Operador (es) | SNCF |
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Designação | X 3601 a 3635 |
Apelido | ABJ 4 |
Modelo | vagão |
Motorização | Renault Diesel |
Composição | Casco simples |
Conduta | 2 cabines, uma em cada extremidade |
Acoplamento | Não |
Construção | 35 vagões |
Fabricante (s) | Renault ( 1948 - 1949 ). |
Comissionamento | Outubro de 1948 |
Período de serviço | 1948-1977 |
Eficaz | 0 em (01/01/ 2010 ) |
Cancelamento | Tudo cancelado |
Tarefa | Rede Sul / Oeste e Centro |
Arranjo | 2 e classe |
usar | Serviço local |
Arranjo do eixo | B2 |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Combustível | diesel |
Motor térmico | 1 motor Renault 517 J |
Transmissão | mecânico com BV |
Poder contínuo | 208 kW |
Missa em serviço |
32 t (X 3601-3610) 31 t (X 3611-3635) t |
Comprimento HT | 26.270 m |
Largura | 2.886 m |
Altura | 3.527 m |
Distância entre eixos | 16.930 m |
Bogies |
2 - motor: Y 143 transportadora: Y 142 |
Distância entre eixos do bogie | 2.500 m |
Lugares sentados |
48 ( 1 r ) (X 3601-3610) 76 ( 2 E ) (X 3611-3635) pl. |
Velocidade máxima | 120 km / h |
O X 3600 é uma série de 35 vagões SNCF correspondentes a uma versão avançada do tipo ABJ produzido pela Renault e denominado “ ABJ 4 ”.
Ordenado em Janeiro de 1948, os X 3600 são entregues entreOutubro de 1948 e Outubro de 1949. Sua carreira acontece quase que exclusivamente nas pistas da região Sudoeste da SNCF. As últimas cópias são retiradas de serviço em23 de maio de 1977 antes de ser retirado dos estoques da SNCF em dezembro do mesmo ano.
Duas cópias são preservadas por associações entre as quais o X 3601 , o topo da série, também classificado como objeto de monumentos históricos .
O 7 de junho de 1944, para reconstruir sua frota danificada pela Segunda Guerra Mundial , a SNCF decidiu adquirir um certo número de vagões da Renault e De Dietrich . Modificado várias vezes, o pedido firme é de 35 vagões derivados de ABJ 3 , colocados em28 de janeiro de 1948da Renault. Vinte outros vagões ( X 3700 ) são encomendados à De Dietrich.
As séries X 3601 a X 3635 saem de fábrica após a guerra e se beneficiam de sua construção de todas as melhorias feitas ao longo do tempo nas séries anteriores da ABJ. Esses vagões são construídos pela Régie Nationale des Usines Renault ( RNUR ) em Billancourt . As entregas variam deOutubro de 1948 no 3 de outubro de 1949.
Eles são equipados com um radiador de refrigeração colocado acima do motor no teto e fornecido com ventilação forçada. Estão equipados com motor Renault 517 J com potência de 300 CV montado na cabina acima do bogie do motor. O habitáculo é aquecido pela água de refrigeração do motor que circula nos aquecedores de ar . Bogies e sistema de travagem são melhorados.
Sua velocidade máxima autorizada é 120 km / h . Eles podem ser geminados (com um driver em cada máquina), mas não podem ser acoplados. Os X 3600 são montados de fábrica com a travessa do amortecedor e o engate clássico, mas só podem rebocar um trailer.
Os X 3600 foram colocados em serviço com as cores usuais dos vagões no final dos anos 1940: peitoris vermelhos vermelhão, faixas vermelhas e teto creme. A partir de 1968 e como no conjunto da frota de vagões, com algumas exceções, o pavilhão foi repintado de vermelho vermelhão para melhorar a visibilidade.
Na construção, todos os vagões estão dispostos em 3 classe E , com poltronas (frente 3 + 2 lugares ) e seis poltronas rebatíveis , totalizando 76 poltronas .
