Ônibus de Rennes | ||
Logotipo do ônibus de Rennes | ||
Autocarro Chronostar na estação République . | ||
Situação | Rennes Metropolis | |
---|---|---|
Modelo | Autocarro | |
Entrada em serviço | 1933 : Primeiros ônibus em Rennes | |
Adicionado comprimento de linhas | 500 quilômetros | |
Linhas | 149 (regular e escolar) | |
Pára | 2.444 | |
Proprietário | Rennes Metropolis | |
Operador | Keolis Rennes Subcontratados : Keolis Armor Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Local na rede Internet | www.star.fr | |
Slogan | Serviço de transporte público Rennes Métropole | |
Linhas de rede |
|
|
Redes relacionadas |
TC em Rennes : Metro Autobus STAR, a bicicleta STAR, a Citiz Rennes Métropole de carona TER Bretagne , BreizhGo |
|
A rede de ônibus de Rennes atende todos os 43 municípios de Rennes Métropole , ou seja, um território de mais de 420.000 habitantes.
Os ônibus surgiram em Rennes em 1933 , quando a Compagnie de l'Ouest Électrique (COE) decidiu criar este meio de transporte para complementar os bondes elétricos em Rennes . Já em 1939 , o município exigia a substituição dos bondes pelos ônibus, o que só foi concluído em 1952 por causa da Segunda Guerra Mundial . A rede foi então chamada de Transporte Urbano de Rennes (TUR). A rede, composta por oito linhas em 1954, continuou a desenvolver-se nas décadas seguintes e em 1972 assumiu o nome atual (STAR), ao final da concessão de 75 anos concedida ao COE.
A rede, que até então servia apenas Rennes e Cesson-Sévigné , estendeu-se a partir de 1973 aos municípios vizinhos: Chartres-de-Bretagne , depois Saint-Grégoire e Chantepie no ano seguinte. A década de 1970 viu o surgimento de corredores de ônibus, ônibus articulados e serviço noturno, primeiro aos domingos para os alunos no campus de Villejean e depois nos dias de semana para o restante da rede. A rede se estendeu durante a década de 1980 para todo o distrito de Rennes . A década de 1990 assistiu ao redesenvolvimento da estação ferroviária de Rennes , com a introdução da bicicleta à la carte, complementar à rede de autocarros.
Os anos 2000 foram marcados pela abertura da linha a do metro em 2002 , provocando uma reorganização da rede que viu o seu atendimento duplicar ao longo da década e continuou a expandir-se para se adaptar à evolução do Metro de Rennes, nomeadamente com a abertura de novas linhas expressas metropolitanas. Por fim, a década de 2010 viu a chegada das linhas “Chronostar” em 2014 , com uma frequência elevada e um percurso dedicado.
A entrada em serviço da linha B do metrô em 2022 será acompanhada por uma grande reestruturação da rede de ônibus: as linhas metropolitanas serão trazidas o mais rápido possível para estações de metrô nos arredores da cidade - a Place de la République será visto o mais rápido possível, gaste 22 % menos ônibus - e a oferta nessas mesmas linhas aumentará consideravelmente com quase 11 % dos quilômetros adicionais percorridos.
Para completar a inauguração do metrô, a metrópole planeja criar três linhas “TramBus” (linhas de ônibus de alto nível em vias exclusivas compartilhadas com os co-motoristas) em três eixos:
Essas três linhas são preferíveis ao metrô ou bonde.
A rede de ônibus de Rennes é operada sob a marca Rennes Agglomeration Public Transport Service (STAR) pela delegação de serviço público da empresa Keolis Rennes que gerencia todos os transportes (metrô, ônibus, bicicletas) na Metrópole de Rennes . A rede tem cerca de 149 linhas regulares e escolares de ônibus que atendem todos os 43 municípios da área metropolitana de Rennes.
A rede urbana atende Rennes e 1 re coroa Cesson , Chantepie , Saint Gregory e Saint-Jacques-de-la- Lande . Composta por dezenove linhas, organizadas principalmente em uma estrela em torno da Place de la République , esta rede é diretamente complementar ao metrô . Algumas dessas linhas completam a rede urbana ligando os bairros periféricos entre si, sem passar pelo centro. Todas estas linhas são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida, com exceção de algumas paragens não equipadas.
