esta operação resultou na morte de 87 marinheiros iranianos e na destruição de grande parte da Marinha da República Islâmica do Irã , além disso, duas plataformas de petróleo iranianas foram seriamente danificadas, enquanto os Estados Unidos não lamentaram a perda de um helicóptero que caiu por acidente, bem como a morte de seus dois pilotos.

Circunstâncias de tiro

Voo 655 da Iran Air decola em 3 de julho de 1988de Bandar Abbas com mais de vinte e sete minutos de atraso, mas leva menos de trinta minutos para chegar ao seu destino: Dubai . Devido à curta distância da rota, a aeronave sobe apenas 4.300 metros (14.000 pés), o que é relativamente baixo para um vôo comercial. É pilotado por Mohsen Rezaian.

Ao mesmo tempo, a fragata USS Elmer Montgomery  (in) enfrenta barcos que então treze estrelas iranianas. O comandante pergunta à sua hierarquia o que fazer, ele é informado de que deve enviar apenas seu helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk . O comandante do USS Vincennes desobedeceu a essa ordem direta e, além de enviar seu helicóptero, transferiu seu navio para o USS Elmer Montgomery . Isso coloca sua tripulação sob pressão, o que terá consequências graves.

O helicóptero recebeu alguns tiros dos iranianos. A vista de Vincennes é delicada, um confronto de superfície é possível com um P-3F Orion, o exército do patrulhamento aéreo iraniano ao norte de sua posição. Enquanto o Vincennes recebia autorização para atirar em dois barcos que vinham contra ele, detectou um vetor aéreo se aproximando de 80  km que não correspondia a nenhum plano de vôo conhecido a bordo e que não atendia às chamadas.

Poucos minutos depois, o navio abriu fogo contra os barcos iranianos por trás do ataque do helicóptero americano. O radar identifica a aeronave em aproximação como potencialmente inimiga, de acordo com seu código de reconhecimento. Os marinheiros acreditam estar lidando com um caça F-14 . Na verdade, um F-14 decolou de Bandar Abbas, logo atrás do Airbus civil, e é a identificação do F-14 que causará a confusão. Além disso, o operador do radar declara que a aeronave está descendo enquanto os instrumentos do cruzador indicam que ela está subindo. Na mente dos americanos, o incidente USS  Stark ainda está muito presente: o17 de maio de 1987, dois mísseis Exocet ar-mar disparados por um avião iraquiano quase afundaram uma fragata americana. O ataque deixou 37 mortos e 21 feridos. No entanto, os F-14 não estavam equipados com mísseis ar-mar.

Ninguém verifica as informações que indicam que a aeronave hostil estaria descendo, e o oficial comandante do USS Vincennes , Capitão Will Rogers, decide lançar dois mísseis terra-ar padrão RIM-66 para derrubar a aeronave localizada onze náuticos ( 20  km ) de sua posição. Em dez milhas náuticas, seria impossível acertar o alvo. A tripulação do USS Vincennes percebeu o terrível engano alguns minutos depois.

Passageiros e tripulantes

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Total
Irã 238 16 254
Emirados Árabes Unidos 13 0 13
Índia 10 0 10
Paquistão 6 0 6
Iugoslávia 6 0 6
Itália 1 0 1
Total 274 16 290

Segundo o governo iraniano, havia 66 crianças entre os passageiros, ou 22% do total de vítimas.

Em 1996, o governo dos Estados Unidos pagou US $ 100 milhões em compensação ao governo iraniano, ou US $ 345.000 por vítima.

Investigação e causas da tragédia

O primeiro relatório da Marinha Americana está incompleto, não inclui nenhum mapa que dê a posição do cruzador no momento do disparo. A Marinha dos Estados Unidos destaca que o USS Vincennes tentou, sem sucesso, contatar o Airbus, sete vezes na frequência de emergência militar e três vezes na frequência de emergência civil, mas nunca nas frequências de controle de tráfego aéreo . O voo da Iran Air é civil e, portanto, não tem acesso a frequências militares . No entanto, os pilotos iranianos atenderam as três chamadas na frequência de emergência civil. A tripulação provavelmente não entendeu que a mensagem era destinada a eles. Os marinheiros descreveram a aeronave durante a aproximação por seu rumo e velocidade de solo. Mesmo que o rumo esteja correto, a indicação de velocidade não corresponde à velocidade do ar fornecida pelo Airbus e a diferença é perceptível (cerca de 50 nós de diferença). O Vincennes não menciona o corredor aéreo nem o código do transponder que permitiria a identificação.

