Aeroporto Havre-Octeville
| Le Havre - Octeville | ||||||||||
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| Localização | ||||||||||
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| País | França | |||||||||
| Cidade | Le Havre | |||||||||
| Informações de Contato | 49 ° 32 ′ 03 ″ norte, 0 ° 05 ′ 17 ″ leste | |||||||||
| Altitude | 95 m (312 pés ) | |||||||||
Geolocalização no mapa: Seine-Maritime
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| Informação Aeronáutica | ||||||||||
| Código AITA | LEH | |||||||||
| Código ICAO | LFOH | |||||||||
| Nome do mapa | LE HAVRE O. | |||||||||
| Tipo de aeroporto | Civil | |||||||||
| Gerente | Edeis | |||||||||
| Site do aeroporto | Consultar | |||||||||
O aeroporto de Le Havre-Octeville ( código IATA : LEH • Código ICAO : LFOH ) é um aeroporto localizado a noroeste de Havre entre esta cidade e a cidade de Octeville-sur-Mer . É gerido pela empresa Havre operacional aeroporto (SEHA), uma subsidiária da SNC-Lavalin Aeroportos desde 1 st agosto de 2012, como parte de uma delegação de serviço público passou pela comunidade Aglomeração de Le Havre (CODAH), proprietária do aeroporto.
O aeroporto de Le Havre é o 4 º Norman aeroporto depois do aeroporto de Caen , de longe, o 1 st em termos de passageiros transportados E Deauville e Rouen , respectivamente 2 e e 3 e .
História
Em 2009, a revista Air et Cosmos publicou o artigo "o novo mapa regional do céu", no qual é óbvio que o aeroporto de Octeville não desempenha um papel importante na Normandia.
A frequência do aeroporto passou de 56.486 passageiros em 2009 para 13.000 passageiros em 2013, devido à sua proximidade com o aeroporto de Deauville-Normandie .
Em 2011, o aeroporto de Octeville teve uma perda de 700.000 € . Em agosto de 2012, a comunidade de aglomerações De Le Havre (CODAH) confiou a gestão do aeroporto de Octeville, de que é proprietário, ao grupo SNC-Lavalin, gestores Aeroportos. Após a saída da Twin Jet do aeroporto em 2012 e a chegada da Ryanair ao aeroporto de Deauville em 2014, a atividade comercial do aeroporto de Octeville é fortemente questionada: está se tornando difícil competir com Deauville com a Ryanair, e CODAH se recusa a subsidiar novas linhas comerciais.
Temos vários futuros guardados para ele: desconstruir o terminal de passageiros ou transformá-lo em um aeroporto de negócios, ao contrário do aeroporto de Deauville-Normandie, que neste caso seria um aeroporto recebendo apenas voos charter. Em 2015, foi criada uma associação denominada "Nenhum porto sem aeroporto" para lutar contra a destruição do aeroporto.
Em junho de 2016, o controlador da torre foi substituído por um agente AFIS e o CTR foi rebaixado para o espaço aéreo G. Além disso, a pista 22 do ILS está definitivamente fora de serviço . No entanto, o tráfego de passageiros mais do que dobrou entre 2015 e 2016.
O aeroporto acaba por manter a sua posição ao posicionar-se nas ofertas de "voos de férias".
Em 2017, cerca de 10.000 passageiros passaram pela plataforma Le Havre, um aumento no atendimento de 19% em relação a 2016.
Situação
Atividades
Hoje
O aeroporto Le Havre-Octeville é usado principalmente para voos charter nacionais e europeus . Muitos destinos de férias são oferecidos todos os anos ( Tunísia , Ilhas Baleares , Portugal , Grécia , Bulgária , etc.) graças às agências de viagens locais que fretam os aviões.
O aeroporto de Le Havre-Octeville é a base para helicópteros alfandegários, segurança civil e a estação piloto do porto de Le Havre. Também acolhe uma atividade de lazer.
O aeroporto Le Havre-Octeville também serve como aeroporto de treinamento para os Falcões do exército francês e para a patrulha francesa.
O aeroporto Le Havre-Octeville é a sede da empresa Phénix aviation.
Ontem
A atividade comercial do aeroporto de Le Havre tem sido rica.
- No início dos anos 1930, a Air Union atendeu Paris-Le Bourget em 1h15.
- No início dos anos 1970, a Air Paris atendeu Londres e Paris-Orly, a Rousseau Aviation atendeu Lille e Nantes.