Essas linhas têm uma alta frequência de passagem durante o dia: mais de um ônibus a cada dez minutos para as linhas Chronostar e as linhas principais e vários ônibus por hora para as demais. Essas linhas também oferecem pontos de conexão com outros meios de transporte, com a presença do metrô, STAR, bicicletas e parques de revezamento.
É composto pelas seguintes famílias de linha:
A rede metropolitana serve a 2 e coroa da metrópole Rennes. Composta por 47 linhas, esta rede permite aos municípios mais distantes ligar-se diretamente ao centro da cidade de Rennes ou às estações de metro localizadas nos extremos desta linha, ou para algumas entre elas, sem passar por Rennes .
Algumas linhas de metrô são reforçadas por linhas expressas durante os horários de pico, servindo menos paradas. A numeração dessas linhas consiste, com algumas exceções, em adicionar um dígito de centenas ao índice da linha e a menção "ex" no final do índice (exemplo: Linha 151ex é a versão expressa linha 51).
É composto pelas seguintes famílias de linha:
Além dessas linhas, há as linhas STAR Night rodando a noite toda no final da semana, a linha Api'Bus de verão servindo os lagos de Apigné , as linhas de eventos em caso de show no MusikHall ou partida de futebol no Parque Roazhon e nas linhas da escola, parte das quais está aberta a todos os viajantes.
A rede tem um total de 2.444 paradas, incluindo todas as linhas. A rede regular conta com 1.436 paradas, das quais 1.207 são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida e 70% delas possuem abrigos de ônibus.
No município de Rennes , abrigos de ônibus são fornecidos pela empresa Clear Channel desde 1997 , por meio de um contrato renovado emNovembro de 2008por um período de 15 anos. A renovação do contrato foi acompanhada entre julho de 2009 e maio de 2010 pela renovação das 350 casas de autocarros de Rennes, sendo o antigo modelo “Éole” substituído pelo modelo “Enthoven”. Os primeiros abrigos de ônibus foram instalados nas principais paradas, como a Place de la République , em 1980 .
Para os demais municípios, é a Abri-serviços que oferece abrigos desde 2009 e que em 2014 conquistou o mercado de postos de parada em toda a metrópole.
A paragem do autocarro Cucillé em Rennes , equipada com os antigos móveis "Éole" do Canal Clear .
O République paragem de autocarro em Rennes , equipados com mobiliário "Enthoven" da Clear Channel, e quiosques de informação dos passageiros.
A paragem de autocarro Saint-Armel Église em Saint-Armel , equipada com mobiliário Shelter-services .
Dentro junho de 2017, A estrela abriu uma votação sobre Facebook para decidir entre os 19 abrigos de ônibus - e projetos de agência comercial - projetados pelos alunos do Instituto Superior de Artes Aplicadas em Rennes (leia mais). Este projeto, nascido emjulho de 2016 por iniciativa do Instituto, que então o propôs aos responsáveis da rede para conseguir a colaboração, levará ao estudo do projeto bem-sucedido para poder, se necessário, ser realizado.
Em 2014 , a rede incluía 35 km de via própria, sendo o mais importante o eixo “Este-Oeste” utilizado principalmente pelas linhas C4 (entre o centro comercial François-Mitterrand e Tournebride) e C6 (da République a Cesson - Sévigné ).
Neste eixo, a velocidade comercial é superior a 21 km / h em vez de 19 km / h no resto da rede. Este eixo, cuja implementação teve início emFevereiro de 2000pela abertura dos trechos entre o shopping François-Mitterrand e o cruzamento entre a avenida Sergent-Maginot e a rue Richard Lenoir e entre a rotatória Préales e a rue La Chalotais em direção a Cesson-Sévigné , e que s 'é concluída emsetembro de 2013ao abrir a seção central tem sete quilômetros de comprimento, liga Rennes a Cesson-Sévigné e coloca este último a 20 minutos da Place de la République . É utilizado diariamente por 1.480 ônibus, que se sucedem nos horários de pico a cada três minutos, e é utilizado por 40.000 viajantes por dia.
Outro local específico foi previsto no início dos anos 2000 para a faixa de servidão inicialmente reservada para uma avenida urbana entre o anel viário e o Boulevard d'Armorique, com a criação de um parque de revezamento próximo ao anel viário. Em 2017 , este projeto ainda não viu a luz do dia.