Em 1956, graças ao desaparecimento da 3 ª classe para a SNCF, a vinte e cinco anos após os números de série são "promovido" na segunda classe, sem modificar as suas instalações. Os primeiros números de dez tornar vagões 1 r classe , que não transportem mais do que 48 pessoas em 36 lugares orientável de acordo indivíduo para o sentido de marcha e fornecida com encostos reclináveis ( 2 + 2 assentos dianteiros), e 12 assentos fixos ao longo das divisórias de espaços para passageiros . A massa de automotoras 1 r classe é aumentada para 32 t contra 31 t para os outros.
A longevidade do SNCF X 3600 é menor do que a do ABJ 1 a 3, mas o uso do ABJ 4 é muito mais intenso.
Sete depósitos contaram com o X 3600 em sua força de trabalho, sendo os sites de Bordeaux os únicos que os hospedaram do início ao fim de suas carreiras. A dotação Montluçonnaise permaneceu neste depósito apenas do verão de 1969 a setembro de 1970 . Além dos mencionados na tabela abaixo, Poitiers contou dois X 3600 em sua força de trabalho deSetembro de 1952 no Novembro de 1953. As últimas máquinas do depósito de Bordeaux-Saint-Jean são canceladas em8 de dezembro de 1977.
titular do depósito | 01/01/1950 | 01/01/1961 | 01/01/1970 | 01/01/1975 | 01/01/1977 |
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Bordeaux-Bastide | 14 | ||||
Bordeaux-Saint-Jean | 21 | 22 | 19 | 10 | |
Limoges | 8 | 8 | 2 | 2 | |
Montlucon | 6 | ||||
Passeios | 13 | ||||
Tours-Saint-Pierre | 6 | 5 | 3 | ||
TOTAL | 35 | 35 | 35 | 24 | 10 |
A atividade da ABJ 4 concentra-se principalmente na região Sudoeste da SNCF.
O ABJ 4 remodelado na primeira classe, todos atribuídos a Bordéus, fornecem ligações Bordéus - Lyon , Lyon - Clermont-Ferrand e Bordéus - Toulouse .
Com a chegada de séries mais modernas, o X 2400 e o X 2800 em particular, os ABJ 4s de segunda classe estão gradualmente sendo redistribuídos quase exclusivamente em serviços locais de ônibus no sudoeste.
Em 1948, a empresa das ferrovias secundárias do Nordeste (CFSNE) encomendou à Renault três ABJ 4 numerados de 25 a 27. Colocados em serviço em outubro do ano seguinte, seus movimentos foram gradualmente restringidos durante a transferência. rota. Presos em 1968, eles foram enviados para a sucata, provavelmente no início dos anos 1970.
Primeiro vagão da série e um dos últimos a ter prestado serviço comercial em Maio de 1977, o X 3601 começa a circular, após a sua reforma da SNCF, nos carris dos comboios a Vapor da Touraine . Adquirido em 1989 pela Estrada de Ferro do Vale do Eure onde circula esporadicamente entre Pacy-sur-Eure e Cocherel , é classificado como objeto sob os monumentos históricos a31 de janeiro de 1998. Mantendo o desenvolvimento de 1 st classe , ostenta o uniforme original da série, caixa brilhante telhado e creme vermelho.
O X 3623 foi adquirida em 1979 pela chemin de fer turismo du Vermandois (CFTV) e passa a ser o n o 28. Tem um vagão verde e creme uniforme. O CFTV o circula desde 1980 na rota Saint-Quentin - Origny-Sainte-Benoite . Ele foi preso em 1999 para operações de manutenção. Em 2019, encontra-se estacionado a aguardar restauro.
Este tipo de vagão foi reproduzido em HO pelas firmas AS ( X 3623 ) em meados da década de 1980 e Electrotren ( X 3614 ) em 2006.
O ABJ 4 foi reproduzido em N pela Transmondia / Artrain (telhado vermelho ou creme) e pela Mabar (modelo de primeira classe com telhado creme e modelo de segunda classe com telhado vermelho).