- Na década de 1980, a Brit Air serviu em Londres, Caen, Lyon. A Air Vendée serviu Nantes em 50 minutos e Londres ou Bruxelas (1 hora de carro pelo metrô Swearingen), a Air Littoral serviu Lyon em meados da década de 1980.
- Na década de 1990, Brit Air serviu Caen, Rennes, Londres e Lyon de Le Havre. Em outubro de 1999, o grupo Air France cancelou as linhas Le Havre - Brest, Le Havre - Birmingham, Le Havre - Amsterdã, Le Havre - Bruxelas, Le Havre - Caen, Le Havre - Rennes, Le Havre - Lyon e Le Havre - Londres / Gatwik.
- Na década de 2000, a Brit Air (fim da operação em dezembro de 2009), depois a Chalair Aviation (fim da operação em setembro de 2013) e finalmente Twin Jet (fim da operação em 1 de agosto de 2014) forneceram a linha para Lyon (com escala via Rouen para a Brit Air) .
O aeroporto Le Havre-Octeville era a sede da Air Normandie .
Companhias aéreas e destinos
- Phénix Aviation: empresa de transporte sob demanda / aviação executiva.
- Kit de Viagem : operador turístico, especialista nas Ilhas Baleares
Estatisticas
Evolução do tráfego de passageiros
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 880 | 115.885 | 139.575 | 118.572 | 60.409 | 50.450 | 65.166 | 52 187 | 51.537 | 52.315 | 65.027 | 56.486 | 51.802 | 44 017 | 29 195 | 23 934 | 13.607 | 10 762 | 6.245 | 11.063 | 13.205 | 6.491 | 7.179 |
Aviação de esporte e lazer
- Bee Skydiving
- Aeroclube Jean Maridor
- ULM76
Equipamentos
- Rampa de aproximação de 420 metros
- 2 pistas de taxiamento: incluindo 1 com comprimento de 950 m , largura de 25 m retransmitida até a soleira 22 da pista principal
- 28.600 m² de vagas de estacionamento
- Serviço de controle de tráfego aéreo aberto das 5h30 às 22h30 (exceto domingo; ramal a pedido)
- Iluminação de alta intensidade, PAPI em 04 e 22
- Reabastecimento JET A1 - AVGAS 100 LL
- Armazenamento 150.000 litros (Ar Total)
- Serviço de segurança contra incêndio categoria 7
Acesso ao aeroporto
O aeroporto Le Havre-Octeville oferece estacionamento gratuito para os viajantes.
Notas e referências
- Marc Migraine, " Nuvens no aeroporto de Le Havre - Octeville " , em Auhavre.com ,13 de abril de 2009(acessado em 20 de março de 2017 )
- Marie Héron, " SNC-Lavalin administra o aeroporto Havre-Octeville " , em Lantenne.com ,8 de agosto de 2012(acessado em 20 de março de 2017 )
- " Que futuro para o aeroporto Le Havre-Octeville?" » , Em Francetvinfo.fr ,18 de dezembro de 2014(acessado em 20 de março de 2017 )
- “ Union des Aéroports Français ” , em aeroport.fr (acessado em 22 de março de 2021 ) .
- Richard Plumet, " Novos destinos do aeroporto de Le Havre " , em Francetvinfo.fr ,7 de fevereiro de 2017(acessado em 20 de março de 2017 )
- “ Air Union, ” em scheduleableimages.com (acessado em 22 de março de 2021 ) .
- " Air Paris " , em scheduleableimages.com (acessado em 22 de março de 2021 ) .
- " Rousseau Aviation " , em www.timetableimages.com (acessado em 18 de agosto de 2019 )
- " Brit Air " , em scheduleableimages.com (acessado em 22 de março de 2021 ) .
- “ Air Vendée - Air Vendee, ” em scheduleableimages.com (acessado em 22 de março de 2021 ) .
- " Air Littoral " , em scheduleableimages.com (acessado em 22 de março de 2021 ) .
- " O futuro dos serviços aéreos regionais e a operação dos aeroportos e do fundo de investimento em transporte aéreo (FIATA) " , em www.senat.fr (acesso em 18 de março de 2021 )
- https://www.facebook.com/airjournal , “ Twin Jet abandons Lyon - Le Havre / Air Journal ” , no Air Journal (acessado em 12 de abril de 2020 ) .
- “ Novo no aeroporto Le Havre-Octeville-sur-Mer. Um link para as Ilhas Baleares ” , em Normandie-actu.fr ,18 de janeiro de 2016(acessado em 20 de março de 2017 )
- " Estatísticas anuais Le Havre - Aeroporto de Octeville " , na Union des airport français (acesso em 9 de março de 2020 ) .