Vista do eixo Este-Oeste em direção à parada Pont de Châteaudun .
Vista do eixo leste-oeste da ponte Châteaudun.
O eixo Leste-Oeste (em verde).
Estações | Informações de Contato | Municípios (bairros) | Linhas de ônibus atendendo a parada | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Escotilha | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 36 ′ 55 ″ W | Cesson-Sévigné | C6 31 35 | ||
• | Coppice | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 37 ′ 19 ″ W | Cesson-Sévigné | C6 31 35 67 | ||
• | Pean Fields | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 37 ′ 44 ″ W | Cesson-Sévigné | C6 31 35 67 | ||
• | Tournebride | 48 ° 06 ′ 51 ″ N, 1 ° 38 ′ 13 ″ W | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 32 40 41ex 67 150ex 164ex 167ex | ||
• | Os préales | 48 ° 06 ′ 49 ″ N, 1 ° 38 ′ 28 ″ W | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 40 41ex 150ex 164ex | ||
• | Planície de Baud | 48 ° 06 ′ 44 ″ N, 1 ° 38 ′ 37 ″ W | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 40 41ex | ||
• | François Chateau | 48 ° 06 ′ 40 ″ N, 1 ° 38 ′ 53 ″ W | Rennes ( Beaulieu ) | C4 C6 40 | ||
• | Ponte de estrasburgo | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 39 ′ 23 ″ W | Rennes ( Thabor - Paris ) | C4 C6 40 | ||
• | Robidou | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 39 ′ 35 ″ W | Rennes ( Thabor - Paris ) | C4 C6 40 50 64 67 | ||
• | Ponte Châteaudun | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 39 ′ 51 ″ W | Rennes ( Thabor - Paris ) | C4 C6 40 | ||
• | Paul Bert | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 40 ′ 11 ″ W | Rennes ( Thabor-Paris ) | C4 C6 40 | ||
• | Museu de Belas Artes | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 40 ′ 27 ″ W | Rennes ( centro ) | C4 C6 40 67 | ||
• | República ( ) | 48 ° 06 ′ 35 ″ N, 1 ° 40 ′ 45 ″ W | Rennes ( centro ) | C4 C6 11 40 | ||
• | Brittany Square | 48 ° 06 ′ 35 ″ N, 1 ° 41 ′ 02 ″ W | Rennes ( centro ) | C2 C4 C6 11 | ||
• | Ponte da Bretanha | 48 ° 06 ′ 36 ″ N, 1 ° 41 ′ 07 ″ W | Rennes ( Bourg-l'Evesque ) | 53 54 55 56 153ex 154ex 155 EX | ||
• | O Correio | 48 ° 06 ′ 33 ″ N, 1 ° 41 ′ 25 ″ W | Rennes ( Bourg-l'Evesque ) | C4 11 | ||
• | Verificações | 48 ° 06 ′ 30 ″ N, 1 ° 41 ′ 40 ″ W | Rennes ( Bourg-l'Evesque ) | C4 11 53 54 55 56 |
62 % da rede é composta por ônibus articulados, ante 57 % em 2011 . A falta de ar condicionado nos ônibus Mercedes-Benz em Keolis Rennes é criticada por motoristas da empresa durante o episódio de onda de calor no final do mês dejunho de 2017, o sindicato CGT pedindo o estabelecimento de um prêmio pelo calor.
Entre 2022 e 2025, serão colocados em serviço 92 Mercedes-Benz eCitaro (33 standard e 59 articulados), com propulsão eléctrica, para substituição de grande parte da frota existente da rede urbana, excluindo subcontratação; os ônibus das linhas metropolitanas serão substituídos por veículos movidos a gás natural para veículos .
Estado da frota em setembro de 2020. Toda a frota da rede está incluída, incluindo subcontratados, exceto veículos do tipo táxi .