O uso do radar USS Vincennes também é questionado, pois o pessoal ainda não está familiarizado com essa tecnologia. Na verdade, o mau manuseio sem dúvida levou à identificação errônea do Airbus. O Aeroporto Internacional Bandar Abbas foi usado para voos civis e militares. Vários F-14s estavam estacionados lá; durante a varredura de identificação da aeronave, é possível que o radar tenha atribuído ao Airbus um código de reconhecimento F-14 .

A Marinha dos EUA tinha uma lista de voos civis programados para o dia de3 de julho ; no entanto, os diferentes fusos horários dificultavam a identificação do voo 655, que já estava atrasado. Finalmente, um operador do navio de guerra acreditou (erroneamente) ver a aeronave perdendo altitude , uma típica manobra de ataque. Este aviso influencia o capitão do USS Vincennes que dá a ordem de atirar, depois de ter hesitado por muito tempo .

Uma das causas técnicas é descrita em um dos capítulos dedicados ao Link 16 .

Em 1990, Roger Charles (ex-tenente-coronel) conseguiu recuperar da organização internacional de aviação civil uma cópia completa do relatório de investigação que indica que, no momento do tiroteio, o cruzador americano estava a mais de quatro quilômetros de distância. águas. Ao perseguir as lanchas, o Comandante Rogers violou o espaço iraniano e colocou sua nave bem no caminho do Voo 655. Se o Comandante Rogers não tivesse desobedecido a uma ordem direta, ele não teria energizado sua tripulação e não teria estado na trajetória de o Airbus ...

Consequências

Os Estados Unidos nunca admitiram seus erros nem assumiram a responsabilidade por essa tragédia. O presidente Reagan expressou seu "pesar" por esta "terrível tragédia humana", ao mesmo tempo que justificou "ação defensiva apropriada". Seu vice-presidente George Bush declarou o2 de agosto de 1988como parte da campanha presidencial  : "Nunca vou me desculpar em nome dos Estados Unidos - O que me importa os fatos ... Não sou daquelas pessoas que se desculpam em nome dos Estados Unidos." (Eu nunca vou me desculpar pelos Estados Unidos - eu não me importo com os fatos ... Eu não sou o tipo de cara que pede desculpas pela América). " . Finalmente, em 1996, as autoridades americanas concordaram em pagar US $ 131,8 milhões depois que o Irã levou o caso à Corte Internacional de Justiça . Cerca de US $ 61,8 milhões foram usados ​​como compensação para as 248 vítimas iranianas (ou cerca de US $ 300.000 por vítima). As autoridades não divulgaram a que o restante da quantia seria atribuído.

Medalha do Dever

Apesar da destruição do vôo IR655, os homens do USS Vincennes foram condecorados com a Combat Action Ribbon pelo cumprimento de sua missão na zona de combate. Lustig, o coordenador da guerra aérea, recebeu a Medalha de Comenda por "sua capacidade de manter a calma sob o fogo inimigo" (ele é o responsável pela informação de que o avião estava descendo no cruzador enquanto o avião subia).

Em 1990, o Comandante William C. Rogers III  (em) foi agraciado com a Legião de Mérito por seus serviços como comandante do USS Vincennes deAbril de 1987 no Maio de 1989. O elogio não faz menção à destruição do vôo 655 da Iran Air. DentroMarço de 1989, o carro dirigido por sua esposa Sharon foi destruído por uma bomba colocada no escapamento. Em 1992, William e Sharon Rogers escreveram um livro que reproduz a carta comovente ao capitão Rogers do irmão do capitão, Mohsen Rezaian.

