As alianças de companhias aéreas são acordos cooperativos entre companhias aéreas .
As companhias aéreas operam geralmente a partir de uma base central, de onde as suas linhas irradiam para escalas em destinos mais ou menos distantes (se algumas empresas têm mais do que uma, esta situação resulta frequentemente de uma aquisição ou fusão. Com outra empresa). A base central reúne serviços administrativos e comerciais e, principalmente, manutenção de aeronaves. Otimizar a gestão da base é muito mais fácil do que nas escalas, que representam um peso tanto mais importante porque são numerosas e os custos fixos são menos compressíveis. É o caso principalmente dos serviços de manutenção de aeronaves, que requerem oficinas, estoques de peças e equipes de técnicos especializados.
Por muito tempo, com base na observação de que uma escala remota costuma ser a base central de uma empresa local (e vice-versa), as companhias aéreas firmaram acordos que abrangiam áreas tão diversas como o compartilhamento de balcões de aeroportos, equipe de vendas, manutenção serviços, etc.
Ao mesmo tempo, no plano comercial, sendo a extensão das empresas fora de seu território limitada por acordos estaduais que limitam a concorrência em certas rotas, as maiores empresas americanas iniciaram programas de formação de alianças, primeiro com as maiores empresas europeias e asiáticas. , depois com empresas menores. No contexto da proliferação de acordos bilaterais, a formação de alianças é vista como uma nova etapa de racionalização.
Essa racionalização tornou-se global. Isso levou à unificação dos programas de fidelidade de companhias aéreas, dando-lhes uma dimensão mais ampla. Para funcionar de forma eficaz, esses programas devem permitir que o passageiro conecte tantos destinos quanto possível. A globalização também leva à oferta de voos codeshare : uma das empresas opera o voo que se identifica com o código de cada uma e cada uma das empresas é representada na escala por funcionários da empresa local.
É improvável que o número dessas alianças diminua, já que as autoridades dos Estados Unidos e da União Européia estão preocupadas em manter a concorrência.
A aliança em grande escala mais antiga ainda em operação data de 1989 , quando a Northwest Airlines e a KLM assinaram um acordo de voo code-share em grande escala: agora essas duas companhias aéreas fazem parte da Skyteam desde a fusão da KLM. Com a Air France em 2004 e Northwest Airlines com Delta Air Lines em 2010.
As três principais alianças são:
| Aliançã estelar | Equipa aérea | Um mundo | |
|---|---|---|---|
| Data de criação | 14 de maio de 1997 | 22 de junho de 2000 | 01 de fevereiro de 1999 |
| Número de empresas | 26 | 19 | 13 |
| Passageiros por ano (2019) | 762 milhões | 676 milhões | 490 milhões |
| País | 195 | 170 | 170 |
| Destinos | 1300+ | 1150+ | 1000+ |
| Tamanho da frota | 5000 | 3600 | 3300 |
| Voos diários | 19.000+ | 15445+ | 13.000+ |
| Receita em bilhões de dólares (2018) |
213,2 | 152,9 | 142,4 |
| Salões de aeroporto | 1000+ | 790+ | 650+ |
| Participantes (excluindo membros associados) |
Aegean Airlines | Aeroflot |
American Airlines A
Qantas A |
| Conectando Parceiros | Juneyao Companhias Aéreas | NC | Fiji Airways |
| A sede | Frankfurt , alemanha | Haarlemmermeer , Holanda | Nova York , Estados Unidos |
| Pontos fortes da rede |
América do Norte (AC, CM, UA) |
América do Norte (DL, AM) |
América do Norte (AA) África (AT) |
| Pontos fracos da rede | NC | Austrália e Nova Zelândia | América do Sul (desde a saída da LATAM) |
| A Os membros fundadores | |||
Os pontos fortes da rede são definidos como os continentes ou regiões onde uma das empresas participantes possui uma plataforma de correspondência e uma rede densa.
Os pontos fracos da rede são as regiões onde nenhuma das empresas participantes possui rede suficiente.
As três alianças acima representam mais de 50% do tráfego de passageiros.