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Bollore | Bluebus 12 m | 7 | 2018 | 501 a 507 | Ônibus elétricos em serviço em caráter experimental. |
Irisbus | Agora S | 12 | 2004 | 121 a 132 | |
Irisbus | Citelis 12 | 11 | 2006 | 400 a 407 e 409 a 411 | 408 reformados após um incêndio em 2010 |
Mercedes-Benz | Citaro C1 Facelift | 40 | 2007 a 2010 e 2012 | 210 a 249 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 6 | 2019 | 250 a 255 | Veículos disponibilizados para Keolis Rennes pela Keolis Armour. |
Mercedes-Benz | Citaro M C1 Facelift | 15 | 2010 e 2011 | 600 a 614 | Versão de 13 m do Citaro |
Renault VI | Agora S | 14 | 2000 e 2001 | 102, 107 a 114 e 116 a 120 |
|
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Bollore | Bluebus 18 m | 1 | 2020 | 500 | Ônibus elétrico em serviço em caráter experimental na linha C6 |
Irisbus | Agora L | 17 | 2004 | 316 a 332 |
|
Irisbus | Citelis 18 | 32 | 2006 a 2009 | 800 a 804 e 806 a 832 | 805 reformado após um incêndio em 2010 |
Mercedes-Benz | Citaro G C1 Facelift | 57 | 2010 a 2013 | 900 a 956 |
|
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 58 | 2014 e 2015 | 700 a 726, 728 a 752 e 957 a 962 | O 727 foi reformado em janeiro de 2017 após um incêndio |
Renault VI | Agora L | 9 | 2000 e 2001 | 306 a 312 e 314 a 315 | 300 a 305 e 313 reformados |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Navya | Arma | 2 | 2018 | 7001 e 7002 | Lançadeiras autônomas sem motorista, com propulsão elétrica. Linha 100 . |
EasyMile | EZ 10 | 2 | 2019 | - | Lançadeiras autônomas sem motorista, com propulsão elétrica. Linha 100 . |
Fusão com a Keolis Émeraude em setembro de 2013 . Os números dos parques são os atribuídos por Keolis Rennes para a gestão do SAEIV. A série 6000 é da Keolis Émeraude enquanto a série 2000 é da Keolis Armor, enquanto a série 2500 corresponde a veículos não equipados com SAEIV .
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Ônibus Heuliez | GX 127 | 1 | 2013 | 2060 |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora Line | 1 | 2004 | 6010 | |
Irisbus | Citelis 12 | 3 | 2008 | 6003 a 6005 | |
Iveco Bus | Crossway LE | 3 | 2015 | 2063 a 2065 | |
Mercedes-Benz | Citaro C1 Facelift | 20 | 2009 , 2010 , 2012 e 2013 | 2001 a 2005, 2048 a 2052, 2054 a 2059, 6001, 6020, 6022 e 6025 | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 15 | 2014 a 2017 | 2033 a 2042 e 2044 a 2047 e 2061 | |
Setra | S 315 NF | 18 | 1999 a 2001 e 2004 a 2006 | 2024 a 2032, 6006 a 6009, 6011 a 6015 |
|
Setra | S 416 NF | 18 | 2008 e 2009 | 2006 a 2023 |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 13 | 2014 e 2015 | 2043, 2053 e 2067 a 2077 | |
Ônibus Heuliez | GX 437 | 8 | 2019 | 2080 a 2087 |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Foco | 1 | 2007 | 2500 | |
Irisbus | Arway | 1 | 2008 | 2502 |
Os números da frota são os atribuídos pela Keolis Rennes para a gestão do SAEIV, a série 4500 corresponde a viaturas não equipadas com o SAEIV .
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Ônibus Heuliez | GX 317 | 10 | 2002 a 2003 | 4009 a 4012, 4015, 4024 a 4026, 4031 e 4032 |
|
Irisbus | Citelis 12 | 3 | ? | 4021 a 4023 | |
Mercedes-Benz | Citaro M C1 Facelift | 4 | 2011 | 4001 e 4027 a 4029 | Versão de 13 m do Citaro |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 2016 , 2017 | 4014, 4017 e 4018 a 4020 | |
Setra | S 315 NF | 4 | 2006 | 4002 a 4005 |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora L | 1 | ? | 4033 | ex- LiA Le Havre |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Lazer | 4 | ? | 4504 e 4506 a 4508 | |
Renault VI | Ares | 2 | ? | 4500 e 4501 | |
Renault VI | Lazer | 1 | ? | 4502 | |
Setra | S 316 UL | 2 | ? | 4503 e 4505 |
Os números da frota são os atribuídos pela Keolis Rennes para a gestão do SAEIV, a série 5500 corresponde a viaturas não equipadas com o SAEIV .