Cobertura da mídia

Os jornalistas Serge Halimi e Pierre Rimbert fazem um olhar crítico sobre a atitude da imprensa americana, apontando em particular um tratamento com geometria variável em relação à cobertura da destruição pelos soviéticos do vôo 007 Korean Air Lines [vôo civil abatido no O espaço aéreo soviético sobrevoou por engano instalações militares estratégicas] cinco anos antes: “Nas duas semanas após o acidente, a destruição do vôo KAL 007 foi coberta de duas a três vezes. Vezes maior do que o vôo da Iran Air: 51 páginas em Time e Newsweek em um caso, 20 no outro; 286 artigos, em comparação com 102, no New York Times . Depois do ataque soviético, as capas de revistas americanas competem de indignação: “Assassinato aéreo. Uma emboscada implacável ”( Newsweek ,13 de setembro de 1983); "Atirar para matar. Atrocidade no céu. Os soviéticos derrubam um avião civil ”( Time ,13 de setembro de 1983); "Por que Moscou fez isso" ( Newsweek ,19 de setembro de 1983) Mas, assim que o míssil fatal carrega a bandeira estrelada, mudança de tom: não se trata mais de atrocidades e menos ainda de intencionalidade. O registro muda de ativo para passivo, como se o massacre não tivesse autor: "Por que aconteceu", titula a Newsweek (18 de julho de 1988) A Time prefere até reservar sua cobertura para viagens espaciais em Marte e relegar o drama aéreo para as páginas internas, com a manchete: “O que deu errado no Golfo”. Os qualificadores mais comuns nos artigos do Washington Post e do New York Times são, em um caso, "brutal", "bárbaro", "intencional", "criminoso" e, no outro, "por engano", "trágico", " fatal "," compreensível "," justificado ". Até o olhar sobre as vítimas fica embaçado ou endurecido, dependendo da identidade de seu assassino. Devemos especificar nesta fase a quem os jornalistas americanos reservam os termos "seres humanos inocentes", "histórias pessoais comoventes", "entes queridos" e aqueles, mais sóbrios, "passageiros", "viajantes" ou "pessoas mortas"  ? "

Em um estudo comparativo dos dois eventos publicado em 1991, o professor de ciência política Robert M. Entman observa que, no caso do ataque soviético, o enquadramento geral escolhido pela mídia americana "insistia na falência moral e na culpa de a nação por trás do tiroteio, enquanto, no segundo caso, reduziu a culpa e enfatizou os complexos problemas ligados às operações militares nas quais a tecnologia desempenha um papel fundamental ”.

O acidente foi tema de um episódio da série de TV Air Crash chamado "Error on target" (temporada 3 - episódio 5).

Notas e referências

  1. Paul Balta, O conflito Iraque-Irã, 1979-1989 , Paris, La Documentation française ,1989, p.  114
  2. (in) Harro Ranter , "  Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Geographical Regions> Iran Air safety profile  " em Aviation-safety.net (acessado em 23 de fevereiro de 2019 )
  3. (em) Harro Ranter , "  Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Aircraft Type Index> Airbus A300  " em Aviation-safety.net (acessado em 23 de fevereiro de 2019 )
  4. Jean-Pierre Otelli, Les Fous du ciel: o que realmente aconteceu nos aviões? , Levallois-Perret, Altipresse,2002, 317  p. ( ISBN  2-911218-15-9 ) , p.  238 ("O Airbus é abatido pela Marinha dos EUA", p. 221-241).
  5. Jean Moulin , Marinha dos EUA: 1945-2001 De Nimitz a Nimitz , t.  II, Rennes, edições Marines ,Março de 2004, 400  p. ( ISBN  2-915379-03-3 ) , p.  267
  6. (in) 22 anos depois, sem desculpas para IR655 - Russia Today , 2 de julho de 2010
  7. [1] Ensaio: Rally Round the Flag, Boys - TIME
  8. A citação da seção semanal da Newsweek (15 de agosto de 1988) p.  15
  9. [2] Erros militares - Iran Air Shot Down - 3 de julho de 1988
  10. [3] As medalhas vão para os oficiais encarregados de Vincennes, The Orlando Sentinel. 24 de abril de 1990. Página visitada em 24 de outubro de 2011.
  11. (em) Will e Sharon Rogers (com Gene Gregston) Storm Center. The USS Vincennes and Iran Air Flight 655 , Naval Institute Press, 1992. ( ISBN  1-55750-727-9 )
  12. Robert Fisk (  inglês comercial ), A Grande Guerra pela Civilização: o Ocidente para conquistar o Oriente Médio, 1979-2005 , Paris, La Découverte ,2005, 955  p. ( ISBN  2-7071-4573-4 ) , p.  302-303.
  13. Serge Halimi & Pierre Rimbert , “  Se você quer a guerra, prepara a guerra  ” , em Le Monde diplomatique ,1 r agosto 2019

Apêndices

Artigos relacionados

links externos