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Caminhão e ônibus MAN | Cidade do leão | 5 | 2019 | 5001 e 5017 a 5020 | |
Caminhão e ônibus MAN | Lion's City LE | 8 | 2013 - 2014 | 5009 a 5016 | |
Setra | S 415 NF | 7 | ? | 5002 a 5008 | ex- Carros Lacroix |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Carro-conceito rápido | Escola 5 | 5 | 2014 | 5500 a 5503 e 5505 | |
Carro-conceito rápido | Starter S | 1 | 2015 | 5504 | |
Carro-conceito rápido / PVI | Escola | 1 | 2003 | 5509 | |
Caminhão e ônibus MAN | Lion's City TÜ | 1 | 2008 | 5001 |
Os números da frota são os atribuídos pela Keolis Rennes para a gestão do SAEIV, a série 3500 corresponde a viaturas não equipadas com o SAEIV .
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora S | 1 | ? | 3021 | |
Irisbus | Agora Line | 3 | ? | 3019, 3020 e 3022 | |
Irisbus | Citelis 12 | 15 | 2006 e 2010 | 3001, 3009 a 3018 e 3023 a 3026 | |
Irisbus | Linha Citelis | 2 | ? | 3004 e 3005 | |
Iveco Bus | Urbanway 12 | 1 | 2016 | 3027 | |
Setra | S 315 NF | 2 | ? | 3006 e 3008 | |
Van Hool | NewA320 | 1 | 2006 | 3003 |
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Arway | 1 | ? | 3500 | Logo "Perrin" |
Irisbus | Recreação II | 8 | ? | 3502 a 3506, 3515, 3516 e 3527 | |
Irisbus | Ares | 3 | ? | 3508, 3509 e 3511 | Incluindo 1 logoté "Perrin" |
Iveco Bus | Crossway | 1 | ? | 3510 | |
Renault VI | Vestígio | 3 | ? | 3512, 3513 e 3515 | |
Renault VI | Recreação I | 1 | ? | 3501 | |
Van Hool | T 915 CL | 1 | 2008 | 3002 |
Os números da frota são os atribuídos pela Keolis Rennes para a gestão do SAEIV, esta transportadora apenas presta serviços escolares e as suas viaturas não estão equipadas com o SAEIV .
Construtor | Modelo | Número | Ano | Números do parque | Observação |
---|---|---|---|---|---|
Iveco Bus | Crossway | 9 | 2019 ? | 7501 a 7504 e 7506 a 7510 | |
Mercedes-Benz | Intouro | 1 | 2019 ? | 7505 |
O delegado de Keolis Rennes tem dois depósitos:
A subcontratada Keolis Armor , ex TAE, possui dois depósitos:
O subcontratante TIV (Transports d'Ille-et-Vilaine, uma subsidiária do grupo Transdev ) tem um depósito na rue des Veyettes 24 em Rennes , não muito longe do depósito Keolis Armor em Chantepie . Este depósito é também a sede da TIV. Os ônibus da Isilines também estão estacionados neste depósito.
JollivetEste subcontratado tem um depósito na 2 bis avenue de Bellevue em Saint-Jacques-de-la-Lande , que também é sua sede. Os ônibus Ouibus operados pela empresa na linha Rennes-Nantes estão estacionados nesta garagem. Este depósito pertence à Jollivet desde 2015 , substituindo o depósito de Bruz , e foi adquirido da DHL .
LinéviaEsta subcontratada possui um depósito na rue des Creuses 12 em Chartres-de-Bretagne, que não é a sede da empresa, localizada na cidade de Guer , em Morbihan .
Transporte OrainEste subcontratado tem um depósito na Rue du Pâtis de Couasnes em Saint-Jacques-de-la-Lande , não muito longe do depósito da Autocars Jollivet, que é usado principalmente para caminhões (2 a 4 ônibus apenas). A sede está localizada na rue Bonabry em Messac.
O preço é o da rede STAR . Os bilhetes individuais (bilhetes recarregáveis ou smart card KorriGo ) são igualmente válidos no metro ou no autocarro. Os validadores são colocados no barramento; para validar, basta aproximar a passagem nos terminais, mesmo na bolsa ou no bolso.
Artigos detalhados para as linhas: